点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4分“优秀”

【空间】作为一台MPV，用户最注重的毫无疑问是空间方面的表现，车长近5米，轴距则是整整3米，从账面数据上来看埃尔法的表现比较出色，同级别来看尺寸并不算小。 埃尔法的座椅采用了2-2-3布局，第二排采用的独立座椅设计，而且两侧都配备有扶手，支持电动前后/靠背和腿拖调节，将座椅调整至最靠前的情况下腿部空间还能有两拳。此时第三排腿部空间还有1拳左右，同级别来看这样的空间表现是比较充裕的。 而且要知道的是这样的空间表现是在建立在兼顾舒适性的基础上的，无论是第二排还是第三排座椅的乘坐舒适性都比较出色，坐垫比加长，对腿部测承托效果比较出色，在这样的情况下依然能有如此空间表现足够优秀了。 埃尔法表现出色的地方其实是头部空间，由于车顶比较高，所以不管任何位置乘客的头部空间都比较充裕，而且由于天窗采光面积比较大，并不会有什么压抑感。 如果将第二排座椅调整到最后，那么第二排乘客的舒适性会有实质性的提升，腿部空间堪比飞机商务舱，乘客即便是躺下把腿伸直也没有任何问题。 在不收起第三排座椅的情况下，埃尔法的后备箱空间依然比较客观，并排放下4-5个登机箱并无问题，而且顶部还有空间用来放置背包等零散物品。 【外形】不得不说埃尔法的外形是足够大气的，单从前脸粗壮的镀铬进气格栅来看这就符合一台百万豪车的身份，它有着同级别其它MPV都不能比拟的强大气场。 尾部造型也很有辨识度，大面积的镀铬材质搭配飞翼式的尾灯组视觉效果足够精致，档次感非常到位。 【内饰】相比外形来讲，内饰就有点不尽人意了，日系车一贯以来的廉价感在埃尔法上也得到了完美的保留。机械指针仪表盘、界面老旧的中控屏、传统的机械挡把真的没有一点百万级豪车该有的影子。 【舒适性】埃尔法在座椅方面的舒适性表现是比较出色的，而且舒适性配置提供的比较丰富，这也是它独特的魅力所在，乘坐比较舒适。 悬架的调教偏向于舒适，给人的感觉非常软，对于颠簸的过滤效果比较好，即便是过减速带车内也不会有明显的感觉。但这样比较软的悬架也带来了车身支撑性不足的问题，转弯时车身比较容易侧倾，跑高速时如果遇到横风路段车内也会有坐船的感觉，车身有点飘忽不定。 但埃尔法的隔音表现有点对不起售价，虽然对发动机造型隔绝比较彻底，但胎噪和风噪都比较明显，比较影响舒适性。 【动力】埃尔法搭载的一套由2.5L发动机和电动机组成的混动系统，系统综合最大功率为120kW，匹配的是E-CVT变速箱。 起步过程中由于有电动机的加持，所以给人的感觉比较轻快，这种轻快感会一直持续到时速80km左右，但在此之后想要超车就需要深踩油门才行了，甚至如果是满载7名乘客的话还需要一定的提前量才行。 埃尔法毕竟不是一款主打动力的车型，所以这样的表现也在情理之中，而且动力输出自始至终都非常的平顺，充分照顾到了车内乘客的舒适性。 【总结】埃尔法最大的问题其实就是定价偏高，而且不加价不能提车，其它无论是乘坐舒适性还是动力平顺性表现都足够优秀，而且油耗同级别来看也是非常低的，后期用车成本相应也会低一些。如果愿意加价的话，埃尔法是值得考虑的选择。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.14分“优秀”

丰田埃尔法，是百万级MPV的代表车型，得到了很多老板们的赏识，目前在售只有2.5L双擎版车型，以双擎2.5L尊贵版为例先来说下购车价格，指导价87万元，购置税9万元、上牌费500元、交强险1100元、车船税900元、商业保险在2.3万元左右，裸车加价在20万左右，最终落地价在118万元左右，其实之前有3.5L车型时，双擎版甚至还有过优惠，可惜现在3.5L车型已经停产。 【外观】 现款车型过了中期改款，车头的镀铬装饰非常霸气；车身长宽高分别为4975/1850/1945mm，轴距3000mm，它的长度甚至没有别克GL8长，高度的加持在气势上显得特别足。车轮尺寸225/60 R17，与车身尺寸不协调，有些小脚的视觉感。 【内饰】 内饰的设计具有单独的特色，中间10.5英寸的多媒体屏幕是唯一凸显科技感的地方，屏幕两侧的金属装饰和中网的设计相呼应；做工用料都是手感很好的皮质及钢琴漆面板，特别显档次感。中控台出风口在主副驾驶单独设置了杯架，很花心思的设计。 【配置】 以双擎2.5L尊贵版为例说下配置，带有主动安全配置、360度全景影像、自适应巡航、方向盘加热、前后排座椅加热和通风、全LED大灯及双层隔音玻璃等，配置堆得比较高。 【乘坐/空间】 这台车的重点就是乘坐的舒适度，第二排两个头等舱座椅非常舒适，第三排的空间也比较充裕，适合长途乘坐，带有分段式全景天窗和侧窗手动遮阳帘，尊贵版车型多出座椅通风和小桌板。后备箱七座模式下空间不大，不能满足七人外出的行李装载，第三排可以侧向收起，只不过有些费事。 【动力】 搭载2.5L发动机加前后总功率155kW双电机组合而成，丰田很经典的混动模式，已经应用到太多车型上，匹配E-CVT变速箱，平顺性很好，动力仅在初段加速时比较畅快，甚至有些窜，到了中后段基本靠“悠”，高速上满载超车时特别乏力，比较适合市区内行驶，且油耗相对比较低。 【行驶】 行驶的质感真的很差，底盘很散，经过颠簸路面时基本没有什么过滤，很直观传到车内；急加速时油门踩过1/2，发动机的噪音扑面而来，四缸机的声音听上去很糟糕，完全不像是百万级车的水准。 【缺点】 1、经过小颠簸时，车内的异响很严重，跟同价位D级车没有可比性；2、车机系统分辨率、功能都很差，不符合当前的设计水准；3、车道保持系统对于车道的识别不够准确，遇到弯道会自动退出，不太建议用。 【总结】 虽然说了这台车行驶质感不太好，但买它的老板们难道感受不到吗？不是的，还是因为外观的气场很足，电动侧滑门开启直接上车，且有埃尔法的车主极大多数都会有D级车。所以，针对这台车来说，有钱直接买就好。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 豪华版

4分“优秀”

被誉为“加价神车”的丰田埃尔法被誉20款中规版由2.5L双擎平替此前的3.5L V6，动力下降的同时，相同配置的指导价却贵了1.4万元。硕大的3D前脸和特有的ALPHARD标识营造出强大气场，内饰布局复古，纯机械按钮和按键的确很“丰田”，车内多为软性和实木包裹，档次并不低。关键在于第二排，两个航空座椅填充物偏硬，对身体的承托很到位，座椅放躺升起腿托后，配合16色氛围灯，乘坐感受以及私人空间堪称顶级，符合其百万MPV的水准。采用2.5L双擎匹配E-CVT电子无级变速箱，动力输出线性丝滑，油门踏板脚感偏轻，驾驶参与感不高，行驶品质和悬挂舒适度达不到百万级MPV的水平，几乎没有路感，面对不平坦道路时会有许多悬浮感，颠簸路段悬架很松散，远没有德系车的质感和沉稳，不过双擎动力带来的平顺和静谧性却不是3.5L V6版本所能媲美的。简单来讲，埃尔法在百万级MPV中的产品力很强，但并没有强到比丰田塞纳、别克GL8顶配都贵一倍的地步，之所以加价还能一直火，除产品力本身外，身份和阶层的象征至关重要。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 豪华版

4.14分“优秀”

丰田埃尔法的豪华版车型为入门版，之前聊过了尊贵版车型，这次主要来聊聊豪华版车型和尊贵版车型之间差在哪？首先价格上相差5.1万元，豪华版车型指导价为81.90万元，提车时会有一定程度的加价情况，具体加价多少无法预知，全款落地价约120万元。 豪华版和尊贵版的配置差距 1、后排座椅没有通风功能，只有座椅加热； 2、没有后排小桌板，小桌板尺寸不大，其实作用不太明显； 3、没有全车的多层隔音玻璃，这一点太差劲了，直接影响车辆行驶的质感。 驾驶感受 搭载2.5L发动机加前后总功率155kW双永磁同步电机组合而成，匹配E-CVT变速箱；起步时首先用纯电进行驱动，低速情况下可以理解为这就是一辆纯电动车，使用蓄电池组内的电量通过双电机驱动车辆，随着速度的提升发动机会介入工作，介入时的衔接基本察觉不到，行驶中发动机会将多余的动力转化为电能反向给蓄电池充电。急加速时为这台车动力输出最强劲的时候，双电动机加发动机同时输出最大功率，市区内的响应确实会比3.5L的发动机好，但在高速上就明显会有特别乏力的现象，之前长途高速行驶，超车时需要提前加速，且2.5L发动机的声音也会传到车内，高速行驶是混动版车型的短板，而且几乎都是发动机驱动车辆，油耗会增加。市区内多数情况下为电机驱动，百公里油耗在8.3L左右，对于这么大的一台车来说相当省油了。 底盘的滤震性比较差，完全没有百万级车的水平，经过小的颠簸车内会有明显震动，后排中间塑料的杯架会产生异响；由于没有多层的隔音玻璃，行驶中车内的噪音比尊贵版大一些，各方面噪音都很明显。虽然底盘的调校不是很出色，但后排的两张头等舱座椅能过滤到多余的震动，坐垫是感觉不到的，只有脚底板会有震动。 空间方面 三排座椅都有很舒适的乘坐体验，第二排肯定是最好的，小编身高190cm坐在第三排没有任何压力，第三排座椅不用时可向两侧进行收起，但会存在一个问题，第二排座椅靠背角度调节会受影响，不能调节至最仰状态；第三排座椅收起后空间相当可观，小编曾经四人三千公里的出行，四人的行李加十箱啤酒完全没有压力（后面配图）。 豪华版车型值得买吗？ 相差5.1万元，如果能接受缺少的配置就可以选择，且豪华版还有米色的内饰，尊贵版车型仅有黑色内饰，除上述小编列举缺少的配置外，其余配置完全一致，外观只有通过车标进行分辨，更适合家用选择。如果长期老板乘坐，小编觉着还是尊贵版更加合适，毕竟多出的配置都是舒适性的。

点评车型: 2021款埃尔法 双擎 2.5L 臻享版

4.14分“优秀”

家里的第四辆车，落地135W+外形还算不错吧，挺好看的，但这种车型其实开着没什么太大的好感，肯定没有平时开轿车舒服，我对丰田的车不怎么感冒，但是考虑家用还有带老婆孩子老人出去方便，家里肯定要有一辆MPV的，虽然我自己也明白这车不值这个价，但是没办法，埃尔法相对来说还是大家都认可的，是个不争的事实，坐着的舒适程度比较好，提速就不谈了，没什么动力可言，高速比较稳，油耗也不是很高，毕竟是双擎的，现在开了快4000公里，其实感觉也就那样，没什么亮点，也没什么可吐槽的，中规中矩吧，后期也不打算改座椅内饰了，就原汁原味挺好的，毕竟一辆保姆车，带家人出去玩，能多坐几个人才是刚需，整太多花里胡哨的也没有太大必要，这车反正别人买我不会太推荐，因为我真没有可以夸的地方，只是家里人一致决定买这个，说实在的，最近看到红旗新出的那个MPV，还真的是有点儿心动，但毕竟这辆大白也才买没多久，说换就换也不现实，而且平时出门不超过30公里以上基本不会开这车，希望我们国产车也努努力，国人还其实都挺在意排面的，品牌价值和质量都上去了，大家也都会优先考虑我们自己的品牌。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.8分“优秀”

车子噪音大了一点，油耗正常市区开8.3.高速油耗高一点，挺耐用的，保养不贵。mpv追求的就是舒适，在意动力的就不要考虑mpv

点评车型: 2021款埃尔法 双擎 2.5L 臻享版

4.1分“优秀”

一台日本国内售价20.6到45万人民币的车型到了国内翻了一番不止，终端零售还要再加十几二十万！值不值呢？合理的部分进口车型高昂的运输费和进口税，不合理的就是前期的明星效应，后期的土豪任性，明知别人拿刀宰你还很高兴！这就像有个笑话是这么说的:如果你开一台奔驰S，那么多半你就只有一台S，但是如果你开埃尔法，那么多半你家里还应该有一台S豪车！价格高昂的埃尔法能让这些原有车主享受“豪车”的独特性和虚荣感。这台车的价位如此之高我认为还有一个最本质的原因就是埃尔法目前在这一领域没有竞争对手！这种状态下也给了厂商和经销商无限加价的勇气！ 抛开它的广受争议的价位不说，但说这台车本身也确实不错，空间大，乘坐舒适，用途广，座椅还能放到躺平休息，也难怪早期一二线明星那么喜欢，这就是装X也有装X的实力。 但是埃尔法真值百万这个价位吗？当然不值，这一价位说是没有什么车型，其实有很多，论豪华度，舒适性，空间都比埃尔法优秀，只不过来的早不如来的巧，出名也是要靠机遇的。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.57分“优秀”

其实空间一般。就是第2排会比较好。第3排很难进出。外形说真的还比较酷。防止侧向倾斜这方面做得很好。主要还是一台面子车。

点评车型: 2015款埃尔法 3.5L 尊贵版

3分“良好”

除了皮实耐用没有其他特点，动力够使，油耗14+ 空间垃圾，三排就是废物，隔音不好

点评车型: 2018款埃尔法 改款 3.5L 豪华版

3.93分“良好”

【最满意】不可否认，埃尔法的气场确实很强，而且它也是高端MPV市场中非常有限的选择之一。尤其是这代产品，极其夸张的前脸设计，那吸睛程度还是非常高的。 【最不满意】埃尔法可以说是一个走在舒适极端的例子，完全没有路感，甚至当面对并不平坦的道路时，反而车辆经常会有一些悬浮感，车内上下起伏的感受会明显偏多，容易让人眩晕。如果是行驶在高速公路上，车速高于100km/h且有风，那时候真的会有一种坐船的既视感，车辆有些飘忽不定，驾驶员很容易没信心。 【驾驶感受】从平顺、动力两点来说，这台3.5L V6发动机真的是一个极佳的选择，也很贴切埃尔法的产品定位，那种线性丝滑的动力输出，确实是许多涡轮增压发动机不能比拟的，再结合脚感偏轻的油门踏板，整车和驾驶员意图的那股子协同劲儿，确实出色。 【乘坐体验】无论是材质还是乘坐舒适度来说，很像是飞机上的头等舱，满足舒适的同时提供你宽大的私人空间。也许像奔驰S级、宝马7系这些车型的后排座椅舒适度并不会逊色于埃尔法多少，但结合空间和开放性来说，那绝对是另一回事。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 黄金特别版

4.93分“优秀”

关于埃尔法，根据我多年的开车经验，这台车无疑是开过的所有车系中，操控性和舒适性最好的一款车。 首先，2020款埃尔法在外观上做了很多改动，尤其是前脸的变化非常大，可以用霸气和时尚来形容它一点都不过，相比20系的埃尔法，外观更加引起我们的注意。 其次，2.5L双擎混动的动力配置，让车内的静音效果非常不错，起步的时候，几乎听不到任何声音，在高速行驶的时候，也要比3.5L发动机的埃尔法胎噪要小，虽然整体来说，混动的动力在起步有一定的优势，但是比3.5L的直线行驶中还是略有不足，毕竟，排量有一定的差距。 新款埃尔法的内饰设计，依旧是满满的诚意，全车座椅采用纳帕真皮包裹，后排更是采用了航空头等舱的座椅设计，其舒适度是其它车型所没有的体验。 开了几年的埃尔法，你再去开其它的奔驰、宝马、奥迪这些车，总觉得开车的舒适度，埃尔法是最好的，尤其是跑长途，即使连续跑10个小时的长途，依旧不会感觉到累，而轿车的驾驶舒适度就没有这么好。

点评车型: 2018款埃尔法 3.5L 尊贵版

3.93分“良好”

作为一款宜商宜家的全能MPV，走豪华路线的丰田埃尔法在国内的地位已经算是处在神坛之上了，而且在这个豪华MPV这个市场里，像样的对手真的没有多少个，能像它那样可以带来舒适、尊贵和独特的体验。究其原因，大概是它不仅给车主带来了足够强和起点足够高的产品体验，同时还足够低调、深藏不露。这一点在讲究财不外露、闷声发大财的广东地区相当吃香；丰田埃尔法的外型在某程度上也是打破了MPV车型固有印象，而且在这些年里逐渐升格为身份的象征，这一点对于买得起它的车主而言，是比车本身更重要的。而回到产品实力层面，丰田埃尔法的车内氛围反而是有些保守，比如桃木饰板、大量的机械按键、蛇形走位的换挡方式，一切看上去都与当下流行的元素完全不相符。然而在乘坐体验上，它带来的尊贵感和隐私体验一定程度上受到社会名流的追捧和认可。此外3.5L V6的自吸大排设定也会带来足够出色的平顺性，如丝般顺滑的动力体验，无论是业界还是从消费者角度来看都收获了一片好评。综合而言，从产品角度来看丰田埃尔法是有优势亮点的，但是也没有这么的神化，只是它在身份象征层面的高度已然超过了同类型产品，这一点目前看来，暂时没有哪款车型可以在短期内超越它的。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.07分“优秀”

一代加价神话的埃尔法，它真的值得这个价格么？ 作为高端MPV的宠儿，埃尔法的气场可谓是真的强大。 硕大的3D前脸和特有的ALPHARD的标识，让它更有夸张且尊贵的气质。正正方方的外观让它更有辨识度，无论多远，第一反应就知道是埃尔法，更像是一种身份的证明，而车的属性似乎已不如它的名号。 内饰方面，作为一款百万级的豪车，内饰的确有些“复古”，也有着很实际的丰田气质，纯机械旋钮、按键的操作。不过Ottoman的座椅还是体现了它的头等舱质感，不过后排体验感也好像没有跟上时代的节奏，有着一种老式歌舞厅的感觉，也许这只是个人体验感。 究竟是不是一款合格的MPV只有体验过，才知道，乘坐起来还是很舒适的，但是加价那么多去买？你会选择么？

点评车型: 2015款埃尔法 3.5L 尊贵版

4.21分“优秀”

1.丰田埃尔法没那么神，这款车底盘滤振很差，碎震多，单薄，杂音也不少。别说比不过GL8，连传祺GM8的底盘也比埃尔法舒服。不过埃尔法舒适性主要靠座椅，以及车厢装潢。所以说这台车静态是最高光时刻，跑起来就开始减分。 2.无可否认，埃尔法这款车有突破性。大概2011年刚进入中国的时候，埃尔法后排座椅奢华程度吓了大家一跳。同期GL8、普瑞维亚、日产贵士等车，都完全被比了下去。不夸张地说，埃尔法后排的座椅，劳斯莱斯车主看到也会羡慕。但不得不说，其它MPV开始模仿埃尔法。你看GL8也好，奥德赛也罢，后排座椅不断往埃尔法标准靠拢。还有就是传祺GM8，后排还比埃尔法多了个按摩功能。普罗大众其实要感谢埃尔法，这几年GL8、奥德赛这些车后排座椅不断进化，很大程度是受了埃尔法的启发。 3.埃尔法驾驶有惊喜，3.5L V6发动机实在太美妙，加速线性跟脚到极致，多踩一点就多去一点。其实丰田的V6在驾驶上都很有高级感，包括以前的锐志、皇冠2.5L/3.0L、雷克萨斯IS250等也如此，跟奔驰以往的大排量自吸车有异曲同工之妙。埃尔法转弯侧倾很夸张，快劈相当可怕，但摆正心态自己是个司机就好。摆正心态后，埃尔法并不难开，因为坐得高，车窗又大，视野透彻得像公交司机。至于新出的混动版，我没开过。印象中开过的丰田也好，雷克萨斯也罢，混动车型加速时的高级感，都无法跟那副3.5L V6比。所以如果买埃尔法，还是争取要V6吧。 4.埃尔法在国内的官方定价既合理，又流氓。有人说日本20多万起步，那是很基础2.5L车型，国内进的都是3.5L V6和混动，还是当中的高配版。日本最入门的埃尔法2.5L是台8座车，中间座椅是连排的，那两张大班椅就别指望了。有回答算过，日本的顶配埃尔法40多万，算上关税之类，进口成本去到77万，所以国内定价有合理性。当然啦，你也可以说只入超高配，不入中低配，算是某种耍流氓。但不得不说，埃尔法奢华的后排座椅，必须到高配才能享受到，否则跟其它MPV没很本质的差异。说到这里，可以顺便解释为何埃尔法底盘表现平平，因为它基础只是台20多万的车啊。5.德国人也造高端MPV，但相比日系MPV，简直弱爆了。例如奔驰V级和大众Multivan，它们滤振舒适性真是差出天际。上面说埃尔法滤振差，怎么说都是在乘用车范畴内讨论。反观V级和Multivan，它们直接是商用车底盘，减震极硬，过减速带会把整个人抛到离坐，有点像坐五十铃农民车。奔驰现款V级也有吸取埃尔法优点，后排座椅变得很奢华，但无奈底盘太烂，放龙椅也救不了它。 5.说起买埃尔法，更多是社交名片的需求。买丰田埃尔法潜台词是我有司机，买GL8会被别人认为是做司机……有司机这个身份属性，这个价位买奔驰S级、宝马7系等D级车，都给不了你。还有回答里有人提及，埃尔法作为明星保姆车的形象深入人心，用GL8来接送明星，明星会觉得你在侮辱ta。阿尔法有这种形象，多亏香港明星，以及日本财团大佬的无偿宣传功劳。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 豪华版

4.29分“优秀”

丰田埃尔法这款车的颜值还是不错的，霸气又个性，虽然是个商务车，但开出去回头率还是很高的。前脸我们很熟悉，大面积格栅加上镀铬元素修饰，显得特别大气，底部三角形LED灯组的设计让这款车看起来更凶狠了。侧面还是埃尔法经典的设计，悬浮式的车顶辨识度很高，同时尾部也相当霸气，特别是LED尾灯设计点亮后辨识度相当高。 内饰设计还是很丰田，以简约大气为主，看起来确实没有什么豪华车的感觉，不过用料上还是很厚道，大面积的皮质包裹，还搭配了镀铬元素，看起来还是很有质感，但是新车还是有着不小的异味，建议多进行通风处理。在科技感上还是有欠缺，没有搭配全液晶仪表，只搭载了一块10.5英寸的中控触摸液晶大屏，而且功能比较少，还不带车联网，只支持CarLife互联，说起来还真不如十几万的国产车。 埃尔法的空间的确没得说，7座布局，第二排两个独立座椅是亮点，空间宽敞，座椅舒适还带腿托和加热功能，支持多向电动调节，坐起来我觉得完全能给我一种航空座椅享受。动力上由2.5L和两台前后电机组成，动力家用问题还是不大的，只是起步的时候比较肉，跑起来之后就很平顺给力，完全不虚。不过整体调校还以舒适为主，虽然车身比较大，但是操控起来很轻松，方向盘没有什么虚位。另外车内的静谧感还是很不错，毕竟采用了双层的隔音玻璃。 缺点：1.USB接口少，只有前排扶手箱里有一个，再想充电只能由点烟器了。2.中控大屏的分辨率差评，特别是倒车影像，还不如十几万的国产车。3.价格虚高，而且还需要加价无优惠。4.搭载2.5L的动力只能说够用，虽然是前后双电机搭配，但是起步比较肉。5.第三排很不方便，尾箱放不下行李，设计有缺陷。