点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智享版

3.71分“良好”

哈弗现在的车型太多，命名方式也五花八门。哈弗神兽简单来说就是哈弗品牌城市SUV里面的旗舰高端车型，定位比第三代H6高一点，用的柠檬平台。试驾了，这台车的亮点还是够多，一一给大家分享一下，希望有所参考。 神兽这个外型设计基本思路跟最近很多国产品牌SUV一样，都是一个大嘴加分体式大灯的组合。而它的中网会显得更尖锐锋利一点，很像古代兵器里面的盾牌。这种设计的好处是，看起来视觉冲击力很强，很炫很酷。坏处是没有了品牌辨识度，这么说吧，换任何一个LOGO上去，都不违和。神兽外型还有一个亮点，那就是尾灯，设计师是长安过来的吧！ 可能是为了凸显神兽的旗舰智能基因，内饰基本上摒弃了物理按键。两块大屏，中控屏更大，视觉效果很棒，没有任何问题。智能化也比较好用，尤其是免唤醒语音识别非常准，非常快。但车内除了启动和双闪，没有任何物理按键还是值得商榷。比如，常用的自动驻车、启停都需要到中控屏去找。另外，如果驾驶中你想切换驾驶模式，比如切运动模式，也需要通过中控屏操作，这既不方便，也不安全。建议中期改款保留部分物理按键，别学特斯拉一样的。 驾驶感受方面，神兽1.5T动力完全足够，而且油门前段还有一点窜，需要适应一下。变速箱匹配没有问题，基本上很难感受到换挡顿挫和间隙。这里我想多说一下它的转向，神兽的方向盘真是偏大，然后转向前段会有一些虚位，精准度稍差，会影响一些驾驶感受。 当然，有不足也有优点，对于神兽我个人觉得最喜欢的是它的座椅。不仅材质非常细腻柔软，而且支撑和包裹性都做得不错。这套座椅无论前排后排都给高分。 根据预售价来看，在15万级别。从体验来看，哈弗神兽提供的高级感、科技感还是对得起这个价位的。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

3.57分“良好”

长城近期车型出得太多，名字也眼花缭乱。各种动物咖啡命名不是不好，问题出在消费者无法根据命名，快速判断车型的级别定位。例如我问你，拿铁和摩卡，神兽和赤兔，高低级别怎么排？ 神兽定位比第三代H6更高，粗糙直白去理解，H6比较像CR-V，而神兽则更像冠道。后排空间非常大，而且地台全平。 神兽底盘在一众哈弗之中，算是做得不错。哈弗车型普遍有个问题，就是调得太软，哪怕像赤兔这种小车，变道也有歪向一边的累赘感。神兽难得在哈弗中，软硬控制得相对适中。 我们试驾的是1.5T车型，双离合在长城中，也算调得比较优秀。起码不像赤兔那样，发动机转速轰上去，随后再慢慢换挡，像个手动挡新手那样。神兽转速和换挡执行的时机配合，会合理不少。 不过以上称赞，仅是拿神兽去跟长城自己的车型去比。拿去跟同价位自主车比较，长城机械素质一直不出彩。可见车评人常挂在嘴边的动力、底盘，放到广大买家那里，或许真没那么重要。 相比机械，神兽真正让我印象深刻，反而是科技感，可以说是传统品牌中的新势力。长城很早在油车里，实现真正的整车OTA。有人反驳，丰田本田的油车，也能OTA，但要知道它们的OTA仅限于多媒体。 长城的OTA，能够涉及动力系统，例如重新刷写变速箱标定。背后需要颠覆控制架构，从原来分散的ECU布局，变成域控制。当然啦，能OTA只是其中一环，长城油车实际也很少靠OTA，获得颠覆性的变化，这点跟新势力还是有很大距离。 神兽的多媒体系统，有很多小鹏P7的影子。整个界面的布局，乃至UI设计，都非常相似。其实不仅是神兽，零跑C11的中控也跟P7非常接近。神兽的摄像头、雷达数非常多，去到20多个，跟Model 3是一个数量级。 因此神兽能实现打灯自动变道，以及视觉融合自动泊车等功能。还是那句，这是传统品牌中，能实现最多新势力功能的车款之一。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智享版

4分“优秀”

外观 虽然说神兽是基于柠檬和咖啡双平台打造，但是外观上的设计并没有使用哈弗家族的设计语言，更加向XY概念车靠拢，和XY概念车相比还原度还是相当高的，前脸小眼睛大嘴巴非常科幻，并且采用的是分体式大灯进一步增加了他的未来感，左右两侧是带转向灯功能的日间行车灯。 而他的车身侧面线条十分的凌厉量感十足，刚毅的上腰线从车头一路划向车尾部，让车身侧面很有冲击感，而车身还在翼子板以及侧裙上也加入了橙色元素，配合黑色的轮眉，运动的气息一下就起来了。相比起前脸未来、科幻的设计，尾部就相对平庸了一些，没有跟风使用贯穿式尾灯这点我还是比较欣赏的，后包围的扩散器和双出的装饰性排气口视觉上给你感觉运动感满满，就是加排气让人觉得差点意思。 内饰设计： 进到神兽“体内”你会发型它内饰对设计也与哈弗家族的其他车型完全不同，双连屏的设计十分抢眼，好看不好看就交给大家来决定了。 车机系统： 14.6英寸中控屏幕分辨率和画质还是比较出色的，UI设计比之前的车型有所进步，搭载了一个骁龙8155芯片，系统的响应速度很快，暂时还没有卡顿的现象，怎么样？现在车评都跟数码博主一样说芯片了，时代变的真快呀 由于车内基本上将物理按键都取消了，所以车内除了启动按钮与双闪按钮之外几乎看不到任何的物理按键，而这种风格则被官方命名为时空御守，造型简约是简约了，但是便利性也同样降低不少，像我们常用的空调面板、大灯开关也集成在里面，盲操成为了过去式，不过这点咱们开久了，适应就好。 真皮包裹的三辐方向盘手感很细腻，就是造型让人有点纠结，好在他的功能按键分布的比较合理，使用起来容易上手。 动态表现： 在动力总成这一块目前哈弗神兽提供的是1.5T混动和1.5T+7DCT两种动力总成，1.5T混动车型最大输出功率179千瓦，最大扭矩达到了530牛米，匹配两个挡位的DHT变速箱。这套动力系统的数据十分夸张，尤其是最大扭矩，比吉利星越L高出200Nm，比长安CS75 PLUS高出170Nm，如果您还是没有什么概念的话，那我这么说，目前燃油车里面，同级真的没对手，那他实际的表现怎么样呢？现在我们是在60公里时速续航的状态，想要超车，一脚油门踩下去经过短暂的涡轮迟滞后动力一下就爆发出来爱上，那种感觉还是相当给力的，所以啊，在加速这一块，大家可以不用再去担心他动力够不够用的问题。 底盘舒适性 底盘方面，哈弗神兽使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，这样的配置在同级中也是没什么好说的，大家都差不多，舒不舒服，运不运动就要看各家调教的功力了，比起他运动科幻的外观，其实他的悬挂表现还是偏向家用取向的，经过减速带和碎石路面时传到屁股上的震感不多，车身弹跳的动作也不明显，偏软的地盘对乘坐者还是非常友好的，但是在转一些急弯或者是紧急变道的时候，侧倾就相对明显了，重心转移时车身跟不上节奏，当然了，对于在这个价位级别的潜在车主来说：买车选车，主要颜值上看起来像彭于晏，帅就完事，那平时使用呢，在保证动力澎湃的前提喜下，舒适性还是第一位的。 总结 在短暂和神兽相处下来后我发现，作为紧凑型的SUV，它的外观设计是相当耐打的，至少在整个家族里来说它的颜值非常独特，柔软的悬挂系统，xx的动力表现，舒适的座椅体验，这一切都是为了家用，舒适而设定的，要颜值有颜值，要动力有动力，只说再运动特性上稍微不足，对于追求个性，喜欢追求特立独行的年轻消费者来说，神兽，应该是个不错的选择。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智享版

4.64分“优秀”

【提车价格】 今天定车了,我是外品车置换，补贴了4000元，旧车评估值28000元，和其它平台评估的差不多。我订的是138000的(99抵999),购置税12300元，保险4000元，分24期金融服务费2000，合计:156300元，叫4S店优惠500元，落地总收我155800元。158000-80000贷款-32000旧车置换=43800元。我旧车置换给了43800元。 【乘坐体验】 神兽我已经试驾了2次，动力家用的话，我觉得是足够了，油箱是61升的也够大，百公里油耗抖音上说是8个油左右，我觉得也还可以，这大的车吃油也不算多。 【空间表现】 空间方面我觉得已不能用紧凑型SUV来说了，最起码也是中大型的了。4米78对很多人来说都是够用了。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智享版

4.07分“优秀”

外观方面:这车就是在我审美上设计的，没的说（买之前我基本只考虑轿车，最后买了神兽的那种程度） 内饰方面:评价与外观一样 配置方面:看个人需求，我想要的他都有了，再上一个配置加的东西并不吸引我，所以……几乎完美，唯独差个行车记录仪 空间方面:很大，完全不会感到受限制，这就够了 操控方面:这是我第一辆车，所以没得对比，但今天练了一会，很舒适 动力方面:没有对比，无法评价，直接取中了 舒适性:超舒适 【购车经历】以前发过贴子，不再赘述，11.16下订，12.8提车 【提车价格】1.5T智享燃油，全款15.5 【销售态度】销售的态度怎么说呢，态度没的说，大方得体，很有礼貌。但是，哪怕一丢丢的需要他们付出或帮助的都不会去做，可能是生意好的原因吧。在其他地方可能很正常，但在我们这，抛开态度，合资车做的让步都要比hf大，只送了我一个水杯……

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

3.93分“良好”

哈弗近几年对于车型的命名是越来越奔放，就像前段时间开启预售的哈弗神兽，说实话，第一次听到这个名称确实有点让人惊讶。不过，从平台上来看，哈弗神兽基于柠檬和咖啡智驾双平台打造，在科技配置方面有着不错的表现。 【最满意】哈弗神兽采用了哈弗汽车最新的超时空锋锐美学设计理念，而这也让哈弗神兽相较于同品牌其他车型而言，有着较高的辨识度，而且整车的线条较为圆润，而且车顶后部也采用了溜背式设计，这让整车的运动感更强。车尾部分，可以看到新车采用了Y字型尾灯，配合平直的线条以及下方的扰流板，颇有点机甲风范。车身尺寸方面，哈弗神兽的长宽高分别为4780*1890*1675mm，轴距为2800mm，这样的数据表现，对一台紧凑型SUV来说，已经不错了。作为全新科技旗舰SUV，哈弗神兽在柠檬和咖啡智能双平台加持之下，拥有领先同级的HWA高速驾驶辅助、50米自动循迹倒车、全场景智能泊车、智能过弯及远程操控等功能。并且哈弗神兽支持整车全域FOTA升级，这在面对同级别同价位车型时，是一个较大的优势。 【最不满意】内饰的设计较为“怪异”，一大一小的屏幕看起来非常违和。 动力方面，新车提供了1.5T和2.0T车型供消费者选择。其中，1.5T发动机拥有135kW的最大功率以及275N·m的最大扭矩，而2.0T发动机则拥有165kW以及345牛·米的最大扭矩。传动部分，新车全系配备的是一台7速双离合变速箱。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

3.86分“良好”

外观设计很有辨识度，也算是好看。内饰无论是设计还是做工用料都很不错，座椅很柔软，舒适性很好，空间也挺充裕。挂钩、手机袋这些小设计很实用很贴心。动力中规中矩，双离合器变速箱降挡反应和速度都比较慢。底盘悬架在处理一些颠簸的时候稍显生硬，激烈驾驶时的支撑和响应都不是很好。总体来说一辆不错的家用车，期待售价。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

3.93分“良好”

【最满意】 内饰风格独特，具备豪华感，高级感。后排空间非常大，乘客乘坐感受更佳。 【最不满意】 中后段高速再超车情况下，轮下动力响应速度一般，再加速动力释放略显不够及时线性。 【油耗】 深圳试驾，全程空调冷风，用时一小时30分钟，三分之一道路为城市拥堵，三分之二城际高速，7.6L/100km 【驾驶感受】 GW4B15C的1.5T发动机放在这台车上，刚好够用，起步加速感觉平顺，且双离合变速器响应速度和平顺感受都不错，同级别中比较优秀成熟的调教水准。中高速再加速情况下，动力储备够用，单轮下动力输出略显迟缓。 ECO经济模式，ECU对发动机动力限制太过明显，动力衰减过度，经济模式对驾驶感受大打折扣。 制动感觉脚感一般，踏板力度偏软，制动反馈还是比较线性的。 转向手感三种模式，整体都比较偏轻，运动模式转向手感同样也很轻，唯独回馈力矩上，做了紧致的区分。 底盘悬架整体偏软，“完全舒适化”调校趋向，对乘客乘坐感很油耗，但驾驶感反馈一般。路感偏模糊，且高速转向侧倾极限比较低，不适合过度激烈驾驶。 隔音表现也不错，虽然没有采用双层玻璃，但是作为一款燃油车，同级对比来说，神兽的隔音表现也是数一数二的出色。 【乘坐体验】 内饰风格很独特，12.3寸仪表，14.6寸触控屏幕，白色界面，简洁干净。采用怀挡布局，设计别致。 中控触控屏采用零按键理念，所以空调操作被植入车机。需要再一级界面触控操作，或进入二级界面（或语音）进行具体操作，行车途中上手度不如物理按键直观。 储物空间比较多，给与绝对好评。 后排空间非常大，尤其腿部空间，而且后排坐垫很长，且靠背对身体包覆感明显，后排乘员乘坐感受极佳。后备厢地台比较高，后备厢内部实用空间表现一般。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智享版

3.86分“良好”

外观很符合Z时代年轻人的审美，有视觉冲击力、有辨识度，只是尾部的原创度不够高。内饰的两块屏在现在看来是一种主流设计，没什么好意外的，内饰用料比较一般，但撞色设计比较有层次感和质感。为了追求科技、简洁，车内的控制功能都高度集成在中控屏上，说实话，任何人都不会觉得方便，尤其是这个级别的怀挡设计，对于刚买车或者很少开车的消费者来说或许有些陌生了，需要适应。还值得表扬的是，新车配备了高通 的8155芯片，车机系统运行起来非常流畅。空间方面也还过得去，后排乘坐空间相对充裕，只是坐垫稍短，对乘客的腿部承托有些欠缺。说说驾驶感受，1.5T发动机与7速湿式双离合变速箱的匹配程度是比较高的，而且这个动力参数去拉动一台接近4.8m的城市SUV完全够用了，开起来很轻盈，油门前段比较蹿，会给人一种比较激进的感觉，因为场地原因，高速表现还体验不了。作为一台家用车，哈弗神兽的悬架调校偏软，典型的是以舒适性为主，再加上轮胎扁平比偏大，所以对细小震动的过滤会更彻底，整体的乘坐质感可以媲美20万左右的车型，噪音控制就比较一般了，风噪、胎噪在70km/h的时候就比较明显了，这点个人感觉可以理解，毕竟价位摆在这里了。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

4分“优秀”

【驾驶感受】对于这台1.6吨的大号紧凑SUV来说，这台最大功率135kW、最大扭矩275Nm的1.5T显然更适合日常代步。事实上也确实如此，起步的时候油门初段比较灵敏。日常行驶的时候，这台7DCT也是更强调平顺性的。当然，代价是踩油门之后降挡反应时间比较长，不过长城显然是知道国人需求是什么，该怎么做这个取舍。所以在车流节奏比较快的城市，开1.5T的哈弗神兽需要舍得给油门，像是深圳，60%的油门开度是很常见的事情，在日常行驶的时候基本是够用的。不过在小小的上坡时，动力可能还行，但变速箱的降挡延迟问题还是会突出，进一步放大了涡轮迟滞。还有一个为了国内需求考虑的地方是转向系统，在舒适模式下，转向手感很轻，根据调研，大部分消费者是喜欢这种轻盈的手感的。但从驾驶参与感来说，稍微重一点、配合更精准的手感是更好的状态，所以转向手感如果调到运动模式，整个车开起来就正常了。 重点是悬架。一开始我还以为这车的悬架调校是偏向运动的，因为悬架反馈是偏硬的，后来发现没对，因为贴地性能比较一般，滤震时会感觉回弹有点跳。后来调出胎压界面，好家伙，谁把胎压打到2.9bar的？放气之后就对味了，这是一个偏向舒适和柔韧的悬架，235/55 R19的轮胎有较厚的胎壁，滤震的时候能把很多冲击过滤掉，车厢里基本很少有尖锐的冲击从底下传过来。悬架最大的优势是在高速巡航状态——在安定性以及支撑能力上，这台哈弗神兽表现出来的稳定也是很出色的。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

3.5分“良好”

哈弗神兽基于柠檬平台打造，其轴距达到2800mm，“神兽”还搭载了长城柠檬DHT混动系统。从名字可以看出，哈弗神兽将是主打年轻和个性的产品。哈弗希望神兽能唤醒年轻用户的神性。 外观设计非常前卫时尚，前脸采用“无边界”格栅，内部则是点阵式的设计。而前LED大灯则设计在格栅两侧，十分具有辨识度。配合上犀利的贯穿式前大灯，给人一种耳目一新的感受。 车身侧面车身线条流畅，硬朗的腰线贯穿全身，相当的舒展。采用了下滑式车顶，整体运动范儿十足。新车配备了双五幅式轮圈，和时下流行的隐藏式门把手，证明该车定位更为高端。 哈弗神兽轴距为2800mm，已经是一台中型SUV的尺寸了。车尾部分，新车采用了熏黑包边的Y字形尾灯，点亮后格外吸睛。 全车安装了17颗雷达，还有分布在车内外的9个高清摄像头，让神兽有了非常多的智能驾驶辅助功能，和主动安全配置。 车内采用了12.3+14.6寸的双联曲面大屏设计，不仅清晰度非常的强，而且UI设计也简洁有序，降低了咱们的上手难度。同时内饰采用了大面积的撞色，就连方向盘都是和内饰同款颜色。 后排的座椅采用的是非常柔软，且摩擦系数更高的绒面材料，触感很好，平整的地板加上充裕的腿部和头部空间，乘坐相当舒适。 动力方面，新车将搭载1.5T发动机，最大功率为135W，另外新车或将推出搭载柠檬DHT混动系统的车型。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

3.93分“良好”

刚刚试驾过哈弗神兽，车型是1.5T顶配，智尊版，预售价格14.9万元那款，开了大约200公里，包括高速路和拥堵的城市道路（早晚高峰的深圳，但确实没有北京堵），来分享一下感受吧。 外观设计可以说是这款车的一个最鲜明的特点，和哈弗所有车型都不一样，车头车尾完全都是新的设计，如果你很喜欢哈弗之前的经典设计，那这款神兽可能确实要适应一下。这样的设计和长安UNI-T走的路线相同，第一眼看上去感觉是个电车，详细了解发现是个油车，好处是吸引很多年轻用户， 缺点是，造型比较挑人，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人就扭脸。 内饰部分哈弗神兽可以说是走在了哈弗品牌乃至WEY品牌所有产品的前头，这里指的是体验的创新方面，哈弗神兽采用了怀挡，理论上这样可以给中控和前排中央通道腾出更多的空间，但实际上，腾出来的空间只放了两个按键，一个启动键，一个双闪，其余的所有功能控制键都放在了14.6英寸大屏幕里，包括电子手刹控制键。 对于这种做法，实际体验下来是需要你有一个学习的过程，特别是那些功能控制，还需要在屏幕上下滑一下才能进入二级菜单来操作。厂家给出的回应是，哈弗神兽配备了更智能的语音控制，除了车窗空调天窗多媒体以外，一些诸如音量控制、驾驶模式切换等等都可以通过语音来搞定；另外，哈弗神兽还有手势控制，利用内置中央摄像头识别特定的手势，可以一步控制空调开关、氛围灯、多媒体播放等功能。 实际操作了一下，手势控制比较好用，而语音控制就基本上是一个主流的水平，没有特别突出的感受。如果车里有人休息，我是不愿意用语音控制的，手势又只能设置5个控制项目，所以还是需要去使用车机屏幕，但是尴尬的是，你一伸手去操作车机，眼神偏离前方，那A柱上的人脸识别摄像头就会检测到，会语音提示“你不要分心xx”……这可能就是科技体验步子迈得太大的副作用吧。 驾驶辅助系统有一些惊喜的感觉，主要体现在自适应巡航和衍生出的智慧巡航，这个智慧巡航理论上是针对高速和城市快速路使用场景的，所以设置了一些启动限制，例如要单向三条车道的道路才可以激活，不过它支持的速度区间从40km/h到120km/h，也就是说只要路够宽，都可以使用。具体的作用，就是自动让车辆保持在车道中间行驶，过弯路匝道的时候自动减速，然后可以跟随前车自动并线，没有前车的时候打转向灯可以自动并线，上面这俩功能都是会自动识别前后车辆距离，确认安全的情况下才执行。 这个体验，其实已经有一些新势力品牌那种智能领航辅助的感觉了，但是哈弗神兽这个并没有高精地图的支持，所以是不能实现自动导航出匝道那些高阶的自动驾驶功能，而且需要驾驶员随时关注路况。结合价位，我觉得已经是比较惊喜，而且这个程度的驾驶辅助，是可以每天在城市路况（足够宽才行）都使用的，那些智能领航辅助其实也还是有区域限制。 【驾驶感受】动力部分就不多说了，1.5T发动机表现比较一般，这么大的车，称不上轻快，特别是起步和低速再加速的时候，先踩一脚它不走，需要你继续深踩，然后就感觉会拖沓1秒，当然如果是不急不慌的佛系驾驶就无所谓了。2.0T的没有开过，应该会好一些，还有1.5T DHT的版本，但今年想买到基本没戏了。 【乘坐体验】空间值得提一下，后排真的很宽敞，特指纵向空间也就是腿部空间，1.83cm后排还能有两拳多，但头部空间就没有太多剩余，也就两指左右，对个子高的人不友好。前后排的座椅触感都不错，恰到好处的柔软，但没有采用双密度填充。后排也有出风口和USB电源，还贴心的准备了两种插口，苹果手机用户用原装线也可以充电了。 哈弗神兽最快今年底就能买到了，目前只有预售价，这个尺寸和定价算是哈弗品牌紧凑型SUV的旗舰，喜欢智能科技又关注空间的朋友不妨多关注。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智享版

4.71分“优秀”

哈佛神兽不知道是不是广州第一名订车的，外观运动感强，比较年轻化，科技类比较前卫，采用奔驰一样的怀挡让中控台更加简洁，今天到店看了下实车确实非常不错！满满的科技感，虽说是1.5T的，到时采用高功率发动机，动力方面还是算可以，内饰方便比较高级，空间足够，对比了几款车比较喜欢神兽多些，现车会比图片更惊艳些，可能是因为车身本来就比较大气的，中型SUV的尺寸，定位却在紧凑型SUV，了解神兽的各方面配置价格还是算合理，搭载柠檬平台和咖啡平台的只能系统打造，反复看了两次最后还是选择神兽，目前在等车中，预售期间还有预售活动享受官方的优惠和6年12次保养4S店还赠送了一下保养和礼品，还是比较还是可以，就等慢点到车了，这个月之内可以提到车子，这一点非常满意的

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智尊版

4.93分“优秀”

【动力表现】 1.5T燃油最高速200+，比较满意 【油耗】 目前只有工程部WLTC油耗7.47 【驾驶感受】 新手试驾感觉没有什么顿挫感 【提车价格】 目前只有预售优惠，99抵999，免六年12次基础维保、置换、增购、抽奖等 【最满意】 外观和科技感，这个价格区间的空间也挺大，后排空间对比H6来说略大一些，后排中间底部空间纯平，而且能进行两档调节，放平后加个气垫什么的睡觉都没问题，高配的alcantara座椅材料大家去百度下就知道什么叫舒适 感，同时高配搭载矩阵式大灯，以及中高配的贯穿式LED灯带辨识度十足，音响方面高配配置有燕飞利仕的十个喇叭加功放、灯光秀、多色氛围灯等，还有使用8155芯片，怀挡等等，大家自己体验就懂了

点评车型: 2021款哈弗神兽 2.0T 智尊四驱版

3.64分“良好”

前不久，哈弗神兽在南京开展了“与神兽共舞”粉丝见面会，并在会上正式开启了预售。新车共推出6款车型，预售价区间为13.20-16.90万元。 将新车命名为“神兽”，将驾驶员称为“驯兽师”，哈弗再次以潮玩路线打开了一个异次元空间。实际上，自4月份上海车展以来，哈弗神兽就凭借独特的命名、个性的外观和强大的性能受到了用户群体的极大关注。此次开启预售，想必各位“驯兽师”也期待了很久。 据悉，新车是哈弗基于“柠檬+咖啡”双平台打造的首款车辆，定位于“新科技旗舰SUV”，搭载了包括50米自动循迹倒车、HWA高速驾驶辅助、全场景智能泊车、智能过弯以及远程操控在内的“五大智能科技”。此外，新车还装载了高通骁龙8155芯片，旨在打造全数字化智能座舱。 动力方面，新车提供1.5T和2.0T两种动力总成，前者最大输出功率135kW，后者最大输出功率可达165kW。