分分钟说车点评怎么样

不得不说，Q5e-tron的内饰科技氛围做得还是很不错的，屏幕显示清晰度很高，设计上也和燃油车并不一样，新鲜感很足。 先说一下今天试驾的这款40版本的动力参数，后置单电机，后驱布局，电机最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，对比特斯拉Model Y后驱版的电机功率，194千瓦和340牛·米，这台Q5e-tron价格贵了7万多，功率反而更低，而且Q5e-tron还是中大型SUV，尺寸上比定位中型的MY要大不少，所以在试驾前我就有心理预期，这款车型动态表现上不会有太多惊喜。 事实上，第一脚电门踏板下去，我就有答案了，正如我所料，整体的加速水平属于很平稳的，考虑到电机功率限制和较大的体格，所以并没有很夸张的加速感，官方的百公里加速成绩为9.3秒，放在30-40万价格区间的高端电动SUV里，属于比较拉跨的成绩了，难道这就是传统车企的保守面？可是宝马iX3的加速成绩也有6.8秒，所以在这点上，Q5e-tron就已经落后于同价位的竞品很多了。会有人说，要这么快加速干嘛，但是在国内，我想大部分消费者的心态都是，这东西我可以不用，但是不能没有，何况不少人买电动车就是为了体验它在加速上与燃油车不同的感受。 说完了加速感受，聊聊转向和底盘。在转向方面，Q5e-tron要提出表扬，方向盘整体的回馈偏重，但是这种重是加分的，会让你觉得和车辆之间的沟通拉得更近，此前在驾驶理想L9时候，就觉得方向盘过轻了，失去了沟通感，电子味很浓，在Q5e-tron不会，转向质感很好，也很高级。 作为一款以家用为主的中大型SUV,Q5e-tron的底盘整体风格是舒适为主，基本可以过滤掉来自路面多余的颠簸，同时在转向的时候，悬挂对于车身的支撑也比较到位，很有韧性，高级感是符合30-40万价位的车型的。 Q5e-tron提供了节能、舒适、自动、动态和个性化等五种驾驶模式，日常使用推荐舒适或者动态，由于这台车本身电机功率不大，所以这五种驾驶模式实际的感受区别不会太大，但是动态模式下，踏板的灵敏度会稍微好一些，可以弥补电机功率上的不足。 本次试驾里程大概就是10公里不到，所以对于Q5e-tron这款车的感受并没有很全面，但还是有几个印象深刻的点，比如扎实的转向手感，让我觉得像开一款燃油车，内饰科技感的氛围，至少比奥迪在售的燃油版Q5要好很多。比较遗憾的就是40车型的电机功率确实不高，整体加速体验非常一般。 作为上汽奥迪的首款纯电动车型，Q5e-tron并没有表现出足够的竞争力，以价格来衡量的话，它有太多竞争对手了，包括蔚来ES6、特斯拉MY、小鹏G9、宝马IX3、甚至是理想L8，这也是目前Q5e-tron在销量上没有太多起色的关键原因，在产品没有改款的情况下，也许就看上汽奥迪对于这款车型在价格上能够优惠多少了。毕竟宝马iX3也是在大幅优惠后开始真正跑量的，品牌的光环在高端纯电动车领域已经不太管用了。