对于这辆卡罗拉,我还是觉得以上的评分不足以概括我对这辆车的全部评价——关于卡罗拉的耐用程度,保值率等等,都无法在整体评分中得到体现。卡罗拉对于我而言,更想用一句“功夫在诗外”来概括它。
从能看到的地方来讲,卡罗拉的外观设计在我看来并不算漂亮,或者准确点说,不难看,但是不漂亮。它的前脸试图营造一种凌厉的风格,而后面看却又偏向平庸。这种设计未免让人有些落差感,看在了他比之前的样子要年轻些,我才给到了4分。配置方面,卡罗拉充分诠释了一种“粗心大意的人想要关心你”的感觉:换了中控屏幕,全系标配智行安全系统,但是倒车影像并没有随动转向的辅助线,而且没有倒车雷达……这些缺少的东西并不是什么高科技高成本的东西,但是卡罗拉上没有就很让人迷惑,甚至对我来说,最合理的猜测可能就是卡罗拉的设计师忘记了。
从动力系统上来讲,双擎版的卡罗拉搭载了1.8L的阿特金森循环发动机,最大功率98马力,最大扭矩142牛·米,配合了一款最大功率53Kw,最大扭矩163牛·米的高转速轻型电机,匹配了E-CVT的变速箱。这套动力系统的数据并不算出色,实际表现上零百加速也超过了11秒,动力输出偏向于平顺——所以,绝对不要认为它是双擎,就想要从它身上获得什么关于动力的快乐驾驶感受。
但是如果让我购买一辆家用车,卡罗拉依然会是我的备选之一。原因无他,卡罗拉双擎版的品控和底盘表现依旧可以用上乘来描述。“开不坏的丰田”的传说,油耗方面的表现,足以满足家庭用的空间表现,以及出色的保值率,都让卡罗拉成为一辆优秀的家用轿车。
某些程度上来讲,卡罗拉真的可以用“家用车”这三个字来描述,空间合适,价格合适,油耗合适,品控优秀,维修费用不贵,它的完成度可能就没有那么好了。
当然,这辆车最合适的人群,就是那些滴滴司机了……
用户6236963591891:你多少钱落地的呀
用户7340821884383:现在裸车多少钱
用户6325870547309:您的车是什么色呢
卡罗拉从十年前就已经成为家喻户晓的日系车,当时叫花冠,后来随着更新正式命名为卡罗拉,2021款在售车型有1.5L、1.2T和1.8L双擎车型。外观设计上显得成熟和稳重,车尾的设计非常朴素,全系没有裸露的排气,显得比较稳重。
大灯方面:全系没有标配LED大灯,1.8L双擎车型只有顶配有,反而便宜的1.5L全系标配,差点意思。
中控的设计是标准的日系风格,以黑色为主,大量的使用软搪塑和塑料包裹,看上去档次感不够。带有悬浮式的中控屏且都不好用,大家把它当作倒车影像就好。挡把基本上占据了整个地台,前面一个比较小的储物盒及后面的两个杯架,储物空间还算可以。我认为低配要比高配好,主要体现在中控的车机系统,低配为上图的小屏幕,高配是跟汽配城风格一样的超大屏,土到了极致。即使在最低配车型上,也有多功能方向盘,在配置并且有确实太多,织物的座椅绒面真舒服,比高配的仿皮材质座椅要舒适。
说几个比较卡罗拉配置上比较厉害的点:1、标配主带有主动刹车系统、车道保持、车道偏离预警及L2级的辅助驾驶;2、标配自动大灯;3、标配LED日间行车灯和前雾灯。这几项配置在这个价位的合资车上很少见,这是卡罗拉的优势之一。
乘坐感受:车内空间方面中规中矩,坐垫比较软,前排座椅的后面采用硬塑料包裹,好处是以后脏了之后可以随时清洁。
不足之处:1、座椅背面缺少了储物袋;2、座椅背面的硬塑料如果膝盖顶上后会疼;3、中间头枕不可上下移动,乘客头部的舒适性会受到影响;4、低配车型没有后排空调出风口。
动力感受:1.8L的发动机动力不大,主要取决于电机的加持,动力响应比1.2T好太多,所以说想有一个比较好的动力输出出,双擎版是更好的选择,动力随踩随有,E-CVT变速箱平顺性很好,L2级的辅助驾驶很少有机会在这个级别车型上见到,它的起步跟车非常接近于真人开车,但对路面不清楚的标线识别能力较差;卡罗拉整体的舒适度和配置高于轩逸,市场优惠的幅度也比较大。
底盘感受:新一代的卡罗拉是基于TNGA架构下打造,丰田这套全球化的底盘架构真的很不错,我开过07款、13款的卡罗拉,对比这两款车,这一代的底盘有一个非常大的提升,要比同级别车型高级很多,大家熟知的轩逸、凌派等车型,它们的底盘质感都比较差,可以说完全不在一个级别上。
选车时建议买1.8L先锋版(最低配),基本配置都有,只不过是卤素大灯,最重要的是和燃油版车型价格没差太多。
花生:想了解一下卡罗拉跟轩逸比空间怎么样
黄禹涵的好爸爸:介绍的不错很明白
惗乆:卡罗拉油混 全油能跑多远
我开始关注卡罗拉双擎的时候,其实是三年前,那个时候还是老款车型,平时没有车,出去经济都是叫网约车,就会经常遇到卡罗拉双擎,后来出了新款后,造型也就变的更加年轻,时尚。
卡罗拉双擎搭载最新一代混合动力技术。动力方面是由一台1.8L自然吸气发动机搭配电动机加E-CVT变速箱的组成,其中1.8L自然吸气发动机最大功率98马力,最大扭矩142牛·米,电动机最大功率72马力,最大扭矩能达到163牛·米,这样的动力组合综合功率为122马力。
双擎版的变速箱使用的是来自爱信的E-CVT,它和传统的CVT变速箱还有点不太一样,不但没有离合器,它的发动机与电动机之前的切换是靠行星齿轮来完成的,所以开起来的动力更直接,更平顺。
卡罗拉无论是燃油版还是双擎版给人的感觉基本相似,各方面都感觉平谈如水,动力上爆发力不太明显,但使用起来,会让你很舒服,很安全,很温顺又容易掌控,相比之下,双擎版因为有电机加持的原因在平顺性方面会做的非常出色,开起来不会有任何的顿挫感。
卡罗拉双擎版起步的阶段,一般是靠电机的动力直接输出,这时的动力表现也会很直接,像开纯电车的起步感觉,因为它不需要变速箱反应的时间。电池在电量充足的情况下会一直支持电机工作,在城市里拥堵路段的走走停停,它的优势就显得更加明显,纯电输出的时候不仅不会烧油,还会带来非常好的平顺性。电机和发动机匹配的已经是相当默契,随着踩油门踏板力度的增加,发动机开始介入工作,整个转化过程不会有一丝的突兀,所以整个加速过程会比燃油车更顺畅,所以,大家一提到卡罗拉,想到最多的一个词,就是“舒服”。
卡罗拉双擎,在外观内饰方面,基本上保持一致,外观虽然没有夸张的设计,会更加耐看,内饰也保持一贯的简洁风格。值得一提的是,在安全配置方面,卡罗拉双擎也是同样出色。
全系标配TSS2.0智行安全系统。该功能包含了全速域巡航、主动刹车、车道辅助等功能,全速域巡航在跑高速时非常实用,只需要通过方向盘右侧按键打开雷达,设置好最高时速,雷达可检测到当前车道前方行驶的车辆以及道路标线,根据前车的行驶轨迹来控制控制速,非常好用。
另外,全系标配的丰田智行安全的TSS系统也是非常厚道,包括有PCS预碰撞系统和LKA车道偏离预警系统的主动安全配置以及8个安全气囊通通为全系标配。值得一提的这8个安全气囊中包括主驾驶膝部气囊以及副驾驶坐垫气囊,这在同级车型中,相当有优势。
空间方面,卡罗拉双擎有2700mm的轴矩,达到同级车型的水平,我身高176cm坐在前排驾驶位,腿部和头部还很宽裕,坐后排的感觉,相比同级车中空间比较优秀的车型,会略小一些,腿部空间只有一拳,头顶空间还剩个4指,不算太宽敞,平时家用代步,够用。
总结,卡罗拉双擎,作为15万级别的混动车辆,在这个价位当中是,它的驾驶平顺性,和省油经济,以及安全配置方面都有明显的优势,虽然有些不足之外,但是如果这个价位的混动车型,卡罗拉双擎肯定是首选。
牛气冲天卡罗拉:已经上车了
不断修复:
孤云919:上车了