对于国产车企来说,新能源汽车的“新赛道”让不少车企得到了快速的发展,北汽新能源也推出了极狐 阿尔法T,提供了480km、600km、653km的续航版本,指导价区间为21.88-32.53万。今天我们就从以下几个维度对极狐 阿尔法T 2021款 653S 160kw这款车进行解读,看看这款车在各方面都有怎样的表现。
【外观设计方面】
前脸采用了仿生学的设计理念,凹凸有致的轮廓造型让车头看上去更灵动,前大灯组采用的是高位的设计,搭配前包围导风口的前卫造型,提升了车辆的辨识度。
侧面采用了俯冲式的腰线造型,配备隐藏式门把手,搭配五幅花瓣式的轮毂造型,让车辆看上去稳重而不失运动感,这款车的长宽高尺寸为4788x1940x1683mm,对比同级车型特斯拉Model Y的4750x1921x1624mm来看,极狐 阿尔法T的尺寸略胜一筹。
尾部层次感分明,采用了贯穿式的尾灯造型,内部加入了熏黑的元素点缀,后包围采用了与前包围相呼应的导风口设计,提升了车辆的运动感。
【内饰与空间方面】
坐进车内,这款车带来的是满满的科技感体验,配备了12.3英寸的液晶仪表,中控屏尺寸达到了20.3英寸,分辨率为3840x720,并在中控屏下方配备了10.1英寸的屏幕,大屏操作时流畅无卡顿。
在内饰用料方面,皮质方向盘的握感舒适,配备方向盘电动调节,支持上下+前后调节、记忆功能。这款车的座椅采用的是仿皮材质,前排驾驶位支持电动调节和加热,配备主驾驶位记忆。
在空间体验方面,这款车的轴距为2915mm,比特斯拉Model Y的2890mm略胜一筹,在确保前排驾驶位空间的同时,1.8米的身高坐进后排,腿部前方剩余三拳的空间,头部上方剩余一拳两指的空间。
【动力续航方面】
这款车搭载了功率为160kW的前置电动机,马力218Ps,扭矩360N·m,官方百公里加速时间为8.4秒,这样的加速成绩可以说是中规中矩,满足日常家用不在话下。
这款车搭载的是容量为93.6 kWh的三元锂电池,续航里程达到了653km,对比同级同价位车型平均500km左右的续航来说,极狐 阿尔法T这款车的优势是比较明显的。此外,这款车的快充时间为0.6小时,慢充时间为15.5小时。
【配置方面】
这款车的辅助驾驶级别为L2级,配备了自适应巡航、车道保持辅助系统、车道居中保持、车道偏离预警、前方碰撞预警和主动刹车,可以根据不同的道路使用场景,让车辆自动保持车道跟随前方车辆行驶,在紧急情况下实现自动刹车,在一定程度上提升了用车的舒适性和安全性。
此外,这款车搭载了1个毫米波雷达、8个超声波雷达、3个车外摄像头、1个车内摄像头,并支持手机互联映射、搭载车联网、Wi-Fi热点、手机App远程控制,语音识别控制系统可以实现空调、车窗、电话、导航和多媒体的语音控制。
【总结】
综合来看,极狐 阿尔法T 2021款 653S 160kw这款车的综合表现没有明显的缺点,结合26.23万的指导价,相对于市场上同级同价位的车型来看,这款车的驾乘体验和配置水平也是比较符合预期的。对于这款车,大家有什么看法呢?
正直晚风2C1:性价比、安全性都是极狐略胜一筹。但是品牌特斯拉甩了极狐n条街!
李靖22105:得争先上150大电池了
头条用户:太丑了卖不动
极狐提车一个星期了,七天来的陪伴,也是对极狐慢慢了解的一个周。
喜提新车后的最初几天,更多的是体验电动车比燃油车起步提速的感觉,红绿灯路口,绿灯亮起的瞬间,从左右两侧车流中一骑绝尘!在下个红绿灯路口回头看刚刚超过对面车道停车线的一众燃油车,通过后视镜向他们发送一个得意的微笑!
极狐阿尔法T653S+是两驱的顶配车型,内饰精致,舒适,配置极高。全液晶的仪表可以实现多种显示模式,仪表尺寸并不夸张,在行车过程中也不会吸引驾驶这的注意力,从左到右循环显示电话,车辆信息(这里显示电瓶,电机,电流,功率,胎压,里程等信息),车道监控,导航,音乐多媒体等,方向盘左右按键可以选择相应的显示内容,显示风格简单明了。车速及车道信息投屏在风挡玻璃左侧下方,驾驶员可以清楚的看到所有重要信息,车速,限速,车辆在车道线的位置以及导航下个路口的方向与距离。
主驾与副驾之间的仪表台上嵌入一个长屏显示器,这里是车辆的综合多媒体中心,导航,收音机,多媒体等都在这里,另外还有很多在线的应用也在这里。屏幕高清,操作灵敏,这里用的是华为的鸿蒙系统,万物皆可互联的系统;下边是一个10寸+的3/2的大屏,目视应该有12寸大小,这里是车辆的控制中心,中控门锁,车辆安全,座椅功能,空调控制等,一切车辆的功能室设置都在这里,两个屏,不同功能,各有分工,丝毫不乱。最赞的是车机的语音功能,分为男生和女生两种声音模式,语音识别准确,并且不用大声的喊他(她),他就会根据你的语音操作你想要的功能,比如打开座椅加热,关闭天窗遮阳帘等,都可以语音操作,这样就减少了行车途中分散注意力带来的安全隐患,有一点要注意,目前貌似还不能清楚的识别方言。
值得夸耀的还有音响系统,infinity的音响播放音乐的效果还是非常值得赞的(不太懂,说不出太贴切的词)。
储物空间不错,中间储物箱很大,中屏底下还有小的储物空间和杯架,虽然拿取有点别扭,但是数量足够i多。座椅材质没的说,质感柔软又不乏支撑,皮质柔软,亲肤,千万不要套座套!
再说说驾驶感受,除了提速快之外,动态的沉稳也是很明显的,车身中间底部差不多一吨多重的电池组稳稳的压在整车的中间位置,重心位置居中,又是最低点,这是任何燃油车都做不到的,凭借这一优势,极狐有着极好的动态稳定性,即使急加速变道,也几乎感觉不到车身的侧倾。跑高速体验了自适应智能巡航,跟车时在距前车3慢慢米的时候,前车减速,极狐也会减速,有用踩刹车,前车加速也会同步加速设置的车速。在邻车道不太厚道强行超车时,仪表会立刻报警,让驾驶员接管车辆。两侧倒车镜边缘的变道提醒功能,会时刻监视侧后方盲区的车辆。
车道纠偏功能很好用,他不像有的车在压线时震动方向盘或座椅,也不突然的拉方向盘,要知道突然的震动和拽方向盘在高速行驶的时候是很可怕的,极狐的纠偏功能很舒服,先是抬头显示绿,变橘黄色警示,在橘黄色时,很轻柔的把方向修正过来,方向盘上能感觉到纠偏的力矩,但是他不会强硬的对抗,让人感觉一切都在掌控中,适时的修正了偏航的轨迹。
再说几个槽点,导航的声音太大,语音调节音量一次只调一点点,并且,还找不到手调节的地方;再就是跑高速掉电有点快,出发时续航580,跑了336公里就剩了78公里的续航了,少了260多公里的续航里程;再就是充电有点慢,一般从15%充到80%的电量,直流快充现在就得90分钟,不知道夏天会不会快一点。当然,冬季的续航和充电也是所有电动车的痛点,也正是因为这两个弊端,电动汽车在北方市场占比远低于南方。
总之,极狐整体质感很好,不到30万的价格,绝对超过了80万的感受!
我订了个极狐T:我们同一款车,我开了1135公里,在海南这里几乎都是跑高速和快速路,我的目前几乎都是1:1,最快115公里,导航声音在导航的设置界面可以设置的,这车用料很足,希望车友多多摸索车子的功能哈。
李先生冰河蓝:我老家是烟台地区的,明年把极狐开回去,顺便到烟台的店看看去
星海观天下:老兄,你这数学简直了,出发前580,跑了336公里就剩了78公里的续航了,少了也就是160多公里,到你这边就少了260多公里