卡罗拉外观时尚值得买吗_卡罗拉怎么样

点评车型: 2023款卡罗拉 智能电混双擎 1.8L E-CVT精英版

3.5分“良好”

外观设计基本上没有太多的改变，只是对细节上部分进行了微调。其中“大嘴”式进气格栅内部的横向饰条改为熏黑的网状结构，多辐式日行带更换成了单条LED灯带，看上去更加锐利，部分车型饰条、雾灯区域饰条换装了镀铬饰板，整个前脸的立体感更强。车身尺寸方面，长宽高分别为4635/1780/1435（1455）mm，轴距为2700mm。内饰方面均升级为7英寸液晶仪表，增添了车内的科技感。动力方面由1.8L自然吸气发动机和电机以及E-CVT变速箱构成，系统综合功率101kW。

点评车型: 2022款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

4.8分“优秀”

总体上还是比较满意的，早就听说卡罗拉比较省油，中途各种磕磕绊绊，这一次终于把它提回家了，外观比较时尚，就是内饰上面比较简单，作为一款100,000级家用轿车，也都能接受，

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英版

2.93分“一般”

外观还可以吧，尤其在楼上俯视的时候越看越好看。 内饰麽，塑料感极强，即便个别位置是软塑料，也不能改变，其它也还行吧。 配置缺个自动落锁，缺远程启动。 操作方面夏天还好吧，冬天变速箱冷保护差评，两三公里才升档。20码左右顿挫，40左右有轻微顿挫。 油耗高速最低能跑4个多（好像跑过一次），市区7个到8个，冬天经常跑三四公里，油耗9个多。 目前快三万公里了，加了两次防冻液，估计被吃了，一般来说不应该有这种情况的。自己换了大灯，加了自动落锁，换了蜗牛喇叭小改装吧算。冬天停车或者原地掉头等情况刹车有异响。 保养么不便宜刚开始不到500，后来500多，最近一次600多，大爷的，后面外面保养。另外保养的时候各位朋友一定要看他们的操作，给我加的自己罐装的机油被我看到了，他们没给我说，我说你涨价了还给我这样搞，最后他们没办法给我重新换了未开封的新桶装机油。巴州华通丰田，就他家，不管咋说，你不能那样干，就算你要那样做你也要提前告诉消费者，消费者同意你才能加那种所谓大桶罐装机油。 【最不满意 隔音麽，不能再差了，车皮油漆麽薄如纸皮，车前面有一块正宗泡沫，防撞的，吸能的，保护行人的?。 【提车价格】 13.7w 【驾驶感受】 20左右有顿挫 【油耗】 平均大概7.5 【空间表现】 一般 【动力表现】 一般，代步车 【维修成本】 没修过 【乘坐体验】 后排三人挺挤

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT旗舰版

3.57分“良好”

【最满意】 最满意还是车子的油耗吧，油耗真的是比较低的，这一点可以省心很多呢。还有就是车子的外形也还算是可以的，毕竟也算是比较斯文的。 【最不满意】 车子的空间稍微有点小了，特别是后排，可能不太适合高个子，会顶头的。 【驾驶感受】 也还算ok吧，动力说不上强劲，就是挺一般般的那种，但是代步也算是足够的了。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版

3.2分“良好”

坐标成都，提车一月，简评一下小卡，供未买车的朋友参考。 首先是价格，精英版加真皮座椅加贷款手续费落地12.1。高于这个价就和4s店好好磨吧，砍价别心软。 再分享一下买车经历，家里上一辆车是15翼虎，车况还挺好。婚后本来不打算买车，婚后媳妇工作需要说想买，于是就开始对比选车。目标是买辆省心省油安全的代步车。本来想买轩逸经典，但是看了内饰不太喜欢，最后选择了卡罗拉。 然后是体验，开了一个月上了两次高速，平时都是都市通勤。低速偶有顿挫，其他时候比较平顺。高速油耗5个，堵车8个。感觉优点是外观，应该是历代卡罗拉之最了，低趴有运动感。看了车比得和38的和轩逸朗逸的拆车对比，质量应该也还算可以吧。开起来比较轻快，油耗也能接受，勉强算是一款省心省油的车，还有安全配置比较多。缺点就是动力不足还有低速偶有顿挫，皮薄，垂直空间不太充裕以及开门下方凹槽下雨会积污。 最后是我最近一个月在网络上各种渠道收集的资料的购买建议。卡罗拉3个配置，1.2t加速最快但是油耗最高，加速箱也没有低速齿轮（如有希望车友告知，型号k313）。1.5l就是3缸版凯美瑞，缺点也是三缸，如果够便宜可以入手。双擎最推荐购买，响应快，平顺安静省油，可以说是针对都市通勤的特化型，缺点是价格偏高。同价位其他车型推荐看看比亚迪秦，就是听说有得等。 最后说说看到的车友圈各种乱象，各种抱团扣帽子，各种相互歧视，本以为买车的朋友年龄和收入相对较高，素质会高一些，结果互联网恶臭哪都有。真心希望大家多分享一些干货，抱团为广大车友争取利益而不是互相攻击。买什么车和一个人的人品没有任何关系，遵守交通规则就是好司机。如果有什么疑问欢迎留言，谢谢！

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版

4.43分“优秀”

自提车半年以来，驾驶感受还是不错的，外观的话比较新潮，就是尾灯丑了一点，目前行驶7000多公里，最满意的就是油耗了，自己开在成都这边，城市道路加高速综合油耗在五升左右，1.2t的动力感觉还是能够满足家庭用车，动力还是随叫随到。《可能是以前开面包车的原因，我觉得卡罗拉动力还算不错》😂😂。功能配置上面，同级别卡罗拉算非常厚道的了，尤其是长途远行的时候，定速巡航加车道保持和主动刹车这个真的舒服，其次就是驻车手刹功能，挂入p档之后就不用管了，这点的话确实比其他车省事。 之前学校的小朋友不懂事，车子盖了车衣去车顶上面躲猫猫，把车顶踩了一下就凹下去了，然后去4S店做漆，太贵了，不满意的地方就是车漆太薄，稍不注意一下刮擦的话就会漏底漆！1.2t的版本近光灯是卤素的，感觉有点怪怪的，雾灯又是LED的，为什么不能像1.5L配置白光的LED都不好吗？今天厂家的营销真的名不虚传😂😂

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.71分“良好”

这一代卡罗拉外观变得更年轻时尚了，和上一代比要好看不少；这次体验的是油电混动版本，低速行驶下靠电机工作，急加速和中高速下发动机介入，动力输出很平顺；既然是混动，油耗当然是一大亮点，市区堵车+高速综合在4.5-5L之间，很省油；尽管是最低配，但辅助安全配置也是远超同级，像车道保持、主动刹车这些都是标配；毕竟是紧凑级车，空间上表现一般，只能算是够用。目前先锋版裸车12W，落地大概14W左右，偏贵，考虑性价比建议看看1.2T版本。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版

4.36分“优秀”

车的内饰比较简洁，但操控性很好，打那指那，综合油耗一般。车的外观比较时尚，很运动感。车辆味道不会很大，买点活性炭放车内几天去味。车辆行驶过程中噪音控制方面还算中等。1.2T载满员的情况下跑高速动力还算强劲，低速比较拖拉。车身比较薄，发生刮擦时很容易掉底漆，也容易凹陷，不过开车也不是用来撞的。总体感觉不错，皮实耐用的优秀代步车。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.57分“良好”

卡罗拉的口碑无需多言，在全球销量排行榜中，该车是一骑绝尘般的存在。纵然其他厂商接连推出新款车型，但依然无法撼动其江湖地位。毕竟在同等价位的产品中，卡罗拉的性价比难以比肩。前几天我趁周末去店里试驾了一下，现在和大家谈一下体会。 1、外形设计很具运动感，卡罗拉坚持走时尚化路线，虽然没有过多复杂元素修饰，可是简洁的架构和硬朗的线条相当有魅力。我喜欢这车的大尺寸进气格栅，犀利的前大灯组比较抢眼。尾部的镀铬饰条增强整体的层次感，比较贴合年轻消费者的喜好。 2、车内空间比较宽裕，卡罗拉的长宽高分别为4635/1780/1455mm，轴距达到2700mm，虽然看起来一般，可是身高1米8的我坐在车里没有觉得多少拥挤，在驾驶位上头部距离车顶也有着接近一拳的距离，驾驶视野相当开阔。 3、动力上卡罗拉的表现十分出色，毕竟是双擎系统，1.8L自吸发动机最大功率达到72kW，峰值扭矩为142N·m，在起步加速阶段非常迅猛，我轻点油门就加到高速。 不过卡罗拉还是存在着一些不足： 1、内饰比较简陋，一分钱一分货，这个价位的确只能用大量的塑料覆盖车内。 2、风噪问题比较严重，我开到40的时候就感觉到声音比较大，这个大家需要注意一下。 购车费用：这款车的指导价为14.38万元，目前终端有着约0.6万左右的优惠。另加上购置税12195元，车船税480元，交强险950元 ，商业险6587元（三者保费100万元，全险种），上牌价500（部分商家可能会在300左右），最终到手价大概为158512元。 后续保养费用：首保免费，10000KM左右进行保养，其后每10000KM做一次小保养。第一次保养费用为527，第二次为657，第三次也是527，不过到40000KM的时候就飙升到1040。可整体来说费用不算高，何况一般商家都会送2到3次免费的保养。 对于很多工薪阶层的朋友来说，卡罗拉是一款非常适合家用的产品。这车的性能、质量都比较过硬，超高的销量就是最好的证明。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版

3.86分“良好”

在懂车帝看了很久入门级家轿，最终在新轩逸和卡罗拉中选择了后者。不选新轩逸是因为还它还再用脚刹，安全配置也达不到同级别水平，能省则省虽是日系传统，但在安全方面表现实在太差。 外观:选择卡罗拉看中它外观的升级，新的前脸设计更年轻更运动，摆脱了以前中庸样式。 安全:依托TNGA平台安全配置方面有所提高，全车配备8个安全气囊，这一点丰田还是值得肯定。 配置和内饰:当然内饰和配置还是很丰田，1.2t版本除了顶配其他配置都是布座椅，要选皮座椅要多花3千块钱买顶配。中央扶手和门框都是硬塑料，廉价感十足。倒车灯居然只有一个，另一个是雾灯。不过自适应巡航，车道保持系统还是齐全的。 油耗:新车刚行驶一千多公里，我跑的市区加高速，最近一箱油表显6.8L。纯市区要超过7个，没有想象中那么省油，不知道时间长会不会降下来。 空间:空间表现一般，后排做三个成年人有点拥挤。只适合一家三口使用，日常买菜车。 动力和操控:我买的是1.2t版本，日常代步还好，跑高速还是有点肉。加上带t，动力并不线性，涡轮介入时会突然提速，需要习惯一下。顺便说一下我的新车在低速时会有顿挫感，会很明显感到它在换挡。操控还可以吧，也没有激烈驾驶过，平时过路转弯指向性还好，车身很稳定，加上座椅有一定的包裹性，驾驶时没有什么侧倾感觉，过弯很轻松。 舒适:舒适性一般般啦，偏运动的座椅，除了包裹性好点，其他没啥可说的。 总结:如果你对车没什么要求，那我推荐你选择卡罗拉。它给不了你惊喜，也不会让你失望。它方方面面都兼顾到，但也没有特别能拿的出手的地方。也就剩下省心、保值了。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT豪华版

3.64分“良好”

15万级的合资紧凑型轿车市场一直是各大车企必争之地，丰田卡罗拉已经在国内上市多年，在这个级别中算是颇具代表性的车型。依靠着过硬的产品实力，以及良好的用户口碑，卡罗拉在中国市场上依然很受消费者欢迎。今天我们就带来了2021款卡罗拉1.2T S-CVT豪华版的车评报告，希望能为大家提供参考价值。 【价格】 S-CVT豪华版属于卡罗拉车系里的中配车型，官方指导价为13.58万元。根据我们从懂车帝上的经销商报价得知，目前卡罗拉在全国大部分地区均有一万以上的终端优惠，这款配置的参考裸车价大概在12.08万元。加上必要花费12560元（包含购置税、交强险等），以及商业保险5239元，计算下来的落地价格约为138599元，与大众朗逸、日产轩逸的中配版本车型落地价格相差不大。 【推荐理由】 推荐理由（1）：底盘调教扎实，新款卡罗拉对底盘方面做了细微的调整，不过根据我个人的驾驶体验来看，它与老款卡罗拉在滤震效果上还是有较为明显的差异。这与丰田最新的TNGA架构有很密切的联系，过减速带或是坑洼路面时，卡罗拉整车能保证良好的姿态，车身没有零碎的动作。其实卡罗拉对底盘的调教风格有点类似德系车的感觉，车身会变得厚重、扎实，比较符合偏舒适的家用车定位。 推荐理由（2）：令人满意的油耗表现，很多人在买车时会重点考虑到几个参考因素，而油耗表现普遍是大家比较关心的问题。前段时间我们对卡罗拉这台车的油耗做了简单的评测，测试路段主要选取城市道路，其实包含了一段大概5公里的拥堵路段，以及数个红绿灯路口。总共行驶了60多公里，表盘上显示的油耗为5.4L/100km。要知道卡罗拉S-CVT豪华版不是双擎版，是实打实的燃油车，所以它的油耗表现还是有可圈可点的地方。 推荐理由（3）：偏运动风格的外观设计，自从卡罗拉换上最新的TNGA平台后，整台车的外观经过大刀阔斧的调整，它没有过分的继承丰田家族化语言，而是追求了些年轻化的元素，相比老款车型，新款卡罗拉的形象确实更加讨喜，也能迎合当下年轻消费群体。另外有个点是需要关注到的，新款卡罗拉所呈现出的视觉重点变得更低，颇有些轿跑车的感觉。 【缺点】 （1）：动力表现一般，卡罗拉为了兼顾到车子的燃油经济性，其实是牺牲了些动力。S-CVT豪华版搭载的是1.2T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为116Ps，峰值扭矩185N·m。从发动机账面参数上不难看出，卡罗拉贯彻了自己家用车的定位，在同级别车型对比中，它的动力表现并不占优。车子在起步阶段没有很轻快的感觉，如果深踩油门，让涡轮介入工作，其实在加速的中段还是有爆发性的，不过比较短暂。不过对于日常上下班通勤的朋友来说基本够用，但是要想在路上随意超车怕是有些困难。 （2）：车内隔音效果差，前段时间在测试卡罗拉这款车时，我感觉它车内的隔音性确实有待提高。其实这个问题在许多日系车上也很普遍，只不过卡罗拉车内噪音尤为明显，比如车子停下来的时候，还是能清楚的听到车内的声音。发动机在低转速时会比较安静，但是车速一旦提上来，车内可以听到发动机的轰鸣声，我觉得在提车后有必要对车内做全车隔音。 （3）：车内空间利用率低，先来说下卡罗拉的乘坐空间，虽然这代卡罗拉相比上一代车型在尺寸上有所升级，但并没有对乘坐空间产生太大的影响。以本人179cm的身高为参考，将前排座椅调至最前后，后排腿部空间剩余一拳三指的余量，如果按照正常坐姿，头部空间刚好够用，基本上头发已经挨到顶棚了，所以后排假如坐满三个人，会稍微有些局促的感觉。另外卡罗拉车内的储物空间并不丰富，特别是小型的储物格比较少，放置日常用品时会觉得不太方便。 总结：经过换代以后，它在外观设计上给人焕然一新的感觉，满足了当下年轻消费者对个性化、时尚化风格的追求。另外S-CVT豪华版的配置尚可，像胎压显示、倒车影像、全速自适应巡航等常规配置都很齐全，而且还配备了膝部气囊。动力方面，虽然卡罗拉搭载的是台小排量的涡轮发动机，不过它的燃油性表现却很出色。综合来看，其实卡罗拉骨子里仍然是台典型的家用车，产品力表现比较均衡。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT先锋版

3.64分“良好”

1如果你手握十万出头想买一部日常代步车，那么你肯定绕不过丰田卡罗拉，丰田卡罗拉自从2007年进入中国市场以来每代车型都有着不错的销量，省油耐用是它的代名词，凭借着这两点，卡罗拉在中国混的风生水起。 2卡罗拉目前在售车型为21款，我个人还是比较喜欢这款卡罗拉的外观的，前脸线条相对老款车型犀利了许多，整体给我的感觉更加年轻化，也更加适合年轻人开了，往往选择卡罗拉的用户大多数在30岁以上。舒适性也是卡罗拉的一大优点，空间较大，并且人机工程学做的还不错，坐姿很舒服，比较适合家用。 3车漆薄是卡罗拉的一大缺点，不是的车主都反映过这个问题，用车环境较差的车主车身上甚至经常会出现一些莫名其妙的小划痕，非常影响美观性。内饰塑料感比较强，低配车型中控台上还有门板上大面积使用硬塑料，并且座椅也是织布座椅，显得内饰豪华感很低。卡罗拉隔音较差，高速行驶时胎噪和风噪都比较大。 4变速箱异响是卡罗拉的一大通病，不少车主反映车辆在低速行驶会有顿挫感以及异响，主要原因是变速箱的锥轮和齿轮的阻力不一致导致的，这是本身的设计缺陷，目前厂家也没有解决方案。中控内部异响不少卡罗拉车主都遇到过，中控内部异响大多数都是由于内部卡扣或者零件松动导致的，去4S店叫师傅拆开中控查找一下异响根源就能解决。 5卡罗拉保养价格不高，首保厂家要求在10000公里时进行，更换机油机滤就行了，首保过后每10000公里保养一次，在80000公里时保养价格较高，除了机油机滤还需要更换三滤以及制动液，费用大概在1600元，整体保养价格还算便宜，而且保养周期比较长，去4S店的频率较低。 6整体而言卡罗拉是一部值得推荐的车，省油耐用，并且保值率也比较高，新款车型外观更加年轻化，年轻消费者可以多考虑考虑。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.5L CVT精英版

3.64分“良好”

价格方面，车价12.78万，购置税加车船税大概要是1.1万。保险加上上牌费用7千左右。落地14万出头。比较过轩逸，动力差不多。空间上轩逸甚至更好一些。不过卡罗拉变速箱是模拟10挡的，多了定速巡航，自动驻车。安全配置也更好一些，有8安全气囊，也有包括车道偏离预警的辅助驾驶。还有一点很关键的，卡罗拉后排可以放倒来扩展载货空间而轩逸不可以。对三缸发动机会有疑虑，但是开起来没有觉得有什么震动感。 外观很有冲击力，前脸大格栅加行两边有黑色的角处理，加上醒目的大灯，威猛而犀利。内饰设计和布局很传统，可以说是老式，好处是熟悉用起来方便。中控是对称式设计，9英寸触摸屏最显眼。悬浮在中控带宽的边框，不够时尚。左右出风口还挺有意思的，不规则的四边形以镀铬包围，被贯穿的镀铬饰条连接。 座椅够舒适，坐垫和靠背的填充物很靠谱，对腿部，腰部和侧面的支撑都很充足。不过后排座椅靠背过于平直，对腰部的支撑相对弱一点。 空间感一般。车身高度1435mm，轴距2700mm。180cm高度在司机位置坐着，头部离车顶有一拳的距离。腿脚也有足够的空间伸展。后排空间不好。头部空间有两指余量。膝盖离前排座椅靠背有一拳两指的距离。感觉有点紧张。尾箱470升，载货容量中等。普通家用比较还可以。一家三口出去旅行一个星期，就不是太够用。 动力合适城市通勤。1.5L L3，峰值扭矩148牛米。起步温柔，脚踩油门动力会按照既定的节奏拉升。不过在城市拥挤的路面要跟紧前车还是没有压力的，油门开始要踩深一点然后稍放一些。灵活是这款车很大的优点。狭窄的乡道要掉头扒拉两下就可以了，不需要满头大汗倒腾。在城市里的大街小巷跑动也轻轻松松。 离地间隙152mm，通过性也相当不错。城市大部分路面都可以应付。 悬挂方面，前是麦弗逊式独立悬挂，后为E型多连杆式独立悬挂。避震不错，对于路面的小的震动也提供了很好的缓冲，在车内不会有摇晃感。不过对于大的坑洼处理很一般，弹簧会有回弹的情况，在车内也会有弹跳感。转弯的时候车身控制比较好，没有出现大的倾侧，也不错的抓地力紧贴路面行驶。 总括来讲，这款车动力和空间都普普通通，但是胜在够灵活，很合适在城市家用。而且配置还不错。丰田品控一贯口碑也不错。可以作为家庭第一辆车的选择。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.86分“良好”

今天评测的车型是丰田卡罗拉2021款双擎 1.8L E-CVT精英版 先来说一下这辆车全款落地价大概价格： 1.8L精英版的厂商指导价为14.38万元，目前有1万元左右的优惠，现在购车还能够得到不少的随车赠品，所以购车价格为13.38万元，购置税1.18万元左右，保险5000元左右，上牌费500元，所以全款购车的价格在15.11万元左右。 关于外观： 卡罗拉采用了丰田最新的TNGA架构设计，在外观设计上有着很强的新鲜感。车头部分，卡罗拉采用了比较时尚的设计风格，进气格栅放在了车标的下方，造型上有着很强的运动感。大灯的造型比较犀利，不过卤素的光源在当下显得有些落后了，不过日行灯和前雾灯采用了LED光源。 车身尺寸方面，长宽高分别为4635/1780/1455mm，轴距为2700mm，车身尺寸在紧凑级轿车中算中等偏上的水平。从侧面看上去，卡罗拉的外观也是非常漂亮的，由车头延伸至车尾的腰线呈上扬的姿态，让车身呈现出一种跃跃欲试的感觉。而尾灯的造型非常有设计感，排气则采用了隐藏式的设计。 关于内饰： 内饰设计上，卡罗拉我认为是非常成功的，简约、精致的风格非常符合消费者的要求。三幅式的方向盘造型运动，并且多功能按钮的质感也很不错。9吋的中控屏可是面积不小，并且支持gps导航、蓝牙电话和车联网等功能。内饰的做工、用料也非常不错，中控台大面积覆盖了软性材质，并且身体经常触碰的地方也采用了软性材质包裹，整体的做工也比较精细。 关于空间和座椅： 卡罗拉的空间表现我认为要分两方面来说。首先前排的空间体验很好，特别是在空间感的营造上花了不少心思，前排乘客的头部、腿部空间都很充裕。但是后排的空间表现就很一般，特别是前后排同时乘坐1.8米以上的乘客时，后排的腿部空间非常局促，与同级那些后排空间比较大的对手相比有不小的差距。 座椅的舒适性还是不错的，前、后排座椅的填充物都非常的厚实，而且坐感是那种柔软与支撑兼具的感觉。 关于动力和油耗： 动力方面，这台车型搭载的是一台由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成的动力系统，传动系统则是搭载的E-CVT变速箱。系统综合功率90kW，在动力性和燃油经济性方面有着不错的表现。实际试驾来看，在起步阶段动力的输出既充沛又平顺，并且纯电模式下车内也是非常安静的，并且加速非常线性，深踩油门就能获得不错的加速感。但是在爬坡或者速度60km左右，动力的储备稍显不足，发动机需要大幅提高转速才能获得不错的动力。 混动车型一直在油耗方面有着不小的优势，这台卡罗拉也是这样，其工信部百公里综合油耗为4.1L，而实际驾驶的油耗也就是5L左右的水平，对于家庭用户来说还是非常经济的。这也是为什么很多朋友拿他来开网约车的原因之一。 关于缺点： 1、高速状态下卡罗拉车内的静谧性不好。低速下卡罗拉是非常安静的，特别是起步到40km的速度内，车内几乎听不到杂音，但是一旦发动机介入工作，速度超过70km的话，车内的风噪、路噪和发动机的噪音都会比较明显。 2、后排空间不好，特别是对于身材较高的车友来说，卡罗拉的后排不是特别友好。 总结： 总体来说，作为一款家用车来说，混动版的卡罗拉还是非常称职的，特别是在省钱方面，超低的油耗可以为家庭节省很多费用，加上外观、内饰以及保值率等方面的优势，这款车型还是非常值得推荐的。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT豪华版

3.43分“良好”

这一代卡罗拉的外观相比上一代车型在细节和“年轻化”这个层面上已经有了不小的提升，一根横贯式的镀铬饰条让前脸看起来视觉效果更为舒展，配合上更有棱角的前大灯，这一代的卡罗拉更符合年轻人的审美，和大众一样，现在丰田也玩起了“套娃”，双C字型侧出风口造型以及多条状前包围的设计让卡罗拉看起来就像是“小号凯美瑞”，不过美中不足的是，卡罗拉的整个发动机舱的造型设计“收敛”过快，这么做导致了车辆前半部分视觉重心偏低，前脸显得没有其实，也让卡罗拉从侧面看起来比其他同级别的车型都要小一号。 内饰方面一向都不是日本人的强项，说起来是全新换代的车型，内饰也全新设计过了，但是我们其实也看不太出来“新”在哪儿，大概是上一代车型的内饰“平”得有点过分，这一代车型的中控设计就一定要多给你一些凸起的线条，老实说卡罗拉中控的设计除了压缩副驾驶的上半身空间之外其他并没有什么用处，那块中控屏幕的边框还有屏幕本身的厚度也确实让人有点造型，车机UI配色更是丑到过分。唯一的好处是卡罗拉的内饰设计并不花哨，也没有用力过猛的地方，如果只看内饰线条的话可以算得上中规中矩，相处时间长了也不会产生审美疲劳。 和朗逸以及轩逸相比，卡罗拉的后排空间不那么有优势，尽管轴距达到了2700mm，但是我可以明显感受到卡罗拉的后排空间是要比前两者小的，我172cm的身高坐进它的后排只有一拳出头的腿部空间，不过有一点需要单独表扬一下，就是卡罗拉的后排地板中间也较为平坦，对于实际使用来说这是一个较大的优势，不过让我不太明白的一点是为什么卡罗拉只有豪华版和旗舰版车型采用后排中央扶手，虽然这东西使用频率并不高，但是真到想用一下的时候没有还就真的让人有点受不了。 这一代的卡罗拉有1.5L自然吸气、1.2T涡轮增压以及1.8L油电混合三种动力供消费者选择，对一款家用轿车来说，这样的选择完全算得上是丰富了。但是多少让人有点不满意的是，卡罗拉的入门动力也就是1.5L自然吸气居然采用的是三缸发动机，一方面三缸机的抖动相比四缸机依旧还是会大一点，这属于先天劣势，另一方面，对消费者来说，三缸机就是让人心里不舒服，这也是免不了的。 好在1.2T的卡罗拉动力表现还是挺让人满意的，一方面平顺性和油耗表现都做得不错，另外一方面就是急加速的时候，1.2T相比自然吸气发动机可以更快到达最大动力输出区间，可以让车辆更早进入爆发期。当然，如果预算充足，1.8L油电混动还是更好的选择，毕竟丰田在油电混动的积累已经非常深厚，这套1.8L油电混动系统在平顺性、燃油经济性等方面的表现都已经是同价位车型所搭载的动力总成当中的佼佼者。 和丰田旗下的多数车型类似，卡罗拉的调校也属于不功不过的类型，相比大众车型的方向盘，卡罗拉的方向盘更“重”，但是这种“重”并不“灵动”，换句话来说就是车身敏捷性不够好，在你打方向之后，你永远感觉车身会延迟那么一下才跟着调整方向，加上方向盘本身阻尼感也够大，这让驾驶者在开它的时候很难有转动方向盘的欲望。而油门刹车踏板的初段调校也不那么敏感，此外，卡罗拉的底盘调校也更偏向于乘客，对路面坑洼的反馈总是感觉像隔了一层不薄不厚的海面才传递给驾驶者，这样的调校就让驾驶者更难以有驾驶的激情了。