点评车型:
2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版
3.5分“良好”丰田卡罗拉车头外观大气,辨识度很高,车尾造型前后呼应,腰线俯冲低趴,总体中庸偏潮流。内饰显得有些简陋,和国产相比显得档次不够。安全配置很棒,这个价位配置这么多主动安全系统实属不易,但最基本的配置反倒不多,比如没有最基本的倒车雷达,有免钥匙启动却无免钥匙进入等。空间算够用,毕竟紧凑型的车不能要求太高。低速驾驶感觉真的很棒,驾驶安静,提速平顺,确实和纯燃油车的驾驶体验完全不同,但隔音似乎不是很好。
【购车经历】
原来我的车是国产车,便宜实惠,小问题有过几次,大问题没有,十几万公里不烧机油,没有一点积碳,本想再开几年。去年底被追尾了,维修时发现外壳锈蚀的远超过我的想象,就考虑换车了。至于换什么车,考虑过几款畅销的合资车,例如轩逸,朗逸等,国产车根据我自己和周围人的用车经验,基本排除了,仅锈蚀这一样我就忍受不了。我对车没有研究,朋友零八年的花冠,二十八万公里,竟然没有任何问题,包括没有任何锈蚀。他又对车很有研究,在他的推荐下,看了卡罗拉,一眼就看上了。十二月十二日就把车定了。
本人不喜欢天窗,就选了双擎先锋,和4s谈的就是落地价,总价十四,送的真皮座椅,全车贴膜,行车记录仪,后备箱垫,前后雷达以及方向盘套,十五桶机油,延保三年,但要预交工时费。说好的一个月交车,可四儿子从来没给我打过一次电话,每次我问何时交车他就往后推几天,一句实话也没有,一共推了五六次,比承诺推迟近一个半月,一直推到二月二十三日才交车。期间的各种曲折就不多说了,总之,不要把四儿子当朋友,他们是各种忽悠。
【最不满意】卡罗拉这居然没有倒车雷达和倒车影像,我估计在这个价位的车里面很难找吧?前排除了中央扶手居然再没有其他的储物盒,什么东西都要装到一个盒子,太不方便了。车窗以上内收过多,有时头能碰到车门上框,后排高度有些低矮。内饰尽管用了搪塑,还是显得有些简陋,安了送的倒车影像,满屏幕的颗粒。
【驾驶感受】
这是最让我满意的,起步有力,行驶安静,变速顺滑,和汽油车确实有完全不同的感受。
【油耗】提车时表显十一个油,清零,主要市区上下班,和工作期间的外出,目前跑了近一千公里,表显三点八,经过我计算实际大概四点一。超出我的想象。
【空间表现】家用够用,毕竟是A级车,不会太宽敞,但后排高度有些低,车窗以上内收太多,有时转头幅度稍大就能碰到车门上沿。
【乘坐体验】独立悬挂还是比较舒适,对颠簸过滤的也很好,座椅贴合度也很好。
【销售态度】前面提过,不再赘述。
【亮点配置】L2级的主动安全系统在这个价位的车里面确实很良心,丰田还是比较注重安全的。
【最满意】最满意驾驶感受,目前没上过高速卡罗拉,卡罗拉驾驶的静音性,平顺性是燃油车不能比拟的,油耗也非常低,超出我的预想。外观是各花入各眼,个人比较喜欢,显得大气。
【维修成本】目前还不清楚。
时空皓月小哥哥:趴着的大老鼠
MurphyGong:不会吧,原车不带倒车影像?
_Crazyヽ安:卡罗拉上高速,吵的我耳聋
十万出头的合资轿车可选范围还是比较大的,仅日系车型就有很多,如:日产轩逸、本田思域、丰田卡罗拉等。而近期卡罗拉的销量已经远胜其他同级别的日系轿车了。那么,这台丰田卡罗拉能战胜对手的魅力何在呢?不妨细细的来品一下。
【外观紧凑有气势】
丰田卡罗拉的外观整体设计十分紧凑,尤其是车头部分,简直有一种“凯美瑞”的味道,相当有气势。前脸依旧采用大嘴式进气格栅,但是内部的横幅装饰十分细密,还做了熏黑处理,给人一种精致的感觉,两侧的C字形黑色装饰条搭配恰到好处,并且还将LED雾灯组融入其中,给车头提升了不少运动的气息。上方的亮色镀铬饰条贯穿了两侧的大灯组,中间搭配品牌logo,这个设计简直就和凯美瑞如出一辙。大灯组内置L型的LED日间行车灯,点亮后有着不错的辨识度。
车身侧面的整体设计给人一种俯冲的姿态,搭配简单的线条勾勒,营造出不错的运动氛围。个人比较喜欢中间的贯穿式腰线,拉长的视觉感受,显得整个车侧十分修长。我们推荐的车型搭配了15英寸的亮色多辐式轮毂,对于4.6米多车长的紧凑车身来说,这个尺寸的轮毂搭配显得十分协调统一。
车尾部分最大的亮点就是中间贯穿的粗壮镀铬饰条,并且一直延伸至两侧的尾灯组,和车头的设计相呼应,外观设计的整体性得到彰显的同时也十分吸人眼球。两侧的尾灯组采用分体式设计。美中不足的是,下方的排气采用隐藏式布局,使得车尾部分在运动感上稍逊一筹。
配置方面也刷新了我们以往对合资车“抠搜”的认知,几乎涵盖了日常所需一切配置,像主动刹车、车道偏离预警、车道保持、全速自适应巡航、自动驻车、无钥匙启动等应有尽有,这个配置可以说是相当可以了。
【内饰居家风格浓厚】
相对外观的动感来说,内饰的整体设计就给人一种居家的温馨感觉。用色以黑色为主,细节处点缀了亮色饰条,使得沉稳居家的感觉中又多了一丝年轻俏皮的味道。中控台采用软质材料包裹,并且线条感十分清晰。
我们推荐的车型配备的是塑料材质的三辐式多功能方向盘,不过握感十分细腻,且支持上下+左右的四向调节,两侧的按键可控制多媒体、蓝牙等功能,在日常驾驶中十分便捷实用。上方配备有指针+4.2英寸液晶显示的组合仪表盘,传统式的指针显示清晰、液晶屏又不失科技感,这种组合可以说是恰到好处。
8英寸悬浮式液晶触控屏支持CarLife,并且集成了导航、多媒体、蓝牙电话等多种功能。空调控制面板采用物理按键式设计,提高了操作的便捷性。个人最喜欢的内饰是换挡杆的设计,十分小巧精致,手感很适合女生。
【空间舒适紧凑】
丰田卡罗拉的座椅采用了人体工学设计,并且包裹性极强,主驾座位支持前后高低的各向调节,驾驶舒适感十分到位,即便长时间在高速上驾驶,也不会有很累的感觉。2.7米的轴距营造了舒适的后排乘坐空间,对于身高165cm的我来说,坐在后排头部有将近两拳的距离,腿部空间有将近三拳,而且后排地面平整,三个人满载的情况下,中间的乘客即便长时间乘坐,也不会有任何不舒服的感觉。对于一台紧凑型轿车来说,空间表现还是相当不错的。不过美中不足的是,后排座椅不支持放倒,对于后备箱的470L容积来说,载物能力还有待改善。
【驾驶体验平顺】
丰田卡罗拉2021款双擎E-CVT先锋版车型搭载的是1.8L自然吸气四缸发动机,传动系统匹配E-CVT无级变速箱,这种组合的驾驶感觉就是以平稳为主,起步不会有顿挫感,日常行驶中也十分平顺。在城市道路堵车的情况下,动力方面也完全跟得上,整体就是那种标准的日系车驾驶感。
前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的设计以及底盘的调校也使得车身在转弯方面的抓地力不错,不会有很飘的感觉,十分放心安全。参数方面,输出功率最大为72kW,峰值扭矩可达142N·m,这个参数表现不能说十分出色,也绝对能满足日常代步的所有需求。而且还有运动驾驶模式的切换,也满足了想要追求驾驶快感的用户。
个人感觉这台车动力上最大的亮点就是省油,油电混合的动力输出,实际日常驾驶中的百公里油耗大概在6.5L左右,如果是高速,百公里的油耗基本可以控制在5L以内。
【总结】
丰田卡罗拉以动感的外观、舒适的内饰领先于同级别的家用轿车市场,同时动力方面表现不错,可满足出行代步的一切需求,而且相当省油,在油价飙升的今天来说,这台车的性价比,可以说是十分不错的。
已打两针的热心市民:这内饰十年前的老车一样
萝莉就要抱着C啊:相当省油? 你要不要个销售 我都差点信了
雨过天晴:十万闭眼买雅阁
配置挺齐全的,当前主流的自动巡航电子手刹自动驻车什么的都有,操控性也可以,刹车和油门都没有虚位,反应灵敏,唯一的不足就是外观和内饰low了一点,不过买回来看几天也就习惯了,毕竟只是个工具,又不是艺术品,买的是双擎先锋版,奔着驾驶平顺省油去的,低速状态下电机工作确实很稳,不会有窜出去或者顿挫感,而且停车的时候也很安静,都说丰田车安全配置高,这个东西只有发生事情后才能验证出来,看到有人说车翻了一个气囊都没弹出来的,不过试驾的时候看到自动巡航、主动刹车和偏移辅助还是挺心动的,有人说这些东西不实用,这怎么说呢,毕竟车和手机电脑其他家用电器不一样,开在路上是有风险的,万一发生危险,多一个小功能或许就能救你一命,安全配置,再多也不嫌多嘛。
还有就是,我这双擎混动的,开了93公里油箱还是满的,这正常吗?知道混动省油,可这也太TM省了吧,这是不用油吧……
咖啡丶饼干:来更新一下,跑了400多公里,还有半箱油,百公里5个油,而且我开的很慢,40-60公里(新手),以后开快了应该会更省
米s745:这个是什么软件
心墙FJ:兄弟,你落地是多少,我也是重庆的,你在哪个店买的
油耗挺满意,动力让人挺捉急,上坡,油门踏板踩深一点,或者满载几个人,就有点吃力,听到发动机嗡嗡作响,并且发动机的抖动能通过油门踏板很清晰的传感到你的脚上,还是算了,不难为她了,佛系的开吧,踩深油门还是能超车的的,但是要是前车不让你,也踩油门,小卡尴尬的动力加速表现出色你就只能问候她妈了,外观造型方面,萝卜青菜各有所爱,我觉得是比较好看的,空间够用,后备箱空间挺足的,刚开始车内味道很重,开几趟高速,打开车窗,味道就还好了,刚提车,油耗从8.9个,慢慢的降到5、4、再到现在的3.5就比较稳定了,里程越长,平均下来油耗越来越低,重置了一下油耗记录,最低油耗到2.9升百公里,多走几百公里,油耗又上到3.5了,现在很稳定,说起小卡油耗低只是她的附属属性吧,毕竟你落地的时候已经贵了2万多了,开起来平顺如水,安全舒适才是她最大的优点
海龙汽车钥匙维修:卡罗拉混动,我劝你不要买,为什么,我才买的,你会哭,你会不想要,除了省油,其他你想哭,我难过两天了,提车两天
呵呵72411:3.5你背她走的
anhsueh安安数码:关于这车,日系车舒适性可能还达得到,但是这个安全嘛,就不一定了,这摩托车发动机改装的带壳汽车,省油才是这车卖得好的原因吧!我们圈里有句话说得好,买这类车的人都有一个特点,那就是吝啬!
点评车型:
2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版
3分“良好”➤买车概述
车型:卡罗拉1.8L双擎(油电混动)先锋版。
整体还不错,2月22日提车,先分享下价格和油耗~有更多的驾驶体验再来分享。
➤价格篇
混动先锋版,指导价135800,优惠16000,选择了分期,2000分期手续费,分期赠送的东西相对多些。加购置税10115、上牌1080、保险5270、换皮座椅1000、赠送全车膜、倒车影像、行车记录仪、脚垫后备箱垫、挡泥板、玻璃水*4、保养机油*4、首保首检。全部落地价=135800-16000+2000+1000+5270+1080+10115=139265,不算保险购置税123880
➤油耗篇
没办法,现在油价节节攀升,重点关注油耗,也是因为省油才买这款混动。主要用于上下班家用~
①日常主要路况:城区环线为主,22km,环线高架65~85的时速,不堵车30分钟到家,堵车40分钟。
②2月22日提车,拿到手时表盘显示17个油。
③2月22日~3月5日,12天,表盘油耗从17降成4.6
④3月5日晚油耗表重置后,2个上下班来回65.6km,【油耗显示3.7个油】
⑤省油攻略:实际也是从其他前辈那看来的,也有尝试这样去驾驶,仅供参考——出门启动后慢行引擎热后再提速、轻给油、轻刹车、N挡等红灯。
有更多总结再来分享
疯骚拍拍熊:没那么多讲究,随便开
用户3731488752464:额,昨天刚提同款车,首付六成两年免息,裸车109800元,礼包5000包在现金优惠里,总共落地差不多131000左右
省油也要省心:混动不挂n档。因为n档停车要是没电强启不给电池充电。
卡罗拉从十年前就已经成为家喻户晓的日系车,当时叫花冠,后来随着更新正式命名为卡罗拉,2021款在售车型有1.5L、1.2T和1.8L双擎车型。外观设计上显得成熟和稳重,车尾的设计非常朴素,全系没有裸露的排气,显得比较稳重。
大灯方面:全系没有标配LED大灯,1.8L双擎车型只有顶配有,反而便宜的1.5L全系标配,差点意思。
中控的设计是标准的日系风格,以黑色为主,大量的使用软搪塑和塑料包裹,看上去档次感不够。带有悬浮式的中控屏且都不好用,大家把它当作倒车影像就好。挡把基本上占据了整个地台,前面一个比较小的储物盒及后面的两个杯架,储物空间还算可以。我认为低配要比高配好,主要体现在中控的车机系统,低配为上图的小屏幕,高配是跟汽配城风格一样的超大屏,土到了极致。即使在最低配车型上,也有多功能方向盘,在配置并且有确实太多,织物的座椅绒面真舒服,比高配的仿皮材质座椅要舒适。
说几个比较卡罗拉配置上比较厉害的点:1、标配主带有主动刹车系统、车道保持、车道偏离预警及L2级的辅助驾驶;2、标配自动大灯;3、标配LED日间行车灯和前雾灯。这几项配置在这个价位的合资车上很少见,这是卡罗拉的优势之一。
乘坐感受:车内空间方面中规中矩,坐垫比较软,前排座椅的后面采用硬塑料包裹,好处是以后脏了之后可以随时清洁。
不足之处:1、座椅背面缺少了储物袋;2、座椅背面的硬塑料如果膝盖顶上后会疼;3、中间头枕不可上下移动,乘客头部的舒适性会受到影响;4、低配车型没有后排空调出风口。
动力感受:1.8L的发动机动力不大,主要取决于电机的加持,动力响应比1.2T好太多,所以说想有一个比较好的动力输出出,双擎版是更好的选择,动力随踩随有,E-CVT变速箱平顺性很好,L2级的辅助驾驶很少有机会在这个级别车型上见到,它的起步跟车非常接近于真人开车,但对路面不清楚的标线识别能力较差;卡罗拉整体的舒适度和配置高于轩逸,市场优惠的幅度也比较大。
底盘感受:新一代的卡罗拉是基于TNGA架构下打造,丰田这套全球化的底盘架构真的很不错,我开过07款、13款的卡罗拉,对比这两款车,这一代的底盘有一个非常大的提升,要比同级别车型高级很多,大家熟知的轩逸、凌派等车型,它们的底盘质感都比较差,可以说完全不在一个级别上。
选车时建议买1.8L先锋版(最低配),基本配置都有,只不过是卤素大灯,最重要的是和燃油版车型价格没差太多。
花生:想了解一下卡罗拉跟轩逸比空间怎么样
黄禹涵的好爸爸:介绍的不错很明白
忆惜苍白了谁的容颜821:十万左右的车,外观太难看了
点评车型:
2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版
3.5分“良好”双擎卡罗拉混动最低配
说实在的,买这个车就是为了省油才选择的它,购车3个月了,空间,动力,内饰在我这里都不过关,选择它的唯一理由就是省油。好吧,不想过多的说了,省的被人说车黑,行驶3个月了,2.8万多公里,综合油耗表显3.9,实际在4.3-4.5个油,满箱油全程空调,跑850-950公里左右(天气热油耗高),数据绝对真实可靠,家用的话也许会更高点。
油表显示续航为0后,正常行驶最多开35公里左右没有抛锚,这个给大家一个借鉴。
L奔跑着追逐幸福L:兄弟三个月2W多公里,是跑滴滴吗?
渣男锡纸烫z:我前几天订的车也是双擎先锋版,落地11.6,哥们感觉你亏了
张晓婷9361:历害
卡罗拉从来都不是以外形赢得肯定,虽然最新款外观已经修改,但还是显得没那么大气。
内饰和配置都比不上同价位国产车,但1.8l先锋版配置都是实用性的(当然不包括后视镜加热功能?),唯一不满的是没有后排出风口,倒车影像或360全息,需要加钱加装,有需要天窗的可以选择中配,个人不喜欢天窗。
操控性很好,用起来很丝滑,不会有明显的顿挫。空间外形显小,但内部驾驶体验空间充足。
启动响应很灵敏,起步有电机辅助,可以实现快起步,但急加速或到时速130km/小时加速时,发动机轰鸣声明显增加,开到160km/小时,车体开始出现飘的感觉。
后备箱空间不小,后座可以折叠在后备箱拿东西。卡罗拉家用日常上下班或者跑高速超车,平时带零货,家人出行都是没问题的,但是如果你想有激情驾驶,还是不要选择这种车,这只是平时代步车。
枉老五金店:哪条高速可以开到160,方便告知一下吗
阿豪大型记录片:落地多少呀?
才高八斗彼得:弱弱的问下,不太懂油电混合,这个电有续航里程么
总体表现优秀
【最满意】
省油,平均油耗4.3,丰田的质量还可以,没出过什么问题,省钱省心,适合家用。
【驾驶感受】
驾驶平稳,转向控制轻松准确,高速行驶噪音比较大
【最不满意】
冬季开空调发动机启动频繁,建议堵进气格栅做保温,隔音差,一汽丰田的APP非常差劲!
【亮点配置】
基础车型配置高,ACC自适应巡航和主动刹车很强大,加装了LED大灯,倒影,前后雷达。
【乘坐体验】
后排空间小,头部和腿部空间略显局促。车机比较差,功能太少,系统偶尔卡顿,车载系统接电话有时听不到声音,自行加装了CARPLAY转换,连接苹果手机以后很给力。
【保养】
购买时赠了8桶机油,小保养100多块就够了,大保养还不了解。
行云流水136754554:问一下加装carplay多少钱搞定的?
孟先生1加1:感谢你的用车经历
车子四月30号提的车刚好过五一,到今天八月14号已经开了9200多公里,目前最满意的是油耗,特别市区堵车都特别省油,然后就是L2级别的辅助驾驶也很好用,现在基本上回老家都是开着续航加车道保持,很舒服就手扶方向盘就好了,没有以前长途驾驶那么疲劳了。因为经常回老家跑高速,所以当初原车也考虑到一定要有自适应巡航。不足的地方主要还是噪音还是控制的一般,不过相对我原来的三菱来说已经有不错的提升了!自从开了卡罗拉,老婆都说我没有以前那么狂了,因为成家也有了孩子,所以一切都以家人为重了。所以双擎卡罗拉非常适合我现在的用车情况,自己很快也三十岁了,不再是年轻那个追风少年了,不过很是很怀念当年开着手波三菱狂过的岁月!未来,我的小白卡罗拉将会是我生活中很重要的一份子,希望它能助我的人生更进一步!
猴子吊单杠:双擎谈油耗就是耍流氓
奥胖6卡卡:改灯泡了吗
用户6272226004561:多少钱落地
点评车型:
2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版
1.7分“较差”新卡罗拉还是的外观可以价格也便宜对我来说他的优点就是可以上节能牌,平时这车买来市区开是挺不错的但开高速的话一点都不行,超过120噪音很大提速慢。 空间对我来说完全够了因为我只坐一个人所以在小一点也无所谓。内饰也可以了反正我开车不看这些不过那个音响是真的差要不是只是市区代步我就把他换了
老鼠仔80:早日换吧
等紧红绿灯:广州落地13.3-5.1的时候
酷酷啲喆:家用代步车而已
点评车型:
2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版
3分“良好”全新卡罗拉基于TNGA蜂巢概念打造,最大的亮点在于提升了智能化多媒体交互体验。细节方面前格栅宽大有力、深邃立体;棱角锋利的LED前大灯与LED组合式尾灯,在夜间的辨识度相当不错。在性能方面,卡罗拉纯燃油版本搭载1.2T发动机,最大功率85千瓦;双擎版动力系统由一台1.8升阿特金森循环发动机和电动机组成,综合最大功率90千瓦,能够实现更低油耗。
卡罗拉作为一款全球家用车,其销量一直都是拔尖儿的,目前新改款的卡罗拉在外观;内饰;安全配置;底盘悬架及变速箱方面都做了很大的升级调整。
首先外观内饰相比老款卡罗拉新款要更时尚一些电子配置也要比老款多了很多,当然外观内饰方面只能说仁者见仁智者见智了毕竟卡罗拉的定位是一款普通家用车。
重点说一下新款卡罗拉的安全配置方面此次改款丰田为全新卡罗拉全系标配了8个安全气囊;pcs带行人识别的预碰撞安全系统;DRCC多速度区间自适应巡航(跑高速相当舒服);LTA车道循迹辅助还能自动跟车,十万出头的车能配这些安全配置个人感觉很良心了。
另外悬架系统由原来的后扭力梁非独立悬架升级为独立悬架(不过独立悬架有点占空间新款后排比老款要略小那么一点)。
变速箱由原来的模拟8速升级为模拟10速油耗上会低一些不过CVT变速箱起步时感觉会有点肉,跑起来还是相当平顺的。
最后混动车型把原来放在后备箱里面的电池调整到了后排座椅下方,让后备箱空间变的和燃油版车型一样实用了。
卡罗双擎,个人比较喜欢的一种轻混系统,是并联式的油电混动,并不是简单的1+1的动能输出,更多的是考虑到最终的驾驶效果和燃油经济性。
外观,卡罗拉从来也没有以外观著称,有一定线条感就可以了。
内饰,悬浮大屏紧跟时长的走向,但整体中控显得死板。
舒适堵上考虑了座椅的柔软和滤振,还是可以的。
动力上,卡罗拉从没用以动力见长,所以就是经济型好。
最后,双擎车型,是真的极度省油,白功率普遍在4个以内,若果再能找到比较好的折扣油,基本性价比赶上CNG了。
提到丰田轿车的话,那自然躲不开的就是卡罗拉,从第一代车型到现在第十二代车型,卡罗拉在这54年里累积销量达到了4000多万辆,其可靠的耐久性和经济实用性是受到大家青睐的原因之一。当下作为A级家用车的典范,依旧是丰田A级市场的主销车型,而且当年神车AE86也与卡罗拉有着分不开的关系。随着时代的进步,全新的卡罗拉车型使用了丰田最新的TNGA构架,相对于提高的不仅仅是车内的空间,更多的是整车主动和被动安全有了更高的升级,这对于一款家用车来说尤其的重要。
在外形和内饰维度上来说,卡罗拉作为一款经济型的家用车,设计已经脱离了以前那种中规中矩的老实人模样,更大的进气格栅,更时尚的灯组,以及家族化的设计风格,至少让家用变得更有现代气息,又不会那么过分张扬。对于外形来说,可能我更倾向于TNGA下的驾驶感受和动力匹配,整体的重心更低,让卡罗拉在稳定性上有了很大的提升,虽然悬挂的设定依旧是偏软的舒适取向,实际在过一些匝道和减速带时已经没有过多的弹跳,而且方向盘的手感还带有那么一些豪华车的质感,但谈不上有运动性。
除了视野开阔之外,能找到运动感的也就是双擎1.8L的混动系统,全新的THS II混动搭配了E-CVT,在平顺的基础之上,城市综合油耗可以控制在4.5L以内,走走停停和拥堵过程中基本不会启动发动机,至少我努力的在北京的早高峰中尝试最高油耗也没有超过4.3L。相比之下一般城市中的用户来说,这绝对是一款非常经济的家用车。
当然丰田卡罗拉并不是绝对领域上的优秀和全面,对于卡罗拉这一代车型的内饰来说,依旧传承了丰田家族化的传统:以硬塑料为主,只是在部分地方使用了软性材质,而且看上去就没有一种温馨和豪华的质感,要说亮点可能就是最大的槽点,太过于实用主义了。对于一般家庭来说却是卡罗拉足够的经济实用,但多多少少的车内温馨氛围和品质更高的内饰还有待于提升。