内饰
蔚来设计团队在国外,上来就是一股简朴的感觉,氛围营造蔚来是玩熟透了的,氛围灯走治愈路线,而不走大部分厂家的夜店路线。
音响
ES7的音响还是老样子,通透明亮声场薄,但是音场开阔乐器分离度很优秀,缺点也是很明显,算法不得劲,音染少一股白开水味,只有好的音源才能激发音响的最高水平,平时听歌总感觉差了点火候。
电吸门
ES7电吸门基本人见人爱,开关门太优雅了,坐我车的人基本都会不停玩电吸门
底盘
ES7底盘就比较硬,很紧实,路感更清晰,运动性会更好,平稳度都很好,而且nvh表现很优秀,但是低速滤震不像是豪华车该有的表现。
操控
ES7路感清晰,指向精准很多,并且动力爆发的快,刹车脚感很精准,很方便搞晕车里的乘客
但是动力输出不是越快越好,动力也不是越强越好,如今很多电动车都追逐进入三秒俱乐部,很多没买车的娃娃们也喜欢看谁的车加速几秒几秒,但只有开过电车的才知道,比起动力有多强,动力释放的逻辑更重要。
山下2019:高情商:简谱
低情商:毛坯
用户3552312209414:和路虎放一起,明显气场不足。蔚来还是廉价的感觉,品牌力和知名度差的不是一点半点,还有很长的路要走。
奥利奥不是肥猫:想换新款的了
蔚来车颜值很好,服务到位,新平台操控不错。动力很强,车很稳,开着很舒服。就是天窗天气热了会有异响。其他没毛病。轮胎我选择的是21寸倍耐力的静音自修复胎,开着不硬,算是蛮舒服的,但是有个问题是,这个胎是真的贵,所以新买车的帖子们注意安全驾驶,别激进,保护好爱胎,一个2650, 不在保修内哦。其他反正很少需要用到钱,电费也基本足够,像我选择的是一个月4次换电,每次平均300Km,4次 1200Km,剩余不够的选择在家里充电,我家充桩的充电时间选择晚上9点到早上6点, 这是电费0。35元/度 是一天之内最便宜的电费,75度充满也就26块钱左右,所以完全是没啥旅途费用的。 选择这个车 当初是因为在我们当地的商场里看到蔚来在展车,当时放了两台车,一台E S6,一台EC6,第一眼感觉,哇好帅。然后去了解下下价格,不太便宜,然后就搁浅了,再到后来,今年年初我的几个朋友老车换新,巧合的是几个人都买的蔚来,让我重新再去观察这个品牌了。 再一次主动去吴江的牛屋仔细看了实车,当时是三月份,感觉我就要这个了,然后再默默下决定的那个晚上,打开了手机里几个平台去看了下,原来8月份二代SU V会上市,果断选择等待第二代车型,然后在五月份可以下定的时候,盲定了ES7,并于 10月初提车,开到现在326天,18288Km,总体来说,非常满意!没有后悔当初的决定。并且在加入蔚来的社群后,业余生活也明显丰富起来,蔚来社群有着一群有着接近思维的年轻人,兴趣爱好都有些接近,反正还是蛮好的。加油吧,国产品牌,加油!都会越来越好!
GLE450和ES7:我也是es7
不懂车误回:是的 蔚来的服务 任何品牌都比不了
外观:外观不算霸气,比较内敛,是我喜欢的方式。总体来说看起来像憨憨的大块头。不太满意的是尾灯,一体式尾灯的太大众化了。
内饰:简约风格,是我喜欢的类型。简约低调,有品位。不像BBA那么的奢华风,却让人感觉很舒服。平常累的时候,让Nomi打开小憩模式,躺在那里休息半个小时,还是挺舒服的。这个车还拥有没有被特斯拉带歪的可以开启的天窗,这个比天幕实用多了。平常用来换气,看风景都是挺好的。
配置:在这个价格区配置几乎拉满,有到目前为止最好的激光雷达,有目前为止最强的算力。这些为未来的智能化留了足够的空间,个人估计可以支持到L4级别的辅助驾驶。大约能支持到未来10年的用车体验。
空间:空间很大,作为小家庭出行已经足够了。如果待在后座看整车,这真是个大块头。无论车宽,腿部距离和头部空间都足够了。这个也是我从ET7跳到ES7的原因。
续航:官方给的485里程是个欢乐表,作为车主还可以调出一个实估里程,这个是根据您的开车习惯实时计算出来的,相对比较准确。真正的续航跟每个人的脚法有关系。我是属于黄金右脚的那种人。在75度电池满电的情况下,在冬天0度到12度气温下,我可以从杭州到宁波跑个来回,总实跑里程超过340公里。在城市通勤我90%的电量可以跑到350公里。我也测试过这个车的0度气温正常跑高速极限,按120码速度正常开空调到22度,大约打6折水平,实跑280~290公里。但是蔚来有个更强大的补能系统,换电,家充和各种充电桩。在浙江和长三角用车,我是没有什么焦虑。再远点我肯定不会开车了。所以总体来说我是满意的。城市通勤百公里电耗14-17,高速上是19~22。平均月综合电耗19-20之间。
智能化:在目前量产车里属于第一梯队。大多数的操作直接nomi来办。现在车机已经升级到1.20B,现在语音操作和NP的水平比之前更高,在杭州的高架路段和隧道里面,我通常都让Nomi来开。真谛的体验感相当棒。
驾驶感受:目前已经开了三个月过8000里程,高速和城市通行一半一半。我把跑高速用的设置为自定义模式,调好底盘后在高速上跑起来很有大奔的感觉。而且90%以上的路段都交给Nomi ,这个开4个小时车的感觉跟之前油车开一个小时差不多感觉。我在城市路段会切换到自己调整好的运动模式,这又会有另外一种感受,现在1.20B感觉比之前更好开,动力强劲超车顺捷,底盘稳健跑感又好,小震过滤又清爽。带老人出行的时候,我会切换到自己调整过的舒适模式,那个开起来就有油车的丝滑感觉,会晕车的老人都感觉很舒服。一台车有很多种体验,我不仅仅是奶爸,也是享受生活的人。这是个多功能的全功能的车,这让人感觉非常棒。
附图:12月冬天的综合平均电耗,杭州宁波限速105码下测试电耗(车流大,反正跑不快),0度气温下限速110码丽水杭州高速电耗,三个月综合里程,丐版实车图。 所言非虚皆实诚。
空间配置智能化无可挑剔,高级、丰富富有豪华感。
外观见仁见智,个人觉得略憨,但总体是符合其定位的。
电耗略高,平均为19kwh/100km(高速高架占70%里程),平均续航在350km左右(经常喜欢在车上呆着)。
补能体系仅此一家,换电便利性实在是香。
驾驶感受稳重扎实,乘坐体验优秀,空气悬架调校可圈可点,但仍不及同级别油车宝马X5。
售后服务优秀,省心省事。
用户6366500374554:这是灰色吗
可以不输入昵称吗:到X5还是有差距的。
蔚来7代:X5时间的沉淀,而且X5价格高很多
外观:中规中矩,蔚来家族化设计。
新款尾灯作为原本家族化心跳尾灯的升级版很亮眼。
内饰:用料非常实在,简约中带上一些奢华感,没有特别多的屏幕,也营造出了高级感,算得上国内内饰设计天花板了。
驾驶感受:在悬挂调到最软和最高时候,开起来感觉就像是船,遇到起伏路段,车身余震很多。 当悬挂改到低,硬度标准/硬后,那感觉立马有一个比较大的变化,车身细碎振动明显变少,整体感更强。(听蔚来内部的工程师说,11月-12月,1.2版本其实才是es7标准出厂版本,底盘调试的比较到位,期待一下。)
续航: 开了一千公里,实测,在城市路况下,平均1%的电可以跑3.5-4公里,配上蔚来的补能体系基本没有什么焦虑的情况
车友多多:这尾灯千篇一律,容易过时,没有原来的心跳尾灯有个性
一直在对标奔驰的电动系列,eqc,eqe,eqs甚至是amg的电动车,蔚来一款动力就到位了,奔驰还划分那么多产品线。机械造车时代分产品线,电动车时代,别玩虚的了。
续航普通,由于我新提车,一直在做各种探索性尝试,音乐、速度模式等等,所以比较费电。悬挂很好,过减速带和一般地面坑洼,和我以前的小破SUV比可以做到心旷神怡。
五座的空间非常大,女儿7岁,背靠座位把双腿伸直也没踢到驾驶靠背。后备箱空间也宽松。
智能化震惊了我。先是自动泊车,方便使用,手法比我好太多了。一般正常空间,nomi两把就到位。再一个是换电,也是按一下屏幕就全自动推进了。
我觉得未来汽车代驾这个职业会消失。
用户2558382256305:请教75度换电后高速能跑多少公里
【驾驶感受】
为了感受驾驶质感,特意租了蔚来悦享租车es6感受了一个月(提新车有5000优惠哈),综合判断:老款6除了底盘松垮外,其他各方面感受均不错。下手ES7后,底盘及行车质感完全脱胎换骨。看了很多评测,有的说是硬拉皮产物,什么1.0平台衍生(不是纯粹2.0),NVH不行等等,个人开下来感受均可以接受。我也是开530过来的,还是有那么一点挑剔跟强迫症。毕竟大5座也就这一款了,加上昨天的碰撞测试获奖,公路坦克毋庸置疑,更加坚定信心!
【最不满意】
不满意的地方那必须是座椅,还是得座椅,记得有个大哥发帖喷座椅质量,我仔细看了下车工还真的恰如我给那位大哥的评价,汽配城风十足啊!有个实在的问题,行驶中途停车,下车再上车(这时候悬挂不会降低,所谓的方便上车功能就是个摆设)我身高178,在悬挂高度中等的时候上车下车都有那么一点刮座椅,所以纳帕皮那边塌陷褶皱是必然。不知道有没有大哥给支支招,有人说为啥提新ES6,没办法,其他都好就是觉得6太小。
至于大家有口皆碑的蔚来服务,还在摸索中,应该很不错吧!
小飞54867298:我今天下午提es7,一样,新6各方面都好,外观更漂亮尤其是尾灯(对比7)座椅全新自研软了舒服,其实很喜欢内饰乔戈里灰,就是家庭用,后排空间比较小,所以选了7,7是nt2.0第一辆suv,别听别人瞎说,听车友说7是六边形战士,缺点是座椅不舒服,天窗中央扶手箱盖可能会有异响,其他都很好,你买的时候优惠多少?
首先咱们来看下蔚来E7外观,可以说是设计还是比较大胆的,脑袋顶部硬生生的长出了3个犄角,这个犄角似乎是似曾相识,不得不让人联想到西游记中龙王的犄角,中间的犄角是激光雷达,辅助驾驶摄像头,可以做到800万像素,运算能力超过了1000T,这个硬件设备确实是很贵,虽然长得不咋地。
再来看下内饰,跟毛胚房内饰的特斯拉Model3很像,但是用料要比特斯拉好,中控的下缘全是纳帕的皮质,座椅也是纳帕,上面是超纤绒,4座是座椅加热通风按摩,4个门都用的是双层夹胶隔音玻璃,带电吸的功能,但是副驾驶没有手套箱,没有眼镜盒,外后视镜和方向盘调节都搁在车机的大屏幕里,后排的氛围比较居家,因为后排座底下有电池导致,导致后排座椅比较高,坐在后排,脑袋离顶上的玻璃顶比较近,腿部空间相对来说还是比较大,纯平式地板,座椅比较柔软舒适。
双电机确实大,实测百公里加速3秒5,一般是没办法用运动模式,因为孩子老婆如果坐车上,一脚油门下去,那你就等着挨揍吧。通常开车只能用舒适模式,悬架软,转向也轻,外加汽车本身的隔音降噪能力做的确实不错,行驶品质感还是不错的。
【最不满意】方向盘的手感不太舒服,不知道是不是太粗。
璐璐熊熊:你真厉害,平均分都被你啦到3分了!操控不说,配置、动力、内饰、空间给3分呵呵
车子带劲,加速快,内饰也给力,反正我开的很爽,至于你们怎么喷是你们的事情。
我就是喜欢换掉,就是喜欢蔚来的服务,就是喜欢它的外观。
而且我的长途也就是合肥到滁州,一边家庭,一边工作,足足的,够够的,而且没有任何的用车成本。
两百多天,一万四千公里,跑了一趟南浔古镇,充电四十块,这就是我的成本。
有良心的蔚来,一定会有未来,继续加电。