零跑C11整体空间出色值得买吗_零跑C11怎么样

点评车型: 2021款零跑C11 尊享版

4.86分“优秀”

【最满意】 1、零跑C11的性价比还是非常合适的。我是加了选装包的。先说说这个选装包的性价比，总体加上了不少的配置。20寸的铝合金轮毂和马牌轮胎（标配是18寸的轮毂），电动尾门，外输出电（这个非常有用，出门办公我经常用电脑，这个可以直接用），真皮的座椅和方向盘（触感不错），前排的通风，后排的加热（家人后排坐上去以后也不冷了）等等记不太清了。20w以内有这些配置，相当不错了。没开过其他新能源，但是我感觉C11的性价比真的很高了。 2、三联屏很满意，尤其媳妇儿爱看电视剧，坐到副驾追剧不停，4G的流量根本不够用。所以链接热点用还是可以的。 3、内部空间相当不错。尤其后备箱的空间挺大的，后排放倒以后还能躺上去休息一会儿。 【最不满意】 要说C11最不满意的地方就是大灯了，不亮堂。虽然是LED的但是照射不远，希望后期厂家改一改。 【外观】 贯穿式的设计，具备不错的点亮效果。封闭式前脸采用凹凸不平面设计，结合贯穿式线条，在拉宽车头视觉宽度的情况下，还提高车头部分的层次感。 【座舱】 两幅式多功能方向盘采用双拼色设计，在方向盘前端还能看到由10.25英寸液晶屏、12.8英寸中控屏和10.25英寸副驾驶液晶屏组成的三联屏设计，结合左右两端的空调出风口，带来贯穿式大屏设计，大幅度提高车内科技感。变速箱操作台也以亮色系为主色，隐藏式储物空间该采用木纹理设计，综合来看，整个内饰的温馨感、豪华感并不弱。 【驾驶感受】 后置的200kW单电机在这台中级纯电SUV上可以说刚刚好。提速不会猛地一下让人上头，也不会动力不够，7.9秒的加速能力相当于主流2.0T汽油机车型，再加上电机的瞬间爆发，城市里起步超车显得极为轻快。 【乘坐体验】 零跑C11内饰的设计和质感都属上乘，我在实际体验时，各个机械部件开合时的手感、各个部位的触感也都比较细腻。不知道实际售价的话，可能会认为这台车属于25万乃至30万元以上的定位。 根据零跑C11的定位，可想而知其配置水平一定不会差，问题只是到底会高到什么程度罢了。简单总结，基本可以说只要加装1万元的选装包，那其整体配置水平，就足以媲美30万级的竞品车型了。

点评车型: 2021款零跑C11 豪华版 三元锂电池

4.07分“优秀”

这个车提了二十天了，整体使用过程中各方面更多的熟悉，现在再来发出来，希望能给计划买车的朋友提供一些帮助。 外观:我买的白色黑内饰，现在从使用角度来说，这两色搭配属于懒人专配，很适合长期使用。无框车门很耐看，多这么一个机械部件，不知道在未来的使用中，会不会成为故障高发区，全景天幕，以前的车没有，这个还是挺好的，可以在充电的时候充分享受阳光。 空间:空间在同等车里肯定是最好的了。无论是前排空间，还是后排的空间，都是没得说。后备箱也足够大。在前备箱里有一个储物空间，这个也挺实在的，放一些不常用的东西，或者味道不好的东西很合适，比如球鞋，毕竟是SUV和轿车的后备箱情况不一样。原来是开轿车的来了SUV以后才发现这个问题。 内饰:黑色内饰没有什么亮点，说实话是白色的好看，要是2022年有棕色内饰也许能更好一，但是没见实物什么也不好说的，有很多细节确实是能感觉到设计方面用心了，整体还是挺人性。三屏使用还是挺好的，由于充电车么，需要很多充电时间，有个好的屏幕还是很有意义的，看看电视剧什么的，音响确实不是太满意，加了配置升级，理论上12音响应该还可以，但是没有什么设置的余地只能调个大小，客服说以后升级了会有选择可能，但是不知道靠谱不靠谱。 配置:车的配置总有一种未来会很高，但是今天还没有时限，让人感觉像是车是给你了，设计图也给了，但是家具需要慢慢的一样一样的提供给你，希望在见到真实的家具的时候不要让我失望。 动力:电动车的整体水平都很好，就我个人感手来说，来过电动车以后，感觉什么油车都没有电动车这种平顺感，电动车从线性（线性这个事我不是很懂，但是说这个词的人很多，我的理解就是能量输出稳定吧）提速上油车是没法比的。 操控:这个方向盘有点轻，不过方向盘轻这个问题，我觉得是因为习惯原因，在转弯和制动方面我觉得还可以，就是个电动车同等水平吧。 续航:在保证温度舒适度的情况下行驶，续航在300到350之间。在人体进入抗冻模式的话可以差不多达到400，但是我没有做到极限测试，没有开到把我扔路上的程度。这个距离的测评，在最后的50公里是以推断为主的，客观性一般。还有一个问题就是掉里程的问题，要是充满电的就出发的话我说的距离完全没有问题，要是充满就放下来等他掉电的话每天能掉30到50公里的情况，所以整体来说地库对电车来说很重要。 使用成本:真的是很低，电车整体来说真的是好用，使用车本比较低，充电价格我不知道别的地方什么价格，太原这里是能在0.6到1这个区间完成充电的，平均下来每公里成本在0.1出头一点，要是自家可以充电的话成本完全可以控制在1毛以下。 整体来说我对这个车的使用还是比较受用的，希望未来的日子里，这车不会出现什么问题吧

点评车型: 2022款零跑C11 豪华版 磷酸铁锂电池

3.64分“良好”

部分车企热衷于将入门版车型，当成拉低售价的工具，或者吸引注意力的噱头。零跑C11却反其道而行之，官方指导价15.98万元的零跑C11 2021款豪华版，作为入门车型，诠释了入门即高配。 首先，车道保持辅助+全速自适应巡航，高速路况下实现自动跟车，彻底解放我的右脚，并且加减速都较为平稳，无突兀感。 其次，360全景影像+车侧盲区，展示车辆四周影像，和磕碰剐蹭说再见，堪称窄路会车、倒车调头神器。为啥不是停车神器，因为零跑C11还有自动泊车入位功能，实测正常大小的车位都能完美泊入，并且比我停的更加规范漂亮，这个功能对新手小白可谓非常友好。 座舱内，最吸引我的地方是双10.25英寸显示屏+12.8英寸中控屏，科技氛围营造着很到位。中控屏支持听歌导航功能，副驾驶正前方这款屏幕支持影音娱乐，旅途不再无聊。 面容ID已经在智能手机上得到普及，而零跑C11也同样引入人脸识别功能，并且可以通过识别个人面部信息自动调节座椅、后视镜等，试想下两人交换轮流开车，系统会根据面部自行调节驾驶坐姿。 大空间向来是自主车型的“拿手好戏”，零跑C11也不例外，长宽高分别为4750/1905/1675mm，轴距达到了惊人的2930mm，相比中型SUV标杆丰田汉兰达多出近100mm。 如此轴距，自然能营造出优异的空间表现。我身高175CM，后排腿部空间将近三拳，头部空间四指有余。全景天窗几乎延伸到头顶部位，开阳感非常棒。 座椅宽大厚实，能够对整个大腿都起承托作用，填充物厚实柔软，有一定下陷感，长途乘坐不易疲惫。 值得一提的是，零跑C11后排地台中间部分没有任何凸起，中间座位坐起来也很舒适。 而在消费者最为关注的动力、续航等等方面，零跑C11的表现也不让人失望，因为这款入门车型也有510km续航。 经过近三天的测试，零跑C11的实际续航里程，基本可以达到官方宣传的80%，也就是400+，正常情况下对于我这种每天两点一线的上班族来说，一周一充绰绰有余。 同时车辆还支持快速充电，只需40分钟左右就能充入80%的电量，出差旅行、回家探路上稍作休息，就能“再度复活”，根本无需续航焦虑。 动力体验方面，除高性能版外，其余三款车型均搭载272P最大马力电动机，比肩2.0T高功率汽油发动机。 实际驾驶下来，油门踏板响应灵敏，起步轻快有活力，让你丝毫不觉得这是台“大家伙”。中段加速表现优异，动力随叫随到，超车很轻松。 另外，因为有了前双叉臂+后五连杆悬架，以及比肩豪华SUV的底盘配置。细碎震动从容化解，弯道支撑性不错，能拉得住车身，整体驾驶感受非常灵活紧凑。 该版本售价仅为15.98万元，这个价格符合中型SUV身份、510公里续航、并且拥有丰富科技配置的车型还有谁？抱歉，只此一家，别无分店！ 再加上纯电车型享受绿牌政策，对于牌照资源紧缺的一线二线城市消费者更为友好，大幅降低了购车门槛。这自然也是消费者购车最重要的考虑项目。

点评车型: 2021款零跑C11 豪华版 三元锂电池

4.71分“优秀”

人到中年不得已，买车还得性价比。每天上下班35km，得从市里跑到乡镇，来回就得70km，现在油价高吃不消，加上单位好几个同事都买了新能源，本人也是又计算机专业的，对新鲜事物都是非常关注，之前小鹏p7我也算是第一批订购用户，奈何钱太多，加上有了孩子，削减了预算，放弃了2抵4优惠。说说车吧，专属编号1733号，11月27号提车，快跑了1500km了，迫不及待的想分享一下口碑。 车子外观好看，前脸路虎，屁股保时捷，有点众泰皮尺部操刀的感觉，耐看！而且相对智能，特别是手机操控，绝对是装逼利器。空间大，一家人出去玩，非常惬意，储物空间多，没有备胎，把底下空间全改成储物格了，另外还有个前备箱，车内放水杯的地方也是特别的多，还有送的两把伞，自动的，高级。 电动车，首先要说的就是续航，目前安徽宣城这边都是早晚冷(零度左右），中午热(15度左右），加上我得黄金右脚，总体能耗控制在15kw每百公里，用的是舒适模式，然后我这边路都是快速通道，好走。所以总提算下来，510km应该是比较实在的。这几天天冷，出门都是方向盘加热，座椅加热，空调轻度使用，最近几天都是20kw往上，家里夜里充电3毛3，管他呢，使劲造。 之前开过的车都不是啥好车，科鲁兹，MG6，马自达2和3。零跑圆了我的豪车梦，前双叉臂，后五连杆，nappa小牛皮，座椅4向调节，通风加热，方向盘加热，大轮毂，12喇叭，真香定律！相对来说感觉马自达的动力好一点。但是感觉车风噪有点大。第一次开电动车，差距不言而喻，零跑c11动力强劲，燃油车无法比拟。速度快了以后风噪控制的也很好，也有可能是没有了燃油发动机的轰鸣声。开点音乐，感觉非常nice。方向盘轻盈，操控不错，没有过暴力驾驶，高速上130很轻松，感觉底盘很稳，没有虚位。车机不错，反应快，8155处理器牛！三联屏不错，就是觉得有点浪费电，希望能持续ota升级，让车机可以多下载软件，心心恋恋的QQ音乐没有，只好开了酷狗的会员。5个G的流量不太够用，只好搞了个无线网卡，接usb口，无限流量，就是每次上车要打开wifi。 方向盘上有个拍照按钮，以后高速遇到堵车，占用应急车道的情况可以按下拍摄，貌似上传还可以挣钱，不错不错！充电桩也是免费加安装，今天还收到官方电话，问我使用过程中的问题，贴心！商城东西有点小贵，质量是真的好，商城活动挺多，希望产品也越来越多，买了专属脚垫和后备箱垫，绝！

点评车型: 2021款零跑C11 豪华版 三元锂电池

4.83分“优秀”

总体还是不错的，比较满意。 外观也漂亮，空间也够大，动力够用。 12月3日上午提车，橙色黑内，510豪华版（76度电池），加选装包，因为。 今天出发去温州，天气晴，气温8/18度，车机里程显示154，续航显示509，其实这个应该不准，因为前一天从广场充电99%没充满，回家还开了3公里，上午10点50分从家出发，地图导航显示到目的地有333公里，模式自定义，动力轻松，能量回收高，方向盘标准，今天温度比较舒适，没开空调 接下来就是路上拍的车机照片和导航截图了，因为不专业，所以有点不成体系，大概就是从出门，到了一个服务区，想起来了拍一张或者截图， 路上心里估算是7折多的水平。下了高速以后没有开到目的地，少开4公里，最终是329KM,显示电耗18.7，因为突然想起来零跑12月活动，就直接开去零跑服务中心了，做了个免费消毒，顺便想蹭免费充电，结果是慢充，略失望，毕竟这样不实用。 在车友群有实时分享行程，一位强大的车友（飘云大哥）即时帮忙计算了下，509-130=379，当前实际跑了350-30=320，320/379=0.8443271768，这是在路上的时候，最终到了以后显示的329公里，续航使用了509-118=391，329/391=0.8414折，也算很不错了，等温州回宁波的时候开上空调在看看开空调续航。 感觉上如果开热空调，1小时增加2-3KW的电耗，那18.7+3=21.7 。 76/21.7=350，那350公里也是能开的，再加上下了高速电耗反而会小一点，这么看哪怕开空调慈溪-温州这么开一次也够了， 按这个效果，在浙江哪怕最冷 的时候，0-5度，服务区充电20分钟，也可以任意跑了，不错，整体非常满意。 最好讲一下，ACC巡航还是挺好用的，那车道保持啥时候可以OTA啊？？？期待呢，心焦呢，早点上马高速就更轻松了啊，让我这两地工作的人方便好多。 2022年12月1日更新，到现在刚好一年，开了3万公里，按现在油价起码给我省了1万5油费吧，真不错。续航没有明显下降，充满照样温州慈溪单程不需要充电，OTA以后车道保持让我高速省力很多，千万注意，这个只是辅助，不能走神，自己要时刻注意路况，ACC和lcc退出以后随时接管，转弯时候会把弯道另一条车道的车辆识别为前车导致减速，多开开用用就熟悉车子脾气了，心里有底，辅助驾驶功能用起来才得心应手，省心省力还不会出岔子。 新的OTA这两天应该就推送来了 会增加打灯变道，过两天试试，应该不错 零跑综合考虑还是不错的

点评车型: 2022款零跑C11 豪华版 磷酸铁锂电池

3.79分“良好”

外观方面，零跑C11采用了时下比较流行的简洁化的设计语言，大灯在外侧增加了向后延申的造型，中央用贯穿式的饰板装饰。封闭式的格栅处增加了折角造型，保险杠也采用了三段式的进气口设计，整体效果还是很符合当下的主流审美的。同时，作为一台中型SUV，零跑C11的侧面造型比较敦实，相对扁平的车身也让车侧看上不显呆板，作为一台家用车来说表现很合格。 内饰方面，零跑采用了三联屏设计，对称造型的中控台基本都被屏幕所占据。车内的设计也走的是目前主流的简洁风格，大量功能都集成在了车机当中，好在在搭载了骁龙8155芯片后，车机的流畅度和反应速度都表现不错。 配置方面，对于一台售价为15.98万元的中型纯电SUV来说，其价格本身就已经很有杀伤力了，而其配置水平也令同价位竞争对手感到汗颜。首先，在新能源用户十分关注的主动安全和驾驶辅助功能方面，这台入门版车型丝毫没有缩水，包含并线辅助、车道偏离预警、主动刹车以及疲劳驾驶驾驶提示等功能的主动安全配置以及L2级别的驾驶辅助，还有自动泊车等智能功能都有提供。而像360度全景影像、全景天窗、前排座椅加热这些便利性配置也基本都已经配全，结合其售价，配置性价比是很高的。 空间方面，对于身高175cm的乘坐者来说，零跑C11能提供三指有余的头部空间和接近三拳的腿部空间。单独来看这个空间表现的话，是一个比较宽裕的表现，满足日常使用绰绰有余。同时，全平的地台以及舒适的座椅也是加分项，唯一让人不够满意的也就是作为一台纯电中型SUV来讲，其空间利用率并没有想象中那么高。 动力方面，单电机版本的零跑C11搭载了一台最大功率200千瓦，峰值扭矩360牛米的后桥电机，虽然参数和性能无法和双电机版本车型媲美，但8秒以内的0-100km/h加速时间和线性平顺的动力输出特性，已经可以让它很好的满足日常的使用。而有媒体实测其综合续航里程可以达到435公里，对于一台标称续航510公里的电动车来说，也是比较优异的表现。 底盘方面，零跑C11为前双叉臂独立悬挂，后五连杠独立悬挂，从规格上来说十分惊艳，但其调校并不是想象中的运动风格，而是符合其定位的舒适取向。对于常见的坑洼和颠簸，悬挂处理的都比较得体，对于车身前后俯仰的抑制也算得上到位。不过偏多的小幅跳动和欠缺韧性的滤震动作，还有提升的空间。另外，零跑C11的转向手感虽然很线性，但电子味比较浓，缺乏一定的沟通感。

点评车型: 2021款零跑C11 尊享版

4.71分“优秀”

今天正式去车管所给我的零跑C11办理了验车上牌手续，坐等3-5天，就能收到车牌啦！ 趁这个机会，也跟大家分享一下我的零跑C11开下来的体验，讲讲我满意的地方和不满意的地方！ 满意的地方： 1.驾驶体验超棒 零跑C11是中型SUV，个头还是蛮大的。但是，方向盘使用起来，却丝毫没有笨重的感觉，非常轻松。车子开起来，也非常稳，哪怕速度飙到120+。在颠簸路面上，弹跳控制很好，也很舒适。 2.空间超大 无论是前排、后排还是后备箱，空间都非常宽敞。后备箱放置一个儿童推车都很轻松。 自从开了零跑C11，再回去开我的荣威ei5，总觉得是蹲着在开车。 3.车机系统 车机设置是菜单式的，分类很清楚，触屏控制也很便捷。尤其是，语音助手小零响应非常灵敏，对语音指令的响应非常准确。 车机自带高德地图，非常流畅，自从开上c11，就把手机支架抛弃了。 三联屏也是非常大的亮点，副驾驶座还贴心的配备了无线蓝牙耳机。 4.一些暖心的细节 锁车以后，灯光会延时15秒（可自主设置），照亮回家的路。上车后，可以自动人脸识别，根据车主身份自动调整到设置好的驾驶模式等等。 当然，还有一些小细节需要进一步改善： 倒车影像的失真是最大的槽点。新手上车如果不小心，很容易在倒车时发生事故。跟零跑朱江明朱总交流下来，说是月底会有一次升级，能解决这个问题。

点评车型: 2021款零跑C11 尊享版

3.86分“良好”

可以确定的是，零跑C11是一款性价比很高的车，核心原因就在于它真的很便宜。 虽然价格定得不高，但是该有的东西一样都不缺。先说核心的三大件吧，电池容量够大，这个配置有90度电，基本就是目前行业的旗舰级配置，单电机的参数一般，但性能也能超过绝大多数燃油车了，电控技术是零跑自主研发的，这种自研的技术既证明了零跑的研发能力，又说明了零跑对整车的调校比较到位。 再有就是一些表面的东西，比如隐藏式门把手，无框车门，这些细节设计很有高档感。 内饰虽然没有太炫酷的设计，但也用上了三块屏幕，特别是副驾驶还给了一块娱乐屏，符合目前新能源车的设计潮流。 空间也很大，因为零跑C11出自原生电驱平台，不像那些油改电车型，有很多的束缚，整体的空间设计做得还是很完善的。 不过，也因为价格低的缘故。零跑C11的很多细节还是做得不是很到位。首先就是它的整体驾驶感受，转向做得太过于柔和，没有丝毫的路感，开起来自然也没什么质感。底盘的结构倒是很高级，但调校的水准显得很一般，所以底盘的表现也算不得优秀，就是一个普通的水平。 总体来看，零跑C11值得购买，总体的产品力在平均线以上，再配合这么低的价格，算得上是一款真香车。

点评车型: 2021款零跑C11 豪华版 三元锂电池

4.43分“优秀”

外观整体协调耐看，同价位车型对比的话内饰和配置应该可以说没什么对手，空间无法和aionY.V相比，但是也比大部分suv要宽敞些，操控还过得去，毕竟就不到20万的车，动力方面个人感觉足够了，加速线性舒适，底盘总体调教是偏家用舒适的

点评车型: 2021款零跑C11 尊享版

4.71分“优秀”

底盘整，颠簸过滤较好，空间大，加速快起步稳。舒适性配置高，同价位颜值和性价比担当。还没充过电，续航里程基本和实际一致，买车是享受的，所以没在意什么黄金右脚啥的，想怎么开就怎么开，没电了去充就好了，下一步申请国网分个电表，三毛一度谷电还需要算计什么。还真像网友们说的，开几天电车真不想开油车了，但还得继续换着开，怕油车放亏电了✊格局正好

点评车型: 2021款零跑C11 豪华版 三元锂电池

4.71分“优秀”

操控：前双叉臂后五连杆的独立悬挂操控真的好棒。 外观：全车的无框车门太帅了，尾灯自带灯语好酷。20寸马牌轮胎，刹车有信心 内饰：车内三连屏智能满满，操作很流畅。随车赠送的蓝牙耳机是跑长途时家人的必备。他们看电影，我依旧听着歌曲。这个配置大爱了。全车纳帕真皮，外加翻毛皮点缀，越级配置。 舒适性：依仗着2930mm的轴距，使得车内空间巨大，家人一起出游太舒服了。随车赠送两把雨伞，很贴心。方向盘加热，座椅加热，车友们过冬天的神器。座椅通风，夏天必备之选。 续航：充满电显示510公里，我实际驾驶了450公里后仪表显示还能开28公里，这时候动力未受限制，我直接开去充电了。 质保：我享有的是整车终身质保，三电系统终身质保。

点评车型: 2021款零跑C11 性能版

4.79分“优秀”

对于零跑C11这款车，我进行了两次试驾，一次是单纯的动力体验，另一次则为续航测试。首先说外观，外观方面还是挺漂亮的一款车，对于前脸的贯穿式设计，竟然没有设计为贯穿式灯带，略显遗憾。车身线条优美，没有什么棱角，并没有提现运动感，可以说是一台科技平台产物。整车轴距达到2930mm，车内空间还是非常宽敞的。尾部有贯穿式车灯，同时在解锁时，还有动态流水灯效果，很有科技感。 内饰方面，内饰最主要的亮点就是三联屏的设计，虽然早前已有新能源车型用上三联屏，但零跑C11的这块三联屏与他们相似，都是主驾关注两块屏幕，副驾可以随车凭借自己的喜好选择观看节目，其实也是一个哄娃神器。当然我们也是不推荐让低龄儿童坐在副驾驶的。 车内储物空间丰富，不过我想说的是，由于中控台T字区下方设计的比较好，中控放置类似500ml饮料塑料瓶时，容易造成在转弯时胳膊肘会碰到水瓶的情况。 动力方面，新能源车型动力一直都是非常直接的，还是比较好用的，在我们测试续航时，市区、城郊、高速路体验，整体来说掉电量并不是特别明显，还是非常不错的一款车型。

点评车型: 2021款零跑C11 豪华版 三元锂电池

4.07分“优秀”

试驾了一下配置该有的都有，空间很大188坐着很宽敞 有些东西还没开通完了销售也不会操作挺僵硬的 动力么家用足够了还要什么自行车 内饰感觉可以再细致一点总感觉缺了点什么 我先冲了183号 12月提车自己开一段回头开一段时间再来仔细评论一波 提车咯

点评车型: 2021款零跑C11 尊享版

4.71分“优秀”

国庆假期第一，试驾c11，外观造型设计风格非常时尚潮流，饱满饱满的，轮毂轮胎20寸感觉比唐的21寸还要好看，经过桥底时自动感大灯感觉非常方便及光线舒适，门拉手做工和质量一般般可以接受，车内空间Ok，可能我开汉兰达的原因感觉没有网上说的那么大。自动记忆坐驾，一个字绝，Q7，奔驰S级，宝马7系的都不能和c11没有比美.打开门坐位自动向后，坐上去关门自动调节前进模式，解决了对于200斤的我及不到100斤的前女友（现老婆），每次换车开的时候要缩入车内试位置那痛苦，由其夏天位置暴晒后。方向盘很轻很稳很准，有点偏小及皮质的有点不习惯，多功能按键设计很一般且感觉质量好的儿童用品一样。隔音效果Ok，没有上高速但是也开到80多，我弯道提速动力十足，底盘稳，汉兰达是做不到的原想改4.8秒的想法可以不用了。360影像不错，三联屏很高清且动作非常到位。坐位皮质很好，但是设计和工艺都很一般，音响效果有惊没喜，好像在听吧叭的叭吧叫尼尼，可以用广播扩音设备来对待。电尾门很好很棒非常高质量，尾箱感觉很小，也好不用我女儿老是从后排跳去尾箱。全车个人感觉性价比非常高，入弯提速操控可以和马自达比美，直路提速线形到位感觉和E300不相上下，刹车没有点头很舒适，希望零跑细节再造好点。