点评车型:
2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 锦衣套装
4分“优秀”不得不说,Q5e-tron的内饰科技氛围做得还是很不错的,屏幕显示清晰度很高,设计上也和燃油车并不一样,新鲜感很足。
先说一下今天试驾的这款40版本的动力参数,后置单电机,后驱布局,电机最大功率150千瓦,最大扭矩310牛·米,对比特斯拉Model Y后驱版的电机功率,194千瓦和340牛·米,这台Q5e-tron价格贵了7万多,功率反而更低,而且Q5e-tron还是中大型SUV,尺寸上比定位中型的MY要大不少,所以在试驾前我就有心理预期,这款车型动态表现上不会有太多惊喜。
事实上,第一脚电门踏板下去,我就有答案了,正如我所料,整体的加速水平属于很平稳的,考虑到电机功率限制和较大的体格,所以并没有很夸张的加速感,官方的百公里加速成绩为9.3秒,放在30-40万价格区间的高端电动SUV里,属于比较拉跨的成绩了,难道这就是传统车企的保守面?可是宝马iX3的加速成绩也有6.8秒,所以在这点上,Q5e-tron就已经落后于同价位的竞品很多了。会有人说,要这么快加速干嘛,但是在国内,我想大部分消费者的心态都是,这东西我可以不用,但是不能没有,何况不少人买电动车就是为了体验它在加速上与燃油车不同的感受。
说完了加速感受,聊聊转向和底盘。在转向方面,Q5e-tron要提出表扬,方向盘整体的回馈偏重,但是这种重是加分的,会让你觉得和车辆之间的沟通拉得更近,此前在驾驶理想L9时候,就觉得方向盘过轻了,失去了沟通感,电子味很浓,在Q5e-tron不会,转向质感很好,也很高级。
作为一款以家用为主的中大型SUV,Q5e-tron的底盘整体风格是舒适为主,基本可以过滤掉来自路面多余的颠簸,同时在转向的时候,悬挂对于车身的支撑也比较到位,很有韧性,高级感是符合30-40万价位的车型的。
Q5e-tron提供了节能、舒适、自动、动态和个性化等五种驾驶模式,日常使用推荐舒适或者动态,由于这台车本身电机功率不大,所以这五种驾驶模式实际的感受区别不会太大,但是动态模式下,踏板的灵敏度会稍微好一些,可以弥补电机功率上的不足。
本次试驾里程大概就是10公里不到,所以对于Q5e-tron这款车的感受并没有很全面,但还是有几个印象深刻的点,比如扎实的转向手感,让我觉得像开一款燃油车,内饰科技感的氛围,至少比奥迪在售的燃油版Q5要好很多。比较遗憾的就是40车型的电机功率确实不高,整体加速体验非常一般。
作为上汽奥迪的首款纯电动车型,Q5e-tron并没有表现出足够的竞争力,以价格来衡量的话,它有太多竞争对手了,包括蔚来ES6、特斯拉MY、小鹏G9、宝马IX3、甚至是理想L8,这也是目前Q5e-tron在销量上没有太多起色的关键原因,在产品没有改款的情况下,也许就看上汽奥迪对于这款车型在价格上能够优惠多少了。毕竟宝马iX3也是在大幅优惠后开始真正跑量的,品牌的光环在高端纯电动车领域已经不太管用了。
王大兴与王小兴:这破车的车机,连个语音系统都没有。耗电也贼快
游客2020而已:加速怎么样
你不孤单944:兄弟,当前温度下满电能跑多少公里?
点评车型:
2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 锦衣套装
3.64分“良好”全网都说是工业辣鸡……但开起来个人感觉还是挺不错的。底盘调教很好,自己以前也是开奥迪油车,这两个车感觉开起来Q5e更舒适一点。新势力车都开过几个,L8,毛豆Y,ec6,P7。个人感觉这个车开起来底盘和悬挂更能给我安全感,平时超车什么的,也不会受那9秒多加速的影响。当然,试过其他车四点多秒的提速的确很屌,但我这个怂包试试就行,平时自己真不需要用到……
然后车机就凑合用吧,跟新势力完全没有可比性,坐上朋友的车,感觉自己就像个蛮人一样,啥功能都觉得新鲜,但惊叹过后还是觉得可能传统一点的驾驶会稍稍更适合自己,而且个人对开车时娱乐方面需求不大。提一下,Q5e辅助驾驶还是不错的。怎么说呢,车还是需要自己开才知道好不好,人均懂王的时代,这种三十来万的车在网上基本就是乞丐级别了,希望自己努力奋斗,早日跟上广大网友脚步,现在就开个Q5E凑合着吧。最后各位新势力大佬们轻喷,我也是穷才选这车,绝没有不喜欢新势力车的意思。
ykx899:你是我的精装版,哈哈哈。
整体质感比6要更上一个台阶,但也就是静态和动态感知层面更好,没有脱胎换骨的实质性飞跃。
奥迪现在中低端产品的体验真的就除了logo了,和母品牌大众的体验差异是越来越小了,不像高端系列那是真的天上地下的存在。
工业垃圾,不存在,老牌厂家虽然三电啊智能化这块确实一般,但作为车本身,在机械素质层面,设计,调教,匹配,一致性,工程等方面依然拿捏得是极其到位的!否则大众老板也不会跟何小鹏说,你们的G9其实还可以节约大概25%左右的成本,这是多年积累的工程控制体系经验得到的结论,对于车企既要满足消费者需求,同时也要保证自己的成本与利润兼顾,造好一款车和经营好一个车企,是必然的正相关,但又是截然不同的一个概念。
Q5和q4 e-tron,奥迪没想明白自己究竟要用他们做啥?也许开始是有幻想,觉得自己金凤凰掉下来的虱子都是金疙瘩,国人怎么都买账,但毕竟时过境迁了,合资品牌也需要一个思维转换,新时代嘛,不换思想就换人,一个道理。
母公司大众ID一开始也抱有幻想,但发现不对后,果断降价求量,这不,销量立竿见影的起来了,现在想通了,以前想油车电车利润通吃,现在彻底丢掉油车的品牌包袱了,就保量,先确保在新能源市场的存在感,确实目前整个新能源市场,大众是唯一一家存在感和声量较大的合资品牌,后期跟着的BMW和EQ也都疯狂降价,但论平台技术,产品,保有量跟大众体系的MEB相比不是一个层级的了。
所以,当大众和奥迪回归现实以后,ID和e-tron的价值也就体现出来了,我给不了你中国品牌那么强的三电和智能化,简单,我就降价,降到这款车真正值得的那个价格卖就行,你就单纯买一台好用安心的电动大众和奥迪就行,我放弃所有品牌溢价各种成分,于是乎,这时候的ID和e-tron就香艳无比了。
市场并非所有人都激进,都愿意快速接受新鲜事物,买奥迪很多上年纪的,就是愿意保守策略,其实大众的ID、奥迪的e-tron、别克的E5,这几款车我认为都是合资实打实拿出精力来好好研究做的产品,绝不是应试教育应付新能源做的劣质车型,对于这些品牌那些从油到电偏保守的基盘车主,有些绝对的吸引力,合资不应该跟新势力去对战,自己适合的是阵地堡垒战而不是快速灵活的游击战,技术一次一次的迭代,追求的就是步步为营的稳健,而不是瞎折腾,新势力那是因为没有这些资源背景所以不得不剑走偏锋。
对于买这类合资电车的车主,自己想清楚自己需要的是什么就行,价格合适甚至比自主电车都便宜的情况下,为何不能选择这类素质还不错的合资电车?
ninjiaya:所有大众的电车帖子都离不开两字,底盘,真tnd的邪乎
奉先骑着诸葛亮:这车要是底盘不生锈,我就准备下手了