点评车型: 2021款RAV4荣放 2.0L CVT两驱尊贵版

4.14分“优秀”

外观：本来是提前预定的皇冠陆放，交了3000定金，然后就是等了两个多月，4S店告知展车到店，抽时间一起去现场看车、试驾，总体感觉都很好，但媳妇开显然人小车大，实在是不适合她开，但由于一直对丰田车比较钟爱，最终选了小一号的荣放，主要感觉现在荣放的综合性价比不错。 【动力表现】 有些人传言丰田动力一般，但我根本不这么认为，开了很多年的丰田，日常通勤没问题，（以前常开的是凯美瑞），跨城出差是经常的事，最值得夸的一点就是从来没有出过毛病，不论高速还是城市道路轻松胜任。 【舒适性】 提车一个月左右，驾驶体验感很好，坐上去很稳当，减震系统优秀，偶尔去郊外爬爬山路，动力也可以，没什么明显的不足。 【油耗】 由于提车至今大多数时间都是她在高峰期接送孩子上下学，所以油耗有些高，当前表显10个油。但跑一趟高速或者快速路下来，油耗能低至5个多点，所以自认为油耗还不错。 【空间表现】 不论是驾驶位还是后排空间，坐上去基本没什么问题，挺宽敞的，还有就是大家都知道，车日常基本都是一两个人，空间太大不认为有什么意义。 【驾驶感受】 目前来说挺满意的，特别是道路识别系统和主动安全系统还是很灵敏很实用的，特别是走高速时，开车挺轻松。还有就是360度探头，大大降低了剐蹭的可能性。 【最不满意】 车内饰的确差点意思，车价格虽然不好，但二十多万的车内饰也应该再好一些吧。还有就是顶配副驾驶座位竟然手动调节，不可思议。

点评车型: 2021款RAV4荣放 双擎 2.5L CVT两驱精英版

4分“优秀”

动力好 提速平顺感很棒 得益于成熟的ECVT动力交换行星总成和完美的电控单元加持，让驾驶者体验到世界上有两种混动:1·丰田混动2·其他混动的褒奖。当然这里不包括目前主流増程式混动，动力体验更加直接，但个人认为还需要时间沉淀论证，这种形式耐久性耐候性等综合水平表现。基本没有使用过ECO模式 油耗夏季5.5L 冬季7 L左右。目前未出现机油乳化现象，有可能与驾驶习惯有关导致冷车状态发动机启动积极。被动安全配置很惊喜，保护驾驶中，视野盲区突发情况主动紧急制动。喜欢外观设计棱线硬朗兼运动 安全配置同级别翘楚。内饰中规中矩车机功能与主流水平稍逊色无伤大雅，物理按键驾驶中操作很方便。TNGA地盘设计重心较低且规整弥补SUV操控短板。城市代步通勤郊游足够使用。如果不用特别极端苛刻标准作为基准评价，荣放混动从动力 外观 使用空间 油耗 基础操控 是一部能够陪伴多年的好车。抱歉看贴的朋友们图片未精心准备，不喜勿喷！真实分享给大家用车体验，希望对关注荣放朋友有所帮助，参考。

点评车型: 2021款RAV4荣放 2.0L CVT两驱风尚Plus版

4分“优秀”

【感谢骑驴看世界吧圈主推荐】 不知不觉提车也有三个月了，就从这提车三个月来的感受做一点个人评测，首先就是关于车价方面本人购买的是2021款2.0风尚P裸车优惠在1.2W 落地21.6，基本上 4S店什么都没送，就送点基础配置全车膜普通的、脚垫、炭包、抱枕、灭火器、一次首检、一次首保，个人感觉这些有的都是出厂自带的比如灭火器、脚垫、首检、首保这些另外选装了珍珠白2千元，一般4S店黑色白色配额较多等待时间较短，我那天去看车正好赶上有白色新车马上到，所以没几天就提车了基本上没有等待，总体购车过程还是比较快的。 关于日常驾驶感受介绍：由于本人平时是日常代步上下班较多且路程不是很远，所以目前平均油耗还没有下降在10.4，不过个人设置了单程油耗用于观察实时油耗，最好的一次是在高架跑速度80码跑了有20公里单程油耗平均在6.5左右，所以个人感觉这辆车如果跑高速优惠平均也就是在6个左右，还是比较省油的，悬挂方面个人感觉对于路面的颠簸过滤的还是比较干脆的，内饰来说由于是风尚P版本所以门板、中控、中央扶手箱、方向盘也是皮质包裹的基本上你日常能触摸到的地方都是皮质软性包裹的所以感觉还不错 ，尤其是21款屏幕变薄了看上去也没有20款这么丑，但是21款车机系统没有百度carlife和苹果carplay自身的系统感觉用处不大自带的导航也没有高德好用，而且每个月只有1个G流量基本上用几天就没了，感觉很鸡肋的系统。 个人目前行驶出现的问题：在这几个月当中陆陆续续发现了这个车的一些小问题，首先就是后面必须要安装一个内侧的挡泥板原车是后门直接和轮胎接触的下雨天泥水都甩在门边里面了，第二就是车机自带导航和QQ音乐同时使用时会出现导航播报前面会有电流声，第三就是刹车有时会出现明明踩的很少但是猛的一下像急刹一样，不知道是不是个人原因，但是短距离刹车的话点头感觉还是比较大的，每次都离停止线很远就开始慢慢刹车了，以上就是目前为止所发现的一点小问题。 总体评价：总的来说在20出头这个价位荣放还算中规中矩没有太惊艳的配置，完全是属于够用，安全性配置基本上也都配有，座椅坐感也不错后备箱空间个人感觉挺大的后排放到之后感觉能拉不少东西，外观上属于城市硬派SUV类型，油耗不高，保养也不是很贵，家用来说开销还算比较省钱，是一款日常代步家用的类型，以上就是这几个月的感受。

点评车型: 2020款RAV4荣放 2.0L CVT两驱风尚版

4分“优秀”

裸车194800，首付14万，贷款2年，每个月2977，落地总和是21.5万。优点：油耗6.8L/100km，省油，空间大，全景影像很实用，织物座椅冬暖夏凉，储物空间大，主座椅电动调节也不错，动力够用。缺点：全景影像晚上不是很清晰，速度起来后，风噪胎噪还是有点，内饰塑料感强。外观仁者见仁智者见智，自己觉得好看就好。配置如果有前后雷达就更好了。只要舍得踩油门，速度也不错，动力并不是很肉，市区开车太快也容易追尾。2015年12月开威驰到2020年5月，一点毛病都没有，所以比较信赖丰田，自然吸气的发动机也感觉比较可靠耐用。买车主要还是看个人的需求，常走高速或者空旷路段可以选择涡轮增压，家用代步就用自然吸气。

点评车型: 2020款RAV4荣放 2.0L CVT两驱风尚版

3.79分“良好”

20年六月份拍到了沪牌，随即7月份就下了单，9月末提的车。当初选车的时候曾经在CRV，RAV4，探岳，奇骏，皓影和欧蓝德纠结过。最后因为安全配置，用车成本和外观上选择了荣放风尚的（真后悔，当初应该上到plus的）。总体上而言，从动力上来看，不算特别肉，标准模式下超车没啥问题，运动模式至今暂时没试过。安全配置，不说了，这个是我选择他最主要的原因，主动刹车，车道保持，车道偏离预警等全系标配，可以说丰田在这款车的安全方面还是非常良心的。至于油耗，由于我定的是两驱风尚，一般油耗保持在8.3 -- 8.6之间，加的又是92#，用车的成本也不算高。乘坐空间不算特别突出，在紧凑型SUV里算中规中矩的。储物空间真的很大也很多，后备箱真的能放很多东西（我觉得如果后排空间在大一点点，再牺牲掉一点点后备箱的空间就更好了）。需要吐槽的是内饰，中控屏幕的分辨率真的非常感人，白天还行够用，但是到了晚上，特别是下雨天的晚上这个分辨率就真的看不清，于是乎我后期自己加装了前后雷达。但至于网上一些云车主说屏幕挡视线的问题，我反正是没有感受到，我168的身高，都不觉得有这样的问题，那些说挡视线的难道比我还矮？另外就是这个车的避震有点硬，过减速带的时候反正感到不是很舒服就是了，如果速度稍快一点就有点颠。但总体而言，家用SUV安全和省心才是主要的，作为我家庭的第一辆车，可以说已经相当满意了。

点评车型: 2021款RAV4荣放 2.0L CVT两驱风尚版

3.6分“良好”

【空间表现】 够力,很舒服 【舒适性】 不错,椅子有点硬,中间那条坎有点高 【最不满意】 内饰差,大电视像素极低,简直无法直视,行驶低于10公里自动切换360妨碍我听歌, 【购车经历】 太冲动,看了一次就冲动下订,没有货比三家,因为第一次买车肯定被坑, 【提车价格】 说是优惠一万,发票就写18万,下地要21万,不知道怎么算的,一万个草泥马 【驾驶感受】 少开车,不知道怎么说,四平八稳吧 【油耗】 日系车油耗还可以吧,一直表显8.5左右, 【维修成本】 没修过不知道,但是肯定不便宜,俗话说,开车容易修车难 【动力表现】 动力太差,就是这一点,反正不适合性格急的人开,尤其是前面有车要刹停,再次起步的感觉真是想死的心都有,如果再来一次肯定选本田,丰田车均衡,本田注重动力和运动,没办法,都差不多两年了,习惯就好了,

点评车型: 2020款RAV4荣放 双擎 2.5L CVT四驱精英Plus版

4分“优秀”

作为一名rav4车主，新车已经开了俩月了，想简单谈一下驾驶体验。首先是加速，新车加速还可以，cvt变速箱换挡很平稳，虽然没有那种推背感，但打开运动模式超车还是很快的。然后是它的配置方面，有l2级别的辅助驾驶配置，丰田这个辅助驾驶还是很好用的，自动跟车，自适应巡航，车道保持都很不错。再来吐槽一下丰田的车机系统，这个丰田的车机系统确实不行，太老旧了，还是我自己换的中控屏，安的导航，一分钱一分货，扣的把那车窗按键上的灯都给你省去了。最后说一下外观，个人感觉还行，大猪鼻子，形象比较粗犷，内饰中规中矩，有种平淡但不平庸的感觉。空间一般，做五个人有点挤，操控侧向支撑性不足，方向有点重，底盘有点低。

点评车型: 2020款RAV4荣放 2.0L CVT两驱风尚版

3.79分“良好”

此次我们带来了2020款RAV4荣放2.0L CVT两驱风尚版的试驾报告，希望能给大家提供参考。 价格：该款车型的官方指导价为19.48万元，目前在北京地区有着一万元以上的终端优惠，参考裸车价为17.98万元。加上必要花费17842元（包含购置税、交强险等），以及商业保险6485元，如果选择全款购车的话，这款车型的落地价大概在204127元。作为RAV4荣放车系里的次低配车型，我个人感觉两驱风尚版的定价有些偏高，而且终端优惠的力度也一般，综合性价比在同级别中不算突出。 外观：相比于老款车型，我觉得现款RAV4荣放在外观设计上更加出彩，首先整台车所散发出的运动气息更加浓厚，其次对于车身细节的打磨也下足了功夫，比较贴合当下年轻消费者的审美。前脸采用梯形的进气格栅，搭配上夸张的下包围，使得车头看起来很有进攻性。车身侧面的线条十分简约，硬朗的腰线很有层次感。 内饰：结合我个人的观点来看，我会认为RAV4荣放的内饰设计仍有很长的路要走，虽然改款后对外观部分调整动作很多，但内饰与老款车型基本没啥太大的变化，依然贯彻的是简约朴素的风格。中控屏采用悬浮式的结构，如此巨大的屏幕放在前排中间，感觉与整个座舱格格不入，显得有些突兀。车内的用料表现也比较一般，两侧门把手区域还有很大面积的硬塑料，相比同级别其他车型，它的内饰多少有些“跌面儿”。 空间：尺寸方面，RAV4荣放的长宽高分别为4600×1855×1680mm，轴距达到了2690mm。本次试驾的车型使用的是织物材质的座椅，乘坐舒适性表现一般，主驾驶座提供电动调节功能，算是比较让人满意的一项配置。乘坐空间部分，以本人177cm身高为参考，前排座椅调至合适坐姿后（调到最低），头部空间留有一拳，表现基本符合预期。后排的腿部空间接近两拳，头部空间剩余四指。后排的地台凸起不算严重，可以将脚放在上面，长途乘坐时也没有不舒服的感觉。 动力：试驾车型搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率为171Ps，峰值扭矩209N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。虽然这台2.0L发动机的参数不算给力，不过开起来它的驾驶表现确实还不错，起步瞬间没有拖泥带水的感觉，油门调校谈不上灵敏，但也不算迟钝，属于那种很典型的家用SUV风格。变速箱没有给整个行驶品质拖后腿，换挡动作较为积极，特别是急加速需要降挡时，挡位衔接的很有连贯性。 操控：RAV4荣放的底盘调校偏向舒适性，对于路面的细碎震动过滤的比较彻底，过减速带时悬架后段会有些许的跳动，但不至于影响到车内乘客。方向盘留有一定的虚位，指向性不用过分担心，而且转向手感比较轻盈，不会花费太大的力气。 保养：根据RAV4荣放的保养手册来看，它的保养周期为5000公里/次，首次保养需要更换机油和机滤，但厂家给出的优惠政策包含首次保养免费。当车辆行驶里程达到20000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器，参考价格为896元（包含工时费）。当车辆行驶里程达到40000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、刹车油，参考价格为1222元。总体来看，RAV4荣放的保养间隔虽然比较短，但单次保养的费用并不贵，在紧凑型SUV这个级别中属于正常水平。

点评车型: 2020款RAV4荣放 2.0L CVT两驱都市版

3.43分“良好”

作为一款紧凑型SUV，RAV4荣放在一汽丰田的车型版图中，扮演着非常重要的角色，那么这款车究竟能不能买呢？作为一个在懂车帝直播期间，我最常遇到的问题，今天我就聊聊我对这款车的看法。即便是官方指导价格为17.48万的RAV4荣放 2020款 2.0L CVT两驱都市版，全款落地价格也逼近了20万元，价格并不便宜。 在20万级的SUV市场，RAV4荣放主打的还是年轻市场，这点从其更加动感硬朗的外观设计就能看出，新款RAV4同样基于丰田TNGA架构，车身尺寸并没有明显改变，还是4600*1855*1680mm的三围，轴距2690mm，不过前脸融入了更多的线条，搭配新的立体蜂窝式进气格栅，上扬的LED大灯设计将整个前脸的冲击感变得更加明显，大直径轮毂，贯穿尾灯的镀铬金属条设计，都是在进一步的加深RAV4的年轻与活力。 不过同样得益于TANG架构的优化，全新RAV4的内部空间表现不错，同尺寸的SUV中无论是前排驾驶，还是后排乘坐，空间都足够宽敞，简洁的中控设计语言和老款车型相比，是进行了大的改动的，方正的中控屏下，按键布局合理规整，大量的软材料包裹下，内饰也显得档次不菲，安全配置方面自然也是一样，RAV4荣放在中保研测试中拿到了高分，这也变成了它的卖点。 但是来到动力配置方面，2.0L的燃油自吸发动机搭配CVT变速箱，最大马力171匹，峰值扭矩209牛米，动力确实一般，我们实测百公里加速时间为11.98秒，在同级别车型中其实表现中庸，好在动力输出的平顺性很好，能够让人很容易上手掌控。而实测白宫油耗为7.9L，在合资紧凑型SUV中属于主流水平，真正节油的是RAV4荣放的混动车型。 面对同级别对手，虽然RAV4荣放在动力上有所升级，但依旧没有强劲的竞争力，当然，选择丰田车的车主，可能更多的还是看重它的平顺、稳定、省油、耐用、保值等特点，当然现在还要加一条结实，不过选择现在这个时间购买RAV4荣放，个人觉得依旧是不明智的，因为没有优惠，售价高于其实际价值。

点评车型: 2021款RAV4荣放 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版

3.71分“良好”

丰田荣放2.5混动四驱。给我最深刻的印象就是非常良好的动力响应性和加速性，并且油门输出十分的精准线性。这是这款车最大的优点，在操控层面加了不少分。 空间：这款车无论是乘坐空间，储物空间做的都是相当不错，属于这个级别实用性很高的车。 动力：油门响应性非常好动力输出线性且精准细腻，虽然零百加速算不上非常优秀，但是加速过程动力源源不断，不会有突兀感和疲软的感觉，电机加持下扭力表现的很好。 操控性：动力响应及油门控制的精准度都非常的不错，无论怎么开都很顺。转向轻盈且比较精准，虽然指向性同级别算不上很精准，但是日常开很轻松。车辆过弯车身姿态抑制一般，突破轮胎极限四驱加持会有后驱车的感觉。 舒适性：坐姿可以调整的比较像轿车的姿势，这点非常赞，日常长途驾驶人体工学应该不错。底盘日常路面比较软，但是快速通过减速带井盖还是感觉有些硬，应付较大起伏路段车身弹跳感会比较明显。高速隔音表现一般，风噪胎噪都不小，还有就是急加速发动机介入噪音很大而且不好听。 内饰用料：车门开关感觉比较散，给人一种很单薄的感觉，内饰最大吐槽点就是中控的大电视机，整体还有做工方面塑料感强烈，同级别显得比较廉价。 油耗：这个不用多说，14高压缩比阿特金森发动机，41%热效率，油耗可以说走在领先位置。市区驾驶我开出4.3的油耗。 外观：这方面见仁见智，我个人认为中规中矩，不算丑但是也不好看。

点评车型: 2022款RAV4荣放 2.0L CVT四驱尊贵版

3.79分“良好”

【外观】采用最新家族式设计语言，整体造型激进而又不失精致感。前脸部分，采用了大尺寸梯形进气格栅，内部为密集的横向辐条设计，上下交错如同链条一般，再搭配上三段式前包围，呈现出不错的精致感，两侧采用了LED分体式大灯组，点亮之后辨识度不错。车身部分，线条比较犀利，搭配悬浮式车顶设计，彰显出不错的力量感。笔直上扬的腰线设计，也非常运动时尚，宽体轮眉比较粗犷，也增加了一些纹理设计，门下的宽幅饰条也能更好的起到保护作用。车尾部分，与犀利的前脸、车身侧面相比，它的尾部造型略显低调，两侧分体式大灯与前大灯组形成呼应，灯组下方的贯穿式镀铬饰条比较精致，宽大的银色下包围搭配双出排气布局，也进一步提升运动感。 【内饰】整体布局比较主流，造型简洁而又不失科技感。中控部分采用对称式布局，黑色主题与银色饰板搭配，呈现出不错的质感，功能区域保留了一些实体按键，操作起来比较简便。科技配置方面，整体表现略显保守，采用的是7英寸非全液晶仪表盘和10.1英寸悬浮式中控屏。 【空间】定位于紧凑型SUV，长宽高分别为：4625mm、1865mm、1680mm，轴距为2690mm，在同级别车型当中处于中上游水准。乘坐空间方面，采用常规的“2+3”五座布局，前排空间的表现还不错，174cm的体验者坐进前排座椅，头部空间仍有一拳三指左右，后排空间也都比较充足，其头部空间为一拳二指左右，腿部空间为一拳三指左右。储物空间方面，除了比较常规的前后门板储物槽、手套箱、扶手箱、中控台下方储物格和杯架等，副驾驶前方还配有额外的储物格。行李舱方面，没有配备带记忆功能的感应式电动后尾门，行李舱开口比较大，常规容积为580L，后排座椅支持40:60比例放倒。 【乘坐体验】座椅材质采用真皮和仿皮混搭，前排座椅内部填充物比较充实，靠背两侧护翼的支撑性也比较足，后排座椅相对平整宽敞，坐垫的软硬度适中，坐垫前端还略有抬高，对腿部的支撑性表现更好，但中间座椅的填充物较为淡薄。座椅功能性方面，前排座椅略显常规，主驾驶座椅支持电动整体6向调节和局部调节（头枕和腰部），副驾驶座椅支持手动整体4向调节和局部调节（头枕），前排座椅均配有加热功能。 【智能互联】硬件表现相对保守，采用了10.1英寸中控屏，UI界面比较清新，触感比较灵敏，不过屏幕四周的边框设计相对较宽，整体美观度欠佳。软件部分，搭载丰田智行互联系统，能够兼容很多主流APP，还能提供智能驾驶评分、车辆远程控制、智能空调、地图寻车、驾驶建议、健康报告、行驶轨迹、疏忽/故障提醒等功能。 【智能辅助驾驶】驾驶辅助级别能达到L2级，配有全速自适应巡航、车道保持辅助系统、车道循迹辅助系统等。 【动力及悬挂】搭载2.0L发动机，最大功率为126kW（171马力），峰值扭矩为209N·m，传动部分匹配CVT无级变速箱(模拟10挡)。悬挂部分，采用前后双独立悬挂，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用双叉臂式独立悬挂。 【试驾体验】动力表现不算强劲，不过它的动力输出响应比较轻爽，动力释放循序渐进，且输出较为线性，平顺性和稳定性都还不错。底盘调教方面，拥有日系基因的RAV4荣放比较侧重舒适性，对细碎振动过滤不太彻底，不过面对较大冲击或连续起伏路况时会比较从容。

点评车型: 2020款RAV4荣放 2.0L CVT两驱风尚Plus版

3.86分“良好”

我是上一代丰田的老汉兰达车主，依然选择丰田还是因为丰田的车确实耐开，而且不容易出问题，另外保值率也很高，所以这次换车依旧选择了丰田，正好家里目前用车的就我和老婆，儿子自己有车所以就选择了这台RAV4。 订车的时候因为考虑到家里平时基本就是走一下近郊，不会经常走山路所以就没有选择四驱版本，最后定下来的就是这台丰田RAV4 2.0L CVT两驱风尚PLUS版。 这台车之前买的时候是1月份过完元旦，所以优惠已经放开了，裸车价在18.98万，购置税给了1.9万，商业保险买了6000，然后交强险给了950，最后上牌的300，最后花了21.7万，价格比原来的荣放还要贵点了，可能就是因为这次的设计要更好看点。 满意的一点： 外观设计霸气，动力比较强，动力输出线性提速不拖沓。另外空间方面也是足够大，平时我和老婆两个人出去，有时间带上两个孙子也随便够用，后备箱我们平时也用得少，但是搬东西的时候还是很能装。另外就是它的油耗还不错，这么大台车，我开了400km油耗才8.3L/100km，所以说丰田省油还是确实如此。另外安全配置也比较充足，像车道偏离系统，车道保持辅助系统，主动刹车/主动安全系统都配有，让我们这些中年人用车也能享受到科技带来的方便。 不满意的地方： 中控的显示屏分辨率有点低，看的时候不太看得清楚上面的显示；另外这台车的转向方面有点虚位，这个我之前的老汉兰达也有点，不知道是不是丰田的通病。 这台车的座椅配备了前排加热，冬天坐上去2分钟就热了，车内的很多地方都用了皮质包覆，质感还是比较好，另外座椅的舒适度也很高，让我惊喜的地方就是后排座椅居然支持角度的调节，这点增加了乘坐的舒适感。另外前后的独立悬架调节比较偏软，滤震处理的很好，大幅度转向车身也很平稳，另外车内的发动机噪音和风噪处理的也还不错，高速行驶下声音很小。 最后说下性价比方面，这台车我们提的时候价格算是比较低的了，后面又涨了不少，买丰田主要是看中了它的质量还有就是其市场保有量和流通带来的高保值率，即便后面要卖车的话也有很不错的保值率。 动力部分的话，这台RAV4身上的这台2.0L171匹马力的发动机只能说够用，平时日常起步还是比较肉，但是后段加速还是有劲的。当然选择这台车也不是为了去竞速，另外CVT的无级变速也是模拟的10挡变速切挡基本感觉不到。 总结下： 这台车作为家庭用车很适合，第一是不错的空间表现，第二就是油耗，平时驾驶的时候行驶质感也很好，底盘调教偏软能够过滤掉路面的大部分的信息，另外车内的座椅舒服，安全配置高，可以说家庭用车的方方面面都考虑到了，最后动力方面只能说平时用的话完全够了。当然性价比对比自己买车的价格还可以，但是对比其他同级别车的话还是算价格高，主要这车保值率还可以，所以价格方面也还可以原谅。丰田的车主要就是质量好，目前家庭使用相比这些还是更在意安全。

点评车型: 2021款RAV4荣放 2.0L CVT两驱风尚版

3.43分“良好”

【整体印象】这款车给我的第一感觉是外观设计唬人，非常有野性和气势，再加上又有丰田品牌的加持，所以RAV4 荣放这款车在它问世之初确实引起了我的关注度。不过当我坐进车内后，我惊呆了，它的内饰用料未免也太塑料了，没有任何高级感可言，而它的价格还卖得贵，简直是离谱。如果要给RAV4荣放的内饰评分，只能说它不及格。 【驾驶感受】那么RAV4荣放开起来怎么样呢？那也值得说道说道。首先是动力方面，初段会肉，不过在40km/h后，动力会有明显提升，此时动力会源源不断的输出，你最起码不用担心动力不够用。这就是2.0L发动机匹配CVT变速箱的特性，自然吸气发动机前段动力来得慢，放开跑后动力自然会源源不断，而CVT变速箱不能瞬时承担大扭矩，所以RAV4起步慢也属于正常现象。底盘方面，RVA4荣放给我的感觉还是比较有韧劲，开着也会比较舒适，属于硬而不颠的那一种。RAV4荣放这款车最大优势是它的油耗，2.0T+CVT的动力组合，它的油耗是真高，我当时是在城市中试驾RAV4荣放，它的表现油耗为7L/100km，对于一台搭载2.0L发动机的SUV而言那是相当不错了。 【舒适性】RAV4荣放有着不错的乘坐空间和载物空间，家用和拖货都挑不出毛病。 再加上有一个偏软的底盘，所以你会发现坐在RAV4荣放的车内，它的舒适性其实还不错。差点意思的应该是这款车的配置和内饰用料了，价格都到17.58万元了，内饰用料和配置却没跟上来，简直是不能理解。如果是拿它于国产的紧凑型SUV去比内饰用料和配置，那RAV4荣放只能说是完败。如果你在意一款车车内给你的感觉，那这个配置的RAV4荣放我建议你再考虑一下。

点评车型: 2020款RAV4荣放 2.0L CVT两驱风尚Plus版

3.29分“良好”

换用了TNGA架构的新荣放，不管是在外观造型还是在车身尺寸上都有所提升。全LED大灯、18寸轮圈以及双色车身，都是全新RAV4上的新元素。车内设计比较平庸，尤其是中控屏不够美观，分辨率低，UI也不太符合当下审美，车机功能性不强。不过这台车有L2级别驾驶辅助，并且空间方面还是值得肯定的，也保留了后排座椅靠背调节。 2.0L发动机匹配模拟10速的CVT变速箱，动力说不上澎湃，但也不会让你觉得“肉”。日常驾驶时转向手感偏沉，比较有质感，高速或紧急状况下更灵活。由于居家的取向，底盘路感不强烈，舒适性强。NVH方面，发动机噪音抑制的不太好。 新荣放最大的争议是此前外媒麋鹿测试翻车，日方工程师对ESP进行了重新调校。因此试驾国产车型时我们首先进行了实测。得益于ESP的强力介入，新荣放在我们的麋鹿测试中的表现良好。不过该车极限性能还是较弱，毕竟这是一台舒适性取向的SUV，悬架偏软，外侧悬架反向支撑强度不够，响应速度偏慢，侧倾角度很大，这个过程也不够线性，使得在紧急状况下驾驶者缺乏一定的预见性和信心。 整体来说，不到20万的合资SUV就已经拥有L2级别驾驶辅助和多气囊，从性价比上来说新RAV4确实也存在相当吸引力。不过丰田机油门事件，尚需要时间检验。

点评车型: 2020款RAV4荣放 2.0L CVT四驱尊贵版

4.14分“优秀”

这一代的RAV4采用的是一套全新的外观设计，前脸的设计有点类似于4Runner的感觉，让整车的外观硬朗了不少，完全改变了上一代很城市SUV的设定，看起来丰田在普拉多那里收到的很多硬派信仰税正在逐步下放。内饰方面线条也偏粗犷实用型，挖空间的能力丰田自然不缺，来自汉兰达的仪表台储物槽设计绝对好评，副仪表前端的手机储物槽也足够宽敞。不过这种风格对于质感就不会那么照顾了，内饰缺少了应有的精致感。 此外，TNGA的一大进步就是底盘表现，在RAV4上这个表现有延续。整体来看它传递给驾驶员的路感比较微弱，符合家用定位。冲击部分也是同级中的比较领先的水平，减速带、井盖这样的常见冲击路况，处理得都柔和得体，只是会略微有些残余震动。减分主要来自车身控制和操控部分，这台车的悬架运动初段较软，侧倾摇晃的感觉要略微明显一些。操控部分，日常驾驶会感觉车辆转向并不空虚，在柔和的悬架下保持响应的速度并不容易，但是如果操作更激烈一些，会觉得后轴跟随有些慢，具体的表现就是车头已经向弯心钻，而后轴还在向外运动，呈现出一些转向过度的特质，这在运动车型上是乐趣，在家用车型上就是减分项了。尤其当超过极限时，车辆较容易出现横摆，在晃动较明显的悬架下做救车动作会大大降低驾驶员的安全感。从短途和长途试驾的感受差异对比可以看出，丰田这套底盘属于家用常见工况非常讨喜的设定，但是在一些特殊情况下，会有些露馅。