点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT旗舰版

3.5分“良好”

卡罗拉2021款 双擎 1.8L E-CVT采用了全新的TNGA架构，说实话这样的造型我们已经没有什么新鲜感了，不过丰田还是尝试做出点区别，前脸宽大的前格栅与两侧包角结构营造出了很强的力量感，上进气格栅加入点阵装饰、尾部换装蓝色贯穿装饰带、专属的天际蓝颜色等。尺寸方面，长宽高分别为4635×1775×1470mm，轴距为2700mm，在尺寸上与同级相当。 内饰方面卡罗拉依旧是那个卡罗拉 ，中控台造型非常立体，层次分明，质感也不错。虽然少了皮质材料的包裹，内饰搭配稍显老旧，软质材料的仪表台配合硬质材料的饰板，尤其是机械手刹，还有90年代风格的电子时钟，看着确实不是那么的时尚。 动力方面，卡罗拉双擎E 搭载1.8L E-CVT，发动机最大功率73kW峰值扭矩142Nm，电动机最大功率53kW峰值扭矩207Nm，电池容量10.5kWh纯电续航里程55km，可以实现最低1.3L/100km的油耗水平。丰田THS II混合动力系统用威名赫赫来形容应该不算过分，在混合动力领域能与其正面竞争的确实不多，卡罗拉这套混动系统，除了保障良好的燃油经济性，驾驶的平顺性也是值得称道的。 作为一台日常家用代步车，卡罗拉完美的扮演着这个角色。不仅可以给到驾驶者良好的操控感受，对于乘客的舒适度也是照顾的面面俱到，如果你是一个追求性价比的用户，那么这样一台好开，省油的车型，确实蛮适合的~

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT先锋版

3.14分“良好”

全新的卡罗拉上市了，从实际的体验来看，普通的家用还是合适的，但确实不要有太高的要求了。 走入内饰之后，整体的质感确实是不佳的，方向盘、门板、中控面板等都是硬塑，整体的质感足够的廉价，虽说有中控屏，但我不得不吐槽了，这中控屏怎么像是后期加装的呢，观感确实是不佳啊，一点都没有原厂出厂的契合感。 1.2T的性能来说，普通的城市城市还是足够平顺的，低扭表现的足够不错，可模拟10挡CVT变速箱加持下，城市行驶平顺性很高，非常的容易驾驶。但高速行驶提速确实不怎么样，用一个字来形容“肉”，特别是满载的时候，全力油门下速度都差不多的，想要追求速度与激情那就不要选择卡罗拉，他并不适合。 对于卡罗拉来说，他就是纯粹的家用车，省心省力、好开。但对于豪华度、性能、乘坐的宽敞度等来说就不要要求太多了。

点评车型: 2019款卡罗拉 1.2T S-CVT GL-i精英版

4.07分“优秀”

提车六个月了，跑了有一万公里，首保刚做过，今天聊聊用车感受，提车回来上下班一直跑的省道，不跑市区，所以油耗总体比较低，天冷之前综合油耗一直保持在5个，天冷以后高了一些，综合油耗在5.1，一直加的私人油，油价比较便宜，养车费用还算满意。 外观就不说了，每个人的眼光都不同，刚开始对外观也不是很满意，不过看多了也挺耐看。内饰比较简单，塑料件比较多，一贯的作风，不过中控还算给软包了，车内空间算够用，后排头顶空间一直是个吐槽点，个子高的坐后边压抑，腿部空间还行，座椅的舒适度不错，长时间开车腰也不累，减速带通过也不错，没有觉得很颠簸，而且拐急弯侧倾也不明显，这点乘坐体验很好，值得表扬的就是安全配置和辅助驾驶配置了，不管是八个气囊，还是车身用的高强度钢材，这点碰撞测试可以看出来没有偷工减料，自动大灯，自动远近光，车道保持，主动刹车，都是非常实用的功能，自适应巡航用过的都知道，非常好用，动力家用是完全够用，虽然是1.2T，但路上超车还是很轻松的，没跑过高速，不清楚高速怎么样，单纯就是上下班开，动力够用了，而且我发现这车是越开越顺手，可能是对车比较熟悉了，也可能是没开过其他车的缘故吧。 车的隔音一般，胎噪有些大，车速上来需要开音乐，不然耳朵嗡嗡的，车漆也比较薄，大车打的小石子会把漆打掉，这点很烦人，不过总体来说，买这车到现在，没后悔过，仁者见仁，家用还是非常不错的

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT先锋版

3.57分“良好”

外观:感觉还行，带点运动 内饰:先锋没啥内饰，都是塑料 空间:太小了，我1.72勉强够用，再高点就感觉头已经能顶到车顶了。 配置:这款车我最看中的就是配置了，8气囊，L2自动驾驶级别了，同级车没有达到卡罗拉这样的配置 操控:本人新手小白一个，操控体验不出什么感觉。 动力:确实动力真的肉，家用我感觉也无所谓，够用就行了

点评车型: 2019款卡罗拉 1.2T S-CVT GL-i豪华版

2.93分“一般”

外观:这一代卡罗拉的外观明显比上一代更显年轻，细长的大灯配上大嘴巴设计好看而不张扬。侧面线条往前有点俯冲姿态，但是尾巴缩起来，看起来像被砍了一刀。 动力:1.2t的动力加上cvt变速箱，加速平顺，轻松加速到80，80往上比较费力，发动机声音也大很多。地盘走烂路上有高级感，悬挂感觉是处理过颠簸的，比上代散架的感觉好很多。80往上胎噪和风噪比较明显。 空间:180的身高前排调整到最低，这时候头顶几乎没有距离了，后排腿部还有两三指的距离，而且坐垫较短。前排储物空间少，只能放的下手机，钱包和钥匙没地方放，门板处大一点的茶派瓶子放不下！后备箱可以将将放下一个24寸的行李箱和8箱牛奶。 油耗:油耗有点高，在广州一线堵车城市里开要9个油，和记忆中卡罗拉省油的形象不大相符合。高速比较低，5.5个油左右。 配置:卤素大灯，中控大背头电视，不清晰的倒车影像，门板以及中控上方都是硬塑料。换来了一堆主被动安全装备，高速开启定速巡航，美滋滋！

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.5分“良好”

【外观】卡罗拉现在已经是第十二代车型，诞生于丰田最新的TNGA架构，前脸设计出众，大尺寸的前格栅和獠牙造型的进气槽，营造出不错的视觉效果。车身整体线条干练，没有太多花里胡哨的设计。尾部相较于车头显得保守一些，更注重立体感与层次感的塑造，给人一种温馨舒适的感觉。 【内饰】一般来说，合资车的内饰基本上都没有什么亮点，甚至有的做工还特别“简陋”，而卡罗拉的内饰虽然不算豪华，但也能符合预期的表现。中控台采用大量软质材料覆盖，不论是触感还是视觉上的体验，都是比较不错的。中控采用双层设计，由空调出风口作为分界点，分为上下两层，设计倒是十分新颖，而且看起来也比较工整、简约。值得一提的是，在A柱部分设计了三角窗，拓宽了视野，能让驾驶者能有更安全的驾驶体验。这一点还是非常人性化的，也看出设计师对细节方面的苛求。 【动力】卡罗拉搭载最新一代THS II混合动力系统，1.8L阿特金森循环发动机和小型、轻量的高转速电动机，匹配CVT变速箱。可能很多人认为混动发动机的特点是省油，而卡罗拉搭载的这套发动机，除了省油，最直观的特点是动力响应更快，车辆起步阶段靠电机提供动力，响应速度超过同级大部分车型，并且没有小排量涡轮增压发动机常见的起步窜。城市道路中超车，时机和动力同样重要，油门跟脚带来的顺畅感此时非常明显，而且车辆的动力应付日常超车没有压力。另外，卡罗拉可以通过点击“EV MODE”进入纯电模式，不过速度过快或油门过深都会让发动机自动介入，实用性不高。在没有电机辅助的情况下，动力偏弱的问题还是会暴露，连续多次加速后，蓄电池电量过低，加速和动力响应都会变慢，高速行驶时电机的作用也会被弱化。 卡罗拉最大的优势并不是动力输出有多大，有多快。而是在平顺性方面做足了功夫，为得是让驾驶者感受到舒适的一面，在同级竞品车型中，卡罗拉是具有一点的优势的。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.86分“良好”

时尚美观大气了许多。鹰眼大灯搭配雾灯设计还是很美观的。车身线条上下很有层次感，给车身带来了活力不显得单调感觉有种运动的气息。 内饰用料比较厚道，中控台顶部覆盖了大面积采用搪塑工艺的软质材料，副驾前方则包裹了使用缝线处理的皮质材料，贯穿中控台的银色饰板与大量横向线条的应用则增加了车内的视觉宽度。 　双擎的优点不仅仅在加速迅猛油耗低上，自动空调在制冷时由电池为压缩机提供动力，在电池电量充足的情况下无需启动发动机即可使用空调。 　　在将动能转化为电能的过程中，动能回收系统不会让电动机拖慢车速，对于驾驶也不会造成太大的影响。 油门刹车线性，转向灵活，有驾驶感。底盘是双叉臂独立悬挂调校偏于舒适，过坎过坑，悬挂行程有韧性，相比板悬更高级，更扎实，底盘不松垮的感觉。 L2级别的驾驶辅助，TSS安全辅助很不错. 主要是预碰撞系统好用，另外高速上开启自适应巡航，自动跟随前车：当路面没有划线车道或者车道不清晰时，可以自动锁定前车，跟随前车的轨迹行驶，与前车保持安全刹车距离，可以减轻高速行驶驾驶员的负担，提高驾驶安全性。 后排头部空间略小，超过180的人坐后排会顶头。 噪音大，主要还是胎噪声大一点。前排驾驶台视觉低档，A柱有点宽，容易挡住视野。内饰不够大气，黑色后排会显得压抑。 车机系统卡顿，运行不流畅。 车内有时会传来油箱里燃油撞击油箱避的声音，怀疑应该是隔音做得有问题吧！

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.86分“良好”

激进的外观一向是卡罗拉的优势，大格栅也很霸气，尾部的设计也同样很符合丰田汽车的设计感，也拥有较高的辨识度，但也也没有太多的创意，依旧是老路线。 内饰和多数低价的合资车差不多，塑料感极强，没有任何亮点，也延续了日系汽车的内饰的简洁，符合不追求花哨设计的特点。中控屏幕并不大，车内的功能很齐全，像是多功能方向盘，6气囊，圈速巡航等实用性强的功能都具备了。整体工艺也不太好，能够明显看出中控台，车门框等的明显缝隙，一点精致感都没有，工艺十分粗糙，一眼就能够看出是低价位的车型。 重点提一下车内座椅的舒适性，开长途也很舒服，因为有2700mm的轴距，因此空间是绝对足够用的，日系车空间的利用率也很高。 在动力方面，这款车的提速还是很快的，最大扭矩为142牛·米，最大功率为72KW，最让人头疼的还是刹车，车皮很薄，给人不稳定的感觉，动不动急刹abs就介入。驾驶汽车的时候总有不踏实感，只是比同价位的汽车稍微好一点，E-CVT无级变速箱也算是好用了。属于一款大众车型，虽然底盘还算扎实，但和高级点的汽车对比，驾驶感还是有很大的差距。不过，这款车是混合动力，很有科技感，主要是省油，本身这款车主打的也是省油，毕竟混合动力的汽车油耗本来就低。最高达到5.2L，最低的时候仅有3.8L，这也是混合动力汽车的优势。 丰田卡罗拉的性价比还是很突出，至少13万就拿下了这款车，虽然比燃油的贵了一下，实际上开个几年，剩下的油钱也差不多了，在代步车中卡罗拉也是比较实用的了。

点评车型: 2018款卡罗拉 1.2T S-CVT GL智享版 国VI

3.86分“良好”

作为朋友口中的”专业人士“，尽管对二手车市场的细则并不是特别了解，但我还是被强行拉去把关，上周去陪他提了一款二手的18款卡罗拉。 早就听闻卡罗拉保值率惊人，今日一见果然名不虚传，价格方面非常坚挺，两三年的车保值率最高，甚至一度都快放弃买二手车了，最终，经过层层筛选，讨价还价，成交了这台18款的1.2T智享版。 外观方面：作为一个全球化车型，经过了11次换代，卡罗拉的外观几乎都没怎么变过，我甚至隐约记得古天乐代言卡罗拉的时候我还在上学，那时候电视上的车型和现在的车型几乎没有什么区别。不得不说，整体的颜值算不上惊艳，但是足够耐看，设计上不怎么出彩，不过整车的精致感非常充足。 内饰是我想吐槽的点，这个设计就算是放在现在还是可圈可点的，布局较为合理，中控大屏虽然灵敏度欠佳但是显示的信息比较丰富。材质方面比较”抠门“，大量的硬塑料让人摸起来很不舒服，显得较为廉价。配置如主动安全预警，并线辅助，胎压监测，自动泊车，倒车雷达、影像，天窗，GPS导航等科技实用配置，这些都是没有的。当然了不能用今天的配置来衡量，况且它的优势不在配置上，配置方面基本够用。 动态感受方面，先来说说油耗，1.2T＋CVT的组合使得它的燃油经济性非常高，我们归零平均油耗，跑了80公里下来百公里的油耗表现为5.5L/KM，换算下来每公里需要3毛左右。1.2T的发动机动力没什么值得吹嘘的，最大116匹马力表现平平，基本就是个代步够用的状态，但是值得称道的是，变速箱的表现优异，模拟八档的变速箱平顺性值得表扬，几乎感受不到顿挫感。其次转向精准度高，回方向的阻尼调节的恰到好处，一点不刻意，显得较为自然。底盘方面是需要着重赞扬的，对于细碎路面的过滤丝毫不拖泥带水，过减速带的时候整体感很强，转向的时候，可以很明显的感受到悬架反馈给驾驶员的信心，支撑性较好，很有质感和韧性。觉得用来跑山路应该是很有驾驶感觉和乐趣的。 噪音方面不想说太多，也就是个二手车，要是新车是这种噪音，估计压根没人买吧。说实话，噪音挺明显的，当然我们走的路也是那种路面，可能好一点的路面噪音能稍好一些。风噪尚可，车速达到70公里每小时及以上的时候，胎噪和发动机噪音相对明显一些。 总的来说，朋友的这款二手车买的还是可以的，用他自己的话说，就是说不定开个几年卖了还能卖上价。对于这种说法，我挺认可的。谁让他觉得香呢？

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT先锋版

4.29分“优秀”

卡罗拉做为丰田的主力车型，始终围绕性能在改变。2021款 1.2T S-CVT先锋版动力配置继续提升，搭载模拟10速CVT变速箱。这款变速箱响应速度极快，比普通的CVT变速箱更加节油。如果在城市道路中行驶，随时可以感受到这种从停止到加速的乐趣。卡罗拉内饰设计比较平庸，塑料感比较强，空间只能说够用，如果说再大一点就好了。不过这款车具有L2级自动驾驶级别，虽然说顶不上大用，但是很多时候确实离不开，尤其是自动驻车、上坡辅助功能。 整体来讲这款车性价比挺高，虽然内饰和外观没有什么突出，但是优越的动力组合以及各项功能，还是非常完美的。在油耗方面也是大家所关心的，城市道路驾驶基本在7升左右，主要是为了增强操控和扭矩，相对来讲略有点高。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

4分“优秀”

卡罗拉作为丰田旗下最为经典的车型之一，具有较高的可靠性，小毛病比较少！ 与大众车相比最让人满意的一点就是后排没有那么高的凸起，当后排有三人乘坐时，中间乘员的乘坐舒适性较好。 油耗方面是卡罗拉双擎最值得称赞的地方，当然拿双擎和其它传统燃油车相比可能有点不合适，但卡罗拉双擎的低油耗确实让人很爽，尤其加油的时候，不到两百块就能跑接近一千公里，这一点简直不要太爽！ 动力方面，由于是CVT变速箱，操控很是平顺，加速能力嘛，只能说能满足日常家用，对于开车太剧烈追求加速性能的人来说，可能差点意思。 内饰方面，也是唯一让人有点想吐槽的地方，内饰用料比较一般，内部塑料感比较强，一切以实用为主，没有那么强的质感。 总得来说就是，卡罗拉没有让人特别偏爱非它不可的亮点，但也没有让人不能接受的缺点，综合来看，卡罗拉是一辆以实用为主，经过了长时间市场考验的紧凑型轿车！

点评车型: 2019款卡罗拉 1.2T S-CVT GL-i精英版

3.5分“良好”

小白卡买了一年了，马上要二保了，我开的不多，才不到7000公里。平时也就送娃上学用，去超市购物，周末带娃出去放放风，真正意义上的买菜车。对比与刚买到手时的主观判断，现在对小白卡的使用感受就比较客观一点了。以我买的1.2t精英版为例，下面我跟大家聊聊我这五个多月客观层面的使用感受。（ps：每个项目满分10分） 外观：6分。小白卡的外观一般，没有惊艳，也没有觉得很丑，我只能给个及格。至少是能接受，要不也不会买。前脸说实话我更喜欢雷凌的战斧式大灯，不过雷凌的屁股真的不够张力，卡罗拉的屁股还算比较大气点。 内饰：4分。丰田内饰都是“越级”的表现。c级越到b级，b级越到a级，a级越到a0级。内饰简直令人发指，黑塑料，织物座椅，织物扶手箱，更恶心的是织物车门扶手，怎么低级怎么来。连个升降窗按钮都只有主驾驶一个有夜光效果。要不是舒适性还行，4分我都觉得高了。 空间：5分。腿部空间可以。宽度略小。头部空间太小了。但是空间我给的比内饰高，不是空间比内饰好。而是因为空间小是有原因的，因为独立悬挂的原因导致头部空间缩水，情有可原，加上一分。 安全配置：10分。这个10分是指合资同级别中的10分，不可能拿百万豪车来比吧。8气囊，胎压显示，主动刹车，车道偏离预警，车身钢结构ab柱和纵梁等使用超高强度热成型钢1500mpa，大面积使用的钢结构也是同级别里最优秀的。安全配置目前真的无人能敌。点个赞！ 舒适配置：7分。一键启动，自动电子手刹，自动驻车，自动大灯，自适应远近光灯，后视镜加热，pm2.5，倒车影像，小天窗，acc自适应巡航。全系没有倒车雷达扣一分，卤素蜡烛灯太暗扣一分，还有个鸡肋的自动启停扣一分。 车机系统：3分。为什么没这么低，因为这垃圾系统10年前别人都比这强了。只有三个功能有用，而且都一般般。一分给蓝牙，一分给录音机，一分给倒车影像。 动力：6分。1.2t中规中矩，没有网上传的那么肉，也没有很强劲。起步可比朗逸1.5l强10倍。我开车比较佛系，觉得够用了。因此给及格。 油耗：7分。其实我油耗挺高的，平均8.9。但主要是因为我开的路况都比较堵，而且都是短途。现在，就周末开几十公里高架，单程可以跑到5个多油，最好一次4.9个油。但大部分时间都是短途堵车，所以这个油耗一直比较高。由于车友群里油耗很多都比较低，6-7个居多。比较高的一般是因为市区堵车，所以个人认为车子本身油耗不算高。 驾驶感受：8分。方向盘相比大众轻很多，有点偏轻。底盘比上一代稳定很多，不比德系差。操控还可以，只有堵车的时候挫顿感挺强，好像从18款1.2t开始就有这通病。 隔音效果：5分。在比较安静的地方，特别去注意的话，会听到轻微哒哒声音，据说这也是通病，很多车友启动后打开发动机引擎盖都有很大的哒哒声。胎噪的话关窗户还行，可能我的是米其林胎，没有觉得很很吵。 空调效果：7分。夏天空调还是很给力，前排很凉快，由于我的配置没有后排出风口，后排就没那么舒服了，不过“得益于”空间不大，开一会后排也就凉快起来了。本来想改个后排出风口，据说效果不佳，也懒得去搞了。 其他：7分。6个喇叭挺好，主要我要求不高，没啥杂音就好了。后备箱空间不大不小刚刚好吧。全系没配雷达不知道怎么想的。 以上就是我半年来的用车感受，谈不上惊艳，但也是没有什么特别糟心的地方，卡罗拉就是省心的代名词。在这里完全符合我对他的要求，所以我还是比较满意的。总分100分，小白卡我给他打了66分。这也是我一层一层分析出来的分数，一样是一个不惊艳，但是实在又省心的分数。希望今天分享的这些经验对新购车的准车友们有帮助。

点评车型: 2017款卡罗拉 1.2T CVT GL

3.07分“良好”

丰田卡罗拉2017款1.2TCVTGL，这款车转向略有虚位，这样可以保证舒适性，过弯侧倾感不大。方向盘算轻松，倒车轮盘没压力。操控不错，转向精准，悬架支撑到位，过弯也很稳扎，走一些小路都可以好好的控制，滤震好，舒适过得去，加速比较迅速，车身虽大，丝毫不影响。乘坐空间比较宽敞，日常乘坐基本没什么烦恼，后备厢中规中矩，足够使用。缺点：内饰欠佳，塑料特别多。后座椅不能放倒，灯光配置低，卤素灯不够亮。前排驾驶位置空间很大，乘坐很舒服，身高175CM，坐在车里头部空间也很充裕。