点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英版

3.36分“良好”

丰田卡罗拉的销量水平确实不错，在全球有着非常广泛的市场基础。耐用性也不错，因此它的保值率确实非常高。卡罗拉搭配的这台1.2t的发动机可以输出185牛米的扭距，相比自然吸气的发动机来讲动力有所提升。但是相比大众的1.2t发动机动力偏弱。这台cvt变速箱有一个起步齿轮，所以避免了在起步的时候的cvt变速箱钢带打滑的现象。但是同时会有一个小小的顿挫。它的油耗水平表现中规中矩，高速的油耗大概六升多，市区七八升左右。主动安全配置，被动安全配置算比较贴心，全系标配八个安全气囊。标配车道保持，车道辅助，预碰撞报警，自动刹车等等，但是自动刹车的功能并不是每次都管用。希望朋友们不要全靠这个配置。在其他的配置方面确实比较低，比方真皮座椅，后排出风口。全景天窗或者是智能的互联网大屏。真皮方向盘，真皮座椅以及无钥匙进入等等，相对来讲，不算优势。他的空间并不算大。行驶的噪音也不算小，舒适性表现一般。卡罗拉可靠性不错，故障率低，保值率很好。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.86分“良好”

激进的外观一向是卡罗拉的优势，大格栅也很霸气，尾部的设计也同样很符合丰田汽车的设计感，也拥有较高的辨识度，但也也没有太多的创意，依旧是老路线。 内饰和多数低价的合资车差不多，塑料感极强，没有任何亮点，也延续了日系汽车的内饰的简洁，符合不追求花哨设计的特点。中控屏幕并不大，车内的功能很齐全，像是多功能方向盘，6气囊，圈速巡航等实用性强的功能都具备了。整体工艺也不太好，能够明显看出中控台，车门框等的明显缝隙，一点精致感都没有，工艺十分粗糙，一眼就能够看出是低价位的车型。 重点提一下车内座椅的舒适性，开长途也很舒服，因为有2700mm的轴距，因此空间是绝对足够用的，日系车空间的利用率也很高。 在动力方面，这款车的提速还是很快的，最大扭矩为142牛·米，最大功率为72KW，最让人头疼的还是刹车，车皮很薄，给人不稳定的感觉，动不动急刹abs就介入。驾驶汽车的时候总有不踏实感，只是比同价位的汽车稍微好一点，E-CVT无级变速箱也算是好用了。属于一款大众车型，虽然底盘还算扎实，但和高级点的汽车对比，驾驶感还是有很大的差距。不过，这款车是混合动力，很有科技感，主要是省油，本身这款车主打的也是省油，毕竟混合动力的汽车油耗本来就低。最高达到5.2L，最低的时候仅有3.8L，这也是混合动力汽车的优势。 丰田卡罗拉的性价比还是很突出，至少13万就拿下了这款车，虽然比燃油的贵了一下，实际上开个几年，剩下的油钱也差不多了，在代步车中卡罗拉也是比较实用的了。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英版

3.21分“良好”

外观来说中规中矩，前脸设计说不上特别喜欢，不能彰显年轻人的个性，但是也不显得老气。内饰中庸无新意，手能触摸到的基本是硬塑料覆盖，储物空间也比较稀少，另外，新车塑料味挺重，试驾车已经好几个月了，还能闻到味道。空调系统有些弱鸡，降温需要很长时间。 动力表现还算不错，虽然谈不上澎湃，不过发力平顺，1.2t发动机配上cvt变速箱，日常使用加速超车足够。槽点就是隔音很一般，高速行驶胎噪风噪高于同级别车型。底盘和悬架偏舒适取向，作为家用车，软乎乎的驾乘感受，应该会让很多人喜欢。 卡罗拉最大的亮点应该是后排舒适性和乘坐空间，座椅坐垫柔软，同时靠背角度适中，长时间乘坐不容易觉得累，另外膝盖部空间表现也优于目前很多A级车。只是对于我来说，你们都懂的，我喜欢葛优躺，所以对我来说，并不够！ 另外一点，油耗，6升左右的实际综合油耗，是有可能实现的。 对于卡罗拉来说，预算充裕，还是建议选购混动版本，整个行驶品质会好些。

点评车型: 2018款卡罗拉 1.2T S-CVT GL智享版 国VI

3.86分“良好”

作为朋友口中的”专业人士“，尽管对二手车市场的细则并不是特别了解，但我还是被强行拉去把关，上周去陪他提了一款二手的18款卡罗拉。 早就听闻卡罗拉保值率惊人，今日一见果然名不虚传，价格方面非常坚挺，两三年的车保值率最高，甚至一度都快放弃买二手车了，最终，经过层层筛选，讨价还价，成交了这台18款的1.2T智享版。 外观方面：作为一个全球化车型，经过了11次换代，卡罗拉的外观几乎都没怎么变过，我甚至隐约记得古天乐代言卡罗拉的时候我还在上学，那时候电视上的车型和现在的车型几乎没有什么区别。不得不说，整体的颜值算不上惊艳，但是足够耐看，设计上不怎么出彩，不过整车的精致感非常充足。 内饰是我想吐槽的点，这个设计就算是放在现在还是可圈可点的，布局较为合理，中控大屏虽然灵敏度欠佳但是显示的信息比较丰富。材质方面比较”抠门“，大量的硬塑料让人摸起来很不舒服，显得较为廉价。配置如主动安全预警，并线辅助，胎压监测，自动泊车，倒车雷达、影像，天窗，GPS导航等科技实用配置，这些都是没有的。当然了不能用今天的配置来衡量，况且它的优势不在配置上，配置方面基本够用。 动态感受方面，先来说说油耗，1.2T＋CVT的组合使得它的燃油经济性非常高，我们归零平均油耗，跑了80公里下来百公里的油耗表现为5.5L/KM，换算下来每公里需要3毛左右。1.2T的发动机动力没什么值得吹嘘的，最大116匹马力表现平平，基本就是个代步够用的状态，但是值得称道的是，变速箱的表现优异，模拟八档的变速箱平顺性值得表扬，几乎感受不到顿挫感。其次转向精准度高，回方向的阻尼调节的恰到好处，一点不刻意，显得较为自然。底盘方面是需要着重赞扬的，对于细碎路面的过滤丝毫不拖泥带水，过减速带的时候整体感很强，转向的时候，可以很明显的感受到悬架反馈给驾驶员的信心，支撑性较好，很有质感和韧性。觉得用来跑山路应该是很有驾驶感觉和乐趣的。 噪音方面不想说太多，也就是个二手车，要是新车是这种噪音，估计压根没人买吧。说实话，噪音挺明显的，当然我们走的路也是那种路面，可能好一点的路面噪音能稍好一些。风噪尚可，车速达到70公里每小时及以上的时候，胎噪和发动机噪音相对明显一些。 总的来说，朋友的这款二手车买的还是可以的，用他自己的话说，就是说不定开个几年卖了还能卖上价。对于这种说法，我挺认可的。谁让他觉得香呢？

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.36分“良好”

双擎版卡罗拉是一款以省油著称的家用车，百公里综合油耗低于5L，而且仅需添加92号汽油，后期用车成本相对是比较低的。 但实际上卡罗拉双擎用车成本要到10万公里之后才能展现出优势，因为同配置的双擎版相比燃油版定价大约高1.6万元左右，前期购车成本会偏高一些。 按照双擎版会比燃油版百公里综合油耗低2.5L左右，以及目前5.5元左右的92号汽油价格来计算的话，1.6万元的差价大约在大约在11.6万公里之后二者的车价以及后期加油成本才会做到平衡，超过这一里程之后双擎版的成本优势才会更明显。 也就是说，如果家用车每年开2万公里左右的话，按照目前的油价来计算大约要到6年之后购买卡罗拉双擎版的成本优势才会凸显。如果考虑到后期油价上涨因素的话，至少也是4-5年之后才会有明显的成本优势。 因此，笔者认为双擎版的卡罗拉并不太适合用车并不频繁的家庭使用，虽然它的油耗确实低，但前期前期购车成本确实要高一些，除非用车非常频繁，否则在正常家庭6-10年的换车周期内并不会有明显的成本优势。 其它方面卡罗拉双擎版的表现就和燃油版没什么区别了，安全性配置出色、后排空间大是明显的优势，但内饰粗糙，隔音效果差等缺点也被全部继承了下来。 动力方面因为有电动机的辅助，所以起步加速比较快，但中后段加速略显无力，超车也需要一定的提前量。整体动力系统的存在感是比较低的，平顺是最大的优势，但确实缺乏驾驶乐趣。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT运动版

3.71分“良好”

丰田卡罗拉的动力水准比较差，在同级中并不强悍，它的初段动力响应比较柔和，没有推背感，但平顺性极佳，开起来更像是一台自然吸气轿车，我更推荐佛系用户购买，因为真的太没爆发力了。 卡罗拉的底盘非常柔软，更适合市区代步使用，因为平顺性可以提高你开车的舒适度，同时主被动安全配置也比较丰富。这是一台无法激烈驾驶与无法追求动力的A级轿车，如果你完全打算家用，那么它的后期省心程度，平顺舒适程度以及保值率会让你非常满意。 另外，TNGA架构下的卡罗拉在安全方面有所提升，你如果在意也可以购买。 卡罗拉的后排空间一般，座椅偏软，主驾驶支撑性和包裹感较差，因此无法满足激烈驾驶的需求。 它更多的优势表现在后期省心程度上，如果你是新手，买这台车几乎很少需要去进行维修，练手几年在卖也不会掉价很快。如果你是老司机，这台卡罗拉足够你开十年往上，这也是卡罗拉最核心的竞争优势。 我非常推荐新手女司机购买这台车，无论是刮碰还是追尾都不太大的影响这台车的保值率，而且卡罗拉该有的配置几乎都有，像自动刹车，AUTO HOLD，并线辅助功能等，入门级就带，油耗也比较省心，完全是一台城市内的家用轿车。 所以，这是一台家用很不错的A级轿车。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT先锋版

4.29分“优秀”

卡罗拉做为丰田的主力车型，始终围绕性能在改变。2021款 1.2T S-CVT先锋版动力配置继续提升，搭载模拟10速CVT变速箱。这款变速箱响应速度极快，比普通的CVT变速箱更加节油。如果在城市道路中行驶，随时可以感受到这种从停止到加速的乐趣。卡罗拉内饰设计比较平庸，塑料感比较强，空间只能说够用，如果说再大一点就好了。不过这款车具有L2级自动驾驶级别，虽然说顶不上大用，但是很多时候确实离不开，尤其是自动驻车、上坡辅助功能。 整体来讲这款车性价比挺高，虽然内饰和外观没有什么突出，但是优越的动力组合以及各项功能，还是非常完美的。在油耗方面也是大家所关心的，城市道路驾驶基本在7升左右，主要是为了增强操控和扭矩，相对来讲略有点高。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版

4分“优秀”

卡罗拉的名气很响亮，是全球销量最多的家轿，通过深入了解和试驾，我认为它的各方面表现都很均衡，作为家用代步是非常适合的。 外观算不上多么帅气，但能够符合大众审美，前脸梯形进气格栅搭配上犀利的大灯，要比上一代车型更年轻时尚了一些。 内饰氛围比较居家，部件之间的接缝均匀，旋钮按键有着阻尼感，做工和用料挑不出什么问题，人机工程学也很到位，前排的储物槽、杯架还有中央扶手箱，使用过程中都非常顺手。 很多人觉得日系汽车皮薄馅大不安全，而卡罗拉出自丰田TNGA架构下，车漆确实比较薄，硬点的树枝都很容易留下划痕，但车身框架使用了大量高抗压材质打造，并且安全配置是同级别中最丰富的，全系配备了多个安全气囊，还有车道偏离预警，车道保持辅助以及主动刹车功能，在碰撞测试中拿到了非常优异的成绩。 卡罗拉搭载的是一台四缸1.2T涡轮增压发动机，由于排量小，起步低扭偏弱，但涡轮介入时间比较早，速度上升的并不慢，到了50-100的速度区间，有着一定的爆发力，可模拟10挡的CVT变速箱低速能够察觉到顿挫，其它时候都很平顺，燃油经济性出色，实测百公里平均油耗为6.5-7L左右，无形中就能降低养车成本。 上一代的卡罗拉开着平淡无趣，而这一代换装了后E型多连杆独立悬架，把舒适性和操控性做到了均衡，不过正因为换了后独立悬架，导致后排空间有所缩水，但后排属于够用的表现，不会产生压抑感，座椅比较厚实，能够对身体起到很好的承托。 整体来说，卡罗拉虽有小小的不足，但能够让人接受，最值得购买的地方还是丰田稳定可靠的质控，后期小问题很少，开着很省心。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

4分“优秀”

卡罗拉作为丰田旗下最为经典的车型之一，具有较高的可靠性，小毛病比较少！ 与大众车相比最让人满意的一点就是后排没有那么高的凸起，当后排有三人乘坐时，中间乘员的乘坐舒适性较好。 油耗方面是卡罗拉双擎最值得称赞的地方，当然拿双擎和其它传统燃油车相比可能有点不合适，但卡罗拉双擎的低油耗确实让人很爽，尤其加油的时候，不到两百块就能跑接近一千公里，这一点简直不要太爽！ 动力方面，由于是CVT变速箱，操控很是平顺，加速能力嘛，只能说能满足日常家用，对于开车太剧烈追求加速性能的人来说，可能差点意思。 内饰方面，也是唯一让人有点想吐槽的地方，内饰用料比较一般，内部塑料感比较强，一切以实用为主，没有那么强的质感。 总得来说就是，卡罗拉没有让人特别偏爱非它不可的亮点，但也没有让人不能接受的缺点，综合来看，卡罗拉是一辆以实用为主，经过了长时间市场考验的紧凑型轿车！

点评车型: 2013款卡罗拉 特装版 1.6L 手动炫酷型GL

3.14分“良好”

丰田卡罗拉2013款特装版1.6L手动炫酷型GL，这款车配备1.6自然吸气发动机，手动档车型，同比其他品牌同级别同排量的车子，卡罗拉的调教十分出色，低扭十分充足，提速轻快，底盘很稳，整体性好，转向也比较轻盈，市区使用一流。储物空间极多，空间几乎没有浪费，空调十分强悍，车内市区静音不错。缺点方面：要是能有行车电脑显示屏就好了，还有一个就是离合太高了，新手不习惯，如果性急，起步的时候容易熄火，要慢慢适应！ 卡罗拉的漆面真的很薄，感觉指甲都能划出痕来。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT运动版

3.43分“良好”

卡罗拉在同级别中最大的优势就是安全性配置非常高，而且油耗表现比较出色。 目前合资品牌的紧凑型轿车中，卡罗拉可谓是安全性配置最为出色的产品之一，不仅全系标配了诸如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等配置，甚至连主副驾驶安全气囊、前排侧气帘、前后排安全气囊、膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊也是全系标配。 这样的安全性配置不仅在同级别的合资紧凑型/中型轿车中近乎无敌，甚至连自主品牌都很少有如此厚道的安全性配置，这方面卡罗拉的表现确实堪称惊喜。 卡罗拉搭载的1.2T发动机虽然参数表现并不好，加速方面表现也比较肉，但胜在稳定，百公里综合油耗仅为7L左右，再加上保养费用也不贵，所以后期用车成本非常低。 但卡罗拉也并不算是一款完美的车型，比如存在车身较窄导致视觉比例失调，内饰造型比较廉价、隔音差、车漆薄等问题， 但对于一款以实用为主的家用型轿车来讲，卡罗拉已经完全能够满足需求，尤其是出色的安全性配置能够大幅降低交通事故的发生几率，较大程度的提升车内成员的安全性，是一款非常值得购买的车型。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT运动版

3.93分“良好”

卡罗拉运动版是以颜值为卖点的紧凑级轿车，相比普通版本加宽的前后轮距、大尺寸轮胎和运动轮毂，还有大包围的衬托，在视觉效果上确实做足了功课。 转向系统相当灵活轻便，换挡平顺性较高，相比普通版本更低的离地间隙，带来更加出色的车身稳定性，不过噪音抑制略显不足，高速状态下底盘反馈的噪音比较生硬，好在悬架支撑不错，乘坐舒适性有保证。 虽然比普通版少了一些便利性功能，但增加LED远近光还是颇有诚意，对于夜间提升照明度和安全系数很有帮助，从性价比角度来说，运动版并不差。 不过1.2T+CVT的动力组合并不能支撑起这身运动行头，无论是初段爆发力还是中后段动力表现，都明显跟不上节奏，而且实际油耗也略高，如果追求个性化的颜值，运动版是不错的选择，如果想要激情驾驶体验，卡罗拉并不符合。

点评车型: 2017款卡罗拉 1.2T CVT GL

3.07分“良好”

丰田卡罗拉2017款1.2TCVTGL，这款车转向略有虚位，这样可以保证舒适性，过弯侧倾感不大。方向盘算轻松，倒车轮盘没压力。操控不错，转向精准，悬架支撑到位，过弯也很稳扎，走一些小路都可以好好的控制，滤震好，舒适过得去，加速比较迅速，车身虽大，丝毫不影响。乘坐空间比较宽敞，日常乘坐基本没什么烦恼，后备厢中规中矩，足够使用。缺点：内饰欠佳，塑料特别多。后座椅不能放倒，灯光配置低，卤素灯不够亮。前排驾驶位置空间很大，乘坐很舒服，身高175CM，坐在车里头部空间也很充裕。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版

3.57分“良好”

卡罗拉主打是家用轿车定位，在燃油经济性以及安全性配置方面都有着出色的表现，如果对这两个方面要求比较高的话，卡罗拉是一款值得考虑的车型。 卡罗拉搭载的1.2T发动机虽然只有116马力，但应付日常市区内驾驶需求已经足够；高速状态下时速超过80之后加速比较乏力，超车需要打好提前量。匹配的CVT变速箱在大部分状态下平顺性表现都足够优秀，但在时速20公里左右会出现偶发性的顿挫，对驾驶体验影响不大。 卡罗拉的百公里综合油耗大约在7个左右，在同级别车型中属于比较优秀的表现。而且全系标配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航功能，在同级别车型中同样有着较大的优势，这也是很多车主选择卡罗拉的原因。 但卡罗拉也并非没有缺点，首先是继承了丰田入门车型隔音差的问题，行驶中无论胎噪还是风噪都能比较明显的传递到车内，比较影响舒适性。另一方面内饰质感比较差，后排座椅填充物比较硬，加上悬架调教也偏向运动，所以乘坐舒适感表现一般。 但不管怎么说，空间大、省油、安全性配置高就让卡罗拉在同级别车型中建立起了足够的优势，至于隔音差、座椅偏硬这些问题对于大部分用户来讲都是能够接受的。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT先锋版

2.79分“一般”

卡罗拉的舒适性表现很到位，无论是动态行驶中的底盘悬挂的柔韧感还是在驾驶过程中的平顺度，都极力向舒适性靠拢，作为一款家用车，卡罗拉的确称得上是合资A级车中舒适性的标杆，TNGA平台下的空间表现却是一个比较明显的不足，后排的空间宽敞度不如朗逸和轩逸。外观内饰层面的设计有比较明显的脱节，外观很年轻运动，但内饰布局却乏善可陈，设计风格的不统一导致这款车在年轻人心目中的吸引力还是不够。此外有一个最明显的不足在于车机系统的落后，大屏的确在形式上抢眼，但功能性和车机互联系统做得并不到位，不带CarPlay互联系统放在今日来看确实有些不符合这个时代的需求。1.2T的动力单元会在驾驶过程中动力输出会显得有些后劲不足，而且汽油版本的配置较低，因此对于卡罗拉的潜在车主而言，省油经济且配置更高的混动版本更值得选购。