飞凡R7乘坐感受还可以值得买吗_飞凡R7舒适性怎么样

点评车型: 2024款飞凡R7 进阶版

4.43分“优秀”

综述：外观亮眼，配置丰富，智能座舱感受良好！续航水平整体满意，选择飞凡，成就非凡！ 【购车经历】 临近年底，为了撵上魔都的今年购车政策，抓紧置换，卖旧车，订新车。之前开的也是新能源车，所以更青睐电车，选车过程中天天刷，看到飞凡24款各方面评价都很好，性价比拉满，所以毫不犹豫的就选择了飞凡，背靠大厂有保障，媳妇见了都夸好！ 拿到购车资格。所以订了现车，灰外黑内，交付中心的专员比较负责，天天关注系统消息，帮忙办理各种手续，很顺利的从下定到提车正好10天时间。新车上手心里美滋滋！虽然是老司机了，也要小心翼翼开回家，逐步去磨合。 【驾驶感受】 初步感受，新能源技术的进步确实快，之前的电车开了5年多，相比之下，新车开起来丝滑很多，优秀的电机电控带来的驾驶体验完全不一样，智能座舱舒适便捷，语音控制车内大部分功能，非常便捷。早上大雾能见度很低，语音唤醒打开后雾灯，打开后视镜加热，就是动动嘴的事。唯一一点总是感觉有刹车点头的情况，不知是我驾驶水平的问题还是车子的问题，还需要好好磨合一下。 【续航】 两天开了80公里城市道路，外面气温7-8度的样子，开空调，风窗除雾，按摩，能耗16个左右，还是令人满意！计划今年过年来个2000公里的回家过年之旅，到时再全面体验一下！

点评车型: 2024款飞凡R7 进阶版

3.79分“良好”

外观：外观无敌，看过都说好看，流线型车身，风阻低，云舒白很有高级感，跟普通白色车漆根本不一样。 配置：三联屏打高分，副驾座椅舒服，女王座驾无疑，腿拖支撑感很强，可以一键躺平，前排座椅加热通风按摩都有，效果还不错，中控扶手箱、杯架仓的设计有槽点，合上看着还可以，打开之后贼丑，感觉中间突然缺失了一块，让人不舒服，最大的槽点，全车没有车顶扶手，车速一高或者转弯乘员都吐槽想抓没地方抓。 智能化：车机系统有待优化，虽说不卡顿，但是功能有限，拓展性和可玩性低，全速自适应巡航勉强能用，暂时没出现什么问题，车的雷达不是默认全部开启的，倒车会自动开启雷达预警，低速前进雷达不会自动开，需要人点一下，建议优化。 空间：没说的，大就完了，加上全景天幕，美滋滋，就一个问题，没有电动遮阳帘，需要后期加装。 操控：湾域系统不是吹牛逼，确实稳，跟广告打的差不多，指哪打哪。

点评车型: 2024款飞凡R7 进阶Pro版

4分“优秀”

同价位的车对比了试驾一圈，我就不一拉一踩。飞凡乘坐的舒适度确实比其他车好太多，我18号提车，出差了湛江，汕头，茂名，前后跑了2500公里，开4-5个小时长途，完全没有疲惫感。高速上的续航定速115，真实续航450公里昨晚。 飞凡的L2辅助系统比其他同级别的车要差上一点，转弯比较生硬，开了单踏板模式，定速巡航踩刹车退出巡航会忽然来一下紧急制动，比较影响乘坐人员舒适度。 动力方面340马力，随叫随有，超车再也不用站起来踩油门了，我使用的方向盘助力的标准，转向精准度也很好，2吨多的车重姿态也控制得很好。 飞凡r7的噪音控制方面，车评人说做得有多好，也没有那么夸张，高速110-120车内人员前后排对话还是比较清晰，再往上加10码风噪就压制不住了

点评车型: 2024款飞凡R7 进阶版

4.36分“优秀”

外观：溜背造型妥妥的颜值在线，4.9米的车长看着非常大气。 内饰：设计风格偏传统，有别于新势力扎堆的悬浮大屏科技风，用料扎实，座椅舒适度不错，白色内饰是真的显高级（已经做好勤打理的准备了）。 配置：进阶版日常该有的配置都有了，可以说是配置拉满，性价比杠杠滴，但车机应用这块还是太单调了，希望后续OTA时能进一步丰富。 动力：单电机就给到你340匹马力，百公里加速5.8秒，还有谁！！！ 底盘：调教还是不错的，过减速带和颠簸路面几乎没有多余晃动，过急弯时车身侧倾不明显。 隔音：全车双层夹胶玻璃，静态隔音很好，当然因为电车的特性太过安静，动态时难免会有胎噪，但整体是可接受的。 续航：提车后上海气温回暖有10℃以上，加上开车不激进，从不弹射起步、急刹，目前市内跑下来续航接近1:1，后续续航情况会持续关注。

点评车型: 2024款飞凡R7 进阶版

4.21分“优秀”

外观：没话可说一眼相中。跟媳妇也看了几台车。媳妇都不喜欢。唯独看完r7之后媳妇没有反对。就果断下定了 内饰配置： 豪华感还是可以的。很高级。全车基本都是软包。座椅也很舒服。配置的话低配没有记录仪我感觉适合问题。虽然后加装。但总觉得可以来一个记录仪吧。 空间：我176。我调好座椅。后排可以二郎腿完全没压力。有人可能说4米9车长里面。r7空间不算优秀。可是自己觉得够就可以。跷二郎腿也是完全没压力。毕竟我没有1米8。自己用就是自己家里觉得合适就行。 续航：看下面图片。我的那个记录了几次。后续也会更新。我广东这边。因为都是短途吧。10公里20公里这样子。而且基本挺堵的。市区也是开开停停。16个左右的电耗。我个人感觉也算不错的。这边也不冷。基本温度能在10-20度这样子。 不过试过一次开暖气。确实费电。22以上的百公里电耗。 第一张图是拥堵路段。 第二张图是不拥堵的。 第三张图是拥堵和快速路都有的。 我个人都是普通模式非单踏板。动能回收弱。 智能化：我个人高速noa我不太敢。毕竟生命还是要掌握在自己手上比较好。lcc定速跟车就行了。所以不给太多评价。车机一般。不卡。但封闭，娱乐化，互联不多。幸亏还有个qq音乐 驾驶感受：指哪打哪！我是3台马自达的用户。应该又资格说的。r7基本没有虚位。很精准的手感。动力随叫随到！！过弯能够给到很强的安全感。滤震也刚刚好。坐过我车的朋友都赞滤震。底盘确实很清晰。也不偏软 总体性价比到位。值得入手

点评车型: 2024款飞凡R7 进阶版

4.07分“优秀”

外观：虽然R7和F7的外观造型变化不是很大，但是价格变化可太大了，20万能买到一个特别战斗得外观造型，有着4.9m的车身，还有掀背式尾门； 配置：体验了巴赫座舱半个多月的感受，强调两个字：舒适，这个三幅式的方向盘跟我那macan 比起来太好用了，而且视觉上这辆车给驾驶员的一个视野是非常好的，还有华为同款的Ar-HUD,整个视觉上的感官是非常好，还搭载的43英寸宽幅三联屏也有着不错的智能生态体验，内置了OS极智交互系统，双向双区独立影院等等； 乘坐体验：巴赫座舱有无感统和晕车舒缓系统,我很多有电车晕车情况的朋友都反馈过在这辆车上晕车的情况有所缓解； 驾控：它的湾域驾驶系统，这个系统牛在哪呢？正常的新能源车的起步和刹车，抬头和点头的情况非常明显，但是在这辆车上几乎感受不到，整车的平顺性很好，另外还有一个就是整体的车身控制，在一些点头，s弯的时候飞凡R7的车身侧倾控制的非常好，不会有那么明显的摇摆幅度。 动力：我这辆飞凡R7的一个动力系统，是入门级的配置，采用了一个后置单电机，电机功率250kw,扭矩450牛米，虽然是单电机但是零百还是能做到5.8秒，比model Y还快了一些。

点评车型: 2024款飞凡R7 进阶版

3.93分“良好”

我真是后悔啊，自己脑子一热，直接开着大7跑了1100公里的长途。因为车展的原因，让我提车地离家这么远，当时本可以选择拖车直接送到门口，可我就是想自己开回去，想试试这车的性能到底怎么样。 一开始，坐在车里感觉真的挺好的。仪表盘和中控屏幕都挺高级的，让人觉得这趟旅行肯定很舒服。 上了高速之后，这车真是给我长脸。座椅特别舒服，一路上听歌、听广播，感觉时间过得特别快。而且这车的那个湾域驾驶系统，无论是变道还是超车，都不带一点拖泥带水的。 当然了，我也遇到了一些小插曲。比如在高速上遇到横风，车稍微有点晃，但我觉得这也是可以理解的嘛，毕竟这么大的车，稳定下来就好了。这可是跟我xc60比要好哦。 最让我惊喜的是充电体验。本来还担心高速充电桩满了，或者充电要等很久，结果发现充电超级快！大概40分钟吧，就从20%充到了90%，真的太方便了！服务区吃个泡面的时间。 现在我们来谈谈这个车让我后悔的地方吧。这车的音响效果真的太一般了，肯定是调校的问题。系统自带的网易云、酷狗音乐效果都没QQ音乐好，更别提手机蓝牙连接了。 360环视效果那真的是不敢看啊。感觉一下回到了主流诺基亚的摄像时代。130万摄像头的素质，模糊的不要不要的。这哪配得上飞凡的豪华气质啊！ 高速行驶时，风啸声有点烦人，明显是装配细节没有做好。真是极大的影响了用户体验。如果你全程听歌的话那就另算。 ACC就不行了，只能说能用。这估计还是跟算法有很大的关系，每次看到它调节方向盘时总是左右不停的小幅调整，对做出判断一点都是自信。这跟XC60比就差太多了。高速的弯道都不会很急，但是开启后的头几次过弯时差点撞上左边护栏，都是自己手动去干预的。后面每次过弯我都主动去帮助。以上几点都是基于大7是进阶版。 整体来说，这趟1100公里长途自驾挺值得的，虽然有点累。不过如果再选一次，我肯定买PRO版了。大家的进阶版跟我一样的吗？你们是不是也想试试这大7？ Ps：儿子说F7是小7，R7是大7。

点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

4.5分“优秀”

飞凡R7提车一周感受 【购车经历】 先说订购车历程。我前后4台车，3台油车和1台新能源（Marvel R），都是上汽旗下的品牌。上汽作为国内整车制造的龙头，品控是值得信赖的；加之R7主打的高阶智驾方案，硬核的堆料，硬件可插可换，电池可充可换可升级，软件可定义，觉得它是一台可以与时俱进的车，所以最终选择了R7。 【外观】 实车绝比图片有更大的视觉感受，掀背运动车型，又有SUV的气势。大尺寸轮毂霸气、力量感十足。 【内饰】 内饰内敛不失奢华，满舱的横屏（一块整块的三联屏），霸气。座椅有物理调节按钮，主驾软硬适度，包裹性好，整体感觉不错。全景天幕很有档次感，从后排看视野也巨佳，提车那天厦门室外约29度，太阳直射下车内天幕几乎没有热度，非常优秀。 【价格】 性能高阶版裸车326900元（已扣国补12600元），选装包，盲订优惠，保险，车电分离，合计落地价格241200元。以后每个月需付电池租金1560元。 【配置】 我选的是性能高阶版，90度电池，车电分离，龙舌蓝，暮云棕内，21寸星宇轮毂，选装了尊贵包、视觉增强包、全融合智驾包，简单说就是除了电动电吸门和激光雷达，其他配置全拉满。配置包括43英寸宽幅真彩三联屏、高通8155芯片、英伟达Orin芯片、PREMIUM 4D成像雷达、Nappa真皮质感座椅、体感监测方向盘、女王副驾、ETC、前排座椅通风按摩、华为AR-HUD平视系统、流媒体后视镜等等。 没选电动电吸门，是因为停车时遇上车两边空间十分有限的场景很多，电动门还不如机械门来的方便。没选激光雷达，一来是觉得影响美观、增加风阻，二来是开了20多年车，车前200米内还是相信自己的眼睛判断，城市内的复杂道路场景人工驾驶还是比电脑算法强很多，当然这仅代表当下的个人观点。 1、女王座驾非常舒服，后座很宽，倾斜角合适，太太和女儿坐过都很满意。 2、安全系数高，后座的安全带没系上，系统也会提醒，按了方向盘右侧的O型按钮也取消不了，当然从安全角度出发也没错，但还是希望能手动关闭报警。 3、打开BOSE音响感受环绕模式，均衡调成422（感谢群友），混响效果不错，歌词效果一般，穿透力不足。 4、无线充电挺方便的，手机丢上去就可以。 5、倒车影像和报警声很清楚，对倒车困难户很有帮助。反正我是从不看这东西，习惯了脑袋左右乱看，长期的驾驶习惯使然。 【空间】 前后排头部空间都足够大，驾驶位腿部空间也宽敞，提供了非常优越的驾驶感受和乘坐体验！后备箱空间挺大的，开口大小也很合适，一家4口出行行李轻松搞定，大件都能放进去。 【智能化】 1、辅助驾驶：使用了辅助驾驶功能LCC和ACC，方向盘左边那个按钮点下去开启，上下调节速度，左右调跟车距离，打转向自动变道，在系统判定可变道的情况下，变道会很果断，会提速，逻辑很象人类操作；当然大家手还是不要离开方向盘，安全第一。厦门暂时没有开通高速领航功能，期待早日能开通，到时再测一下飞凡R7这个全栈自研的Rising Pilot全融合高阶智驾系统（零束科技），这可是灵魂啊，可不能掉链子。 2、AR-HUD：很实用的功能，不用低头了，准确无延时。不过我戴150度近视镜，看着HUD的显示略有点不清晰，试着稍微抬了一下眼镜（近视眼都懂的），立马就很清晰，也许这玩意对戴眼镜的不友好。驻车时，AR-HUD可以将影视投屏至挡风玻璃前，相当于车前7.5米距离看一个70寸的电视，效果一般吧，毕竟只是个休息娱乐功能。 3、语音交互：用的“HI飞凡”唤醒，反应速度还可以，准确性很高。测试调空调，玻璃升降，放音乐，导航，主驾按摩等，可见即可说，点赞。但中间说了句“打开AR-HUD”，结果系统没搭理我哈哈。 【驾控感受】最满意这车的驾驶模式可以随意调节，四驱两驱可以自由切换，动力输出、动能回收、方向盘轻重、刹车灵敏度等等都可以根据自己的驾驶习惯进行调整，还有超级节能模式和雪地模式，非常强大。 我调的驾驶模式是动力响应自适应，动能回收30%，方向盘和刹车都是标准模式，在这种模式下，和以前开油车的感觉非常相似，驾驶习惯不用进行太大的调整，上车就很适应。方向盘舒适度中规中矩，转向很精准，底盘滤震较硬，刹车线性。90KM以下，车内NVH还不错，高架上90KM以后，感觉胎噪明显加大。 下车下地库，试了下急走急停，没毛病，稳稳的，四驱果然抓地强。 【续航】 到现在开了快300KM，基本在市区里跑，平均电耗为19.3，实测续航为标准续航的76.8%（606标准续航），我是不太注重这个，重要的是自己要开的舒服；606的续航，自己车位有充电桩，关系不太大。 【槽点】 座椅和后视镜记忆，只保留上一次的，换人开还要调来调去，麻烦。希望可以通过识别人脸实现2种以上座椅和后视镜调节记忆。作为一款高阶智驾车，自动泊车、召唤功能都没开通。

点评车型: 2024款飞凡R7 进阶版

4.43分“优秀”

【最不满意】 等了一个多月才提车，终于在年前提到了！ 【驾驶感受】 很平稳，底盘质感不错，提速很快，非常好开！ 【油耗】 还可以吧，能接受！ 【续航】 也是可以的 【动力表现】 提速太舒服了，想超谁超谁，非常不错！ 【乘坐体验】 座椅挺舒服的，比较柔软！

点评车型: 2024款飞凡R7 进阶版

4.14分“优秀”

外观蛮好看的，内饰质感没得说很好很高级座椅也很软就是滤震不太行，走烂路很颠。

点评车型: 2022款飞凡R7 标准高阶版

4.07分“优秀”

外观内饰 R7作为和特斯拉MODEL Y的竞标产物，除了续航以外，可以说是全面碾压了，特别是内饰，特斯拉确实只能用“简陋”两个字来形容。R7作为溜背型的SUV我第一眼就看上了这款车的外观，结合了SUV和轿车，别看它介于中间，但反而有两者共同的特点，又有SUV的空间感，也有轿车的奢华感。内饰选择的是纯黑的，主要也是担心白色的显脏。三联屏的视觉冲击和科技感很强，一上车很难不被吸引。座椅也很软，长度也足够，对身体的承托性很好。 空间 车门上的设计，参考了奔驰，也是逼格拉满了不少，虽然没有副驾驶的储物箱，少了点能放东西的地方，多少是有些可惜了的。 智能驾驶 论智能驾驶的话，虽然R7有OrinX芯片，硬件配置很顶，但是对比华为问界，软件拉满的情况下，R7还有一段不少的路要走，不过如果学智己搞数据回馈给用户的话，我想会有更多人原意去开这个车吧，换电也能发挥更大的用途了。提车回来一直还没怎么开，大概也就3公里左右路程，但是有次车道偏离，差点擦墙上，还是多亏了车机的及时提醒。 驾驶感受 提车回来的路程大概有40公里，没开辅助驾驶，纯自己手动。但是有一说一，转向的操控和加速那是杠杠的。虽然是前麦佛逊，但整体过坎平稳，转向灵敏，路面感受十分清晰，但不颠簸。因为选择的是后驱，所以百公里加速是5.8s，已经够用了，也没想要开到多快。不过看到懂车帝前段时间的零八百加速测评中，飞凡排在了一众新能源车中的第二，还是非常快的，感兴趣的朋友可以体验体验。 （雨后特色，灰沾满）

点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

4.43分“优秀”

第一次见到飞凡R7，确实有被它的造型设计给迷住，整辆车给人感觉十分科幻、前卫，颜值很高。 至于座舱，虽然整体造型十分简约，但是43英寸三联屏，视觉效果非常的震撼，也极具科技感。另外，内饰采用大量皮革材质包裹，档次感强。 智能化上，RISING OS智舱交互系统，功能十分全面，并配备高通骁龙8155芯片，所以操作起来很是流畅。 驾驶起来，车辆的动力输出十分强劲，其0-100km/h加速时间仅需4.4秒，重点是，车辆驾驶起来很平顺，并不会感到难以驾控，而且乘坐舒适性较高，乘客也不会容易晕车。 值得再次点赞的是RISING PILOT智能驾驶辅助，体验起来给人足够信心，也降低驾驶疲劳感，同时，搭配华为增强AR-HUD平视系统，能带来较佳的驾驶辅助体验。

点评车型: 2022款飞凡R7 长续高阶版

4分“优秀”

提车半月，恰逢疫情居家，对照用户手册认真地研究了一下这台车。总体觉得对得起极智高阶的定位，和竞品相比，也对得起这个价格。 最满意的是R7的外观和配置。外观分是妻子打的，R7前脸硬气，腰线飘逸，尾部写意，颜值在线。我自己喜欢岚图的优雅从容，但是外观这件事当然还是得听妻子的。配置分是全家一起打的，爸爸喜欢hud和智驾，妈妈喜欢尊享副驾，孩子喜欢屏霸。昨天出去玩，因故需要在车上待较长时间，很好的静谧性、15寸大屏、Bose环绕立体声、流畅的网络和舒适的空调，真是给了相当满意的体验。蓝牙钥匙无感解锁、手机远程控制，这些智能化功能也比较丰富，虽然初期完成度稍有不足，但改善很快，目前使用已经很好用了。 比较满意的是R7的续航、驾控和智能化。续航展现出高质量523三元锂应有水平，春秋有信心开出接近CLTC水平，一般也会在550公里以上，冬天放开用，应该也能有五折。驾控不太懂，但是加速和静音比同级别燃油车好多了，转弯过槛也没感觉出啥不对劲，动能回收无极调整，给了很多选择。智能化可圈可点，车机流畅、界面类手机系统、辅助驾驶总体可用，人机共驾有亮点。 存在槽点的，一是内饰，虽然座椅比较舒服，用料总体也够用，但是不是特别上档次，个别地方明显有省成本的痕迹，比如行车记录仪和ETC那个集成模块的外壳模具太差，车内没有扶手，好在三电用料应该没有打折扣。二是空间，一个中大型SUV，纵向空间做的很好，但是横向空间被车门厚度和风阻设计吃掉了很多，没有理想中的宽敞，也就相当于好一些的中型SUV水平。后排中间座椅硬且凸出，五座长途的话有点费劲。后备箱开口较窄、相对较高，不是很好用。放一些随车物品、出门行李箱还行，但是放个孩子的20寸自行车就完全不行。 总体来看，瑕不掩瑜，上汽大厂，对飞凡R7也是寄予厚望，希望能够在未来的汽车电动化、智能化领域占据一席之地。

点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

4.64分“优秀”

外观造型相当好看，动感十足，一气呵成的溜背设计。十月下定，12月提车，选了自己一直钟意的各种蓝色系，R7的蓝色叫做龙舌蓝。配置是旗舰版，没有选装激光雷达，因其安装位置、造型突兀，且对我来说需求不大。 动力输出相当平滑且功力深厚，直线加速秒杀一众油车，刹车可调，我选的舒适模式，非常棒的脚感，前段柔和，后段迅猛，很好的兼顾了日常舒适。 正在经历一年当中最寒冷的时间，我的行车半径最远是200公里，续航折扣下来没有影响到出行便利，期待天气暖和了，续航有更好的提升。 空间挺棒的，驾驶坐人机工学不错，后排空间和舒适度比我的15款宝马X5强了许多，座椅宽大舒适，填充偏柔软风，加热速度中规中矩，期待夏天的通风效果。 21寸大脚的胎噪比就大，路感十足，悬架调教硬朗，舒适与运动；自重和操控；二者不可兼得！

点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

4.83分“优秀”

首先是颜值长到了我的审美点上，溜背的造型介于轿车和 SUV 之间，高端大气上档次；其次是内饰的豪华感，座椅的舒适性都是无可比拟的；静音做的也非常到位，在高速上分贝也不高，不影响听轻音乐，绝对属于安静的那种；全车到处体现着科技感，电动车门，带按摩加热通风的座椅，超级大屏，顺滑的操作系统，都是比豪华车还舒服的高端配置；3.8s 的加速让你秒杀路上的大部分车，想要就有；605 公里的超长续航，让我一周才需要冲一次电，等不了充电还能换电，彻底解决路程焦虑；最后是上汽的研发能力令人放心，据说有 500 人的研发团队专门打造这套智驾系统，截止目前大小版本已经升级了三次，每次升级都很顺利充分体现了上汽的实力✊。