外观:外观不算霸气,比较内敛,是我喜欢的方式。总体来说看起来像憨憨的大块头。不太满意的是尾灯,一体式尾灯的太大众化了。
内饰:简约风格,是我喜欢的类型。简约低调,有品位。不像BBA那么的奢华风,却让人感觉很舒服。平常累的时候,让Nomi打开小憩模式,躺在那里休息半个小时,还是挺舒服的。这个车还拥有没有被特斯拉带歪的可以开启的天窗,这个比天幕实用多了。平常用来换气,看风景都是挺好的。
配置:在这个价格区配置几乎拉满,有到目前为止最好的激光雷达,有目前为止最强的算力。这些为未来的智能化留了足够的空间,个人估计可以支持到L4级别的辅助驾驶。大约能支持到未来10年的用车体验。
空间:空间很大,作为小家庭出行已经足够了。如果待在后座看整车,这真是个大块头。无论车宽,腿部距离和头部空间都足够了。这个也是我从ET7跳到ES7的原因。
续航:官方给的485里程是个欢乐表,作为车主还可以调出一个实估里程,这个是根据您的开车习惯实时计算出来的,相对比较准确。真正的续航跟每个人的脚法有关系。我是属于黄金右脚的那种人。在75度电池满电的情况下,在冬天0度到12度气温下,我可以从杭州到宁波跑个来回,总实跑里程超过340公里。在城市通勤我90%的电量可以跑到350公里。我也测试过这个车的0度气温正常跑高速极限,按120码速度正常开空调到22度,大约打6折水平,实跑280~290公里。但是蔚来有个更强大的补能系统,换电,家充和各种充电桩。在浙江和长三角用车,我是没有什么焦虑。再远点我肯定不会开车了。所以总体来说我是满意的。城市通勤百公里电耗14-17,高速上是19~22。平均月综合电耗19-20之间。
智能化:在目前量产车里属于第一梯队。大多数的操作直接nomi来办。现在车机已经升级到1.20B,现在语音操作和NP的水平比之前更高,在杭州的高架路段和隧道里面,我通常都让Nomi来开。真谛的体验感相当棒。
驾驶感受:目前已经开了三个月过8000里程,高速和城市通行一半一半。我把跑高速用的设置为自定义模式,调好底盘后在高速上跑起来很有大奔的感觉。而且90%以上的路段都交给Nomi ,这个开4个小时车的感觉跟之前油车开一个小时差不多感觉。我在城市路段会切换到自己调整好的运动模式,这又会有另外一种感受,现在1.20B感觉比之前更好开,动力强劲超车顺捷,底盘稳健跑感又好,小震过滤又清爽。带老人出行的时候,我会切换到自己调整过的舒适模式,那个开起来就有油车的丝滑感觉,会晕车的老人都感觉很舒服。一台车有很多种体验,我不仅仅是奶爸,也是享受生活的人。这是个多功能的全功能的车,这让人感觉非常棒。
附图:12月冬天的综合平均电耗,杭州宁波限速105码下测试电耗(车流大,反正跑不快),0度气温下限速110码丽水杭州高速电耗,三个月综合里程,丐版实车图。 所言非虚皆实诚。
相信很多人会有一个疑惑,蔚来ES7和ES6除了在尺寸、价格上有差别外,还有怎样的区别?这一次简单的试驾感受之后,解答了些疑惑。
从外观来讲,它的造型极具未来科幻感。这是它在外观上和ES6最大的区别。
挂在车顶上的激光雷达和摄像头,像个犄角,蔚来把车头用于驾驶辅助的探测设备都放在这里了,很有意思!这样的做法一是提高了设备在探测时的距离,不易被遮挡,还有就是它在受到碰撞时,不易受损。不过,在我看来这个造型稍微不那么美观,但毕竟是受限于现在的设备造型,现在也只有这样。
试驾的车型是蔚来ES7 2022款100kWh,目前售价52.6万元,CTLC综合续航里程620km。如果选用的是75kWh的电池,它的售价是46.8万,CTLC综合续航里程485km。如果是跑城市道路以及近郊游,不用换电的话,75kWh也足够使用。当然如果是选择电池租赁,价格还会再降几万。
蔚来给它的定位是智能电动中大型SUV。从尺寸来讲,它的轴距到了2960mm,比蔚来ES6的提供了不错的车内乘坐空间,再加上女皇副驾跟镂空的中控,舒适程度可见一斑。
这次试驾的里程不多,30公里左右。方向盘有3种模式可选,而驾驶模式方面,有舒适、节能、运动、运动+、个性化5种可选。前4种是蔚来自定义好了的模式,自定义模式是驾驶者根据自己的习惯进行设置。同时在其它4种模式里,也是能进行部分自定义操作的。有意思的是,蔚来对零百加速进行了定义,3.9s、5.9s、7.9s、9.9s、12.9s这5个加速时间是可以进行选择的,这是蔚来所独有的一个功能,它让ES7的加速有不同的感受,这一点非常奇幻。
在3.9s的加速下,一脚地板电门下去,头脑眩晕。在城市里的日常驾驶中,加速时基本上只用到的1/4的电门开合,这很棒。
切到5.9s的加速,地板电门下去,没有那种头脑眩晕的感觉,舒适,日常驾驶可以选这一档。
不过,在蔚来的其它车型上,这个加速时间也是同样存在的,具体的不同是会根据车型采用的两个不同电机而决定的。
在这里,必须为蔚来点赞的是它的所有车型都是采用了四驱,这也是它在所有电车里所独有的特点。
这台ES7 采用的是前永磁同步、后交流异步电机,它的总功率达到了480kW,总扭矩850N·m,后电机的最大扭矩达到了500N·m,动力要更为强劲,这也让它在驾驶更倾向后驱车型。
蔚来ES7更让人记忆深刻的是它的空气悬挂,这让它在追求极速和越野时,都能找到合适的底盘高度。这也是它比ES6更有优势的地方。
由于试驾时,这台ES7并没有更新到最新版的系统,所以也没有感受到NOP+的驾驶感受,在这里,我也不做更多的解读。
此外,在蔚来ES7车身主打的7.1.4沉浸声系统和Dirac Pro领先的空间声学算法,让车内的有了广阔的声场空间和真实的临场感。即便我们不知道它所采用的是哪个品牌的喇叭。
整体来讲,在50万这个级别的SUV里,ES7有它所独有的魅力,对外放电、拖游艇是个不错的技能,同时越野和不俗的通过性,也是它去到更多户外场地的保障。同时,蔚来换电服务也能让它比燃油车的使用还要便利。买了它开出去玩,肯定是有不俗的生活的体验。
中大型Suv,空间非常满意。后排和后备箱很宽敞。
外观不像理想L9那样臃肿,很休旅的感觉。
内饰简洁,我最不喜欢车内一堆屏幕,有孩子更不能让孩子在车里玩命看动画片
智能化配置是电车天花板,但小BUG也多,不过不伤大雅,经常推送更新在不断解决
电池续航真心话,一般。但是换电的优势太明显了,在北京开,根本不焦虑。5分钟换完,一个月送六次换电,足够了。而且不用担心电池老化和安全隐患。
底盘和刹车和操控非常的舒服,已经很有德系大厂的地盘感觉了。调校非常到位。
服务真的好,服务真的好,服务真的好。重要的事情说三遍。
50万以内电车的天花板,完爆理想L9和其他一众SUV。
细心流水6P:请问你42的价格是如何做到?
hplong:内饰仿皮的?质感这个价位能接受吗
蔚来7代:这是灰吗?左边看起来同温层
外观:中规中矩,蔚来家族化设计。
新款尾灯作为原本家族化心跳尾灯的升级版很亮眼。
内饰:用料非常实在,简约中带上一些奢华感,没有特别多的屏幕,也营造出了高级感,算得上国内内饰设计天花板了。
驾驶感受:在悬挂调到最软和最高时候,开起来感觉就像是船,遇到起伏路段,车身余震很多。 当悬挂改到低,硬度标准/硬后,那感觉立马有一个比较大的变化,车身细碎振动明显变少,整体感更强。(听蔚来内部的工程师说,11月-12月,1.2版本其实才是es7标准出厂版本,底盘调试的比较到位,期待一下。)
续航: 开了一千公里,实测,在城市路况下,平均1%的电可以跑3.5-4公里,配上蔚来的补能体系基本没有什么焦虑的情况
车友多多:这尾灯千篇一律,容易过时,没有原来的心跳尾灯有个性
【驾驶感受】
为了感受驾驶质感,特意租了蔚来悦享租车es6感受了一个月(提新车有5000优惠哈),综合判断:老款6除了底盘松垮外,其他各方面感受均不错。下手ES7后,底盘及行车质感完全脱胎换骨。看了很多评测,有的说是硬拉皮产物,什么1.0平台衍生(不是纯粹2.0),NVH不行等等,个人开下来感受均可以接受。我也是开530过来的,还是有那么一点挑剔跟强迫症。毕竟大5座也就这一款了,加上昨天的碰撞测试获奖,公路坦克毋庸置疑,更加坚定信心!
【最不满意】
不满意的地方那必须是座椅,还是得座椅,记得有个大哥发帖喷座椅质量,我仔细看了下车工还真的恰如我给那位大哥的评价,汽配城风十足啊!有个实在的问题,行驶中途停车,下车再上车(这时候悬挂不会降低,所谓的方便上车功能就是个摆设)我身高178,在悬挂高度中等的时候上车下车都有那么一点刮座椅,所以纳帕皮那边塌陷褶皱是必然。不知道有没有大哥给支支招,有人说为啥提新ES6,没办法,其他都好就是觉得6太小。
至于大家有口皆碑的蔚来服务,还在摸索中,应该很不错吧!
小飞54867298:我今天下午提es7,一样,新6各方面都好,外观更漂亮尤其是尾灯(对比7)座椅全新自研软了舒服,其实很喜欢内饰乔戈里灰,就是家庭用,后排空间比较小,所以选了7,7是nt2.0第一辆suv,别听别人瞎说,听车友说7是六边形战士,缺点是座椅不舒服,天窗中央扶手箱盖可能会有异响,其他都很好,你买的时候优惠多少?
点评车型:
2022款蔚来ES7 100kWh 首发版
4分“优秀”【最满意】3.9秒的0-100km/h加速性能可以说能满足绝大部分用户的需求。 表现出了非常强的机械素质,相比“866”有了明显的提升,再结合它精致的造型和设计,以及蔚来便捷的换电体系,这款车还是很有竞争力的。
【最不满意】因为需要兼顾“换电”、导致车身重心较高的原因,使得蔚来ES7依然存在一些悬架“忽悠”的现象
【驾驶感受】在较软悬架下,能够过滤路面大部分细小颠簸,是一种绵密、丝滑的路感;当调到较硬模式下,此时底盘处于紧绷的状态,对路感的传递也恰到好处,对一些坑洼减速带能明显感觉悬架弹簧的回弹更迅速利落,对车身姿态控制也更好。
【乘坐体验】不管是外观还是内饰都有着不错的精致感,值得一提的是,这种效果的达成,并非靠大量堆砌配置和材质,而是通过细节设计以及用料做工来提升整车的精品感,说明蔚来花了不少心思在这上面。