点评车型: 2023款大众ID.3 极智版

4分“优秀”

四个月前提了id3电墩墩，将购买决策和心路历程写在下方和大家共勉。 【购车背景】 我是24岁的单身男性，上班离家近通勤需求低，想有一个自己的第二空间+平时方便出游。个人对审美要求较高，先要好看，在综合实用性和价格。问了几家4s店， 并且考虑了同级别的一些车型，综合性价比，决定id3。其实id3的定位是相对精准的，就是太贵+在国内受众太小。 【购车经历】 上汽大众4s的服务只能说勉强还需向新势力看齐，目前商超的id store我在上海本地跑了很多，靠近徐汇这边的爱琴海、印象城、绿地缤纷城，了解下来都是挂靠在4s店下的，说到底还是没有摆脱传统的销售模式，也会存在传统销售模式价格不透明，服务层次不齐的弊端。在我购车期间其实就遭遇了类似的繁琐事件。具体就不在言表了。暗示大家，如果想要低价，直接去找传统的上汽大众4s店砍价，不要去商超店，商超挂靠在4s店下，4s从中肯定还要多抽一份利，基本不让利，都是原价。 【价格&水土不服】 众所周知，id3在欧洲是绝对的爆款。但到了我国，降到比较低的售价后依旧水土不服。提车也有几个月了，深入感受后，综合身边人的风言风语，有以下几点粗浅思考。 1. 我国地大物博、基建在发展、对小车需求较少。 欧洲欧美的很多城市其实都比较小，道路狭窄，比如巴黎街头，一眼望去都是小车，灵活方便。且城市农村的基建都普遍较好，对汽车的通过性没有提出很高要求。这点在上海可能更感同身受，小巷子、老破小小区，停车资源稀缺，路两旁停一排车都艰难了，别提要穿梭。现在新能源suv动辄2米以上的宽度，不是我不喜欢，而是像我这样的贫困人群没有车库、私家车位、要频繁通行小路破路。。 2. 观念问题（家庭观、审美观、价值观） 家庭观念：与大多数家庭一般都拥有两台车以上不同，国内大多数家庭都只拥有一台车。因此，如果选择小空间车型，日常出行会不方便，体验也不好。所以，大多数国人在选车购车时，会更在意车辆的内部空间，在同等价位下，也会尽可能选择空间较大的车型。 审美观：国人讲究大气，自然喜欢“加大加长”，这点从各种加长版和suv车型在中国一路畅销就可见一斑。但其实小巧灵活的“小钢炮”也是有值得欣赏的美感。同时，id3的技能点没有点在内饰上，简陋的内饰也没法满足国人对大气的追求。 金钱观：同样的价格为什么不买更大的？因为喜欢吧。。我直接上了id3高配，有很多身边的朋友特别不理解，这个价格可以买更大更宽的id4。对此我也很坚定我的选择。1. 我个人觉得id3更符合我的审美，id4我认为整体丑了点。2. 目前没有大空间的需求（而且id4的车乘前后空间和id3是一样的）。3.id3在上海通行更灵活。4. 虽然是小车，但配置也不能委屈自己。 3. 互联网超车的中国对智能化要求更高。 我国在互联网赛道上一直处于遥遥领先的地步，因此我们的国民已经被植入了互联网基因和互联网观念，对于车机的追求很高，id3的破车机我真的不忍吐槽。不过支持carplay对我来说也非常够用了，可能是我没用过更好的车机，但无线CarPlay只要你用过，相信你不会说不好用，从手机直接联动到车机才是最直接的交互方式，你会发现目前各大新势力厂商也在追求打造同样的体验，比如华为鸿蒙系统对车机的介入、蔚来自己造手机等等。 4.大部分人可能对驾驶感受感知能力不强，我开过朋友的很多车，相信只要经历过烂底盘的车，上了id系列都会感受到底盘的稳重和踏实。 【总结】 一辆车，愿意且方便开出去的才是好车。看着很多身边朋友，的“大车”“豪车”“油车”都在因为各类原因被闲置，我依旧不亦乐乎的经常开电墩墩出游，我坚信我没买错。 总的来说，购买id3对我来说后悔也不后悔，你会发现在极氪x以前，市场上没有同级别好看的小车，别提海豚那造型了。但极氪x出市之后，我也不后悔自己的选择，由于硬碰硬低很多的价格、大众带来的厚重感等等。这辆车槽点也是满满，从服务到软实力都有很多比不上如今新势力的地方，但依旧是我的心头好哈哈哈。

点评车型: 2023款大众ID.3 极智版

4.07分“优秀”

【购车经历】 2023.5月的某天眼看着嘉定购结束的日子越来越近，看着越来越高的油价和想要一张绿牌的愿望，开始从嘉定购政策内选购电车，因为对目前电车电池技术持谨慎态度，所以希望入手一辆价格便宜点的小车，因为家里有三辆油车，所以车子小一点方便停车，所以最终考虑在ID3和MG4之间二选一，后来联系周边名爵4S点都没有双电机版MG4,所以就不考虑了直接选择ID3。 【提车价格】 由于当时还有嘉定购，所以车架总体优惠幅度一般，4s给了28000元现金优惠外加3000豆抵扣3000元，总计3.1万的优惠，最终顶配ID3裸车价16.09保险4500元拿下，算上嘉定购和上海市置换补贴，外加我那12年的老科鲁兹卖的6000元，最终以12.94万的代价拿下ID3 2023极智。 【最不满意】 有可能是ID项目在大众立项的时间较早，亦或者是德国人严谨的理念，对于没有数字钥匙，以及APP功能偏弱确实让我比较不满意，看着新势力们远程控制，再看看弱智的上汽大众APP只能期待后续第三方更优秀的数字钥匙到时候改装了。 【驾驶感受】 虽然本人买过的车不算多，但作为一个18年驾龄的中年司机，开过的车子还是挺多的，总结下来ID系列的驾控是大众近几年来难得的优秀之作，特别是这一级别少有的五连杆后悬和后驱的设定，驾驶的灵活性和协调性还是非常优秀和有乐趣的，虽然现在已经降价到和海豚一个级别，就算以没降价的价格区间也是属于优秀的底盘。 【续航】 虽然网上对于大众的三电吐槽颇多，但以我个人实际使用下来的感受是这个续航影响的因素有很多，或许短途开空调确实续航比较糟糕，但是在上海这种车辆保有量比较大的城市内，如果你走在像嘉闵，中环，沪翔这种高架上，均速保持在70-80的话，行驶里程远一点的话续航也还是可以的，我曾经从嘉定开车到临港来回，车上两人300多斤，开着22°的空调，从限速80的嘉闵经限速120的申嘉湖，到限速100的沪芦来回180公里，电耗12.8的优异表现，所以对于长途驾驶ID3续航还是有信心的。 【最满意】 优秀的驾驶感受，和同级别领先的矩阵式大灯，在家蠢萌蠢萌的外观，是我最满意的，女儿也非常喜欢。

点评车型: 2023款大众ID.3 极智版

4.5分“优秀”

上汽大众ID3深度试驾指南 车型：大众ID3 2023款 极智版 地点：北京 试驾时长：3天 租金：297元（押金2000元） 试驾距离：约300公里 试驾天气：18—29度 本人深度汽车爱好者，对于汽车的喜爱算的上是与生俱来的。依据老妈说，周岁以前，给一个小小的汽车模型，我一个人推上小半天儿。因为天生对车的喜欢，大部分业余时间也都“浪费”在车上了，对路上跑的绝大部分车都可以做到如数家珍，甚至稍微瞥一眼尾灯、轮毂就能看出来车型、年款、高低配，不知道有没有人跟我一样魔怔。好了废话不多说，简单介绍一下3天试驾ID3的心得。 一、租车环节 ID3深度试驾要在“ID.深度试驾邀你来体验”小程序上提前预约。试驾租金较之前略有上涨，原来是3天99元，押金3000元。现在是3天297元，押金2000元。试驾范围不允许出北京，限制里程500公里，超出里程后如果没记错的话是每公里2元。如果出事故的话，试驾者要按照出险金额的一定比例付折旧费，所以试驾一定要小心为上。之后就是按照预约的时间去4S店取车，店员会交代注意事项、签订试驾合同、验车（记得自己也留存一份视频影响，尤其针对已有的车身磕碰要拍照），最后开走试驾车。还车的话时间也很快，店员主要是查一下车身有没有新的划痕，大概5分钟，交了钥匙就可以走了。 二、试驾环节 1、驾驶感受：ID3定位是一款都市精品代步小车，动力在城区开非常跟脚，地盘质感在平铺路段也是同价位一流水平，虽然车身不大，但因为有电池的加持，车身韧劲十足，跑起来也很厚重。过减速带变现明显不如平路，会有车身的左右轻微晃动。试驾期间，我还去对比了名爵MG4和海豚。ID3（高配）的整体质感确实比另外两款好。MG4其实也不赖，但是当拉开车门就能感到没有ID3精致了，再加上现在425公里豪华版的售价落地12万出头，北京只有南4环一家MG的4S店，心里的天平自然向ID 3倾斜。 2、续航及补能：ID3日常驾驶开空调能耗在15度电/每百公里，拿车时冲到80%电，表显续航300公里，实际开290公里左右。如果不开空调，续航立马增长15—20公里左右。充电选择南锣鼓巷附近地下车库80KW的充电桩，表显每分钟可以充电12—10公里左右，大概15分钟补电150公里，花费23元（含停车3元），在80KW充电桩上的表现还是可以让人满意的。 3、科技感配置：高配的ID3有ID DRIVE驾驶辅助功能。在北京的环路上，可以实现车道保持和自动跟车功能，车速起来之后，方向盘离手系统会很快提醒，如果是慢速跟车，允许方向盘离手的时间长一些，这一个确实能减少开车的疲劳程度。自动泊车功能，如果不是有清晰的停车线识别度较一般，发生了两次路边侧方停车识别成倒库，但如果一旦识别成功，泊车成功率还是可以的。前方碰撞预警功能启动1次，幼儿园门口周一早上，一爷爷牵着小姑娘突然过马路，系统自动报警，挡风玻璃下方灯带自动显示红色。倒车车侧预警功能启动一次，北京2环停车场很窄，我正在小心倒车时候，系统自动急啥停，吓我一跳，我以为车装上后边的车了，定睛一看，是在车的右前侧60度两个自行车撞上了，不知道是不是这个因为导致系统自动启动了，总之ID3的科技感还是在线的。 三、适合什么人买 ID3非常适合在城市里用车的单身小青年或小两口使用，精致而不落俗套，试驾车在停车场大灯灯带自动点亮时经常会受到注目礼，在15万这个价位性价比在线！