激进的外观一向是卡罗拉的优势,大格栅也很霸气,尾部的设计也同样很符合丰田汽车的设计感,也拥有较高的辨识度,但也也没有太多的创意,依旧是老路线。
内饰和多数低价的合资车差不多,塑料感极强,没有任何亮点,也延续了日系汽车的内饰的简洁,符合不追求花哨设计的特点。中控屏幕并不大,车内的功能很齐全,像是多功能方向盘,6气囊,圈速巡航等实用性强的功能都具备了。整体工艺也不太好,能够明显看出中控台,车门框等的明显缝隙,一点精致感都没有,工艺十分粗糙,一眼就能够看出是低价位的车型。
重点提一下车内座椅的舒适性,开长途也很舒服,因为有2700mm的轴距,因此空间是绝对足够用的,日系车空间的利用率也很高。
在动力方面,这款车的提速还是很快的,最大扭矩为142牛·米,最大功率为72KW,最让人头疼的还是刹车,车皮很薄,给人不稳定的感觉,动不动急刹abs就介入。驾驶汽车的时候总有不踏实感,只是比同价位的汽车稍微好一点,E-CVT无级变速箱也算是好用了。属于一款大众车型,虽然底盘还算扎实,但和高级点的汽车对比,驾驶感还是有很大的差距。不过,这款车是混合动力,很有科技感,主要是省油,本身这款车主打的也是省油,毕竟混合动力的汽车油耗本来就低。最高达到5.2L,最低的时候仅有3.8L,这也是混合动力汽车的优势。
丰田卡罗拉的性价比还是很突出,至少13万就拿下了这款车,虽然比燃油的贵了一下,实际上开个几年,剩下的油钱也差不多了,在代步车中卡罗拉也是比较实用的了。
笑语盈盈哈哈哈:放pi,空间顶头皮
悟123187722:8皮囊!
对于这辆卡罗拉,我还是觉得以上的评分不足以概括我对这辆车的全部评价——关于卡罗拉的耐用程度,保值率等等,都无法在整体评分中得到体现。卡罗拉对于我而言,更想用一句“功夫在诗外”来概括它。
从能看到的地方来讲,卡罗拉的外观设计在我看来并不算漂亮,或者准确点说,不难看,但是不漂亮。它的前脸试图营造一种凌厉的风格,而后面看却又偏向平庸。这种设计未免让人有些落差感,看在了他比之前的样子要年轻些,我才给到了4分。配置方面,卡罗拉充分诠释了一种“粗心大意的人想要关心你”的感觉:换了中控屏幕,全系标配智行安全系统,但是倒车影像并没有随动转向的辅助线,而且没有倒车雷达……这些缺少的东西并不是什么高科技高成本的东西,但是卡罗拉上没有就很让人迷惑,甚至对我来说,最合理的猜测可能就是卡罗拉的设计师忘记了。
从动力系统上来讲,双擎版的卡罗拉搭载了1.8L的阿特金森循环发动机,最大功率98马力,最大扭矩142牛·米,配合了一款最大功率53Kw,最大扭矩163牛·米的高转速轻型电机,匹配了E-CVT的变速箱。这套动力系统的数据并不算出色,实际表现上零百加速也超过了11秒,动力输出偏向于平顺——所以,绝对不要认为它是双擎,就想要从它身上获得什么关于动力的快乐驾驶感受。
但是如果让我购买一辆家用车,卡罗拉依然会是我的备选之一。原因无他,卡罗拉双擎版的品控和底盘表现依旧可以用上乘来描述。“开不坏的丰田”的传说,油耗方面的表现,足以满足家庭用的空间表现,以及出色的保值率,都让卡罗拉成为一辆优秀的家用轿车。
某些程度上来讲,卡罗拉真的可以用“家用车”这三个字来描述,空间合适,价格合适,油耗合适,品控优秀,维修费用不贵,它的完成度可能就没有那么好了。
当然,这辆车最合适的人群,就是那些滴滴司机了……
用户6236963591891:你多少钱落地的呀
用户7340821884383:现在裸车多少钱
用户6325870547309:您的车是什么色呢
油耗挺满意,动力让人挺捉急,上坡,油门踏板踩深一点,或者满载几个人,就有点吃力,听到发动机嗡嗡作响,并且发动机的抖动能通过油门踏板很清晰的传感到你的脚上,还是算了,不难为她了,佛系的开吧,踩深油门还是能超车的的,但是要是前车不让你,也踩油门,小卡尴尬的动力加速表现出色你就只能问候她妈了,外观造型方面,萝卜青菜各有所爱,我觉得是比较好看的,空间够用,后备箱空间挺足的,刚开始车内味道很重,开几趟高速,打开车窗,味道就还好了,刚提车,油耗从8.9个,慢慢的降到5、4、再到现在的3.5就比较稳定了,里程越长,平均下来油耗越来越低,重置了一下油耗记录,最低油耗到2.9升百公里,多走几百公里,油耗又上到3.5了,现在很稳定,说起小卡油耗低只是她的附属属性吧,毕竟你落地的时候已经贵了2万多了,开起来平顺如水,安全舒适才是她最大的优点
海龙汽车钥匙维修:卡罗拉混动,我劝你不要买,为什么,我才买的,你会哭,你会不想要,除了省油,其他你想哭,我难过两天了,提车两天
呵呵72411:3.5你背她走的
anhsueh安安数码:关于这车,日系车舒适性可能还达得到,但是这个安全嘛,就不一定了,这摩托车发动机改装的带壳汽车,省油才是这车卖得好的原因吧!我们圈里有句话说得好,买这类车的人都有一个特点,那就是吝啬!
卡罗拉从十年前就已经成为家喻户晓的日系车,当时叫花冠,后来随着更新正式命名为卡罗拉,2021款在售车型有1.5L、1.2T和1.8L双擎车型。外观设计上显得成熟和稳重,车尾的设计非常朴素,全系没有裸露的排气,显得比较稳重。
大灯方面:全系没有标配LED大灯,1.8L双擎车型只有顶配有,反而便宜的1.5L全系标配,差点意思。
中控的设计是标准的日系风格,以黑色为主,大量的使用软搪塑和塑料包裹,看上去档次感不够。带有悬浮式的中控屏且都不好用,大家把它当作倒车影像就好。挡把基本上占据了整个地台,前面一个比较小的储物盒及后面的两个杯架,储物空间还算可以。我认为低配要比高配好,主要体现在中控的车机系统,低配为上图的小屏幕,高配是跟汽配城风格一样的超大屏,土到了极致。即使在最低配车型上,也有多功能方向盘,在配置并且有确实太多,织物的座椅绒面真舒服,比高配的仿皮材质座椅要舒适。
说几个比较卡罗拉配置上比较厉害的点:1、标配主带有主动刹车系统、车道保持、车道偏离预警及L2级的辅助驾驶;2、标配自动大灯;3、标配LED日间行车灯和前雾灯。这几项配置在这个价位的合资车上很少见,这是卡罗拉的优势之一。
乘坐感受:车内空间方面中规中矩,坐垫比较软,前排座椅的后面采用硬塑料包裹,好处是以后脏了之后可以随时清洁。
不足之处:1、座椅背面缺少了储物袋;2、座椅背面的硬塑料如果膝盖顶上后会疼;3、中间头枕不可上下移动,乘客头部的舒适性会受到影响;4、低配车型没有后排空调出风口。
动力感受:1.8L的发动机动力不大,主要取决于电机的加持,动力响应比1.2T好太多,所以说想有一个比较好的动力输出出,双擎版是更好的选择,动力随踩随有,E-CVT变速箱平顺性很好,L2级的辅助驾驶很少有机会在这个级别车型上见到,它的起步跟车非常接近于真人开车,但对路面不清楚的标线识别能力较差;卡罗拉整体的舒适度和配置高于轩逸,市场优惠的幅度也比较大。
底盘感受:新一代的卡罗拉是基于TNGA架构下打造,丰田这套全球化的底盘架构真的很不错,我开过07款、13款的卡罗拉,对比这两款车,这一代的底盘有一个非常大的提升,要比同级别车型高级很多,大家熟知的轩逸、凌派等车型,它们的底盘质感都比较差,可以说完全不在一个级别上。
选车时建议买1.8L先锋版(最低配),基本配置都有,只不过是卤素大灯,最重要的是和燃油版车型价格没差太多。
花生:想了解一下卡罗拉跟轩逸比空间怎么样
黄禹涵的好爸爸:介绍的不错很明白
忆惜苍白了谁的容颜821:十万左右的车,外观太难看了
我开始关注卡罗拉双擎的时候,其实是三年前,那个时候还是老款车型,平时没有车,出去经济都是叫网约车,就会经常遇到卡罗拉双擎,后来出了新款后,造型也就变的更加年轻,时尚。
卡罗拉双擎搭载最新一代混合动力技术。动力方面是由一台1.8L自然吸气发动机搭配电动机加E-CVT变速箱的组成,其中1.8L自然吸气发动机最大功率98马力,最大扭矩142牛·米,电动机最大功率72马力,最大扭矩能达到163牛·米,这样的动力组合综合功率为122马力。
双擎版的变速箱使用的是来自爱信的E-CVT,它和传统的CVT变速箱还有点不太一样,不但没有离合器,它的发动机与电动机之前的切换是靠行星齿轮来完成的,所以开起来的动力更直接,更平顺。
卡罗拉无论是燃油版还是双擎版给人的感觉基本相似,各方面都感觉平谈如水,动力上爆发力不太明显,但使用起来,会让你很舒服,很安全,很温顺又容易掌控,相比之下,双擎版因为有电机加持的原因在平顺性方面会做的非常出色,开起来不会有任何的顿挫感。
卡罗拉双擎版起步的阶段,一般是靠电机的动力直接输出,这时的动力表现也会很直接,像开纯电车的起步感觉,因为它不需要变速箱反应的时间。电池在电量充足的情况下会一直支持电机工作,在城市里拥堵路段的走走停停,它的优势就显得更加明显,纯电输出的时候不仅不会烧油,还会带来非常好的平顺性。电机和发动机匹配的已经是相当默契,随着踩油门踏板力度的增加,发动机开始介入工作,整个转化过程不会有一丝的突兀,所以整个加速过程会比燃油车更顺畅,所以,大家一提到卡罗拉,想到最多的一个词,就是“舒服”。
卡罗拉双擎,在外观内饰方面,基本上保持一致,外观虽然没有夸张的设计,会更加耐看,内饰也保持一贯的简洁风格。值得一提的是,在安全配置方面,卡罗拉双擎也是同样出色。
全系标配TSS2.0智行安全系统。该功能包含了全速域巡航、主动刹车、车道辅助等功能,全速域巡航在跑高速时非常实用,只需要通过方向盘右侧按键打开雷达,设置好最高时速,雷达可检测到当前车道前方行驶的车辆以及道路标线,根据前车的行驶轨迹来控制控制速,非常好用。
另外,全系标配的丰田智行安全的TSS系统也是非常厚道,包括有PCS预碰撞系统和LKA车道偏离预警系统的主动安全配置以及8个安全气囊通通为全系标配。值得一提的这8个安全气囊中包括主驾驶膝部气囊以及副驾驶坐垫气囊,这在同级车型中,相当有优势。
空间方面,卡罗拉双擎有2700mm的轴矩,达到同级车型的水平,我身高176cm坐在前排驾驶位,腿部和头部还很宽裕,坐后排的感觉,相比同级车中空间比较优秀的车型,会略小一些,腿部空间只有一拳,头顶空间还剩个4指,不算太宽敞,平时家用代步,够用。
总结,卡罗拉双擎,作为15万级别的混动车辆,在这个价位当中是,它的驾驶平顺性,和省油经济,以及安全配置方面都有明显的优势,虽然有些不足之外,但是如果这个价位的混动车型,卡罗拉双擎肯定是首选。
不断修复:
牛气冲天卡罗拉:已经上车了
大梦箫吟:我不到15买的
先说说我的买车价格:
我买的是卡罗拉,21款 双擎 1.8L E-CVT 先锋版,厂商指导价13.58万,那会儿我们优惠了0.8万左右,购置税10900左右,上牌费300,交强险950,商业保险5200左右,全部做下来花了14.6万左右。
关于外观:
前脸有大规格进气格栅,流线型车身设计,犀利的大灯,这个长相,我个人觉很潮,侧身的立体腰线饱满又好看,尾部设计也圆润友好,给我感觉,车子外形很入流。
关于空间:
车长4635MM,宽1780MM,高1455MM,车子的整体内部空间会略小一些。我身高有1.78M,体格也是蛮壮的90公斤,前排没有问题,一家人一起出去的时候,满座起来会有些拥挤。
关于操纵:
操控总的来说还算可以,转向比较轻盈,方向比较精准。可唯独不好的是,到了高速上面,超车车身有一点发飘的感觉。
关于动力:
搭载的是1.8L 直列 4缸 自然吸气发动机,最大马力98PS,电动机总功率53KW,电池容量6.5KWH,作为家用或者城里上下班代步,再怎么开也是够的,动力也没有说不足,输出也比较平顺,作为一款家用车那是没什么问题的。
关于缺点:
我觉得内饰塑料材质的地方有点多,感觉不上档次,特别是方向盘,方向盘是塑料的,感觉手感就很明显差了好多,其它的也就还好,就唯独这方向盘跟内饰材质让我很不喜欢。
关于保养:
丰田卡罗拉双擎车型,车辆常规保养建议按照保养手册上面时间或者公里数进行维护保养就可以,常规保养更换机油机滤,电动机以及蓄电池的维护保养。
总之,这款卡罗拉有着流线型车身设计,犀利的大灯,油电混合动力,省油环保又动力感也还不错,驾驶的时候噪音低,起步快,虽然是油电混合的,也没有顿挫感,外观设计时尚动感,方向盘和油门都很轻,车身大小也合适,虽然内饰塑料材质的地方有点多,但是开车这样的车上下班代步,或者近郊游玩都很不错。
手机用户6171872219:你说卡罗拉外观可以?
青藤之凉陈:怎么看待电池不保值和使用寿命问题?
妍晨477:我五一定了14.1落地,
双擎版卡罗拉是一款以省油著称的家用车,百公里综合油耗低于5L,而且仅需添加92号汽油,后期用车成本相对是比较低的。
但实际上卡罗拉双擎用车成本要到10万公里之后才能展现出优势,因为同配置的双擎版相比燃油版定价大约高1.6万元左右,前期购车成本会偏高一些。
按照双擎版会比燃油版百公里综合油耗低2.5L左右,以及目前5.5元左右的92号汽油价格来计算的话,1.6万元的差价大约在大约在11.6万公里之后二者的车价以及后期加油成本才会做到平衡,超过这一里程之后双擎版的成本优势才会更明显。
也就是说,如果家用车每年开2万公里左右的话,按照目前的油价来计算大约要到6年之后购买卡罗拉双擎版的成本优势才会凸显。如果考虑到后期油价上涨因素的话,至少也是4-5年之后才会有明显的成本优势。
因此,笔者认为双擎版的卡罗拉并不太适合用车并不频繁的家庭使用,虽然它的油耗确实低,但前期前期购车成本确实要高一些,除非用车非常频繁,否则在正常家庭6-10年的换车周期内并不会有明显的成本优势。
其它方面卡罗拉双擎版的表现就和燃油版没什么区别了,安全性配置出色、后排空间大是明显的优势,但内饰粗糙,隔音效果差等缺点也被全部继承了下来。
动力方面因为有电动机的辅助,所以起步加速比较快,但中后段加速略显无力,超车也需要一定的提前量。整体动力系统的存在感是比较低的,平顺是最大的优势,但确实缺乏驾驶乐趣。
白头神探他大哥:电池有效期大概多久?更换电池大概需要多少钱?
wsy月半月半:5月30号就9块了
淡泊的小猫aR:油价已经八块了又提前了
卡罗拉从来都不是以外形赢得肯定,虽然最新款外观已经修改,但还是显得没那么大气。
内饰和配置都比不上同价位国产车,但1.8l先锋版配置都是实用性的(当然不包括后视镜加热功能?),唯一不满的是没有后排出风口,倒车影像或360全息,需要加钱加装,有需要天窗的可以选择中配,个人不喜欢天窗。
操控性很好,用起来很丝滑,不会有明显的顿挫。空间外形显小,但内部驾驶体验空间充足。
启动响应很灵敏,起步有电机辅助,可以实现快起步,但急加速或到时速130km/小时加速时,发动机轰鸣声明显增加,开到160km/小时,车体开始出现飘的感觉。
后备箱空间不小,后座可以折叠在后备箱拿东西。卡罗拉家用日常上下班或者跑高速超车,平时带零货,家人出行都是没问题的,但是如果你想有激情驾驶,还是不要选择这种车,这只是平时代步车。
枉老五金店:哪条高速可以开到160,方便告知一下吗
阿豪大型记录片:落地多少呀?
才高八斗彼得:弱弱的问下,不太懂油电混合,这个电有续航里程么
总体表现优秀
【最满意】
省油,平均油耗4.3,丰田的质量还可以,没出过什么问题,省钱省心,适合家用。
【驾驶感受】
驾驶平稳,转向控制轻松准确,高速行驶噪音比较大
【最不满意】
冬季开空调发动机启动频繁,建议堵进气格栅做保温,隔音差,一汽丰田的APP非常差劲!
【亮点配置】
基础车型配置高,ACC自适应巡航和主动刹车很强大,加装了LED大灯,倒影,前后雷达。
【乘坐体验】
后排空间小,头部和腿部空间略显局促。车机比较差,功能太少,系统偶尔卡顿,车载系统接电话有时听不到声音,自行加装了CARPLAY转换,连接苹果手机以后很给力。
【保养】
购买时赠了8桶机油,小保养100多块就够了,大保养还不了解。
行云流水136754554:问一下加装carplay多少钱搞定的?
孟先生1加1:感谢你的用车经历
点评车型:
2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版
1.7分“较差”新卡罗拉还是的外观可以价格也便宜对我来说他的优点就是可以上节能牌,平时这车买来市区开是挺不错的但开高速的话一点都不行,超过120噪音很大提速慢。 空间对我来说完全够了因为我只坐一个人所以在小一点也无所谓。内饰也可以了反正我开车不看这些不过那个音响是真的差要不是只是市区代步我就把他换了
老鼠仔80:早日换吧
酷酷啲喆:家用代步车而已
等紧红绿灯:广州落地13.3-5.1的时候
点评车型:
2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版
3.5分“良好”【悬架】卡罗拉采用了前麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架。它的悬架调校还是偏舒适的,路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适,但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。
【动力】卡罗拉搭载1.8L自然吸气发动机系统,匹配CVT无敌变速箱。油门初段调校偏灵敏,在市区驾驶,平顺性强,即便是拥堵路段,能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车,变速箱对降挡的判断很准确,升档和降档过程也很干脆。加速区间在40-80km/h最为强烈。不过,当时速在100km/h时,再进行二次加速,中后段后劲不足,动力略微逊色,需要深踩油门,才能获得一定的动力输出。
【转向】方向盘手感属于比较友好、易操作类型,即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度,你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易,转向力道很轻盈,即使在城市或者狭小路段,也能轻松驾驭。
【乘坐空间】卡罗拉空间表现一般,相比同级别家用车型,属于中等水平。本人身高176cm,乘坐前排驾驶位,调至舒适的驾驶姿势,头部空间有1拳2指的距离,保持前排座椅不动,后排空间表现也非常不错,头部空间有1拳1指的距离,腿部有1拳4指的活动空间,可以满足一家人出行的需求。
【油耗】卡罗拉在同级家用车型中,油耗表现出色,由于是混动车型,官方给出的综合油耗为4.0L/100km。而实际驾驶市区油耗为5.3升L/100km(表显),国道路段油耗为4.6L/100km(表显),高速路段油耗为3.8L/100km(表显)。
首先这款卡罗拉的性价比在同等级的车型中属于很占优势的了,13万就能拿下混动车型,真的是非常划算,而且丰田车都很省心,后期的维修保养价格也不贵。车子的外观不会让你觉得老,但车灯还是卤素的,没有高配的LED大灯好看。已经开了一段时间了,卡罗拉双擎的动力很好,虽然只有1.8L的排量,但是有混动的加持,提速还是很棒的,也非常的平顺,在市区开也就只有6个油。
整车的空间我觉得有些小,后排要是坐3个男性的话就可能会有些觉得拥挤,后备的空间也不是很宽敞,东西稍微多一点就放不下了,要是能在宽敞一点就更好了。车内饰的用料不是很好,主要是有味道,需要散味很久,车的减震效果不佳,还有一点不好的就是车漆薄。