点评车型:
2021款卡罗拉 1.2T S-CVT豪华版
3分“良好”【驾驶感受】低速搓顿比较明显,所以我每次都是大油门起步,迅速加到最少30km/h以上。
【续航】一般般吧
【油耗】因为基本都是大脚油门,所以油耗低不了。红绿灯排第一基本都是最快起步的那一撮人,很多次都是我已经过完路口了后视镜才看到别的车道才起步的那种。高速98%时间都是在超车,剩下的时间不是特别堵就是区间测速快到了。
【提车价格】熟人介绍谈价的,所以没有多谈价格,直接报的137000落地(包含了五千四百多的保险、10442.48元的购置税)上牌是自己去的总共130元。
【保养】到四月份已经保养7次
它有着更加年轻、运动的外观,可以满足年轻人的眼光,同时宽敞的内部空间和相当平顺的行驶风格,又能兼顾全家出行的舒适性需求,而新增1.5L三缸发动机表现出色,油耗和噪音控制都值得肯定。
外观方面,全LED大灯彻底告别了廉价感,丰田2D徽标附以展翼式电镀饰条,前格栅位置更低,还有雾灯区的巨大C型轮廓,共同营造出低趴和极富冲击力的面部表情,侧面造型略显低调,银色铝合金轮毂以时尚气息为主,尾部有着上下一致的轮廓设计,尾灯组依旧时尚,整体还是居家风格浓重的样子。
内饰方面,深灰色面板采用塑料覆盖,8英寸悬浮式触控屏是唯一彰显科技感的地方,手动空调由三个旋钮控制,看上去还是比较朴素的感觉,受价格影响,这款车的中控台还是要遵循简单和低调的原则。
功能方面,虽然没有提供GPS导航,但好在支持carlife连接手机,方向盘带有多功能按键,实现定速巡航、拨打接听电话等功能,定速巡航支持全速域,满足大多数行驶状态下的便捷驾驶需求,配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等安全装备,是领先于同级车型的地方,仅有1个usb接口有点少了,4个扬声器音质一般,手动空调制冷速度很快。
空间方面,2700mm轴距可以提供充足的空间,与轩逸、朗逸对比没有什么差距,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,后排膝盖距离前排座椅还有一拳零三指的空余,但是后排靠背过于直了,长时间乘坐不舒服。
动力方面,1.5L三缸发动机表现优异,121马力和148牛米输出,配合可模拟10个档位的CVT变速箱,带来相当平顺的驾驶体验,不过即便是深踩油门也不会给你任何积极的响应,中后段动力表现就有点弱了,想要快速超车确实勉为其难了,好在百公里6L左右的油耗,和媲美四缸的噪音控制,很好的弥补了动力较弱的不足。
隔音方面,三缸发动机的抖动和噪音与四缸无异,但是底盘、车身对噪音的抑制并不理想,尤其是石子打在底盘上的声音特别清脆。
底盘方面,E型多连杆独立悬架确实相当稳健,让这个看上去并不稳重的卡罗拉,可以时刻保持良好的姿态,而且对路面颠簸过滤也比较到位,舒适性得到保证。
总体来说,这款车的配置水平谈不上出众,但在使用成本、空间、可靠性方面的表现还是相当出色,很适合以实用性为诉求的家庭使用。
卡罗拉运动版是以颜值为卖点的紧凑级轿车,相比普通版本加宽的前后轮距、大尺寸轮胎和运动轮毂,还有大包围的衬托,在视觉效果上确实做足了功课。
转向系统相当灵活轻便,换挡平顺性较高,相比普通版本更低的离地间隙,带来更加出色的车身稳定性,不过噪音抑制略显不足,高速状态下底盘反馈的噪音比较生硬,好在悬架支撑不错,乘坐舒适性有保证。
虽然比普通版少了一些便利性功能,但增加LED远近光还是颇有诚意,对于夜间提升照明度和安全系数很有帮助,从性价比角度来说,运动版并不差。
不过1.2T+CVT的动力组合并不能支撑起这身运动行头,无论是初段爆发力还是中后段动力表现,都明显跟不上节奏,而且实际油耗也略高,如果追求个性化的颜值,运动版是不错的选择,如果想要激情驾驶体验,卡罗拉并不符合。
丰田卡罗拉的动力水准比较差,在同级中并不强悍,它的初段动力响应比较柔和,没有推背感,但平顺性极佳,开起来更像是一台自然吸气轿车,我更推荐佛系用户购买,因为真的太没爆发力了。
卡罗拉的底盘非常柔软,更适合市区代步使用,因为平顺性可以提高你开车的舒适度,同时主被动安全配置也比较丰富。这是一台无法激烈驾驶与无法追求动力的A级轿车,如果你完全打算家用,那么它的后期省心程度,平顺舒适程度以及保值率会让你非常满意。
另外,TNGA架构下的卡罗拉在安全方面有所提升,你如果在意也可以购买。
卡罗拉的后排空间一般,座椅偏软,主驾驶支撑性和包裹感较差,因此无法满足激烈驾驶的需求。
它更多的优势表现在后期省心程度上,如果你是新手,买这台车几乎很少需要去进行维修,练手几年在卖也不会掉价很快。如果你是老司机,这台卡罗拉足够你开十年往上,这也是卡罗拉最核心的竞争优势。
我非常推荐新手女司机购买这台车,无论是刮碰还是追尾都不太大的影响这台车的保值率,而且卡罗拉该有的配置几乎都有,像自动刹车,AUTO HOLD,并线辅助功能等,入门级就带,油耗也比较省心,完全是一台城市内的家用轿车。
所以,这是一台家用很不错的A级轿车。
风华正茂563:卡罗拉和雷凌建议买哪个?谢谢
End1956:这款是不是有后视镜加热?
来杯82年的鶴頂紅:沙发沙发
卡罗拉作为一款全球车型,在质量和口碑方面一直都有目共睹。双擎动力其实开起来会更加节能。使用的是一台1.8升的自吸发动机,发动机的最大功率只有98匹马力,但是电动机有另外72匹马力。卡罗拉起步阶段,我们开起来完全是依靠电机提供动力,响应比较灵敏,但不像纯电车型那样向前窜动,整体的加速表现非常轻快,自吸发动机和电机的配合可以说是非常平顺,整个驾驶氛围都是一台家用车该有的质感。但是如果从动力来看,卡罗拉的双擎车型只能说是够用就好,在城市里比较轻松,但是高速行驶就有点力不从心。悬架的调教还是以舒适性为主,对细碎震动的过滤并没有很彻底,面对减速带这样的大颠簸倒是能有效化解。方向盘带有一点虚位,指向不算很精准。
外观方面看起来就是比较普通的丰田家族化设计,大尺寸的中网和两个镰刀形状的进风口装饰看起来比较凶狠,营造出很强的力量感。前大灯我们选择的顶配车型是LED大灯,另外有自适应远近光和自动头灯,整个配置还不错。同样也是因为我们选择的是顶配车型,所以采用内饰采用12.1英寸的大触控屏幕,但是这块屏幕素质说实话确实一般,清晰度没有很好,而且操作的流畅度也不算很顺畅。支持各功能倒是比较丰富,目前的手机互联,语音控制和车联网都有。
座椅比较舒适,采用了皮质和织物混搭的设计,但是只有主驾驶座支持电动调节,前排有座椅加热功能,坐垫的设计相对比较柔软,也符合日系车的特点。后排乘坐起来很舒适,但是空间表现和同级别宝来,轩逸相比明显就要差一些。中间地板的凸起很低,算是一项优势。
卡罗拉作为全球车型并没有针对国内进行加长,所以空间没有优势,但是在安全配置方面很优秀,更符合现在大家买车的理念。
丰田卡罗拉的销量水平确实不错,在全球有着非常广泛的市场基础。耐用性也不错,因此它的保值率确实非常高。卡罗拉搭配的这台1.2t的发动机可以输出185牛米的扭距,相比自然吸气的发动机来讲动力有所提升。但是相比大众的1.2t发动机动力偏弱。这台cvt变速箱有一个起步齿轮,所以避免了在起步的时候的cvt变速箱钢带打滑的现象。但是同时会有一个小小的顿挫。它的油耗水平表现中规中矩,高速的油耗大概六升多,市区七八升左右。主动安全配置,被动安全配置算比较贴心,全系标配八个安全气囊。标配车道保持,车道辅助,预碰撞报警,自动刹车等等,但是自动刹车的功能并不是每次都管用。希望朋友们不要全靠这个配置。在其他的配置方面确实比较低,比方真皮座椅,后排出风口。全景天窗或者是智能的互联网大屏。真皮方向盘,真皮座椅以及无钥匙进入等等,相对来讲,不算优势。他的空间并不算大。行驶的噪音也不算小,舒适性表现一般。卡罗拉可靠性不错,故障率低,保值率很好。
全新的卡罗拉上市了,从实际的体验来看,普通的家用还是合适的,但确实不要有太高的要求了。
走入内饰之后,整体的质感确实是不佳的,方向盘、门板、中控面板等都是硬塑,整体的质感足够的廉价,虽说有中控屏,但我不得不吐槽了,这中控屏怎么像是后期加装的呢,观感确实是不佳啊,一点都没有原厂出厂的契合感。
1.2T的性能来说,普通的城市城市还是足够平顺的,低扭表现的足够不错,可模拟10挡CVT变速箱加持下,城市行驶平顺性很高,非常的容易驾驶。但高速行驶提速确实不怎么样,用一个字来形容“肉”,特别是满载的时候,全力油门下速度都差不多的,想要追求速度与激情那就不要选择卡罗拉,他并不适合。
对于卡罗拉来说,他就是纯粹的家用车,省心省力、好开。但对于豪华度、性能、乘坐的宽敞度等来说就不要要求太多了。
卡罗拉的前脸造型也是丰田的全新概念造型,同时也是基于全新的TNGA架构下打造的,更大面积的黑色栅格,从之前的中网上延伸到雾灯位置两侧,充满强烈的年轻运动基因。
内饰的话,比较太简单了,对于年轻人的吸引力比较一般。软硬度适中的座椅,坐下去不会陷下去,同时对腰部的支撑又非常不错,很适合跑长途。缺点就是隔音了,胎噪和风噪车内听得非常清楚。空间上卡罗拉比朗逸小一点,但是日常家用已经够了。
卡罗拉的灵活度很不错,方向指向比较精准,新手上路手感也比较容易获得,底盘和独立悬架的配置舒适感更好转弯的支撑也很合适,车身响应和灵活上没有问题。
卡罗拉搭载的是1.2T的涡轮增压发动机,能够达到的最大马力是116,最大峰值扭矩为185牛米。起步时,发动机的响应还是比较迅速的,从低速慢慢地提到中速,再到高速,整个过程是比较平顺的感觉。就驾车感受来说,CVT变速箱的整个转速的过程比较稳定,没有什么卡顿的感觉。
卡罗拉定位于丰田旗下紧凑型家用车,车内空间表现还行,前排空间宽敞,不会有明显的局促感,后排在满载下有略微拥挤,不过在能接受的范围内,符合家用车的设计标准。搭载1.2T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,平顺性很强,起步油门响应积极,整体操控感很强。
卡罗拉做为丰田的主力车型,始终围绕性能在改变。2021款 1.2T S-CVT先锋版动力配置继续提升,搭载模拟10速CVT变速箱。这款变速箱响应速度极快,比普通的CVT变速箱更加节油。如果在城市道路中行驶,随时可以感受到这种从停止到加速的乐趣。卡罗拉内饰设计比较平庸,塑料感比较强,空间只能说够用,如果说再大一点就好了。不过这款车具有L2级自动驾驶级别,虽然说顶不上大用,但是很多时候确实离不开,尤其是自动驻车、上坡辅助功能。
整体来讲这款车性价比挺高,虽然内饰和外观没有什么突出,但是优越的动力组合以及各项功能,还是非常完美的。在油耗方面也是大家所关心的,城市道路驾驶基本在7升左右,主要是为了增强操控和扭矩,相对来讲略有点高。
新款卡罗拉在颜值上面更注重运动感的呈现,脸部扁平化处理加上尾部上翘的小鸭尾做到了前后呼应。作为一款全球累计销量超过4000万台的车型,本身耐用性是值得保证。
卡罗拉虽然是一款入门级家用轿车,但是后排空间一点都不显小,乘坐三个成人没有任何问题,并且腿部也有不错的伸展空间,是一款比较合格的家用轿车。座椅在调校上面柔软性不如轩逸,但是支撑感更好,可以说是萝卜青菜各有所爱,基本坐在后排开个两三个小时也不会觉得累。
卡罗拉内部虽然升级了更大尺寸的中控屏幕,但风格上还是比较简约,做工环节比较细腻,在部分地方依旧塑料感。不过新车在智能化上的升级还是值得点赞,比如支持远程关闭车门、搭配了车联网系统。
卡罗拉并不是一款性能车,在动力上面只能说是中规中距,1.2T涡轮增压引擎没有想象中的那么优秀,但开习惯了之后也完全可以接受。它的刹车系统做的很好,制动效果也比较灵敏。还有一个好处就是油耗非常经济,如果平常高速城市都会跑,那么综合油耗应该会在7升左右。
卡罗拉是一款基本没有太大短板的日系家用车,对于很多有选车纠结症的消费者来讲,在不知道要选哪款车的前提之下那么选择卡罗拉基本不会错。
2021款卡罗拉1.2T精英 今天有机会驾驶了一下卡罗拉,这车给人的感觉就是简约适度而不失身份,为省油而生的一款车。
【外观】流线型车身,没有过多的硬线条,俯冲式前脸配着犀利的大灯,给人一种冲刺的感觉,减少了风阻,简洁的尾部而不失风度。
【内饰】符合经济型口碑,没有过多的软质材料包裹,简洁的仪表台,悬浮式大屏符合当代人的审美。
【配置】全新的TNGA架构平台,安全配置方面相当丰富,8个安全气囊,车道偏离系统,主动刹车系统,全速自适应巡航等,很实用,给人一种安全感,倒车影像,多功能方向盘等使用都很方便。
【空间】空间方面中规中矩,车轴距2700,后排空间很充足,但是由于流线型车身导致后排头顶空间有限,每次我坐后排,把手都碰我的脑袋。
【动力】1.2T发动机排量不大,但加速还可以,虽没有很强的推背感,满足家庭使用,加油和收油时有顿挫感,不过油耗7个以下还算让人很欣慰。
总之,卡罗拉有省油,省心得美称,这也算是让人满意之。
不满意之处,后排顶部空间小,有顿挫感,噪音大,没有倒车雷达和LED大灯。
本次测评的是卡罗拉,2021款 1.5L 手动先锋版,现在这款车在市面上优惠力度还不错,优惠力度大概在8000元左右。你可以叫店里送:太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等,官方指导价格是109800元,裸车价格是101800元,购置税5600元左右,上牌300元,车船使用税420元,交强险950元,购车商业保险9000元左右,所以这款车的官方全款落地价大概在117000元左右。
空间:卡罗拉的车身尺寸分别是长4635MM,宽1780MM,高1455MM,轴距为2700MM,卡罗拉属于紧凑型车,空间让我的感觉是比较大比较敞亮的,平时一家五口人用车不会觉得拥挤,坐在前排,驾驶座和副驾驶的时候大小并没有任何的拘束。后排与前排的距离瘦点的坐后排翘翘腿都是可以的,而且它的储物空间也十分的细腻,放手机、纸巾这些的都比较方便,后备箱容积也很足,对于日常家用代步来讲也是完全足够。
动力:卡罗拉搭载1.5L自然吸气发动机,传动匹配的是6挡手动变速箱,最大马力121PS,最大扭矩148N·M,动力的话作为城区代步工具是很轻松的,这套动力以柔和为主,油门儿比较轻巧,踩下去动力呢,说到就到,说走就走。在坡道起步的时候,感觉动力还是挺好的,变速箱没感觉到顿挫感,链接的很顺手。
舒适度:座椅的包裹性很好,坐着很舒服。方向盘操控起来很顺手,调头转弯的时候,方向盘能自动回正。紧急刹车的时候也很稳,紧急刹车的时候也很稳,停的挺正。前悬麦弗逊式独立悬挂,后悬双叉臂式独立悬挂,底盘整体质感不错,悬挂调校同样以舒适为主。对于路面颠簸的处理做得还是比较到位的,能够很好地化解掉路面细小颠簸。
清新河流6h3:这个车优惠25000以上,我会考虑
热情山雀VS:想入手手动挡三缸机卡罗拉,哪里有卖?朋友们提供一下地址呗!谢谢