点评车型: 2022款腾势D9 DM 970 四驱旗舰型

4.93分“优秀”

空间够大，乘坐舒适，丹拿音响很不错。开起来动力足够，底盘重心低，坐姿高，减震兼顾乘坐和驾驶，偏软，但是MPV就是要这种软度的减震调教。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 1040 尊贵型

4.57分“优秀”

我是一位腾势D9混动车的车主，今天就来分享一下我的购车和用车感受，希望对想要购买这款车型的车友有所帮助。首先，说说购车。我选择了腾势D9混动车主要是因为它强大的动力和节油环保的特性，对于一个开车族而言，这两点是最重要的。而且作为混动车型，在提供强劲动力的同时，还能降低油耗，实在是一种物有所值的选择。 在用车方面，这款车也给我留下了深刻印象。首先，它的动力真的很强，虽然是混动车型，但加速很快，堪比柴油发动机。而且转弯稳定，悬挂舒适，整体感觉就是非常不错。特别是在高速公路上开起来，稳如泰山，让人感到非常放心。 除此之外，这款车的油耗真的很惊人，我用它跑长距离经常能跑到五六个小时才加一次油，让我对它的经济性真是赞不绝口。再加上电动模式，满电情况下有80KM纯电动续航里程，我在市区经常可以用电模式跑很长时间，从而达到更好的节油效果。 但是，每一款车也都有它的缺点。腾势D9混动车的后排空间相对有些局限，尤其是腿部空间。而且在电动模式下，加速略显乏力。但是这些问题对于我个人而言，不是太大的问题。 总的来说，腾势D9混动车是一款非常值得购买的车型。它的动力和节油环保性能非常突出，在用车过程中也给我带来了非常愉悦的驾驶体验。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 970 四驱旗舰型

4.86分“优秀”

外观：外观是因人而异，难得家里所有人都一致喜欢。 内饰：喜欢简洁一点的，真皮沙发很舒服。 配置：主要看中悬挂，听说以后会升级云辇C，还有就是自修复轮胎，安全性高一点。 空间：超大空间感觉，主要够高，小孩很喜欢，坐里面没有一点压抑感，舒服。 续航：才提车几天，贴完车衣，去上牌之后又去贴玻璃膜，暂时才开一百多公里，在车上熟悉车机功能的时间比较多，续航还真没办法说得准。 智能化：语音控制还比较好，车道居中提车当天试了一下，感觉好像有人老跟自己抢方向盘，自己泊车还没测试，不过今天试了一下遥控移车，在小区不太敢大胆试，怕一下子冲出去，找个时间去空旷的停车场试一下，最反感就是疲劳监测，烦人，看一下后视镜也提醒精神不集中，也不知道设计师是基于什么标准来定的，感觉就是车上坐着一下超级话唠的大好妈，关键还不懂规则也不讲道理，烦人。 驾驶感受：总体感觉非常好，这么大一部车居然有高尔夫的操控感觉，而且静音效果很好，舒适驾驶模式确实操控不好，转弯侧倾大，刹车点头厉害，感觉像开船，但是如果悬挂调到运动模式，加上舒适控制打开（好像只有顶配版才有这个功能），就算是驾驶模式是经济或者舒适，操控马上提高很多，什么摇晃、点头都没有了，所以还是建议预算够的话直接上顶配。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 970 四驱旗舰型

4.57分“优秀”

外观：中规中矩，还是有埃尔法的影子，靠近了看气势很足，36块腹肌不是白给的，车头部份其实还可以短一点，机舱空间富余很多，日间行车灯帅气，尾部什么星羽箭灯，好看。侧面修长高大，开在路上，感觉像个大蓝鲸在鱼群里穿梭。 内饰：这个没得挑了，到处都软，头顶麂皮类似翻毛皮，摸起来很舒服，就是我是浅灰色，后期不知道容不容易脏，中控和方向盘上都是触摸键，本来以为会经常误触，其实不会，这个触摸键是需要按下去才生效的，不是一摸就启动，就是这个手感不如实体按键舒服。 空间：这就是这车的巨大优势了，七个座椅坐7个成年人很舒服，第三排非常宽大，我们家个头都不高，能躺能坐。 智能化和配置：功能配置实在太多了，研究好几天了还没研究透，各种警示和提醒，倒是很智能化，就是刚提车回来高速路上，到底滴滴滴的提示声想，现在正在研究逐步关闭和测试使用。 续航：还没开过长途，不过根据我开老婆的海豚的经验，三电系统应该是比亚迪的强项了，续航达成率非常高，这个腾势应该没什么问题，最近开的一直是HEV模式，基本感觉不到发动机的介入，非常安静。 驾驶感受：两字：好开，这车非常好开，虽然大，但开起来操控非常灵活，转弯半径小，除了停车以外确实感受道它的大以外，在路上，特别是高速上，又快又稳。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 970 四驱旗舰型

4.14分“优秀”

我们试驾的是插电混动版本的D9，在外观造型上，看上去很像带上铠甲的勇士。前脸是大面积的铠甲样式的装饰，两侧装饰的银色饰条内收的样式，就不会让前脸看上去很宽大了。 侧面的设计就是中规中矩了。车窗外框是银色饰条装饰的，看上去就像是一体的样式，门的下包围也是银色装饰。整个电动车门的滑轨和车窗进行了很好的融合，这点设计的还是很精妙的。 尾部的设计就比较方正了，上方的突出的扰流板不是太多，后玻璃倾斜角度也不是很大，中间的尾灯也是用到了时下流行的贯穿式的设计，点亮之后的视觉效果还是非常出色的。后备箱的空间不是很足，MPV车型的通病了，好在D9也不是为了拉货而生的，忽略不计了。 来到车内，用到了比亚迪类似的布局。两幅式平底方向盘，上方的物理按键也不需要太多；后方的仪表做了一个内嵌式的设计，很好的和中控台融合在了一起；旁边的悬浮式中控屏幕超大，界面设计也是进行了高度的定制化设计，操作也非常的流程。空间表现方面，第二排是重点，座椅材质是用到了Nappa的真皮，还配备了零重力的座椅，靠中间的扶手屏幕就可一键开启，还搭载按摩通风加热这一套，舒适性感受也是达到了极致，可以给个好评。同时二排前方的屏幕是配备摄像头的，在车内进行电话会议也是完全没问题的。在第二排座椅调整刚好的位置，来到第三排座椅，剩余的腿部空间还能有一拳的距离，表现还是不错的，不会像坐在小板凳的那种感觉，坐垫也较宽的，对腿部的支撑性还是比较到位的。 动力方面，我们这台车搭载的是双电机的四驱版本，也是搭载了比亚迪的晓云插混的1.5T发动机，加电机组成了插电混动系统。在起步方面，是电机驱动的，一脚油门下去响应的还是比较迅敏的，可能是以为车大的原因，个人感觉加速还是比较线性的，没爆发的那么大，推背感有但是没那么来的大，输出还是算平顺的。 D9也是配备了比亚迪的云辇-C系统，它可以通过减震器电磁阀来调整阻尼，一方面保证了操控性，还能保证车辆行驶的舒适性。 插电混动系统的D9在保证动力的同时也提升了燃油经济性，同时也是具备了这个级别应有的豪华感，商务接待也是丝毫不掉面子，所以在追赶别克GL8的脚步有增加了不少。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 1040 尊贵型

4.14分“优秀”

全都是触摸按键，不是很方便，高速天窗自动关闭打不开，差评，充电几次后感觉电续航变短了

点评车型: 2022款腾势D9 DM 970 四驱尊荣型

4.64分“优秀”

本人原本的车子是18年买的17款gl8豪华型，当时主要是考虑家庭出游使用，舒适型是首要选择因素，再加上当时MPV选择性不是很多，就买了gl8。平时上下班通勤100公里，主要开爱人的“小车车”，节假日出游才开gl8。后来，20年初YQ爆发，为了保证爱人女儿安全，“小车车”就给了老婆开，自己开gl8通勤。 去年夏天，几家朋友逛街，女同胞们去干嘛忘了，我们男同胞们就去逛4S店了，试驾了理想L9，感觉很不错，特别是智能化方面，给开惯了油车的我惊艳了一把，遂萌生了置换的想法，然后就逛论坛，恰好看到理想断轴等负面新闻，心里又打起了退堂鼓，在看网友评论的时候，看到了腾势D9，然后搜了了解了起来。当时只是处于了解阶段，实质上也没真的想换，毕竟，gl8开得也不是很多。 今年2月份初，有一次带爱人女儿回乡下，聊到车子，不聊不知道，一聊吓一跳，用gl8通勤的三年，也就是YQ的三年，一年车子上差不多就要2万，爱人就说要不换新能源！？然后就想到同学之前有跟我提到买了辆新能源的MPV，冥冥中我感觉同学买的就是D9，电话一问果然就是，接着同学就给我安利了一把，也省去了我了解的过程。 当天晚上，家庭聚餐聊到车子，家人一致同意换，第二天就直奔4S店，感受完试驾完，小程序2000元下定。之后又去看了下理想L9，爱人倾向于L9，因为外观内饰都比较好看。但由于之前是gl8，6座SUV再大，空间感上总感觉没MPV舒坦，再加上L9要贵个4、5万，最终纠结下来还是倾向于D9。隔了两天就网签了合同。 之后就是漫长的等待期，原本说是要4.30提车，最终提前了一个月，4月初就拿到，到现在来了1300公里左右。期间，按照女儿喜好，给车子贴了个卡通车衣😂😂😂 外观方面，总体感觉蛮时尚的，前脸辨识度高，镀铬件熏黑后更好看，但屁股总感觉有点low。。。 内饰方面，说实话，之前没关注过比亚迪的车，提车前一段时间恰巧坐了几次同事的唐，然后才明白为什么好多网友说D9满满的比亚迪风。。。 空间方面，感觉上比gl8小一点，因为第二排座椅有加热通风按摩，座椅靠背比较厚，造成了空间感上稍逊，零重力表现比gl8好，可以尽可能躺平，gl8座椅调得靠前，脚就会碰着前排抬不起来，座椅调得靠后，座椅靠背就会压着第三排不能尽可能放倒；要吐槽的是D9的二排座椅扶手，想念gl8的活动扶手，毕竟车子是家用，固定扶手对上下车还是影响蛮大的；中央扶手那边设计得也不是很合理，扶手下边的储物空间放了东西拿起来特别不方便，前排连放包纸的地方都没有。。。 驾驶方面，比油车应该好很多，低速特别静谧，发动机介入的时候能感受到，但相对油车还是好很多，高速上胎噪风噪确实比较明显；加速也比较给力，超车动力随叫随到，底盘滤震控制得也还不错，相对而言感觉没gl8那么颠。。。 能耗方面，这不就是买它的理由么！日常单人通勤单程差不多46公里，纯电模式差不多消耗16 %（高架路况）～21%（高速路况）的电量，理论上可以实现两天充一次电；混动模式（强制保电）下，油耗大概有个5、6个油吧，具体没算过。。。 总体上还是比较满意的，既满足日常通勤需求，又可以家庭出游，细节方面再完善提升可以更好，要是2.0发动机会很满意😅😅😅首图是同学的D9开过来给我感受，和当时的gl8的合影。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 970 四驱旗舰型

4.07分“优秀”

隔音不错，高速动力足够，空间可以，智能化还有提升空间。呼和浩特的交付服务不行，坑很多，需要格外注意。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 945 豪华型

4.43分“优秀”

外观内饰见仁见智不做评论 自己喜欢就好。 【驾驶感受】 动力很足作为mpv完全足够 悬挂偏舒适 本人不喜欢德系那种偏运动的悬挂 腾势长途开很舒服 【油耗】 刚开300公里表显油耗5个多 用电比较多 【空间表现】 空间很满意 比宗师三排宽敞 比梦想家后备箱大 而且能前后移动 灵活运用空间。 【最满意】 静音做的很好 全车双层夹胶玻璃 ，80速度以下很安静 ，丹拿音响也不错 全车14个喇叭 ， 【最不满意】 还没发现 哈哈 以后再补充！

点评车型: 2022款腾势D9 DM 970 四驱尊荣型

4.07分“优秀”

【最满意】 最满意的是它的空间，差不多是同级别MPV中最大的。因为家里人多，所以空间就是最大的需求，5米长的车身，决定了车内空间不会小，正好适合一大家人的外出需求。 【最不满意】 其实这个车各方面都很出色，而且诚意也比较足，美中不足的就是二排没有小桌板设计，多少有点不方便。 【空间】 空间布局是2+2+3，前排主副驾驶座椅腿部空间是绝对没问题的。二排座椅，坐上后距离前排座椅大约还有20公分，三排座椅坐上后也得有十来公分的距离。这车不管是家用还是商用，都比较适合。家用的话，一大家子一起出动，也不用挤在一起。商用的时候，和生意合作伙伴坐在二排座椅上，也很有面子。 【驾驶感受】 混动车型，整体的驾驶感受还是不错的，虽然是1.5的动力，但是这车主要靠电机驱动，起步加速一点儿都不弱，静音性也比较好。 【续航】 整体续航还是不错的，电池衰减毕竟是电车的通病，特别是北方地区，冬天衰减会比较明显，市区跑还行，高速大约也就能跑85%。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 945 豪华型

4.64分“优秀”

外观方面：很大气，特别厚重，给人一种很强的冲击感。 内饰方面：比亚迪精装的感觉，各种真皮包裹。 动力方面：有电动力充沛，没电动力不弱，油耗大概8个左右，这么大的车能够接受。dmi就是叼 乘坐方面：主要家庭用车，坐的很舒服，家里人都很满意 综上所述：是个好车

点评车型: 2022款腾势D9 DM 1040 尊贵型

4.07分“优秀”

【满意】 1、动力强劲，这套1.5T DM-i系统，官方数据为百公里加速9.5秒，但在实际驾驶中，这台车能够最大化的使用电机驱动，而电机的优势就是瞬间扭矩释放，以保证动力的持续输出，它的NEDC纯电续航里程达到190km，基本可以支持一天的纯电市内出行。同时因为是插电混动系统，长途出行也不用担心没电等情况，满油满电的情况下，这台车的的续航能够跑1000公里，对于经常跑长途的人来说，这样的动力比较合适。 2、和低配的腾势D9相比，次低配的腾势D9在纯电续航多了140km，而腾势D9这台车具有不俗的性价比，以前这个价位，只能够选择别克GL8等产品。如今腾势D9的到来，进一步丰富消费者的选择；同时这台车搭载了比亚迪DM-i的动力系统，能够有着更低的油耗表现，用车成本更低。 3、内饰用料、空间方面表现在主流级别以上，全车大面积的优质皮革材料包裹，通过浅色的氛围营造，让整个车内充满豪华感。它的第二排座椅采用独立设计，并支持独立的调节，能够保证舒适性。同时配置方面也很出色，全系车型的安全配置丰富且保持高度一致，不会因为低配、次低配车型而减配；并且该有的智能化配置，这台车都配备了，尤其是全系标配L2自动驾驶辅助，可以实现自动跟车以及车道居中保持功能，大幅度提高了行车时的便利性和主动安全性能 4、外观大气时尚，车头有着大尺寸的进气造型，内部还加入了点阵式的镀铬，让整个车头有着霸气的视觉效果，另外，因为这台车基于最新的平台打造，对于空间的塑造更成熟，三排座椅均有不错的空间的表现。 5、这台车装备40.06度的磷酸铁锂电池，并且支持80kW快充，除低配款的3.3kW外，其它车型对外放电功率均能达到6.6kW，而且后备箱还配备了220V交流插座，提供2.2kW的放电功率。在出外旅游时，插电混动的腾势D9就显示出优势，无需操心续航，40多度的电池可以支持烹饪、烧烤、电灯、风扇等用电工具。 【驾驶体验】动力表现一般，市内开车基本是纯电状态驾驶，起步提速的动力响应很快，加速也相当线性，其实就是一台电车的行驶品质，不过还是能感受到提速过程中的力道不够强劲，毕竟这台车的自重大；行驶当中的换挡平顺，没有什么顿挫感；悬架调校偏舒适，软硬度适中，悬架减震效果一般，谈不上多好，但算不上差，起码不会有软塌塌松散的感觉，过颠簸路段和减速带，能够过滤大部的路面细小颠簸。 【不满意】 1、在高速公路状态，需要发动机工作的时候，发动机的噪音起来了，前舱能够听到发动机的声音。 2、冬天耗电量比较大，电池在冬天也会有不同程度的缩水。 3、左右车门的间隙比较大，装配工艺确实和一些老品牌有一定的差距。 【油耗】亏电模式下综合油耗百公里6.2升，日常实际驾驶综合油耗在百公里8.5升左右。【优惠】目前在北京本地无任何现金优惠。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 1040 尊贵型

4.43分“优秀”

外观还挺漂亮，内部空间非常不错。内饰也还可以，只是方向盘触摸控制不太好。座椅挺舒服，第三排也非常舒服。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 1040 尊贵型

4.43分“优秀”

这个车看着大，操作起来倒是不难，车内智能化操作比较方便，就是亏电油耗下发动机声音还是有点大的，但是比油车已经好很多了，总体来说还是满意的，一些小细节可以改进

点评车型: 2022款腾势D9 DM 1040 尊贵型

4.43分“优秀”

此车在我看来跟009比内饰就差的不是一星半点，跟塞纳比收纳能力也是差了不少，跟gl8比车型认可度也不是一个层面，跟m8比前脸又少了霸气。但是这车综合实力一定是最强的，静谧性非常好，提速线性，刹车灵敏，车机流程且语音识别很精准，理解能力也非常不错，座椅功能齐全，第三排座椅又长又厚，完全没有小板凳的感觉，操控感觉基本上指哪打哪，没有多少虚位，视野开阔，而且开起来一点都不像大车，没有开船的感觉。说了那么多优点，这台车也是有缺点的，主要就是品控还是差了一点，比方说我提车时发现车的右叶子板和前保险杠的接缝处有水滴形的油漆印，再比方说左后门关闭以后和前门有0.2毫米的错落，最被诟病的可能就是座椅皮起折且回弹差（这是很多车友都在吐槽的）。但是瑕不掩瑜，对比市面上现有的车型，目前来说论性价比是最高的。以上纯属个人观点，不喜勿喷。