我开始关注卡罗拉双擎的时候,其实是三年前,那个时候还是老款车型,平时没有车,出去经济都是叫网约车,就会经常遇到卡罗拉双擎,后来出了新款后,造型也就变的更加年轻,时尚。
卡罗拉双擎搭载最新一代混合动力技术。动力方面是由一台1.8L自然吸气发动机搭配电动机加E-CVT变速箱的组成,其中1.8L自然吸气发动机最大功率98马力,最大扭矩142牛·米,电动机最大功率72马力,最大扭矩能达到163牛·米,这样的动力组合综合功率为122马力。
双擎版的变速箱使用的是来自爱信的E-CVT,它和传统的CVT变速箱还有点不太一样,不但没有离合器,它的发动机与电动机之前的切换是靠行星齿轮来完成的,所以开起来的动力更直接,更平顺。
卡罗拉无论是燃油版还是双擎版给人的感觉基本相似,各方面都感觉平谈如水,动力上爆发力不太明显,但使用起来,会让你很舒服,很安全,很温顺又容易掌控,相比之下,双擎版因为有电机加持的原因在平顺性方面会做的非常出色,开起来不会有任何的顿挫感。
卡罗拉双擎版起步的阶段,一般是靠电机的动力直接输出,这时的动力表现也会很直接,像开纯电车的起步感觉,因为它不需要变速箱反应的时间。电池在电量充足的情况下会一直支持电机工作,在城市里拥堵路段的走走停停,它的优势就显得更加明显,纯电输出的时候不仅不会烧油,还会带来非常好的平顺性。电机和发动机匹配的已经是相当默契,随着踩油门踏板力度的增加,发动机开始介入工作,整个转化过程不会有一丝的突兀,所以整个加速过程会比燃油车更顺畅,所以,大家一提到卡罗拉,想到最多的一个词,就是“舒服”。
卡罗拉双擎,在外观内饰方面,基本上保持一致,外观虽然没有夸张的设计,会更加耐看,内饰也保持一贯的简洁风格。值得一提的是,在安全配置方面,卡罗拉双擎也是同样出色。
全系标配TSS2.0智行安全系统。该功能包含了全速域巡航、主动刹车、车道辅助等功能,全速域巡航在跑高速时非常实用,只需要通过方向盘右侧按键打开雷达,设置好最高时速,雷达可检测到当前车道前方行驶的车辆以及道路标线,根据前车的行驶轨迹来控制控制速,非常好用。
另外,全系标配的丰田智行安全的TSS系统也是非常厚道,包括有PCS预碰撞系统和LKA车道偏离预警系统的主动安全配置以及8个安全气囊通通为全系标配。值得一提的这8个安全气囊中包括主驾驶膝部气囊以及副驾驶坐垫气囊,这在同级车型中,相当有优势。
空间方面,卡罗拉双擎有2700mm的轴矩,达到同级车型的水平,我身高176cm坐在前排驾驶位,腿部和头部还很宽裕,坐后排的感觉,相比同级车中空间比较优秀的车型,会略小一些,腿部空间只有一拳,头顶空间还剩个4指,不算太宽敞,平时家用代步,够用。
总结,卡罗拉双擎,作为15万级别的混动车辆,在这个价位当中是,它的驾驶平顺性,和省油经济,以及安全配置方面都有明显的优势,虽然有些不足之外,但是如果这个价位的混动车型,卡罗拉双擎肯定是首选。
不断修复:
牛气冲天卡罗拉:已经上车了
大梦箫吟:我不到15买的
卡罗拉作为一款全球家用车,其销量一直都是拔尖儿的,目前新改款的卡罗拉在外观;内饰;安全配置;底盘悬架及变速箱方面都做了很大的升级调整。
首先外观内饰相比老款卡罗拉新款要更时尚一些电子配置也要比老款多了很多,当然外观内饰方面只能说仁者见仁智者见智了毕竟卡罗拉的定位是一款普通家用车。
重点说一下新款卡罗拉的安全配置方面此次改款丰田为全新卡罗拉全系标配了8个安全气囊;pcs带行人识别的预碰撞安全系统;DRCC多速度区间自适应巡航(跑高速相当舒服);LTA车道循迹辅助还能自动跟车,十万出头的车能配这些安全配置个人感觉很良心了。
另外悬架系统由原来的后扭力梁非独立悬架升级为独立悬架(不过独立悬架有点占空间新款后排比老款要略小那么一点)。
变速箱由原来的模拟8速升级为模拟10速油耗上会低一些不过CVT变速箱起步时感觉会有点肉,跑起来还是相当平顺的。
最后混动车型把原来放在后备箱里面的电池调整到了后排座椅下方,让后备箱空间变的和燃油版车型一样实用了。
买卡罗拉的原因就是因为这车的口碑比较好,省油也省心,已经开了一段时间了,对这车非常满意。首先双擎是真的省油,而且不怕拥堵,我每天都走堵车路段,表显百公里不到六个油的成绩确实让我大吃一惊。而且你别看这车只有1.8L,但因为有电动机的辅助,动力非常好,猛然提速也给力,作为一款家用车那是一点问题都没有的。操控还算可以,转向比较轻盈,方向比较精准。车内前排的空间可以,我身高一米八,座椅坐着很舒服,但是后排腿部空间就不是非常大了,还有后排的头部空间也不充裕,买车的时候销售说是因为电池在座椅下方导致的。车子内饰塑料材质的地方有点多,感觉不上档次,特别是方向盘方向盘是塑料的感觉手感就很明显差了好多。
卡罗拉从十年前就已经成为家喻户晓的日系车,当时叫花冠,后来随着更新正式命名为卡罗拉,2021款在售车型有1.5L、1.2T和1.8L双擎车型。外观设计上显得成熟和稳重,车尾的设计非常朴素,全系没有裸露的排气,显得比较稳重。
大灯方面:全系没有标配LED大灯,1.8L双擎车型只有顶配有,反而便宜的1.5L全系标配,差点意思。
中控的设计是标准的日系风格,以黑色为主,大量的使用软搪塑和塑料包裹,看上去档次感不够。带有悬浮式的中控屏且都不好用,大家把它当作倒车影像就好。挡把基本上占据了整个地台,前面一个比较小的储物盒及后面的两个杯架,储物空间还算可以。我认为低配要比高配好,主要体现在中控的车机系统,低配为上图的小屏幕,高配是跟汽配城风格一样的超大屏,土到了极致。即使在最低配车型上,也有多功能方向盘,在配置并且有确实太多,织物的座椅绒面真舒服,比高配的仿皮材质座椅要舒适。
说几个比较卡罗拉配置上比较厉害的点:1、标配主带有主动刹车系统、车道保持、车道偏离预警及L2级的辅助驾驶;2、标配自动大灯;3、标配LED日间行车灯和前雾灯。这几项配置在这个价位的合资车上很少见,这是卡罗拉的优势之一。
乘坐感受:车内空间方面中规中矩,坐垫比较软,前排座椅的后面采用硬塑料包裹,好处是以后脏了之后可以随时清洁。
不足之处:1、座椅背面缺少了储物袋;2、座椅背面的硬塑料如果膝盖顶上后会疼;3、中间头枕不可上下移动,乘客头部的舒适性会受到影响;4、低配车型没有后排空调出风口。
动力感受:1.8L的发动机动力不大,主要取决于电机的加持,动力响应比1.2T好太多,所以说想有一个比较好的动力输出出,双擎版是更好的选择,动力随踩随有,E-CVT变速箱平顺性很好,L2级的辅助驾驶很少有机会在这个级别车型上见到,它的起步跟车非常接近于真人开车,但对路面不清楚的标线识别能力较差;卡罗拉整体的舒适度和配置高于轩逸,市场优惠的幅度也比较大。
底盘感受:新一代的卡罗拉是基于TNGA架构下打造,丰田这套全球化的底盘架构真的很不错,我开过07款、13款的卡罗拉,对比这两款车,这一代的底盘有一个非常大的提升,要比同级别车型高级很多,大家熟知的轩逸、凌派等车型,它们的底盘质感都比较差,可以说完全不在一个级别上。
选车时建议买1.8L先锋版(最低配),基本配置都有,只不过是卤素大灯,最重要的是和燃油版车型价格没差太多。
花生:想了解一下卡罗拉跟轩逸比空间怎么样
黄禹涵的好爸爸:介绍的不错很明白
忆惜苍白了谁的容颜821:十万左右的车,外观太难看了
首先这款卡罗拉的性价比在同等级的车型中属于很占优势的了,13万就能拿下混动车型,真的是非常划算,而且丰田车都很省心,后期的维修保养价格也不贵。车子的外观不会让你觉得老,但车灯还是卤素的,没有高配的LED大灯好看。已经开了一段时间了,卡罗拉双擎的动力很好,虽然只有1.8L的排量,但是有混动的加持,提速还是很棒的,也非常的平顺,在市区开也就只有6个油。
整车的空间我觉得有些小,后排要是坐3个男性的话就可能会有些觉得拥挤,后备的空间也不是很宽敞,东西稍微多一点就放不下了,要是能在宽敞一点就更好了。车内饰的用料不是很好,主要是有味道,需要散味很久,车的减震效果不佳,还有一点不好的就是车漆薄。
卡罗拉1.2T虽然没有明显的推背感,但是它的动力性能也不含糊,踩油门提速效果比较明显,转向灵活比较有驾驶感,转向指向性比较强,总体来说也比较省油,市区内驾驶基本在百公里7L,保养便宜,一般的机油机滤仅500元不到的价格就可以做完,新车行驶1000km需要到4s店进行一次免费检测,售后的服务质量比较好,卡罗拉的保修周期是3年或者10万公里以先到为准,此车没有助力油,转向系统用的是电子助力转向机,省去了助力油的相关维护费用,但是前段时间发现新车竟然机滤处有明显的渗油的痕迹,有可能只是个例,因为卡罗拉一直以耐用为主要的卖点,天窗比较易出现异响,基本上润滑之后也可以得到改善,18款卡罗拉行驶顿挫的问题,在这次改款之后也得到了有效的解决。卡罗拉保养需要每1万公里进行一次,常规小保养的价格是670元上下,建议使用全合成机油,机油标号使用0w-20即可,需要机油量是4L,常规保养的工时费是100元,更换刹车油需要每2年进行一次,更换刹车油的配件价格是150元,更换刹车油的工时费是126元。
不要自欺q人:马路三大龟之一,说别的我都信,但凡跟动力沾边的它都没有
旁边吃瓜的群众:1.2t能有啥动力。。。
E100反喷子歼击车:哎对咯,合资车1.2至少等于2.7,不然2.0的合资怎么该说自己超跑?!没毛病!
点评车型:
2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版
3.5分“良好”【悬架】卡罗拉采用了前麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架。它的悬架调校还是偏舒适的,路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适,但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。
【动力】卡罗拉搭载1.8L自然吸气发动机系统,匹配CVT无敌变速箱。油门初段调校偏灵敏,在市区驾驶,平顺性强,即便是拥堵路段,能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车,变速箱对降挡的判断很准确,升档和降档过程也很干脆。加速区间在40-80km/h最为强烈。不过,当时速在100km/h时,再进行二次加速,中后段后劲不足,动力略微逊色,需要深踩油门,才能获得一定的动力输出。
【转向】方向盘手感属于比较友好、易操作类型,即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度,你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易,转向力道很轻盈,即使在城市或者狭小路段,也能轻松驾驭。
【乘坐空间】卡罗拉空间表现一般,相比同级别家用车型,属于中等水平。本人身高176cm,乘坐前排驾驶位,调至舒适的驾驶姿势,头部空间有1拳2指的距离,保持前排座椅不动,后排空间表现也非常不错,头部空间有1拳1指的距离,腿部有1拳4指的活动空间,可以满足一家人出行的需求。
【油耗】卡罗拉在同级家用车型中,油耗表现出色,由于是混动车型,官方给出的综合油耗为4.0L/100km。而实际驾驶市区油耗为5.3升L/100km(表显),国道路段油耗为4.6L/100km(表显),高速路段油耗为3.8L/100km(表显)。
提到丰田轿车的话,那自然躲不开的就是卡罗拉,从第一代车型到现在第十二代车型,卡罗拉在这54年里累积销量达到了4000多万辆,其可靠的耐久性和经济实用性是受到大家青睐的原因之一。当下作为A级家用车的典范,依旧是丰田A级市场的主销车型,而且当年神车AE86也与卡罗拉有着分不开的关系。随着时代的进步,全新的卡罗拉车型使用了丰田最新的TNGA构架,相对于提高的不仅仅是车内的空间,更多的是整车主动和被动安全有了更高的升级,这对于一款家用车来说尤其的重要。
在外形和内饰维度上来说,卡罗拉作为一款经济型的家用车,设计已经脱离了以前那种中规中矩的老实人模样,更大的进气格栅,更时尚的灯组,以及家族化的设计风格,至少让家用变得更有现代气息,又不会那么过分张扬。对于外形来说,可能我更倾向于TNGA下的驾驶感受和动力匹配,整体的重心更低,让卡罗拉在稳定性上有了很大的提升,虽然悬挂的设定依旧是偏软的舒适取向,实际在过一些匝道和减速带时已经没有过多的弹跳,而且方向盘的手感还带有那么一些豪华车的质感,但谈不上有运动性。
除了视野开阔之外,能找到运动感的也就是双擎1.8L的混动系统,全新的THS II混动搭配了E-CVT,在平顺的基础之上,城市综合油耗可以控制在4.5L以内,走走停停和拥堵过程中基本不会启动发动机,至少我努力的在北京的早高峰中尝试最高油耗也没有超过4.3L。相比之下一般城市中的用户来说,这绝对是一款非常经济的家用车。
当然丰田卡罗拉并不是绝对领域上的优秀和全面,对于卡罗拉这一代车型的内饰来说,依旧传承了丰田家族化的传统:以硬塑料为主,只是在部分地方使用了软性材质,而且看上去就没有一种温馨和豪华的质感,要说亮点可能就是最大的槽点,太过于实用主义了。对于一般家庭来说却是卡罗拉足够的经济实用,但多多少少的车内温馨氛围和品质更高的内饰还有待于提升。
激进的外观一向是卡罗拉的优势,大格栅也很霸气,尾部的设计也同样很符合丰田汽车的设计感,也拥有较高的辨识度,但也也没有太多的创意,依旧是老路线。
内饰和多数低价的合资车差不多,塑料感极强,没有任何亮点,也延续了日系汽车的内饰的简洁,符合不追求花哨设计的特点。中控屏幕并不大,车内的功能很齐全,像是多功能方向盘,6气囊,圈速巡航等实用性强的功能都具备了。整体工艺也不太好,能够明显看出中控台,车门框等的明显缝隙,一点精致感都没有,工艺十分粗糙,一眼就能够看出是低价位的车型。
重点提一下车内座椅的舒适性,开长途也很舒服,因为有2700mm的轴距,因此空间是绝对足够用的,日系车空间的利用率也很高。
在动力方面,这款车的提速还是很快的,最大扭矩为142牛·米,最大功率为72KW,最让人头疼的还是刹车,车皮很薄,给人不稳定的感觉,动不动急刹abs就介入。驾驶汽车的时候总有不踏实感,只是比同价位的汽车稍微好一点,E-CVT无级变速箱也算是好用了。属于一款大众车型,虽然底盘还算扎实,但和高级点的汽车对比,驾驶感还是有很大的差距。不过,这款车是混合动力,很有科技感,主要是省油,本身这款车主打的也是省油,毕竟混合动力的汽车油耗本来就低。最高达到5.2L,最低的时候仅有3.8L,这也是混合动力汽车的优势。
丰田卡罗拉的性价比还是很突出,至少13万就拿下了这款车,虽然比燃油的贵了一下,实际上开个几年,剩下的油钱也差不多了,在代步车中卡罗拉也是比较实用的了。
笑语盈盈哈哈哈:放pi,空间顶头皮
悟123187722:8皮囊!
对于这辆卡罗拉,我还是觉得以上的评分不足以概括我对这辆车的全部评价——关于卡罗拉的耐用程度,保值率等等,都无法在整体评分中得到体现。卡罗拉对于我而言,更想用一句“功夫在诗外”来概括它。
从能看到的地方来讲,卡罗拉的外观设计在我看来并不算漂亮,或者准确点说,不难看,但是不漂亮。它的前脸试图营造一种凌厉的风格,而后面看却又偏向平庸。这种设计未免让人有些落差感,看在了他比之前的样子要年轻些,我才给到了4分。配置方面,卡罗拉充分诠释了一种“粗心大意的人想要关心你”的感觉:换了中控屏幕,全系标配智行安全系统,但是倒车影像并没有随动转向的辅助线,而且没有倒车雷达……这些缺少的东西并不是什么高科技高成本的东西,但是卡罗拉上没有就很让人迷惑,甚至对我来说,最合理的猜测可能就是卡罗拉的设计师忘记了。
从动力系统上来讲,双擎版的卡罗拉搭载了1.8L的阿特金森循环发动机,最大功率98马力,最大扭矩142牛·米,配合了一款最大功率53Kw,最大扭矩163牛·米的高转速轻型电机,匹配了E-CVT的变速箱。这套动力系统的数据并不算出色,实际表现上零百加速也超过了11秒,动力输出偏向于平顺——所以,绝对不要认为它是双擎,就想要从它身上获得什么关于动力的快乐驾驶感受。
但是如果让我购买一辆家用车,卡罗拉依然会是我的备选之一。原因无他,卡罗拉双擎版的品控和底盘表现依旧可以用上乘来描述。“开不坏的丰田”的传说,油耗方面的表现,足以满足家庭用的空间表现,以及出色的保值率,都让卡罗拉成为一辆优秀的家用轿车。
某些程度上来讲,卡罗拉真的可以用“家用车”这三个字来描述,空间合适,价格合适,油耗合适,品控优秀,维修费用不贵,它的完成度可能就没有那么好了。
当然,这辆车最合适的人群,就是那些滴滴司机了……
用户6236963591891:你多少钱落地的呀
用户7340821884383:现在裸车多少钱
用户6325870547309:您的车是什么色呢
双擎版卡罗拉是一款以省油著称的家用车,百公里综合油耗低于5L,而且仅需添加92号汽油,后期用车成本相对是比较低的。
但实际上卡罗拉双擎用车成本要到10万公里之后才能展现出优势,因为同配置的双擎版相比燃油版定价大约高1.6万元左右,前期购车成本会偏高一些。
按照双擎版会比燃油版百公里综合油耗低2.5L左右,以及目前5.5元左右的92号汽油价格来计算的话,1.6万元的差价大约在大约在11.6万公里之后二者的车价以及后期加油成本才会做到平衡,超过这一里程之后双擎版的成本优势才会更明显。
也就是说,如果家用车每年开2万公里左右的话,按照目前的油价来计算大约要到6年之后购买卡罗拉双擎版的成本优势才会凸显。如果考虑到后期油价上涨因素的话,至少也是4-5年之后才会有明显的成本优势。
因此,笔者认为双擎版的卡罗拉并不太适合用车并不频繁的家庭使用,虽然它的油耗确实低,但前期前期购车成本确实要高一些,除非用车非常频繁,否则在正常家庭6-10年的换车周期内并不会有明显的成本优势。
其它方面卡罗拉双擎版的表现就和燃油版没什么区别了,安全性配置出色、后排空间大是明显的优势,但内饰粗糙,隔音效果差等缺点也被全部继承了下来。
动力方面因为有电动机的辅助,所以起步加速比较快,但中后段加速略显无力,超车也需要一定的提前量。整体动力系统的存在感是比较低的,平顺是最大的优势,但确实缺乏驾驶乐趣。
白头神探他大哥:电池有效期大概多久?更换电池大概需要多少钱?
wsy月半月半:5月30号就9块了
木南221507003:后排空间大?你是认真的吗?
点评车型:
2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版
3分“良好”全新卡罗拉基于TNGA蜂巢概念打造,最大的亮点在于提升了智能化多媒体交互体验。细节方面前格栅宽大有力、深邃立体;棱角锋利的LED前大灯与LED组合式尾灯,在夜间的辨识度相当不错。在性能方面,卡罗拉纯燃油版本搭载1.2T发动机,最大功率85千瓦;双擎版动力系统由一台1.8升阿特金森循环发动机和电动机组成,综合最大功率90千瓦,能够实现更低油耗。
虽然只是入门版车型,但它仍旧配备有7个安全气囊,并且还有主动刹车、全速自适应巡航,以及主流的车联网等配置,所以卡罗拉的配置表现还是值得点赞。