烟台君安汽修点评怎么样

极狐提车一个星期了，七天来的陪伴，也是对极狐慢慢了解的一个周。 喜提新车后的最初几天，更多的是体验电动车比燃油车起步提速的感觉，红绿灯路口，绿灯亮起的瞬间，从左右两侧车流中一骑绝尘！在下个红绿灯路口回头看刚刚超过对面车道停车线的一众燃油车，通过后视镜向他们发送一个得意的微笑！ 极狐阿尔法T653S+是两驱的顶配车型，内饰精致，舒适，配置极高。全液晶的仪表可以实现多种显示模式，仪表尺寸并不夸张，在行车过程中也不会吸引驾驶这的注意力，从左到右循环显示电话，车辆信息（这里显示电瓶，电机，电流，功率，胎压，里程等信息），车道监控，导航，音乐多媒体等，方向盘左右按键可以选择相应的显示内容，显示风格简单明了。车速及车道信息投屏在风挡玻璃左侧下方，驾驶员可以清楚的看到所有重要信息，车速，限速，车辆在车道线的位置以及导航下个路口的方向与距离。 主驾与副驾之间的仪表台上嵌入一个长屏显示器，这里是车辆的综合多媒体中心，导航，收音机，多媒体等都在这里，另外还有很多在线的应用也在这里。屏幕高清，操作灵敏，这里用的是华为的鸿蒙系统，万物皆可互联的系统；下边是一个10寸＋的3/2的大屏，目视应该有12寸大小，这里是车辆的控制中心，中控门锁，车辆安全，座椅功能，空调控制等，一切车辆的功能室设置都在这里，两个屏，不同功能，各有分工，丝毫不乱。最赞的是车机的语音功能，分为男生和女生两种声音模式，语音识别准确，并且不用大声的喊他（她），他就会根据你的语音操作你想要的功能，比如打开座椅加热，关闭天窗遮阳帘等，都可以语音操作，这样就减少了行车途中分散注意力带来的安全隐患，有一点要注意，目前貌似还不能清楚的识别方言。 值得夸耀的还有音响系统，infinity的音响播放音乐的效果还是非常值得赞的（不太懂，说不出太贴切的词）。 储物空间不错，中间储物箱很大，中屏底下还有小的储物空间和杯架，虽然拿取有点别扭，但是数量足够i多。座椅材质没的说，质感柔软又不乏支撑，皮质柔软，亲肤，千万不要套座套！ 再说说驾驶感受，除了提速快之外，动态的沉稳也是很明显的，车身中间底部差不多一吨多重的电池组稳稳的压在整车的中间位置，重心位置居中，又是最低点，这是任何燃油车都做不到的，凭借这一优势，极狐有着极好的动态稳定性，即使急加速变道，也几乎感觉不到车身的侧倾。跑高速体验了自适应智能巡航，跟车时在距前车3慢慢米的时候，前车减速，极狐也会减速，有用踩刹车，前车加速也会同步加速设置的车速。在邻车道不太厚道强行超车时，仪表会立刻报警，让驾驶员接管车辆。两侧倒车镜边缘的变道提醒功能，会时刻监视侧后方盲区的车辆。 车道纠偏功能很好用，他不像有的车在压线时震动方向盘或座椅，也不突然的拉方向盘，要知道突然的震动和拽方向盘在高速行驶的时候是很可怕的，极狐的纠偏功能很舒服，先是抬头显示绿，变橘黄色警示，在橘黄色时，很轻柔的把方向修正过来，方向盘上能感觉到纠偏的力矩，但是他不会强硬的对抗，让人感觉一切都在掌控中，适时的修正了偏航的轨迹。 再说几个槽点，导航的声音太大，语音调节音量一次只调一点点，并且，还找不到手调节的地方；再就是跑高速掉电有点快，出发时续航580，跑了336公里就剩了78公里的续航了，少了260多公里的续航里程；再就是充电有点慢，一般从15%充到80%的电量，直流快充现在就得90分钟，不知道夏天会不会快一点。当然，冬季的续航和充电也是所有电动车的痛点，也正是因为这两个弊端，电动汽车在北方市场占比远低于南方。 总之，极狐整体质感很好，不到30万的价格，绝对超过了80万的感受！