哈弗神兽人机工程较差值得买吗_哈弗神兽怎么样

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智享版

4.6分“优秀”

买车最初看好的长安CS75Plus，喜欢它的8AT，后来因为高配暂停生产，又涉及购置税减半的期限，就退订了。后又去看3代H6，发现max版没有电尾门，上顶配SUPERME+没有现车，销售推荐神兽，店里两台现车，都是1.5T智享，一黑一蓝，最终选了黑色，洗干净了真大气，缺点是真不耐脏。 买的时候没觉得车有多大，第一次开到小区，打开了360环影才敢走，比别的车都明显大一圈。哈弗神兽没有实体按键，解除电子手刹和自动驻车的方式就是挂D挡或R挡踩油门，在狭小空间操作时多有不便，在路上开的时候还有点影响舒适度，严重堵车走走停停时，油门解除自动驻车容易蹿，坡度大时不如手动挡好控制。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智享版

4.6分“优秀”

【购车经历】 终于下决心把家里服役六年多的老h6置换了，4s店同品牌置换补贴八千，买下来压力不大，全款搞定。为啥最后买的是神兽哈，一开始对神兽感觉一般，尤其是前格栅过于科技了，咱岁数不大，但是还是喜欢传统的横向格栅，对亮晶晶镀铬真不感冒。后来带媳妇过来体验，最终是被后排空间打动了，媳妇张嘴一句坐着舒服宽敞，体验了电动后备箱觉得挺方便。然后重新了解了一下这款车配置和动力，觉得性价比在同级里面也挺好，也想换个体验体验走科技风格的汽车，压倒我觉得换这车的最后一根稻草是三叉星同款档把，之前看过了奔驰B级结果被价格劝退，没那个实力就不往那个阶层凑了，瞬间虚荣心作祟买了神兽。 【动力表现】 这车动力选择不少，对动力有要求的有2.0t，想省油有dht。咱开车比较佛系，多花三四万换个混动又觉得没那么划算，果断就要了1.5t。动力感受咱其他车开的不多，新车也就开了四百多公里，运动驾驶模式还没用过，时速120以上也没开过，反正我感觉120以下动力完全够用，国道超车也没拖泥带水的感觉，基本一脚油门就过去了。 【亮点配置】 个人感觉配置上，科技配置就不说了，估计别的车主都用的比我会用，个人觉得这车科技感挺强，就是车机有时候又秀逗特别不好用。安全配置是很满意的，基本上智享就大部分主被动安全配置都有了，一家老小坐车上心里踏实，而且咱还买哈弗就是觉得这家车做的都很敦实，神兽空载过收费站上称都1.7吨，费点油，但高速开着稳当，大车旁边超车心里不虚。 【油耗】 没仔细算过，看了几次启动后油耗，感觉城区堵点13，高速8左右。 【驾驶感受】 咱开过的车也不多，目前这个1.5t动力配置的开起来感觉咋形容，整体就是轻松愉快吧，原本以为换了双离合会有顿挫，但开起来也没觉出来。自动启停如果不开空调的话介入的也能接受，但一开空调熄了火过十秒就自动点火，估计怕没电吧，咱能不能优化一下开空调自动启停就不工作了，实在懒得手动去调。 【最不满意】 首先这个车机还是该优化优化的，每次开机就要开企鹅音乐，这个让人受不了，后来发现连接手机蓝牙，再关车机重启就不唱歌了。主副驾中间位置的扶手台太宽厚了，本来已经用怀档了，可以省出来的主副驾中间地方被填的太满当，开车向副驾方向伸手过去有阻碍感。 最后分享下开神兽体验自动洗车的经历，就是加油站那种自动洗车，开轨道上去要我挂n档，这个我会，然后要我松手刹，进车机调了半天，一松就又变紧，车卡在轨道半天不动，后来一着急把所有esp，自动驻车什么什么辅助系统都关了，又胡乱踩了几脚加油刹车终于车能动了…到了洗车房中间，不知道洗车的滾子怎么撵到哪里了，驾驶车门和右后车门解锁开了，当时慌的一B，好在车门没有大开，水没进来，不知道有没有同样经历的大佬，这可能是我第一次也是最后一次开神兽用自动洗车房了，真是不敢了。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智享版

2.9分“一般”

车机应用太少了，浪费了这么大一块屏幕了。 实体按键没有有时候确实不是很方便 360全息很好用，但是那个灰白边看的真让人难受

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智领版

3.8分“良好”

前几日去云南玩，租了辆哈弗神兽，体验了一个周，聊聊体验感受^.^ 满意： 1、车辆的外观做的还挺动感的，空间也比较大，座椅舒适度可以，坐垫软，人体工程学也可以，开4～5个小时的车，腰不会太难受； 2、油耗有惊喜，这个1.5T配7速双离合，在省油方面不错，高速110～120，山路各种上坡下坡，实际油耗能开到6.几； 3、车机系统比较流畅，在车辆使用的这一个周，全程没有卡顿，不错； 4、虑振还可以吧，不松散，但是感觉没什么质感。压过井盖啊、减速带啊什么的，小沟小坎震动小，身体感知弱。但是沟坎稍微大一丢丢或者是连续路面有接缝，震动略显生硬。个人感觉60扁平比的胎起到了不少的作用。13万的车也算是中规中矩，符合价位设定； 不满意： 1、动力总成1.5T配7速湿双，省油还是可以的，丽江古城周围堵一堵表显能到11个，高速表显也能跑到5.几。但是这个箱子匹配的不好，牺牲掉了换挡速度，导致在山路需要快速的提速超车时，反应太慢，踩下去油门不怎么动，至少能过1～2秒（体感）车才能开始提速，这结合速度，是真不咋地，所以被迫山路全程运动模式开，因为即便是速度不快，但是雨天有落石啊，这路上的山路，遇到多次地面有落石，双向单车道错车开，这突然需要提速不能没有啊... 租的这台神兽是1年内的新车，接手时车辆已经跑了1W5还多，或许是车况的原因，所以只谈针对这辆车的感受。之前都批评大众DSG这那的，神兽这个箱子匹配还赶不上DSG（备注：我是大众黑粉，但事实求是最重要～🤪）； 2、这车内饰功能设计的不敢恭维，好多常用的车辆操作按键都给省略了，很是不适应，不如之前试驾过的拿铁dht； 3、车机蓝牙能连接手机，可以拨打接听电话，但是无法播放手机音乐，反正我是没找到对应的多媒体操作界面； 4、高速120巡航时，如果遇到轻微上坡会降速，从D7降D6会有闯动，并且伴随0.5～1秒左右的突然加速，然后才会匀速提速。补充一下，高速的这种体验是建立在开着定速巡航的状态下； 6、车机自带的高德导航对于实际速度的显示不准确。表显时速120km，车载高德右上角的时速标识显示115km。我手机高德导航同时开启，手机上的时速在118～119km跳动。我想表达的意思是为啥车辆导航的实时速度与手机有差异，到底是谁不准？因为大家都知道一般仪表盘的速度会低于实际限速，所以很多人都是按照导航的实际时速开，那我要是按照这车高德显示的时速，我全程都超速，无论是限速40、80、120....（捂脸） 个人见解： 1、哈弗神兽这款车外观是OK的，还挺有设计感，内饰设计上感觉配不上外观，尤其是前脸。建议轮圈和轮胎再提升个尺寸，对应这个车的整体造型会更加好看； 2、机械调教上还有进步空间，虽然双离合有自身先天的短板，长城也可能是在自己技术储备与成本控制上尽可能的做到平衡，但就2022年的整体水平，哈弗神兽的这套箱子匹配，略显中庸，甚至说在一些需要急加速的情况下，除非运动模式，否则突然提速会很难受。 总结： 哈弗神兽感觉更像是哈弗的一种尝试，并非是大力推广要走量的产品。包括外观设计、内饰设计、内饰功能设计等，这或许是哈弗勇于创新，但就驾驶者来说反而不习惯。 此外，动力总成的匹配确实一般，发动机是有力的，即便是海拔3000多米，仍然可以提供高速超车的动力，但是变速箱严重拖后腿，实在是不好开。 综上所述，感觉哈弗神兽是一辆看着还行，但是自己可能不会去掏钱支持的车款。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智领版

4.9分“优秀”

本来纠结买H6S还是神兽，纠结了大半年，本来不想买神兽的，实体按键太少，去4S看车H6S还没现车，得调车，神兽有现车，看了实车就被神兽吸引了，这个自动驻车太方便了，刚开始觉的1.5的动力不够，想上2.0的，但是试驾1.5后，感觉动力可以，动力相应可以，以前开的是领域2.0手动的，这1.5提速比2.0的快多了，家用够可以了，跑了1千多公里了，开着空调，起步地板油，实测油耗一公里6毛多，还可以，我们这油价6.56

点评车型: 2021款哈弗神兽 2.0T 智尊四驱版

3.86分“良好”

整体印象：哈弗神兽是一款标新立异的新车，从名字到整体的设计风格，都体现出了与众不同的气质。这款顶配车型各项配置比较丰富，智能化表现出色，但在动力和操控方面还存在一定的提升空间。 外观亮点：哈弗神兽车头采用贯穿式LED灯组设计，加上隐藏式大灯和无边界样式的进气格栅，车头具有较强的科技感。侧面采用较多锐利的线条，勾勒出棱角分明的车身造型。Y型尾灯具有较强的立体感，点亮之后辨识度很高，下方双边共四出的排气管造型凸显运动感。 内饰配置：内饰部分最亮眼的部分当属中控台上14.6英寸的液晶触摸屏和12.3英寸的全液晶仪表盘，中控台上几乎找不到一个实体按键，这种极具科技感的设计，在一些特定情况下是不太利于盲操的。不过好在，这款车支持面部识别和手势控制，还有全场景语音识别控制功能，但是学习和适应需要一些时间。主动刹车、并线辅助、自动泊车入位、感应后备厢等配置均有配备，在二十万以内的车型中，能够搭载这些功能，并不多见。 空间表现：哈弗神兽的长宽高分别为4780x1890x1675mm，轴距为2800mm，已经接近入门中型SUV的尺寸，但是和星越L一样，也是定位于紧凑型SUV。车内空间表现整体良好，实用性不错。皮质和翻毛材质混搭风格的座椅防滑性不错，并且驾驶位支持多向调节，舒适度表现也比较出色。 动力操控：这款车型搭载的是一台2.0T发动机，最大功率为224马力，最大扭矩为345牛·米，参数表现在同级别2.0T车型中并不算出色。与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱，并且配备了适时四驱系统，在起步阶段存在一定动力迟滞，影响驾驶体验，偏舒适化的底盘调校风格，对车身俯仰的抑制不太到位。 购买建议：这款车型的指导售价为16.7万元，结合动力配置和空间各方面表现而言，性价比还是比较高的，如果对于动力操控没有过高要求，哈弗神兽还是可以作为备选项之一。

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智享版

4.3分“优秀”

2月7号从4s店提出来，之前一直看的轿车没看过SUV，但是一直没有现车，有急于用车，就到哈弗店里碰碰运气，本来想买个H6，但是进店一眼看中这个，现在行驶1100多公里了，驾驶感受在这个价位的SUV中基本无敌，就是有些常用的实体按键太少，叫语音助手又显尴尬，而且还是比较担心车机用了三年后太过卡顿，不知道后期有没有什么处理方法，而且现在没办法自行安装车载应用，车上自带的QQ音乐一点都不好用

点评车型: 2021款哈弗神兽 1.5T 智享版

3.93分“良好”

首先外观方面，能看出哈弗神兽与此前推出的其他车型不同，其采用了更具科技感的造型设计，颇有新能源汽车的感觉。但教授感觉尾灯与长安CS75PLUS较为相似，多少有点借鉴的味道。 空间表现方面，教授身高为178 cm，落座前排时头部空间余量为一拳两指，而在后排的腿部空间余量为两拳多，头部空间余量则为两指，表现与星途凌云较为接近，相信已经能满足大部分家庭用户的需求。 而来到后备厢，哈弗神兽提供了便捷的电动尾门功能，但它的空间表现较为一般，因为有备胎及溜背式车顶的存在，所以它真正可以用于装载物品的空间并不算大，实测放进一个28寸和20寸的行李箱之后就会显得有些局促了。 哈弗神兽作为一款国产中高端SUV，配置是不用多虑的，以教授此次体验的1.5T 智享版为例，12.3+14.6英寸的双联屏、多功能皮革方向盘、皮革座椅等应有尽有。不足之处是，车内没有提供实体按键，转而全部集成到了屏幕内，开车时调节空调等操作时不够方便。 在实际体验中，这套双联屏显示效果还是比较细腻的，其中12.3英寸的液晶仪表盘能显示导航等信息，而14.6英寸的中控屏也内置了包括在线导航、音乐、远程控制等当下最流行的在线功能。加上哈弗神兽还能在屏幕上进行刷抖音、K歌等娱乐，实际使用体验较为流畅，与当下的智能手机较为相似。 不过需要注意的是，由于哈弗神兽把电子手刹的实体按键去掉了，取而代之的则是屏幕下拉菜单内的触摸选项，这点是需要时间才能适应的。当然了，日常挂D档或P档，电子手刹是会自动释放/驻车的。 动力方面，哈弗神兽搭载了1.5T+7速湿式双离合变速箱的组合，最大功率为184马力，相比哈弗H6那套1.5T动力有一定的提升。 但毕竟是属于小排量车型，哈弗神兽在超过80km/h之后，再踩下加速踏板时的动力输出效果就明显不如前半段了，很难去进行急促的超车及并线动作，但长距离的超车还是可以胜任的。相对来说，这台来自长城的第三代7速湿式双离合变速箱的平顺性完全可以好评，无论是低速拥堵还是高速行驶，都不会让人感受到它的存在。 哈弗神兽的转向手感和操控方面同样是以舒适为主，即便是提供了三种不同力度的转向手感可选，但在实际驾驶中对于操控是没有太大影响的，其电子味浓厚的转向缺少路感的反馈，只剩下了轻柔舒适的转向体验，这对于女性用户来说可能会是个好消息。 有趣的是，哈弗神兽的刹车调校并不像它的底盘和转向那样舒适为主，由于其前半段刹车踏板踩下去展现的制动力并不强，在急降速的路况时经常需要大力踩下踏板才能Hold住车辆，而较硬的脚感长时间驾驶则会让人感觉有点疲惫，加上超过10L/100km的真实油耗，可以说哈弗神兽还是有不少可以继续改进的地方。