之所以卡罗拉双擎的动力,我只给了两星半。是因为实际开过之后,我对它的绝大部分不满,都集中动力上。堂堂1.8L的四缸发动机,加一台电机,综合功率居然只有90kW,大约122马力。仅仅是1.5L/1.6L发动机的动力水平。老轩逸的1.6L恰好就有122马力。但是老轩逸的体重只有不到1.2吨,而卡罗拉双擎的体重超过1.4吨。相差两百公斤,相当于车上每时每刻都多坐了三个成年人。老轩逸本来就不以动力取胜了,你想想这台双擎是什么感受?
零百实测是什么成绩呢?跑了三次,最好一次跑出了零百11秒,第二次、第三次分别跑出了11.7秒和12.8秒。随着轮胎和动力明显的衰减,总之是一次不如一次。一般的车在全油门时,多少会有点紧张,有点刺激,这台双擎全油门的时候,不仅毫无体感上的压迫,还会让你觉得很乏味、很无聊,甚至心里忍不住期盼,这啥时候是个头啊?
动力弱也就罢了,时速上了80公里/小时之后,深踩油门时发动机声音就变得相当嘈杂,接近于声嘶力竭的嘶吼,令人非常不适。令人不适的还有它的转向,阻尼调的偏重,但不是那种有质感的重,而是有点早年间我开微面代步时,没有方向助力的那种廉价的重。好似有一根皮筋缠在转向轴上,假如你掉个头,一松开方向盘它就忙不迭的回正,先不要说指向性精准与否,你几乎感觉不到方向、轮胎和地面之间有什么联系你受的了吗?至于内饰的粗糙、大屏UI的乏善可陈、车机功能近似于无,这些都是传统缺点就不说了。我真的很纳闷,为什么要给它装一个12.1寸的大屏,明明除了看导航别的就什么都干不了好吗?
如果说优点,我认为有三个:一是外形,全球车的光环不是盖的,设计确实流畅大气,虽然尺寸不算大,但跑在路上,就是比很多中国特供车看起来舒服(内饰不算)。二是油耗,是真的低。不管怎么折腾,我最高只跑出了4.5L。很多网友晒的油耗,只有3.5L甚至3.3L。丰田真是把这台车油耗做到了极致。三是在堵车时,低速下以电机驱动,声音小,能给你种高级感。至于它的全速自适应巡航,说实话不好用,时灵时不灵,而且操作比较繁琐。当然品牌、稳定性、保值率这些传统优点不必细说。
总之看重外形、省油、皮实、保值,这台卡罗拉双擎值得考虑。但如果要说到驾驶乐趣,算了还是让我们换个话题吧。
时光之心15:很多人说双擎动力不行,但为啥我开起来谁也跑不过我?
用户8891377721155:我每天上下班通勤来回七十公里。所以去年换车的时候就选了卡罗拉双擎想省点钱,我觉得这车最大的毛病就是开起来以后车内噪音属实太大简直是我开过的车里边最吵的。其次就是车机太傻内置的杂牌导航就是辣鸡中的辣鸡,而且精英版还不支持手机互联。最后就是动力拉胯,不过这个我不是太在意。油耗是真的低,表显才3.8基本一箱油一千公里,开到现在也完全没什么毛病算得上皮实耐曹。是真的省心省油。但是完全谈不上任何驾驶感受舒适性。说实话我已经有点后悔了,没必要为了省几千油费天天开的不爽。
乐观的刘大爷:人家不嫌你穷,你却嫌人家动力弱
底盘不错,双擎后座有电池的原因导致后排空间对比上一代拥挤了不少,但好处是转弯的时候压路感提升不少。起步的提速感不错,而且低速巡航的时候发动机不运作相当安静,但高速驾驶车辆噪音比较大。L2级的加持走高速还是比较省心。总体来说,这款1.8L双擎旗舰版还是不错的。
小明园林绿化和养护:全款多少钱?
毅德城:后期保养涚说看!
动力感觉尚可,车辆响应还是能接受的。我是换车,旧车满15年了,没有毛病,就是一年二次验车感觉是负担,所以换车。因为家里有人买丰田,说是不错,所以换辆一样的。只做了首保,还没有维修。与汽油车相比,省油是肯定的,但要想省油来把多付的混动钱赚回来有点困难,该车关键是驾驶体验不错,如果有不适应的地方,就是发动机工作时声音有点大,比较突然,还需要适应。
用户2595392314841:这个颜色要加钱吗?
索尼克大人:这个颜色是啥颜色啊
哲铭铭:我也是同款车
丰田卡罗拉,自从推出以来在世界范围内都经久不衰,在许多国家都取得了很不错的销售成绩,其皮实耐用可靠的家用车特性也一直为人所津津乐道,不过TNGA架构下的丰田普遍有所改变,而丰田的混动又一直是其招牌特点,因此我也去试了一下混动的卡罗拉,看看其表现会怎么样。
试驾车是混动顶配车型,展车应该是中低配车型,因此图片仅供参考,1.8自然吸气发动机匹配双电机的混动系统也已经出现比较久了,实际表现上,首先绝对动力表现一般,市区中低速行驶加速还行,如果速度快了之后确实就会比较弱了,不过得益于混动系统的特性,这台车的日常驾驶响应还是比较快的,市区中低速行驶实际表现比预想中要好很多。ECO模式下会稍微有些延迟,运动模式下就几乎是随踩随有了,即使是当前处于动能回收状态也能迅速加速。不过运动模式下据我观察应该是大概四分之三油门深度时动力就已经打到最大了,再往后踩确实也没什么额外的动力了。发动机介入时稍微有一点小的闯动感,也可能是大的震动带来的,除此之外平顺性也无可挑剔,总的来说,这套动力总成除了绝对动力一般,其实际表现还是可圈可点的。
底盘表现还不错,整体确实比较厚重而且比较柔韧,只有在一些速度下上减速带时有一些小的颤动感,但考虑到级别和价位也无可厚非,在同级别中属于是比较好的存在。运动性表现中规中矩,车身姿态还是比较平稳的,日常快速过弯并线侧倾的抑制还是比较到位的,满足目标用户的需求没有问题。转向手感好评,低速比较轻,随速随角度的增益都还不错,车身跟随性考虑到定位也还算不错,不过确实没有亚洲狮那么好,这点还是比较有趣的。刹车脚感有些问题,前段还是比较线性的,不过到濒临刹停时会有一些释放不均匀,需要习惯一下。NVH表现一般般,发动机的噪音振动还是比较明显的,同时风噪路噪的抑制也没什么惊喜,环境音的隔绝也就一般,感觉整体不算很差,但也没什么惊喜。
静态上,这代卡罗拉的外观还是比较年轻运动的,看起来还是比较好看的,内饰确实就一言难尽了,这个黑色配色的内饰塑料感十足,大彩电也比较突兀,顶配车型这个竖屏更是让人十分无语,这个屏幕本身分辨率也比较差,看起来十分的山寨,液晶仪表也很像凯迪拉克ATSL的山寨版,都让人很没有操作的欲望。前排人机工程学还不错,能够比较容易的调节到合适的坐姿,后排表现就比较差了,空间比较小,坐垫比较短,靠背角度也比较陡,确实比起老一代车型有所下降,后备箱空间还可以,在电池放在后排座椅下方之后确实能够保证后备箱空间了,这点很不错。
配置上,卡罗拉的配置也是丰田这个时代一贯的配置特点,安全气囊和辅助驾驶全系标配,这套辅助驾驶的表现其实还是不错的,跟车的距离,识别度和车道居中的能力都可圈可点,比一些新势力口中所谓的“自动驾驶”表现还要好,而人民群众喜闻乐见的真皮座椅,加热,电调等都要到顶配才给,更是全系没有倒车雷达,这点确实也是比较让人无奈,按说雷达也是比较重要的安全性配置,只能说我不太喜欢这种配置分布。
总的来说,这台卡罗拉总体还是比较符合丰田一贯的特点的,在驾驶性和动态高级感(除了NVH)做的都还可以,静态表现确实比较差了,不过丰田一直以来皮实耐用的口碑还是比较受人认同的,加上现在即使是双擎车型在市场终端都有一定的优惠,因此是否选择这台车更多的还是要看个人在乎的是哪些方面。
卡罗拉一直给人的印象是经济实用、可靠性好,双擎版卡罗拉则则是更进一步强化这个标签。外观方面和普通版的卡罗拉没多少区别,主要是就是LOGO四周变为蓝色,代表更加节能。
这款车主要卖点还是在于省油以及驾驶的平顺性,其中平顺安静则是最大亮点,由于起步是电驱动车轮,所以刚起步的时候,不会像一般的燃油车那样有一定的顿挫感,这对于车内的乘坐者来讲则是十分的友好。同时在刹车时也会比较顺滑没有什么惯性。
正是由于起步刹车平顺性好,所以这款车十分适合在城市道路驾驶,不会有走走停停的顿挫感,另外,即便是在城市道路走走停停油耗也不会高,因为发动机只有在电量不足的时候才会启动给电池供电。
双擎版的卡罗拉省油也是一个亮点,正常的驾驶百公里油耗基本在4L多一点,不过双擎版要比燃油版更贵一些,所以这个差价也就是在油耗里,所以省油那是应该的。倒是这个车因为省油不需要频繁到加油站加油,能够节省不少排队时间,这点倒是挺重要的。
至于车内的空间、做工、配置,相比于其他同级别的竞争对手来讲只能算一般般,很多地方都能看得出丰田对于成本的控制。不过这款车的底盘倒是个亮点,后悬挂改为多连杆,底盘工整,用材也考究,在驾驶时候,底盘有一定的韧性但又不会让人觉得硬邦邦的,能够保证一定舒适性又不失一些驾驶乐趣,就是比较平衡。
【最满意】
1.丰田当家的强混系统,在起步和城区路况加速、超车十分轻快,在电机的辅助下十分灵敏。
2.较长时间驻车的时候,空调可以充分利用电池的电量制冷,不需要发动机介入。
3.全系都标配全速域自适应巡航,十分便利。
【不满意】
1.发动机在介入时候较为突兀,有明显的噪音。
2.后尾箱门槛较高,开口不大,取放物品的便利性较低。
3.车辆后排乘坐空间较为局促,视觉感受比较压抑。
【油耗】在80%以上的城市工况下,实测油耗在5.5L/100km,十分优秀。
【优惠情况】经销商普遍有不到一万元的优惠幅度。
说实话,卡罗拉的外观还是很时尚的,尤其是大嘴式进气格栅以及三眼大灯,都看起来十分有辨识度。卡罗拉给我的第一印象就是运动性十足,让人过目不忘。从车尾部来看,也有一定的精致感,两侧尾灯由镀铬条连接,整个车尾看起来很敦实。
内饰方面设计的略显普通,不如外观精致,而且仪表盘的设计实在太简单,有一种丰田的味道。而且为了节省成本,连倒车雷达都没有配备,这一点确实让人有些无语。不过还好这款车配备了倒车影像,只是遗憾的是像素不是很高。
在安全配置方面这款车还是很有诚意的,它配备了8安全气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等被动安全配置,超越了同级车的表现。
卡罗拉基于丰田TNGA架构,采用全独立悬挂,在低速过减速带时不会有多余的弹跳,后排乘客并不会觉得有这种飘悠悠的感觉。
整体来看,这款车还是利大于弊,如果能够接受这款车的缺点,还是比较值得买的。
点评车型:
2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT旗舰版
4.5分“优秀”2021款在车机系统方面将进行一定程度的升级,新车采用全新的语音控制技术,车内驾驶员及乘客可通过语音控制车辆前后窗、天窗、导航等功能。内置了QQ音乐、喜马拉雅FM等娱乐软件,增加更多娱乐性功能。 另外在顶配车型上对导航系统进行了升级,提供了实时路况、常用路线推送、兴趣点推送,并包含百度智能家电功能。这增加的智能网联功能让卡罗拉在使用中更加便利有效率,可以说是弥补一该车型一直以来的短板,结合先进的混动系统,可靠的造车品质,让卡罗拉成为了家用的好伙伴。
阿苏斯:空间5分谁评的??同级最小空间,跟昂克赛拉一个档次。
冰瓜32:除了车身左低右高,没有毛病
challen176:双擎旗舰落地多少呢
卡罗拉外观的立体感较强,黑色的梯形中网颇具时尚感,车身线条感很强,而且车身较低,整体看起来十分时尚运动。
卡罗拉主打经济省油、耐用。因此,卡罗拉给大家的感觉,它开起来更轻柔,更简单,但乐趣则少了些。
罗拉的内饰设计偏简约风格,提供黑色和黑白两者主题风格。要说卡罗拉最吸引眼球的,当然还是高配车型所搭载的那块12.1英寸超大竖屏,这块屏幕中国市场专属,不过我觉得有些中低配车型更有原版卡罗拉的味道。
卡罗拉这款车非常适合家用。省油,耐用,平均油耗低,非常适合一个刚刚起步的家庭,或者初入社会的年轻人,第一辆车选卡罗拉肯定不会错。虽然说定位是一款紧凑型车型,车身尺寸4635*1780*1455。但是舒适性很不错,开起来的质感也很好。但是车内隔音效果不好,内饰异味大,后排地板中间凸起高。