点评车型: 2025款腾势D9 DM 智驾版 1020 四驱尊享型

4.33分“优秀”

车是不错的车，感觉官方报的续航里程有点不切实际，纯电192km 我感觉能跑150就烧香了，发动机介入后噪音明显很大 高速风噪很大，别的吧基本满意

点评车型: 2024款腾势D9 DM 980 四驱旗舰型

4.58分“优秀”

第二排静态、高速路乘坐体验舒适，城区容易晕车，第三排前后位略窄

点评车型: 2024款腾势D9 DM 980 四驱旗舰型

4分“优秀”

腾势D9在近年的MPV市场中也算是非常重要的一位选手了，在相当长的一段时间内都有着很强劲的市场表现，因此体验MPV自然也绕不开这台车，不过比较尴尬的是试驾时最新的25款车型试驾车还没上（只上了展车），因此体验了一下24款车型，好在带有云辇或许能有一些点可以互相参照，因此也简单讲讲这台车24款车型的表现。 试驾车是24款四驱旗舰型，即指导价44.98w的版本，四驱车型综合有407马力，单看参数还是挺强的。实际表现上，绝对动力表现还算不错，虽然算不上特别猛，但作为一台MPV法定限速内也还算够用了，主观上比一些2.0T的对手还是要好一些的。平顺性表现好评，依然延续了比亚迪DM-i车型一贯优秀的驾驶性。舒适模式下动力释放也还是比较跟脚的，大的动力请求稍微有点延迟不过释放还是舒缓的。运动模式下也不会有“冲”的感觉，总体表现作为一个MPV来说还是挺不错的。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车前排表现还是比较不错的，小震动的过滤也比较到位，大点的震动也处理的比较柔和，总体确实是许多人固有印象中MPV比较软的设定。第二排表现就比较一般了，路面小震动处理的就明显不如前排了，还会有些小的抖动，过一些大的坑洼也不是很干脆，有比较明显的松散感。第三排比起第二排又差了一点，虽然作为一台MPV也能理解，但前后的差别表现比起一些优秀的对手还是有些差距的。 运动性表现一般，较软的悬架侧倾还是挺明显的，虽然不至于说让人很慌张但也明显不是能快开的感觉，稍微快点的并线悬架也不是很利落，会有些多余的晃动。当然毕竟是MPV弯道或者并线什么的稍微减点速就好。 转向手感稍微有点问题，低速还是比较轻的，随速随角度的增益不算很线性，但总体逻辑也还算正常。指向性一般，速度快点并线主观上感觉也不是很稳，车头响应速度和跟随性也比较一般，不过毕竟是个MPV倒也不是不能接受。 刹车脚感还算可以，运动刹车下电制动和机械制动的衔接还算是比较到位的，濒临刹停时稍微有点波动但适应一下还算好控制。有舒适控制点头抑制也还算到位。舒适刹车模式下就有些问题了，在做好心理准备的情况下还是被吓了一跳，前段踩下去基本上没什么反应，还是有点吓人的。 NVH表现好评，前排噪音控制还是比较到位的，风噪路噪环境音的隔绝都比较到位，发动机介入后动静也微乎其微，第二排相对就没那么好了，路噪会更明显一些，不过好在作为一个MPV对于共鸣音的处理还是挺到位的。 静态上，25款的D9在外观上有一些变化，不过倒也不算很明显。总体是比较传统的MPV的感觉，有一定气势的同时也不会太标新立异，车尾主观上还是挺高的，总体对于一台MPV车型来说还是挺重要的，当然好看与否还是见仁见智。 内饰表现还是挺不错的，虽然能看出是比亚迪的设计风格，但其视觉上的豪华感还是挺不错的，当然好看与否还是见仁见智。做工和用料都还是挺优秀的，挑不出什么问题。25款在顶配车型上也加入了一个副驾屏幕，也算是跟上了潮流。车机系统流畅度还不错，菜单逻辑稍微有点乱，不过能明显看出来是比亚迪一贯的操作逻辑，稍微适应一下也还算好上手。 前排人机工程学好评，作为一个MPV坐姿偏高一些倒也不算是什么问题，方向盘也很容易找到与之匹配的位置，不过这台车的地台还是挺高的，特别是前排，虽然给了个阶梯但尺寸比较小，以至于我始终找不到一个合适的上车的姿势，还是挺别扭的。二排表现好评，两个位置都有小桌板，空间还是挺宽敞的，座椅还是挺舒适的，调节范围也比较大，新款还多了一键零重力，如果四人出行的话还是比较惬意的。当然二排调节的屏幕虽然看起来挺高级的，但实际使用感觉屏幕素质还有待提升，有点影响档次，倒是不如按钮调节起来直观。第三排好评，进入第三排的过道还是挺大的，空间和第二排匀一下也可以很宽敞，座椅也比较舒适，还是能比较舒适的乘坐三排乘客的。后备箱表现好评，三排打开后也有一定的装载空间，正常拉一车人的行李也足够了。而且第三排也可以前后滑动来进行拓展。 配置上，试驾车和展车的顶配车型都还是挺丰富的，三排的通风加热和前两排的按摩都有所配备，大家喜闻乐见的冰箱彩电也都有，同时后排采取了传统豪华车那种两边各一个屏幕的设定，还是比较方便的。展车搭配了蒂瓦雷的音响，效果确实比试驾车上的丹拿要好一些，另外看了一下中低配车型的配置也还算不错，不会像一些对手那样低配什么都没有的感觉。总体配置水平还是很高的。 总的来说，这台腾势D9的表现确实还是比较符合预期的，有这样的表现外加较早使用混动系统在MPV市场中有着不错的销量也合情合理，当然现在市场中也多出了许多车型来和这台车直接竞争，这台车受到一定的冲击也在所难免，当然毕竟25款也已经推出，除了配置表上能看到的内容实际开起来有没有变化暂且不得而知，还需要之后的验证。

点评车型: 2024款腾势D9 DM 980 四驱尊贵型

3.75分“良好”

总体来说还是比较满意的，跑高速风噪有点大，2000多公里基本都是用电跑的，两天一冲，跑高速续航太虚

点评车型: 2025款腾势D9 DM 智驾版 1020 四驱尊享型

3.57分“良好”

腾势D9最大的亮点就是它的内饰舒适性，无论是前排还是后排座椅填充物都很足，用料也不错，坐着舒服，特别是后排的座椅，看着很厚实，而且功能也比较丰富，头顶还有吸顶屏幕，长途行车、或者露营休息坐在后面看看电视还是比较惬意的。这台车的弊端也很明显，就是他的底盘，整体太软，如果只是低速遇到颠簸倒是没问题，但是在高速上，但凡路面不平，车内都会发生特别大的晃动，如果是在山路就更难受了，坐在车内左摇右晃，十分的不舒服。

点评车型: 2025款腾势D9 DM 智驾版 1020 四驱旗舰型

4.67分“优秀”

腾势D9最值得一夸的地方就是它的空间，特能装，不管是人还是东西，这个空间太给力了。我一大家子6口人，腾势d9就解决了我们出行的问题，还有它的后备箱也是很大，几个人的行李都能轻松的放下，特别是座椅，又大又舒服，坐在车里都没有不舒服的地方，真实相当不错！不太满意的地方就是它纯电的续航，要是能多个100公里，那真的是画龙点睛了，像我平时来回公司，几个礼拜都不用充电了。车里面的空间是很宽敞的，不论是腿部还是头部，留出的空间都很大，活动起来也没有影响，第二排调整一下也能半躺着，还有按摩功能，那是很舒服了。第三排空间会相比小一点，但是有时候我爸妈坐着也不会感觉挤，放倒的话，后备箱就更能装了。腾势这个车的空间我还是很喜欢的。车子这几个月开起来整体还是很舒服的，起步加速都还不错，还有那个车机功能，也算很全面了，大多都能语音控制，也很方便。座椅也都是有按摩功能，平时开车累了把它开起来，也能缓解一定的疲劳。纯电续航个人感觉少了一点，不过油电一起的话还是很强了，出去玩也不用担心没电，不用担心充电桩排队这些问题，而且油耗也是蛮低的，这么大个车也只有7个左右的油耗。这个车的外观我是很欣赏的，设计的很特别，也很有特点，我最喜欢他的前脸，特别精致，整个车身也很修长，开在路上回头率是真的高！作为豪华品牌mpv，内饰也是很高级。我个人就很喜欢那个水晶档把，手感贼好，中控设计的也很简单大气，功能也很多，既能打游戏也能看电影。还有座椅也很不错，很有质感，豪华感十足，第二排还有扶手屏可以控制按摩和不同的模式。腾势D9这个车的性价比是很高了，这个价格能买到豪华mpv，现在还有智能驾驶，续航和油耗的话也很不错。买之前也看了其他品牌，进行了多方的对比之后，还是毅然决然的选择了腾势d9，不仅是我喜欢这款车，还是他比较适合我，我的驾驶习惯和我的家庭成员，都和腾势d9很般配。腾势d9的车机还是比较可以的，也没出现卡顿的情况，它也有智能驾驶，自动泊车这些功能，相对而言也是减轻了驾驶的劳累。语音控制也蛮准确的，都能够识别出我说的什么，做出的反应也是很快的。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 1040 尊贵型

3.86分“良好”

如果说谁是现在中国自主MPV的“扛把子”，可能腾势D9是毫无疑问的吧。长度5250mm，轴距3110mm，内饰相当奢华，拥有二排电动滑轨、超大三排空间，简直就是全家人的“移动小家”。加上两个可以独立调节的宽大航空座椅，可以给爸爸妈妈，也可以给孩子。 后排座椅到底有多么舒服？跟豪华大沙发没什么区别，10向电动调节、6向睡眠头枕、座椅记忆、一键复位、10点式按摩等功能，冷暖箱、独立娱乐系统、50W无线充电、座椅触屏控制.....说真的，腾势D9的后排就是按照航班头等舱的标准来打造的。论舒适性，恐怕没有那个国产MPV谁能跟腾势D9相比。不过价格也确实有点贵了，一分钱一分货，想要享受这份舒适，还必须得有点实力。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 970 四驱旗舰型

4.29分“优秀”

车用了正好半年了目前开了8000多公里，来说一说自己的主观感受，说的比较杂，勿喷。 满意的点包括：驾驶感受和乘坐体验都还不错，这是第一辆接触的新能源的车。提速相比之前的油车真的是明显感觉得出来，转向较精准且转向的力度很轻松（相比较之前的几辆油车来说）；山东年后下了一场大雪，路上结冰开着D9连高速和下路去了潍坊临沂枣庄因为是四驱的开起来很稳，晚上还下的冻雨，雨刷上冻吱吱的响心疼的以为玻璃得刮出纹路了，结果第二天一看没事。前排开车座椅舒适度还行，长时间开车也不会有啥不舒服的，第二排的乘坐还是很舒服的，空间足够。默认的零重力座椅角度我不习惯，我现自己调好角度。 不满意的点有：第三排的乘坐空间，要是满足第二排第三排几乎就是鸡肋了；这车的配置感觉还是少点，桌板冰箱了默认都是没有的；前排的无线充电问题，iPhone手机无线充电会导致手机发热，不过倒是能接受。车无完车，有的时候你得学会接受它的不足。 在城市市区里边开纯电的就足够，上高速之后感觉油耗还是偏高，主要是后期再电量不足的情况下。电量低的情况下车机显示的续航也会掉的比较快。对了还有一点个忘了说，车机里边有些设置或者说有些功能需要好几步才能进去相关页面，有待改进。听音乐车机有默认的，你想听别的软件得在进程序菜单找。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 970 四驱旗舰型

4分“优秀”

空间大，座椅舒服。基本配置齐全。智能程度不高，地盘比较软，车开起来晃动感比较强。

点评车型: 2024款腾势D9 DM 980 四驱尊荣型

4.29分“优秀”

家用香的一批，语音控制很方便，开起来也很轻松，公司有其他商务车这台纯家用，家人坐也舒服，也是走起来了现在能拥有冰箱彩电大沙发了，家里其他车现在真不太想开

点评车型: 2024款腾势D9 DM 980 四驱旗舰型

4.29分“优秀”

四驱云撵C系统开起来很稳，坐着安静，米色内饰除了不耐脏剩下的全是优点，航空座椅确实舒服，座椅按摩功能完全不鸡肋，调节档位多，力度合适，我现在更喜欢坐后排了，有点不想开车了，哈哈哈。家用的话很合适，续航够顶，满油满电的情况下续航1000公里没啥压力，不用总去充电这点很好，省了不少麻烦，有空的时候顺便充一充就好。驾驶感觉上符合我的预期，大车开着很稳，也不船，方向盘转向有点沉，我以前开轿车习惯了单手开车，现在上手这车有点不习惯。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 1040 尊贵型

4.93分“优秀”

试驾了多个MPV，别克gl8，传祺m8宗师版，传祺的e9，魏派的高山，还有理想的车型，都去试驾了一番，可以说是各个车都有自己的优缺点，但是经过对比，最终选择了腾势，在空间，动力，续航，智能化方面，D9不能说是都能领先对手，但是综合起来还是这些车之中最优秀的。 现在来了已经五个多月了，行驶了七千多公里，总的来说还是非常满意的，平时通勤比较多，基本上都用电，再加上在家里充电也很方便，所以也不像以前用油一样，一箱油好几百，感觉心疼。长途用活动也舒服的很，发动机的声音还是可以接受的，就是风噪相对来说有点大，但是车毕竟这么大，mpv本来就风噪大，相对于本田丰田来说，已经非常好了！ 后排空间真是太舒服了，长途开车家人和孩子都没有焦虑感了，家里的轿车和suv现在都在旁边落灰了。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 970 四驱尊荣型

4.56分“优秀”

截止到现在开了3万3千多公里了，简单总结一下。 当初买也是刚需买的，最满意的点就是智能化，22年那会，D9比传统的MPV还是强了很多的，说个语音，就能开关车窗空调，还是很方便的，还要一个满意的点，就是座椅的舒适度挺可以的，三四百公里以内，身体没有不舒服，腰部颈部都不酸。还有一个满意的点，就是动力，四驱动力明显比两驱大很多，不管是爆发力还是长期输出，都好很多，当初买四驱没毛病。 最后说一下能耗吧，我平常很少充电，都是拿的混动跑的，基本上划下来在8个油左右，经济性还是有的。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 970 四驱尊荣型

4.29分“优秀”

【最不满意】 地台有点高，上下车不是很方便，。 【购车经历】 艾力绅置换。 【提车价格】 39.38万， 【驾驶感受】 很舒服，车看看很大，开着不大。 【油耗】 目前2000公里，1500EV，高速100-115在6.8左右。 【续航】 700公里应该没有问题。 【亮点配置】 UWB/NFC。 【空间表现】 都很舒服。很大。 【最满意】 隔音好，音响好，提速快。

点评车型: 2024款腾势D9 DM 980 四驱旗舰型

4.29分“优秀”

老人退休后来津居住，为了一车出行，舒适出行，想买一款MPV。对比了多款车型（纯电的有：小鹏X9、极客009、理想MEGA，油电混的：高山、梦想家、腾势D9，油车：主要看了GL8和传祺）最终选择D9一个原因是油电混，一个原因是综合口碑和销量。开了一周感觉很好，没买错！ 外观：偏向于商务，家用最好别选黑色，灰色、白色都可以，我选的白色，加了个黑色顶改色膜。 内饰：总体来说还行，但提车后味道的确比较重，需要放味。换地板会产生杂音，基本避免不了。 配置：没的说，冰箱鸡肋，聊胜于无。强烈建议上顶配，顶配和低配简直是两辆车。 空间：表现很好，每个座都很舒服，后备箱小点，但也够用。 续航：180冬天天津能开140左右吧，属于正常水准。 智能化：智驾很一般，但我也只敢用跟车，所以还可以吧。 驾驶感受：实话实说，这是我开的唯一一款驾驶位比后排舒服的车……视野很好，操纵顺滑，静音非常好（因此否了小鹏X9）。二排低配的确比较容易晕车，顶配好很多。