点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

3.86分“良好”

馈电动力不错，比3.0还猛。就是发动机特定转速的那个嗡嗡声有点烦。 大脚油门的话，市区低速10个，高速120得12个。最近500公里温柔踩油门，平均油耗8.3，也有低到6个多的。 隔音好，电控悬架牛逼，激光矩阵大灯牛逼，馈电动力牛逼。我开宝马530两年半，以上几点我觉得比宝马5都好。 车机拉胯，卡顿的一批。内置软件都是简化版，体验不太好。 综合开起来，是个好车。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

3.86分“良好”

家里有一辆唐 最近提了摩卡选装激光大灯和电悬， 总结：摩卡驾驶感受真比唐好 ，而且辅助驾驶一个天上一个地上。由于我两地通勤，每周一到两趟往返青岛威海，来回一趟就是600公里，辅助驾驶确实很重要，摩卡高速省点油 不过两车油耗一年也差不了多少钱。 具体对比（个人比较在意的点）： 唐性价比高 ，动力性能是真不错；脱困能力特别强，滑轮组单轮脱困没问题；6座版座椅按摩加热通风（4座）；充放电功率更高（充80kw，放6.6kw 摩卡是充60kw，放3.3kw）；升级了自动上下电功能（解锁自动上电，不用再点启动按钮，反之锁车自动下电），很方便；app“千里眼”可以远程看车内外监控（摩卡不支持）；比较差的就是辅助驾驶；4s售前售后也都很难接受；金融（手续费）、提车（上牌费）政策各种套路。 摩卡驾驶体验好 ，辅助功能特别好，循迹倒车（适合媳妇），自动泊车（反应快 识别高， 唐动不动就退出了），noh太方便了，市区的lcc也很稳定 不会左右画龙，ar hud真不错 （我初代博瑞就喜欢用hud），蓝牙钥匙（唐有nfc 不过苹果用不了），终身免基础保养，三电 发动机 变速箱终身不限公里质保（唐限制每年公里数） ，可能因为销量太低 订车两个周多就到了（选装的 不是库存车 ，10月19下定，11.5到了，铭牌10月生产，不过玻璃是3月出厂的），在app能看到车辆从下单到组装检查运输轨迹全流程；厂家和终端优惠真不错下；可以深度试驾（签个协议 直接把试驾车开走两三天）；真的免息贷款，没利息没手续费，销售带着去检车上牌也没额外上牌费（交管收180），我着急回公司开会，上午办完手续就走了，下午销售去交管领了号牌给装上。 缺点：后排座椅连个加热都没有，方向盘不带电动调节（电动配合座椅记忆很方便），后备箱这溜背不仅外面看不好看 里面空间还小；车机没有应用市场，装不了微信、网易云音乐、优酷（只有QQ音乐 爱奇艺）；高德导航版本旧不能更新；开车不会自动播放音乐，每次得手动开；车机调不了副驾座椅，也没有老板按键；8155了，车机还是有点卡；网上只找到一个滑轮组测评视频，交叉能过，单轮过不了； 感觉缺点除了最后一个四驱性能以外，都不是很难解决的问题，不清楚厂家为什么不解决优化，尤其是车机。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.56分“优秀”

用料扎实，用车成本低，非常皮实，长途开了1万多公里非常的可靠，车机还有比较大的进步空间，硬件层面，在混动圈还是非常领先的

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

3.64分“良好”

车外观，内饰不错，动力很好，亏电油耗比官方最少高2个油，悬挂一般，滤振非常差！发动机高速声音大，100以上噪音吵的脑壳疼！最恶心自适应巡航弯道自动减速(从120直接降到60左右)非常危险！车辆noh限速和车机导航限速不匹配，最少晚了2年。最不理解noh自动变道超车变道后不是加速超过，而是按照限速行驶，会形成和被超车并排行驶，或者超车失败！最搞笑：当你打电话厂家或者在魏app上反馈问题，厂家永远压回4s店售后处理，售后态度友好，热情，也很负责，但没法解决，如果你继续厂家反馈，可能造成售后服务人员被责难，甚至扣工资，弄的本来是维护自己权益，最后伤害了无辜，还显得斤斤计较，哎，一句话：国产，支持您真的不容易！

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.29分“优秀”

摩卡DHT-PHEV在我手里开了有半年时间，最大的感受有二： 【续航】一是颠覆了我此前对传统PHEV车型的印象，传统PHEV一个是电池小（纯电续航短），一个是绝大多数车型只有慢充，充电又慢又不方便（慢充桩数量远少于快充桩），因此除非家里有充电桩安装条件，否则PHEV车型买回家基本都只能当油车开着，油耗很高。而摩卡DHT-PHEV，我开的这台零焦虑性能版纯电续航里程都有175km，日常上班一周一充足矣，而且充电很快，停商场吃顿饭的空就充满了，体验可以说是跨时代的提升。 【驾驶感受】二是城市开真的很舒服，本身魏牌就是一个主打舒适和豪华的高端品牌，NVH做的非常不错，如今在纯电的加持下，整体的行驶感就更高级了。无论是低速还是高速行驶，路噪和风噪都隔绝的很不错，底盘也是偏舒适的调校，市区开惬意，长途开轻松。另外摩卡DHT-PHEV几乎装配了长城集团目前最先进的驾驶辅助系统，NOH高速自动领航辅助非常智能，不仅跟车顺滑，还能自动变道，安全又省心。 总的来说，如果你想买一台30万左右的新能源SUV，那么可油可电的摩卡DHT-PHEV是个不错的选择。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.57分“优秀”

外观方面因人而异，但是还是非常符合我的审美的，加上激光大灯，21寸的轮毂，更是加分项。从空间上看，摩卡DHT-PHEV有4875的车身长度也保证了车内的空间是相当大的。车型的宽度同样是接近了两米，有时候后排坐三个成年人，都不会挨在一起，这样的空间完全足够一个五口之家来使用了。后备箱也是异常的大，内部很高，可以放下很多的东西。 动力方面，混动车型的动力来非常的强力。整车的综合动力也是相当大的，搭配的是1.5T的发动机，双电机版本半公里可以跑进5秒以内，对于一台定位在中型家用SUV来说，这样的动力是够用了。 内饰方面试驾期间我还发现了一件比较惊喜的事情，这款摩卡DHT-PHEV在内饰的设计上，脱离了现在普遍家用车的沉稳和家用气息，用了大量的镀铬饰条和大面积的皮质包裹的设计，突出了一个豪华的气质，中控台和所有你能摸到的地方，基本都是皮质包裹，而且用料也很讲究，不论是说精度、还是品质，都不难看出车企把钱都花在了刀刃上。 关于这台车值不值得选择，大家可以根据自己的需求，毕竟再香的车也有属于自己的用户群体

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.57分“优秀”

【最满意】 油电混动，动力充沛，高速行驶二次加速表现依旧非常满意，而且油耗很低。 【最不满意】 行李箱地台略高，影响后备箱实际空间利用率。 【驾驶感受】 低速行驶为纯电驱动，如果不是需要急加速或者馈电工况，日常驾驶都是以纯电为主，加速感受平顺，更像是一台电动汽车的驾驶体感。急需动力请求时，油电并联输出，轮下动力释放及时，且无论声感还是体感，都毫无衔接感受，依旧能带来平滑的加速质感。 转向表现，虽然提供三种力度调节，但整体反馈感都是比较轻盈的，且轻和标准力度下，都存在明显转向虚位，转向的整体调教更倾向于主打平顺驾驶的家用轿车。 虽然摩卡DHT-PHEV是一台SUV，且底盘下方布局了电池组，但是车内坐姿更像是一台家用轿车的坐姿感受，以及行驶起来，底盘的重心感更低，车身稳定性更偏于轿车感受。 【乘坐体验】 底盘悬架调的比较软，也符合这类舒适商务定位的SUV车型，更多是让乘员得到享受，由于对对各种大小细碎颠簸都能平缓过滤掉，所以反之对驾驶员来说，传递的路感比较模糊。

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4.57分“优秀”

【驾驶感受】 在实际的驾驶体验中，作为一款SUV，但其给我的驾驶质感还是比较轻松舒适的，整体而言并不会让你感觉到它是一款有着超4.8米车长的SUV，反而显现出一种灵动的质感。而且有一点很好的是，行驶舒适性相当好，这里不仅包含其规整的底盘质感和良好的滤震能力，同时在静谧性上，也有着不俗的表现，即便是行驶时也能很好的保证车内环境，给人感觉相当得体从容。 【电池与充电特性】 车辆搭载的是蜂巢能源高性能三元锂电池，容量为39.67kWh，带来204km纯电续航，充分满足用户日常通勤。在满油满电状态下，长续航版WLTC综合续航甚至能超过1000公里。同时还支持60kW快充，常温状态下，仅需充电35分钟，电量就能从10%充到80%。这也意味着不仅能够享受到混合动力带来的长续航体验，同时也能在较高的纯电续航能力和快充的加持下，享受纯电出行的快感，这对于当前的市场而言是相当重要的。

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4.57分“优秀”

【外观】 设计：六边形大嘴 大镀铬 视觉上还是挺上档次的，外观设计这东西，还得您自己品。 【车身尺寸】 长宽高：4875mm、1960mm、1690mm 轴距：2915mm 大小：虽然定位中型SUV，但是相比豪华品牌的中型SUV，比如X3、Q5L这些车型而言，尺寸大了不少。论个头，那是气派了不少，毕竟轴距超过了2米9，又是传统5座的车型，空间自然没的说。 【内饰配置】 设计：外观设计使用了大量的镀铬饰条突显豪华，增加气质，内饰则是用了大量的皮质包裹、高配置突显豪华感，中控台你能摸到能看到的地方基本都是皮质包裹，品质、精致度都没问题，毕竟价格超过30完了，自主品牌花的钱，基本都用在你能看得到的地方。稍显遗憾的，仪表盘个头小了点，中控大屏幕在同价位车型中，尤其是传统车企来说，算得上好了，速度、视觉、顺滑程度，功能都不错，满足使用那是绰绰有余。不过，中控下面的屏幕，因为角度问题，强光下有点看不清楚，可以优化优化。配置，不一一列举了，你能想到的，他都有，肯定比合资或者豪华品牌给的多得多。 【驾驶】 虽然配的1.5T发动机听起来小家子气了点，但试驾的是性能版，搭载了双电机，官方加速4.6秒，这个性能可以说相当霸道了，动力绝对不需要担忧。不碰到变态，基本上可以满办，系统综合最大功率355千瓦，峰值扭矩762牛米。定位上豪华，看起来也比较豪华，开起来一定也得对得起价位才行，不得不说这是一台很适合家用，很适合乘坐的车，城市里开舒服，底盘调校够柔软。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.94分“优秀”

选了电悬，切换舒适模式和运动模式区别很明显，各有特色，像开两台车。目前行驶六千多公里，各方面都很满意，noh高速省力神器。加速爽，市内用车就是充电成本，高速用油也很省，满油满电回老家一个来回800公里没问题。至于别人觉得车机不行，我感觉还是够用的。其他方面就是中控和车门处有点异响。高速上下匝道的时候还是自己来吧，noh这方面差一点。 【驾驶感受】 从油车切换到这个车可以说无缝切换，没有任何不适感，转弯半径比之前vv5还小，操控方便。 【动力表现】 不到5秒破百的动力，太爽了。 【续航】 目前气温20左右，不开空调，纯电续航达成率100%

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4.36分“优秀”

人生第一台车，从最开始的vv7就关注上了，到vv7智能版，再到油摩卡，直至现在收入囊中的phev版本，总的来说，本车是一台各方面都比较全面的水桶车，虽然比油摩卡在落地价上多了六七万，但动力总成就目前而言，还是比较先进的，市区用油，偶尔去趟外地，也可以无所顾忌的动身。 颜值控，刚开始还没有从vv7的前脸映像中走出来，总感觉摩卡的前脸怪怪的，现在看来，实属耐看型，越看越舒服。 车是真的大，两米车宽，朋友多说虎气。对于新手的我来说，确实需要一个漫长的适应过程，刚开没几天，感觉良好，车机功能过多，还需要一个学习过程，目前没有发现其他问题。 再等等年底，新车机更新后，估计还会有新惊喜出现，虽说整体销量一般，但要的就是个性，朋友提醒这个价钱都买上合资bba了，而且保值率还高。我的答复就是，30多万，可以选择国产顶配，为何要大牌丐版呢？既然选择了国产，谁又会考虑保值率呢！奔着8年以上开吧！

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4.79分“优秀”

相比较vv7方向盘偏重一些，车机语音控制功能有限，内饰方面亮漆面地方偏多容易挂花，内饰功能方面没有后天通风加热按摩。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.43分“优秀”

【购车经历】 随着油价的节节攀升，家里两台油车，油费的开销确实有点大了，对电车始终有续航焦虑，于是开始关注插混和増程。知道魏派的咖啡系列还是在APP上看到的，当时看了一下油摩的内饰，感觉挺顺眼的，得知不久将会出插混版本，就有点心动了。等到正式上市后，感觉价格贵了点，也就打消了换车的念头，转眼到了8月份，推荐同事买了台拿铁DHT，加了一个销售的微信聊了一会，综合优惠下来还可以，再次燃起了购买欲，于是果断下定。 【提车价格】 置换补贴1万，官方9.9抵3000，地区补贴2000，医务人员补贴3000，油卡补贴5000，免去3年6万贷款的手续费3000，老带新补贴1000，算上保险最终落地31万左右。 【驾驶感受】 车子很大很宽，坐姿比我原来的X1要高不少，悬挂也比X1软了不少。提速很快，没有任何顿挫，丝般顺滑，隔音也很满意，难怪人家说开过电车就回不去了，我现在感觉确实是的，偶尔再开家里的油车已经很不习惯。 【油耗】 家里装了充电桩，提车的时候加了100块钱的油，到现在已经1个月了，还是那么多油，几乎没用，所以现在不是担心油价贵的问题，是担心油箱里的油会不会过期，每天就是上下班通勤用，从家到单位就3公里，几乎没有用油的机会。家里的充电桩有峰谷电价，晚上9点后3毛7一度电，现在用车成本大幅度下降，这是最让我满意的地方。 【最不满意】 最不满意的地方，先说硬件上的：前排座椅通风后背没有，按摩功能聊胜于无，副驾没有高低调节，空调面板反光，后排没有通风和加热。车机有待进一步优化！听歌软件都是阉割版的，地图加载太慢，特别希望开发出一个小憩模式，日间行车灯可以关闭的那种。DHT的换挡逻辑要持续优化，混动模式下，特别是速度在70左右的时候，转速太高，噪音和震动有点大，跳档后，转速下来就要好很多。售后说现在有0716版的可以升了，等升级完在评价

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.29分“优秀”

其实原本我是不打算认证的,只是经常有人拿“认证了再说”说事,那就认证一下吧,反正也不麻烦。其实也不打算点评的,一是懒,一是怕说的不全面,有失偏颇,但,反正也认证了,就随便说说吧。 * 选它,有一些要素，这些加起来，在当时来说符合的车并不多："尺寸够、插混、四驱、全天候动力（包括全速域、包括爬大坡、馈电等）、安全性（vv7有过坠桥成员无伤记录）、电控悬架（可稳可舒适）、流媒体后视镜（已经习惯了多年流媒体后视镜），arhud、方向盘加热座椅加热(后排无)、外后视镜加热、隐私玻璃、遮阳帘、aqs空净、自带360记录仪、主动式预紧安全带（好评）、座椅迎宾、大屏（导航和操作方便啊）、水晶档把（雀食帅）、L2＋辅助驾驶等等 * 最值得肯定的就是驾驶感受了,这也是主要特点之一。不是光初段动力(百公里加速4.9秒)，在整个合法时速内都是随意的,而且不是说“猛冲”,还算是比较线性的,而且馈电(电量到了10%内)加速也刚刚的,甚至馈电且时速150依然推背，馈电开空调上两千多米山顶动力豪无压力。反正就是开这车没发愁过动力,超车啥的自己看着办,基本不用纠结“行不行啊这个时机够不够过去啊”之类的。 * 电控悬架我日常都是用运动模式,急加速急刹车没有翘头点头的不适,人晃车都不晃，真香。但是这里批评车机一点：悬架模式在车机内隐藏的比较深,而且会跟随驾驶模式变化,比如经济模式它就自动变为舒适悬架了,想调为运动需要多次点击。 * 激光大灯高速夜跑神器,都说什么需要几百米没灯没车才行,实际上只要时速超过75、远光能开基本就能启动激光大灯(可以在高速手动开\关远光灯试试),但是这激光呢并不是想想象中的刺眼极亮,感觉它不算特别亮,更大程度上只是更远而已,能清晰的看到远处多了一段光，就像两级远光。anyway,看得远就信心更足,夜间高速毫无压力（其实不限于高速，只要空旷跑的起来、能开远光就行（谢大脚的车陆虎极光如果带激光大灯可能她还活着）。 * 外观属于实车比照片好看。没有我最喜欢的灰色系（我十年前的老车就是灰色），冰翠银也还不错。蓝白内饰也不错就是白色不耐脏尤其是车门上的皮，车门上应该应蓝色！ * A柱盲区较大（可能是为了追求刚性吧（欧洲碰撞测试结果））。 * 流媒体后视镜好，这也是我选车必需配置之一，清晰且高低可调、大小可调,夜间也远比物理镜片舒服。以前老车自己加装过用了很多年，离不开了。 * 后座空间"过大"且不能前后移动加上溜背造型导致后备箱空间被压缩，带大件或远途户外旅行不便。 * 360盲区大，四角哪看得清啊，不知后期能不能优化。 * 车机功能不太丰富，尤其是跟手机互联度比较弱，这方面应该是落后于"新势力"们。系统过于求“稳”而无视功能？但是实际上也不怎么稳。so,既不怎么稳、也没什么功能(主要功能都是车控,没什么娱乐和互动) * 自动泊车不错,速度很快、停的很准、省心。 * NOH体验还行吧,我主要在车少的地方和区间限速路段用,车多了我就手动接管超过去再开。区间限速的路段呢就让他按限速稳稳的走吧,安逸。能自动变道、自动超车，不过它一般比较喜欢跑最内侧车道（众所周知现在最内侧快车道一般都被龟速车占据）。 * AEB自动刹车,辅助驾驶(巡航)模式下很好,距离控制很稳。非巡航时前进的话“标准模式”一般感受不到(可能要距离非常近？),设为“灵敏”就会经常感受到了,进洗车房在吸尘器旁边都自动刹了。倒车比较明显,经常咔咔刹停。 * 车道保持略有点抢方向盘感（打灯后不是瞬间释放，而是要等一下，希望以后更新改善？。。），其实我想关闭保持只开提醒和"紧急保持"，但这个设置无法保存，每次启动都会恢复默认，只得老老实实开着车道保持了，因为不开还真有点不习惯了，习惯了它帮忙自动转向（弯道），但在路口要警惕，谨防它"保"错车道。。再次吐槽车机，很多设置在重启后会恢复"默认"，十分不爽。希望厂家重视，不要啥都认为"需要调研、需求不大🤣"。 * 刹车配置不高,卡钳不大、且有湿气时起步有“蹭”的声音,很明显。热车或短时间停车起步没事。 * ARHUD, 硬件不错,也是我中意点之一,但因为这货是日本配件,调整内容好像还得依赖供应商,所以也没啥OTA更新,箭头指向性一般,聊胜于无。期待更新。 * 方向盘加热、外后视镜加热、坐椅加热,北方友好。但是后座却不带？然后拿铁后座却配了？ 通风也是。 * 后排空调配置不高,无后排独立温区。 另外提几点建议（在群里也提过）： *车机"常用"栏允许自定义＋使用频率组合。 *充电比例设置增加95%选项，或无级调整。 *保电比例增加10%、20%等下限。 *保电建议设置强弱档(类似能像回收)：强档跑高速多用油、弱档多用电。 *允许ready状态车外锁车（用app也行啊）。 * 车机增加"停止充电/拔枪按钮。 *多增加时间显示，如hud、仪表盘 先说这些吧。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.64分“优秀”

先从外观来说说，仁者见仁智者见智吧，我觉得从侧面和正面看上去相当霸气，四驱版本配上21寸轮毂。整个看上去不输六十万的车。其实第一眼看到现车就已经确定要买它了。黑外黑内，就是想去匹配这个熏黑轮毂。从屁股看过去呢，就觉得稍微小气了一点。再说说内饰，能看见的地方全是皮质包裹。还有一些软塑材质吧，座椅也是纳帕材质，宽大舒适，长途下来不累，再加上座椅通风，加热，按摩，长途利器。反正整个座椅上配置拉满。还有64色氛围灯，也可以自定义，音乐随动。晚上看上去很有氛围感。还有副驾驶位也有按摩功能哦。带上喜欢的人一起自驾不要太美好。至于配置，在选摩卡phev之前就试驾几款同价位的，在配置上纠结许久，现在世面上能有的功能摩卡都给你配足了，还要什么诗和远方呢，一台摩卡phev就够了。 空间上有一点不足，不足在哪里呢，在后排座椅不放倒情况下拉点东西的确很局促。后排坐三个成人情况下也还好。 续航情况，分两段说吧，在高速公路上功耗的确会大一些，和官方给的续航出入有一些，市区跑这个续航一点不虚标。对于这个续航很满意，毕竟2吨多的车还是四驱，还有什么不满足呢。 智能这块，它的noh智慧领航辅助驾驶值得说说，我上了高速就必须打开这个，让长途驾驶很轻松，自动变道跟车下道。转弯半径过大还提前减速，唯一不足就是识别路边桩桶有点模糊，可能大多数新势力车都有这个问题。最后说说驾驶感受，跑过山路，高速，非铺装路，先说说高速很稳，毕竟车重在哪里，转弯的侧倾基本感受不到。跑山路的指向比轿车差一点，但是很有乐趣哦。铺装路在四驱加持下一点不担心，动力随叫随到。 【最不满意】最让我不好的就是黑色车漆太容易显脏了，稍微一点灰尘就能看到