点评车型:
2022款IQ锐歌 四驱高性能尊贵版
3分“良好”这辆凯迪拉克锐歌确实与目前主流电动车的设计风格不同,外观棱角分明,内饰的“联屏”直接使用了一块超大整体液晶屏,在绝大多数新能源车上还没有见到过。
这辆车是原生平台开发,在中国叫做“奥特能”平台,这个电动化平台已经更迭了三代。要知道特斯拉的三电技术源头就是来自于通用集团1990年的纯电动计划,所以其实通用在三电部分的技术实力不是一般企业能比的。
此外,这辆车首次应用了无线电池管理系统,也就是wBMS系统。不仅能扩充电池仓空间,而且还能提升电池安全性。在电池基础化学得到重大突破之前,wBMS系统是目前最有潜力的技术方向之一。
这辆凯迪拉克锐歌充分展现了通用的电动化技术实力,但在国内却反响平平。作为特斯拉三电系统的鼻祖,上世纪九十年代就开始研发电动车的技术先驱。如今却要和造车新势力们竞争,不禁令人唏嘘。
锐哥的外观一眼看上去就是惊艳,钻石切割的外观毋庸置疑绝对亮眼。
内饰做工用料也是大厂出品,唯一不满意的就是操控台没用真皮有点遗憾。
配置基本满配,最让我不开心的就是最后为啥不给配上抬头显示,没有HUD很不方便,因为以前的车都有,不习惯??
空间方面可以说不是很大但是绝对够用,值得夸赞的是锐哥的后备箱够大很能装?
续航还是很满意的,高速120驾驶在20多电耗,但是值得提的是在城市正常行驶也就在15.6的电耗,最低跑出过12多的电耗,这可是四驱双电机的电耗,很赞?
锐哥在智能化上感觉一般吧,主要是车机更新慢,有些功能还没开放,希望快快跟进,不过超级辅助驾驶值得称赞,基本可以解放双手,高速利器?
家是感受方便也是很棒的,这么大的车开起来很灵便,特别转弯侧倾基本感觉不到,看来工程师在地盘上下足了功夫,最值得提的是这车的地盘起来很有高级感,不是很软但是也不会很生硬,韧而不硬刚刚好。在走非铺装路最能显出这车的功底,一点颠簸感没有,没有那用拖泥带水,就是舒服高级✌
外观:颜值即正义,购买试驾的时候已经发现了一些小不足,但架不住车确实好看啊!外形前卫,选了玄灰,商务不失年轻。
内饰:真皮包覆,物理按键。有人喜欢特斯拉新势力的极简风,但也有人喜欢凯迪拉克真皮、物理按键和氛围灯营造的豪华感,比如我。
配置:前后五连杆悬挂、方向盘加热、座椅加热通风、后视镜加热、真皮座椅、折叠天窗…我觉得该有的配置倒也差不多了!但为什么别克E5有HUD,我没有。
空间:5米车长,3米轴距,保证乘客空间的前提下,还有个大的不得了的后备箱,我在里面塞了全套野营用具+婴儿车+婴儿床还有空间,离谱。就是有点跨界车的溜背设计,对于185以上大高个来说头顶空间可能没那么富裕。
续航:最近从北京开了一趟长途回浙江,1400KM,满电出发,路上充电4次,到家还有300KM的余量。路上压着120公里限速跑,满电差不多能跑350KM吧,春秋天仅城市通勤满电530KM左右。
智能化:辅助驾驶SC很好很强大,回家75%的路都可以交给SC脱手行驶。但车机太傻逼了,黑屏、没网、地图漂移、死机、语音交互调不出来啥啥不会都出现过。
驾驶感受:悬挂调校、车内静音都不错。SC也很稳定,座椅开长途腰有点累,花100多买了个采购腰靠就解决了,很不错。
off48:高速120,才跑350公里吗?市区听说能跑500
正义VS邪恶XXL:帅的一批
用户9787471692265:最近听说有优惠了
点评车型:
2022款IQ锐歌 四驱高性能尊贵版
4分“优秀”尾灯不能长亮扣分,内饰座椅的颜色和不能选不要天窗扣分,配置只能说刚刚够用,特别是智能化差强人意,空间凯迪一贯拉跨,续航真能打,智能化不评价了,驾驶感受很不错!
夜游神:我的天哪,现在四十左右,你两个月就亏了八九万
21年11月小订-22年6月大定-12月签合同-23年2月9号验车-付款首付-等金融放款-打临牌搞了一天才开走,等了四百多天我都佩服我自己,要不是外形帅早放弃了😆
验车感觉内饰做工比去年刚交车的时候有提升,动力底盘开起来也很满意,跟我的smart精灵1#巴博斯版比底盘要稳很多,动力没那么冲,更接近油车。
不满意的地方:车机就是依托答辩,交付给我讲功能的时候几分钟黑屏一次,这个车的驾驶和车控系统是分开的,屏幕左半仪表驾驶完全正常,右半安卓系统车控和应用就黑屏,导航音乐这些功能都用不了,到家车库提示OTA升级,好不容易搞好了结果开始闪屏🙄虽然提车前看群里车友抱怨车机有心理准备,可也没我这么离谱啊。还好第二天按管家的方法恢复出厂设置终于正常了,希望以后能OTA稳定一点。
然后就是车的智能化辅助驾驶super cruise/360环视/SVR行车记录影像功能一直拖着不上,虽然补偿了五年免费保养但感觉确实不好,据说3月底能更新sc和360希望别再跳票啦🤣
电耗自己估算应该是20左右,运动模式踩得比较猛还是满意的,等多开一段时间再观察。补能方面送了三年每月1200km里程,主流充电站都能用,加上之前小订时候签到送的2w多里程,除了第一口试试电桩前四年应该用不到加钱上的11kw家充😋
总的来说Lyriq是我们全家喜欢的车,外形拉风内饰有设计和质感,行驶感觉跟油车也很像,乘客不会那么容易晕车。短板也很明显车机智能化几乎为零,需要等待长时间的OTA优化,另外今年电车中高端也开始卷,Lyriq的低配入门版上市后如果销量还是没起色,全系应该就会降价,喜欢的可以多观望做等等党,到时候我们这批头茬韭菜再来跟大家分享更多的用车感受😎
老年000后:就这点销量不降价就是死路一条,凯迪这个牌子不行了 只能靠打价格战才能稍微卖点,现在在新能源领域又表现拉胯 诶…….
放荡的世界空荡的心:都在说这个车最近要大降价
Unicorn19891012:唉 交完钱苦等七周没进展的路过…
再试锐歌,前两天陪朋友逛商场,正好碰到之前的销售,我就和朋友一去再去试了试。店里看车的人还是有两组,还是有一定热度。销售服务还不错,尤其对比最开始前的不理不睬。有了不小的进步,而且现在是越来越好。车之前我看过,就直接试驾了。试驾前,销售还特意跑过来送了瓶水。
这次和上次试驾感觉区别还是很大的,这次先说区别。一是前脸灯不一样了,很有层次很有仪式感;二是驾驶感受不一样,尤其是运动模式下;三是隔音比后驱版好,原因应该是把无框换成了有框车门,炫酷少一分,隔音多一分。
正式说回车辆吧。
外观,作为中大型SUV,5米多车长,加上凯迪拉克的家族设计,帅气十足,霸气十足。尤其是启动前的灯光秀。
内饰,科技感不错,尤其在曲面屏的配合下,座椅也换成了真皮。有美式豪华感,看得出是凯迪拉克设计。也是最好看的凯迪拉克内饰设计。基本也是软性包裹,门板位置虽然有部分硬塑料,但设计感不错,没有廉价感。
配置和智能化,还算不错。基本目前的高端电动车一样,应有尽有。无钥匙进入、蓝牙钥匙、车载娱乐、导航等等都有。对了,这车天窗是可开启的了,不是一个天幕。唯一遗憾的是没有L2辅助驾驶,据说在今年年初就会OTA升级。没有升级期间还有补偿。这点还是不错的。车内也没有后期需要付费开通的OTA升级。
空间,中大型里面算中等。不过肯定不小,后排空间很大,我都不知道几拳了。
续航,感觉还行。2.5吨的车子,试驾车平均电耗才20.4度每百公里。试驾车开起可不温柔。另外成都的温度10度样子。实际应该要好些。
驾驶感受,这次对我来说是个惊喜。一是运动模式和旅行模式下,像开两辆不同的车,方向盘、底盘感觉完全不同。侧倾在SUV里做得不错,前后五连杆调教得不错。NVH控制不错。运动模式下加速迅猛,推背感十足。刹车也控制不错,距离很短。而且急刹车后会立即保存行车记录。驾驶起来不像个五米长的车,没有大车感。
最后销售说3月底前订车可以享受终身质保。
先说这些吧,我个人感觉,不喜勿喷。
认真的暖阳Uo:贵阳优惠百分之五十?这价格是真是假?
首先声明一点,本篇帖子里的所有照片都是在保证安全的基础上拍摄的,也请勿随意模仿哈!
上一篇说了,漫长的一整天的OTA升级过后,我终于拥有了心心念的超级辅助驾驶!
体验早就体验好了,从店里出来就飞上高架了。我通勤基本全程高架,早晚都会堵一小段,整体路况还算不错,SC用起来就一个字,是真的爽。
昨天翘了个班嘿嘿嘿,特地找了高架上车少的时候拍了这些照片。还是那句话,一切以安全为主,虽然SC支持全程双手离开方向盘,但注意力还是要放在路上的。
【最满意】SC全程顺滑,自动变道功能体验新颖。
【最不满意】360的画面后期要是能跟屏幕做完美融合就更好了。
先来说操作,分两步走,先打开ACC再打开SC。所有操作按键都集中在方向盘左边的多功能区,下边儿四个按键,上边儿两个拨杆。
先打开下方区域右下角的ACC开关,然后向下拨右边拨杆,set,定速。然后上下拨动调整巡航速度,比如高架上一般定80,左边的拨杆则是调整跟车距离。
随后按下方区域左上角的SC开关,这之后,兄弟们,方向盘上的绿灯就亮起来了!!
SC开启之后,你就稳稳当当坐好吧,自动跟车和保持车道居中一点不稀奇,但自动变道就很有新鲜感了。当你的车道上有慢车,系统会首先查看左侧车道情况,有变道条件的时候就会完成自动变道,真个过程无比丝滑,甚至比我自己变道还要丝滑。
有一点我没留意,看车评的时候有人说SC不会从右侧车道超车,为了满足法规(貌似我们国家没这个规定…吧?大神来科普一下)。还有人说SC超车到快车道之后不会长时间占用快车道,会伺机向右回到正常车道,据说这个是美国法规,所以关于这一方面SC的逻辑我还真没留意,就留到下一篇帖子我来验证吧。
其次就是指令变道,也就是打方向灯变道,这个是向左向右都能实现的,过程也是十分丝滑。
还有就是眼球追踪,这个我也还没留意,据说非常好用,也留到下次验证吧。
解释一下灯带的三个颜色,绿色表示SC正常运行中,蓝色表示ACC运行中,变道需要驾驶员来实现,红色就是提示需要驾驶员接管。
顺便说一下,这是SC这套系统让我觉得很人性化的一面,就是他是通过方向盘灯带的颜色和座椅震动来提醒驾驶员的,而不是传统的尖锐的声音,完全不会 引起副驾恐慌,而且灯+震动这种方式我个人认为也比声音的效果好,甚至很优雅有没有…
其次要吹一波的就是顺滑了,除了变道顺滑,加减速更是非常顺滑,我又得说我朋友的CT6了,就是之前体验的那种顺滑,比我开过的任何其他车的巡航都要顺滑,这一点吹爆!有兴趣的自己去网上看评测,锐歌跟理想跟小鹏的跟车丝滑对比,貌似锐歌的硬件配置还比不上另外两台车,但无论是刹车的线性程度还是前车启动后再次跟车的响应速度,锐歌都是第一,真心牛b。
收一下收一下,不能再吹了hhh。
啊…最后顺带说一下360吧,这个东西跟上面说的ACC一样,到今天一点不稀奇了,而且咱这种老司机几乎用不到这玩意儿,就是自信!但用不用你别管我,你得有hhh。这不就来了么。
新升级的360提供车头和车尾三个视角也就是共计6个角度的画面参考,而且带辅助线,尽管说这个四四方方的影像画面在锐歌这块大曲面屏上看起来有点不协调,但我相信对于一些不那么老司机的老司机来说,帮助还是挺大的,毕竟锐歌这么大的车是不是……
ps:攻城狮们后面要是能搞个升级把这个画面跟大屏完美融合一下子,那就牛b大发了。期待一波,压力给到攻城狮这边。
关于SC,我忽然想起一个东西,如果在开启导航的情况下使用SC,他能不能做到自动上下匝道?下一篇帖子见!
雨一直一直一直一直下:这360看起来也太廉价了。刚毕业的大学生做得都比它好
等等党9527:补充一下:方向盘灯还有一个紫色。
亮灯情景:ACC自适应巡航状态,目光没有看向前方,方向盘就会闪烁紫色的灯
jasperking:一,不准右侧超车是有法律规定的,只是现实中很难判断,抓拍难度较大。二,自动进出匝道不要想了,因为经常到了出入口附近就说没有道路信息,让你接管车辆了。三,工程师的压力很大,你提的这个建议他们根本没精力去考虑。
锐哥颜值担当,天花板级别,暮雨天青yyds,四驱提速非常快,手刹动能回收非常好用,车机目前问题较多,驾驶感觉很好,5连杆悬挂非常nice,加速很线性,百年车企沉淀的奥特能平台电车,值得推荐
外观:见到的都说好看
内饰:符合一贯的风格
配置:少HUD,外放电
空间:足够了
续航:能耗比其他电车的低点
智能化:现在一般吧,据说能很美好
驾驶感受:感觉电车里面算最好的吧
车机系统真的很烂很原始,经常报错和各种功能失灵,重新启动后解决95%的问题,车机很不稳定,看来需要长久更新完善了,但是驾驶感和动力真的是太棒了
点评车型:
2022款IQ锐歌 四驱高性能尊贵版
4分“优秀”这款车不仅保留凯迪拉克家族式设计,还融入更多符合新能源车身份的细节。比如前脸我们能看到凯迪拉克家族标志性的盾牌型结构,黑晶光耀格栅本身为封闭,只是在黑色镜面材质上加入了很多条带状的灯带,让前脸的视觉效果不像很多新势力车型一样“光秃秃”。同时格栅内部的灯带能根据用车场景的不同显示不同的灯语,营造出的科技感不输给新势力车型,面对BBA的竞品车型时,这款车的造型仍然能保持吸引力。
【最满意】诞生于通用Ultium奥特能平台的首款车型,LYRIQ锐歌给我的第一感觉是比较接近凯迪拉克燃油车的驾驶感受,从加速、刹车踏板设定,到底盘调校都带着明显的凯迪拉克风格。
【最不满意】毕竟是台中大型SUV,即便悬架的支撑到位,快速转弯时车身的侧倾还是有些明显。
【驾驶感受】悬架调校自然是偏向舒适的设定,对来自路面的颠簸过滤的比较到位,减振器可以控制好车身,不会出现明显的多余晃动。底盘质感也不错,有豪华品牌应有的厚重感。
【乘坐体验】车长超5m,轴距超3m的LYRIQ锐歌自然不用发愁车内乘客的腿部空间,只是受限于车身造型和车顶线条,LYRIQ锐歌的后排头部空间稍小一些。另外实际感受下来,座椅的舒适度也令人满意,尤其是后排座椅能给腿部提供足够的支撑。
凯迪拉克锐歌的外观还是有点梦幻的,车型是产自奥特能平台。前脸是一个封闭式的盾形黑晶光耀格栅,中间的图标是可以点亮的,再加上外围的一圈氛围灯,真的非常的有辨识度。两侧是纵置的大灯,还带有渐变点亮迎宾效果,非常的贴心了。
侧面是双拼色的车身设计,夜光月白是专属的配色,车顶和后视镜是熏黑式的设计,门把手用到了隐藏式的镀铬设计,线条硬朗,独特的走线加上溜背也让锐歌在视觉效果并不高大,扁平的车身反倒让新车少了许多美系车惯有的油腻,整个侧面造型就显得非常的时尚豪华。
尾部的造型也很有辨识度,迎宾灯点亮之后,尾灯同样也是有效果的,从上到下缓缓渐变,非常的有仪式感。后备箱是使用按键图标来完成的,内部面积是想当的优秀了,完全可以存放大件物品了。还支持二排座椅放倒来扩充后备箱空间,完全不用担心空间问题。
车内是以黑色调的配色为主,非常的精致,所以把豪华感体现的淋漓尽致。三幅式方向盘配合33英寸大屏,中控台辅以大量的镀铬的装饰,真皮座椅,都让人有一种奢华的体验。换挡区与中控台是没有连接的,就造成一种悬浮式的效果,下方可储物,女生大的包包都可以放。空间方面,因为定位的是大五座的车型,二排乘坐的剩余空间就非常的充裕了,全平的地台,能很好的找到舒适的坐姿。上方的全景天幕,视野效果相当的通透了,还加了一个遮阳帘,怕晒怕热都可以关闭遮阳帘,非常的细心了。
动力方面,四驱版车型CLTC续航里程可达到608公里,零百加速4.9秒。悬架方面,采用的是前后五连杆的组合。同时全系车型都标配了Super Cruise智能驾驶辅助系统。所以这样的表现就已经很不错了。
天冷穿丝袜:这些都是水军吧
LuckDog666:高位刹车灯有点长安的感觉
【驾驶感受】首先还是从大家最关心的动力说起。锐歌的动力参数达到燃油车3.0T水平,而实际的动力平顺度也展现出了较为理想的状态,对于原本燃油车的用户来说,过渡起来会很融洽。在进行0-400米加速体验时,第一次使用旅行模式(标准模式),车辆起步就有较强的推背感,并且尾速能轻松达到165km/h。第二次使用运动模式,起步动作更为激烈,电机大功率输出能力突出,并且整个加速过程都表现得很轻松,尾速则进一步的达到169km/h。接着我们还进行了几近苛刻的连续五次零百加速,电机在“折磨”下每次都能保持稳定高效输出,第四、五次弹射起步依旧有明显的推背感,加速能力也没有明显衰减迹象,客观反映出锐歌的电池组和电机能够持续满负荷工作。在绝对动力上,锐歌后驱版对比同价位燃油车有一定优势,但放在新能源市场只能算中上水平。但好在它没有太突兀的前冲,日常驾驶的力度控制得合理,电门对车速的匹配线性,在高速环道后段从120kph加速170kph攀升平稳,电机功率输出较为有力。锐歌的动能回收系统有两种模式可以选择,一种是几乎没有回收,能和燃油车一样滑行,力度较为线性,没有那种松开电门踏板后急促的拖拽感;另外一种则是和其它电动车,尤其是特斯拉大致相同的强动能回收,也称“单踏板模式”,在动能回收期间要是不踩电门还会持续减速直到刹停为止,当然可控程度其实也比较容易适应。踩下刹车后,锐歌的制动力建立快,感觉拉扯感不算严重,虽然制动负荷是偏大的,但可控性尚可。相对来看,方向盘的手动刹车系统还存在优化空间,一方面它有误触的可能,另外拨片的行程有些短促,需要一定学习成本来适应。底盘舒适性的部分,锐歌的前后排有一定的分裂。前排的舒适性会高一些,尤其在锐度较大的冲击面前,锐歌的悬架会更好的缓解颠簸,处理方式也不是一味柔弱,保留了大量的路感,而且能够感觉得到车身压在路面上的厚重,高级感还是比较浓的。就算是遇到连续起伏路面,锐歌的悬架处理也比较从容,拉升行程相对克制,回弹的节奏也不会太快,能匹配呼吸节奏,胸口以上没有太强烈的上下浮动。不过,锐歌的后排悬架是偏硬的设定,虽然能将小冲击过滤得比较柔和,但较大的冲击会带来相对明显的颠簸,起伏路段下的抛跳感也较为明显,而在弯道中后座乘客会感觉到更多侧倾带来的滑动。当然这主要是因为大电池带来较高整备质量,需要用更高的胎压支撑,降低了车轮接地面积,同时锐歌也无法用过于柔软的悬架,以避免大幅压缩带来触底的风险。所以从操稳路的舒适性来讲,锐歌尽可能的做到了平衡,但算不上最舒适的车型,在后续传播中,可以强调驾控时的操纵性,回避对舒适性尤其后排体验的放大。虽然整备质量和车身尺寸都不算“紧致”,但锐歌在最后一项G0赛道(金卡纳)上的表现却很稳定,中低速到高速的转向增益渐进感不错,转向指向虽不算特别灵敏,但好在前轮的响应比较积极,没有明显滞后带来的沉重感。连续绕桩时,锐歌左右横摆的幅度被抑制得可控,车身能尽可能稳定在贴近桩中的路线,偏大的整备质量没有过分压缩悬架行程而造成转向不足的趋势。不过在通过高速弯的时候,锐歌的离心力还是能感觉到体量感,80kph车速下会有转向中性下的抛离。我们以不出现明显推头为参考,三次尝试最高过弯速度,最高一次达到89km/h,对于一台2.5吨重、底盘负担显著比燃油车大的纯电SUV来说,这个极限速度还是值得肯定。在金卡纳赛道的连续S弯项目中,在前两个弯锐歌悬架的反应是不错的,直到曲率最大的第三个弯道才感觉到悬架反应开始慢半拍,通过适当的收电门、修正方向,车头依旧能有比较清晰的指向。也就是说在极限操控中车辆有比较好的稳态,拥有较好的可操控性。当然,和传统燃油车比,带着电池包的电动车重心转移有一定先天劣势,我们在这里说它有较好的操控性是相比同级纯电SUV。关于新能源车的操控性,早些时候一些品牌为了解决电动车侧向支撑性的问题,生硬的把悬架调得很硬,但弊端则是舒适性没有保障。而凯迪拉克在悬架调校上为舒适性做了更多考量,所以我们可以感受到一方面它在操稳路有着还不错的舒适性,同时在弯道中60km/h以下速度时的侧倾,我个人认为还是可以接受的,话说回来谁又会在过弯时开到60km/h以上。总之,我认为这种调校思路对于这部车型来说是相当合理的。
蟹咪道:这个评测还是中肯的,那些说转弯稳健支撑足够的真特么不要脸,3吨电车我不用开想也想的到是什么情况,不像开船就算好的了
xiaogcai:续航 续航 续航
demon612:80过弯没感觉