昨天,我跟UNI-K相处了一天,我的感觉是,确实有了豪华感,同时,还有科技感。
在大部分时间,我都是作为乘客,坐在它的后排,不得不说,后排是真的很宽大,比以大5座著称的冠道的后排都还要大,而且座椅的皮用的是NAPPA匹,还加上了零重力座椅技术。座椅的舒适感跟日产绝对有一拼,再加上空间很宽绰,坐在后排是相当享受的。
UNI-K的科技感让我印象深刻,中控上错落地布局着4块屏幕,各司其职,相互之间不干扰,让你在第一时间就能够精准地了解到你想知道的信息。大部分的功能都可以用语音控制,语音包用的是目前效果最好的科大讯飞的最新版,识别率相当高,坐在车内的每个座位都可以精准识别,还可以定位你在哪个座位,比如你让它调节空调,它就可以调节你那个位置的分区空调。好用。
动力的结构没什么毛病,2.0T+爱信的8AT,开过很多车,最后还是感觉AT最好,最适合中国的路况,尤其是在遇到堵车的时候,走走停停,AT能够更加细腻地输出扭矩,起步不需要给油,就能够感觉到前进的力量感,这是双离合要花很长的时间才能追上的。开起来之后,动力属于随心所欲型,响应速度很快,动力的输出也较为强悍,日常城市以及跑高速等工况,压力都不大。
聊转向就不得不说到它造型独特的方向盘,说实话,我个人不太喜欢这种方向盘设计,不是很圆润,但身边的年轻朋友倒是觉得很不错,萝卜青菜,各有所爱吧,转向的指向还是挺精准的,转弯半径也不算大,在窄小路段挪车压力也不大。
底盘是UNI-K受到质疑比较多的地方,但我实际的感受就是底盘很好地兼顾了运动和舒适,在烂路上,对颠簸的过滤挺到位的,当激烈驾驶时,侧向支撑也很足,车身十分稳健扎实。
结合UNI-K的价格,我个人认为它是这个价位对质感要求比较高的,比较好的选择。
用户8876653987054:友军在这里
72150722447:说实话很容易被水军带节奏喷你哟,up主,他们就喜欢黑长安的
【空间表现】
空间宽敞,特别是后排空间宽敞舒服
【外观】
大气,漂亮
【内饰】
黑色内饰好打理,前排科技感十足,非常好用
【舒适性】
坐椅包裹比较好,坐着舒服,底盘调教软
【油耗】
市区一般在给9—10油,高速和快速通道一般在7个左右
除了油耗有点高,小毛病有点多,其他没得说 ,
【空间表现】
确实大
【外观】
真的帅
【舒适性】
没得说,后排真的舒服
【最不满意】
车机卡顿,绿屏,屏幕点不动 迟钝 没反应
【驾驶感受】
开着还可以 ,蛮舒服的
【油耗】
我开空调要2块钱一公里了,我喜欢暴力驾驶,地板油,也还能接受
collideeee:卧槽两块钱一公里,一公里26个油啊
祖母石绿K:贴的蓝色吗
满山的毛驴我最犟:[图片]
点评车型:
2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型
4.5分“优秀”作为UNI系列的第二款车型,UNI-K很好地延续了UNI序列的设计语言,未来感十足。假如不是挂着蓝牌,无边界进气格栅的设计一定会让部分人认为这是一台纯电车,当然也会让人觉得这是一台概念车。就目前来说,无边界进气格栅被应用在燃油车上确实是一件很新颖的事情,毕竟它的视觉效果非常独特。仔细来看,其格栅内部元素是数字化设计的成果,同时还覆盖了扁平化品牌LOGO以及摄像头。
值得一提,将UNI-K的尺寸与长安CS75 PLUS、长安CS85相比后,可发现其车长虽处于两者之间,但轴距甚至还超过了CS95,要知道CS95是属于中大型SUV领域,所以轴距将是UNI-K的一大卖点。另外,在设计方面,UNI-K的车侧造型在敦实之中带有一丝运动感,而在C柱往后的部分也有点溜背的意思,再加上车窗面积占比较小,整体视觉效果比较协调。
整体个外观除了惊艳以外,在实用性上也没有拉跨。
进入车内,UNI-K同样能带来科幻、前卫的感觉,许多细节设计和功能都值得推敲,而在整体造型方面,新车中控台简洁且富有层次感,另外在配色方面,新车提供了双拼色和全黑两种方案。同时,在用料方面,试驾车型运用了大量软性材质,并且在多处加入了钢琴漆面板、经过拉丝处理的面板以及缝线等,搭配起来质感不错。
当然,车内最吸引的还得是这块10.25+9.2+3.5英寸的三联全液晶仪表,整块仪表以不规则的狭长造型呈现,其内部主要分为三大区域。为了迎合这三块屏幕,UNI-K的方向盘造型也是相当的奇特,实际使用起来,与传统的D字型或全圆方向盘相比,UNI-K的方向盘还是需要一点时间适应,特别是打方向时的手感。
在乘坐空间上,UNI-K的轴距数据确实非常出色,但仅凭数字也不足感受它的大,必须得亲身坐到后排!后排的乘坐腿部空间已经不能用“几拳”来描述了。跷二郎腿也是再简单不过的事情,据官方说法,“大五座”也是UNI-K的主要卖点。另外,UNI-K全车座椅都非常柔软,特别是坐在后排的时候会有一种“下沉”的感觉,而且后排座椅靠背有一定的倾斜角度,因此长时间乘坐也足够舒适,加上全平的地台,UNI-K的后排有种“冠道”的错觉。
动力方面,长安UNI-K是首款搭载新一代蓝鲸2.0T+爱信8AT动力系统的车型,数据方面最大功率233马力,峰值扭矩390牛·米,同时还将提供两驱和四驱版本可选。
实际体验起来,虽然UNI-K拥有不错的马力数据,但整体给人的感觉则是以平顺为主,在与爱信8AT相匹配之后,整车动力输出非常线性,无论是在城区堵车路段还是高速路段,UNI-K依然是“平顺待人”。当然,233匹最大马力也足以提供出色的提速感受,即便是在NOR普通模式下,车辆起步也非常轻快;而切换到SPORT运动模式后,整车动力就更加“跟脚”,转速的攀升几乎与踩踏板同步,且动力衔接得较为顺畅,相信这也是UNI-K的一大亮点。
至于底盘方面,先看配置表现,UNI-K为前麦弗逊+后多连杆独立的悬架结构,用一句话形容底盘感受,那就是“硬中带软”。这并不是一句矛盾的话,虽然UNI-K的悬架调教整体偏运动,属于偏硬的一类,但在许多时候它都能带来舒适的乘坐感受,能完好过滤一些路面小颠簸。接着是“硬”的一面,这里并不是指悬架很硬对车厢造型过多的冲击感,而是路面信息较为清晰,保留了一定的路感,同时在弯道中也能提供不错的侧向支撑。
点评车型:
2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型
4分“优秀”车是长安UNI系列的第二款车,定位中型SUV。
1、从外说起,纵观整个国产SUV市场,UNI-K的设计师非常前卫的,从前脸到位不再到大轮毂都展现出科技感和运动感!
2、内饰当中,包括液晶仪表盘在内的三款液晶显示屏幕,让这款车从沉稳科技的外观一下子又多了几分科技感,显示效果非常不错,而且反应速度够快。
3、这款车最打动我的地方就是后排乘坐空间和舒适度,座椅宽大柔软,包裹度非常不多,而且坐垫长,对于腿部的支撑也相当到位!
4、搭载2.0T与爱信8AT变速箱的动力系统,提速快,响应速度快,整体发动机与变速箱的匹配程度高,但是低速是依然能感受到些许顿挫,并且,减速时有一点点的闯动!
总结一下:UNI-K上市以后,很多媒体都对这款车进行了麋鹿测试,表现非常一般,需要说明的是,麋鹿测试是对于车辆的极限测试!如果预算在15-20之间,就整体的动力系统加上配置以及这款车的舒适性,作为加一款大空间的家用车来说,完全没有问题!
我们在探店是发现,这款车现在现车不算充足,等车时间大概在15天左右。
点评车型:
2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型
4分“优秀”【外观】长安UNI-K和其他自主品牌中大型SUV有所不同,像瑞虎8 PLUS、传祺GS8都是比较偏重传统设计,而长安UNI-K则偏向Coupe SUV造型,一亮相就让人眼前一亮。而当我看到实车时也发现它的体量感并不小,4.8米的车长既大气又时尚,尤其是尾部的造型,隐约有一些小卡宴的感觉,长安UNI-K还配备了双边四出排气,运动型的定位更容易吸引年轻人,尤其是八零、九零后的奶爸宝妈应该都不会拒绝这样的造型。并且据我们对实车的观察,车辆外观也有不错的档次感。
【内饰】除了外观,车辆的内在同样重要。UNI-K内饰设计沿袭长安家族风格,双联屏设计是内饰当中的核心亮点,配合科大讯飞语音交互系统,进行空调、多媒体、导航等语音调节都是常规操作,重点在于经过长安优化后能够实现声源定位,精准识别发出语音指令的位置,主驾、副驾,还是后排,都能得到语音助手的回应。
【空间】长安UNI-K后排还是能够给人深刻的印象,不仅有着舒适度不错的座椅,后排空间以及座椅还提供了丰富的可调节功能,因此在舒适性上有所保障。对消费者而言,汽车是一个提高生活质量的商品,美好的驾乘体验必不可少。
【动力】至于动力方面,作为UNI-K的重点项目,长安为其配备了蓝鲸新一代2.0T发动机与爱信8AT的动力总成,纵观当前中大型SUV市场,2.0T+8AT的这套组合跟不少合资品牌产品对比都有一定优势。不过目前我们还没有真正试驾到UNI-K,对此也充满期待。
【总结】实际上在2019-2020年自主品牌确实没有在这块市场有太多操作,一方面是中型SUV市场还没有饱和,自主品牌着重发力在产品研发以及市场营销上,没有腾出手来主攻中大型SUV市场;另外一方面市场的导向并不明确,消费者对中大型SUV的态度不明朗,但随着二胎家庭不断增多,中大型SUV的需求逐渐展现;此外受疫情影响,多数家庭的购车预算更多还是集中在20万以内,因此合资中大型SUV较高的价格是很多消费者不能接受的——这时就给了自主品牌中大型SUV机会,长安UNI-K来得就刚刚好。