叨哥叨车点评怎么样

1.丰田埃尔法没那么神，这款车底盘滤振很差，碎震多，单薄，杂音也不少。别说比不过GL8，连传祺GM8的底盘也比埃尔法舒服。不过埃尔法舒适性主要靠座椅，以及车厢装潢。所以说这台车静态是最高光时刻，跑起来就开始减分。 2.无可否认，埃尔法这款车有突破性。大概2011年刚进入中国的时候，埃尔法后排座椅奢华程度吓了大家一跳。同期GL8、普瑞维亚、日产贵士等车，都完全被比了下去。不夸张地说，埃尔法后排的座椅，劳斯莱斯车主看到也会羡慕。但不得不说，其它MPV开始模仿埃尔法。你看GL8也好，奥德赛也罢，后排座椅不断往埃尔法标准靠拢。还有就是传祺GM8，后排还比埃尔法多了个按摩功能。普罗大众其实要感谢埃尔法，这几年GL8、奥德赛这些车后排座椅不断进化，很大程度是受了埃尔法的启发。 3.埃尔法驾驶有惊喜，3.5L V6发动机实在太美妙，加速线性跟脚到极致，多踩一点就多去一点。其实丰田的V6在驾驶上都很有高级感，包括以前的锐志、皇冠2.5L/3.0L、雷克萨斯IS250等也如此，跟奔驰以往的大排量自吸车有异曲同工之妙。埃尔法转弯侧倾很夸张，快劈相当可怕，但摆正心态自己是个司机就好。摆正心态后，埃尔法并不难开，因为坐得高，车窗又大，视野透彻得像公交司机。至于新出的混动版，我没开过。印象中开过的丰田也好，雷克萨斯也罢，混动车型加速时的高级感，都无法跟那副3.5L V6比。所以如果买埃尔法，还是争取要V6吧。 4.埃尔法在国内的官方定价既合理，又流氓。有人说日本20多万起步，那是很基础2.5L车型，国内进的都是3.5L V6和混动，还是当中的高配版。日本最入门的埃尔法2.5L是台8座车，中间座椅是连排的，那两张大班椅就别指望了。有回答算过，日本的顶配埃尔法40多万，算上关税之类，进口成本去到77万，所以国内定价有合理性。当然啦，你也可以说只入超高配，不入中低配，算是某种耍流氓。但不得不说，埃尔法奢华的后排座椅，必须到高配才能享受到，否则跟其它MPV没很本质的差异。说到这里，可以顺便解释为何埃尔法底盘表现平平，因为它基础只是台20多万的车啊。5.德国人也造高端MPV，但相比日系MPV，简直弱爆了。例如奔驰V级和大众Multivan，它们滤振舒适性真是差出天际。上面说埃尔法滤振差，怎么说都是在乘用车范畴内讨论。反观V级和Multivan，它们直接是商用车底盘，减震极硬，过减速带会把整个人抛到离坐，有点像坐五十铃农民车。奔驰现款V级也有吸取埃尔法优点，后排座椅变得很奢华，但无奈底盘太烂，放龙椅也救不了它。 5.说起买埃尔法，更多是社交名片的需求。买丰田埃尔法潜台词是我有司机，买GL8会被别人认为是做司机……有司机这个身份属性，这个价位买奔驰S级、宝马7系等D级车，都给不了你。还有回答里有人提及，埃尔法作为明星保姆车的形象深入人心，用GL8来接送明星，明星会觉得你在侮辱ta。阿尔法有这种形象，多亏香港明星，以及日本财团大佬的无偿宣传功劳。