城市通行电车推荐第一位的，而特斯拉进入中国已经十年啦，其先进的技术优势足以在电车里排遥遥领先，又作为年轻人的第一台车，其科技感和人车合一的理念，值得推荐购买！ 在买这台车之前，先后去看过极氪001(26w的预算属实有点小贵，做工扎实，紧凑型SUV不是我喜欢的风格)，极氪007(开门方式独具一格，其次试驾感觉有一种眩晕感，车机交互有点差)，比亚迪元Plus(同学买的这车，比亚迪不说不好，就是觉得功能花里胡哨，内饰粗暴没有美感，妥妥理工技术路线)，比亚迪宋L(宋的空间很大，但觉得整体造型有点丑，我欣赏不了)，比亚迪汉(汉刚上市还是很贵的，今年有点价格跌下来啦，整体看着还不错，有购买倾向，就是里面功能有点粗暴缺乏设计美感)，领克08(吉利下面的品牌，油电混动SUV，整体看着比前几个都不错，师兄和同学都喜欢它，但我是单纯不太喜欢SUV，其次觉得它车门侧的领克08饰样有点多余)，领克07(新上市的油电混动轿车，不敢做第一批车主，其次它比08的做工稍微差点)，奥迪A4L(第一次去看车就去看了奥迪，整体造型不错，就是内饰有点落后，其次就是油车，养车成本贵)，小鹏P7(试驾的时候感觉坐在后排有点不舒服，不过它整体造型很像跑车，确实很吸引人眼球)， 首先我做了很充分的考虑，油车电车，油电混动，油电混动不会考量，觉得它是油车和电车的过渡产品，我综合自己用车场景只是用于上班和城市通行，所以我会选择电车，第二是轿车和SUV的考虑，轿车看着更有驾驶体验和流线型造型，SUV空间大但整体略笨重。 不可否认国产车的电车智能驾驶技术和丰富的多功能体验，但人是看第一感觉和喜欢的车型，也很接受特斯拉内饰的极简风格，再加上六月拼销量和特斯拉出的免息政策和想选纯电的考量，最终才选择了特斯拉Model3，其次电车比油车相对来说好开一点，动力快，各种先进的车机交互体验，确实适合年轻人心里的梦想之车，其次就是2024年下半年是新能源车企最卷的一年，特斯拉相对来到了比较历史价格最低点，应该好多人在这个时间点选择购入，最后就是人是用脚投票的，线下体验中心就说明了特斯拉的一个真实情况:网上没赢过，销量没输过！

最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好，感觉不靠谱，特别小鹏的名字，闹着玩儿似的，那会儿的Dream Car是汉DM，特别是改款了中国结尾灯之后，真的美如画，后来觉得唐也特别帅，不过因为暂时没有换车计划，一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价，突然就有了强烈的换车欲望，就开始研究新能源车，结果第一个排除的就是汉（坐了同事的汉dmi，感觉内饰风格、质感、车机一般般，男人都是善变的），然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5（过了几年想法改变，对新势力也不排斥了）。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾，先试驾了P7、蹭了G9，然后看了哪吒S（试驾车展览去了），又试驾了ET5，就感觉哪吒S的做工细节差点意思，ET5又太贵了，不如买极氪001，正好听说P7新款快上市了，就决定再观望一下，最终3月12日试驾P7i，3月18日下定PRO银外黑内，3月25日改定MAX银外白内，4月24日提车，提车到现在一个多月了，开了1500km左右，谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了，但是放到如今依然能打，轿跑扁平低趴的犀利造型，光剑贯穿日行灯，偏长的车头搭配溜背车尾，打造出优雅修长的侧面线条，还有无框车门的加持，运动感满满，每次停完车都忍不住再回头多看几眼，好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒，但也是随踩随有，在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感，再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验，遇上前方龟速车，一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上，因为电车加速太过安静，好几次不小心踩上了160 170，车身依然非常稳定，毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候，感觉方向盘太轻，且和刹车一样虚位略大，而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化，明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重，更有质感，方向盘指向性也更加精准，同时刹车也更加线性，不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心，底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂，所以满电wltp续航只有550km，90%续航495km，我平时日常通勤来回24km，因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温，所以在城区85-9折左右（运动模式高回收，我的脚法不经济），目前百公里平均电耗15.4，在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标，非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站，不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站，充电平均功率78kw，70度电60分钟左右，充上电回家吃个饭或者健个身就好了，还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的，语音识别精准又快速，车内各项操作已经不需要动手了，呼叫小P即可，在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下，车辆感知内容非常丰富，在仪表盘上充分显示出来，辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP，目前只体验了LCC-L、自动泊车，小区因为是地下车库（不是车位），无法使用记忆泊车，希望无图模式下的CNGP可以早日上线，完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度，偶尔还会重置驾驶模式，希望早日修复；2.提车之后一直存在严重异响，经售后检测更换了左后轮半轴总成，至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

【购车经历】 我试驾过最早的特斯拉Model 3 四驱长续航和现款标续Model 3。因为我当初是想买Model3 performance的。但我试驾多次，实在开不惯那种强动能回收，所以无奈放弃了。极氪001当时考虑过，但我对车内空间要求不高，也不太喜欢尺寸太大的车。 【提车价格】 我是去年9月4日交的意向金，蔚来兜底国补11340、今年2月锁单全款提车优惠3000。加一起差不多优惠了14000，保险价格8200、保险无忧1560还是1580的。选配方面预算有限，只加了一个NOMI头，纯丐版车型，最终提车价格32.6。想说说保险：不便宜，但也可以接受，因为我同事去年买了A4L 40 TFSI Quattro。裸车价29W，他的保险是7900多。可能我们这边保费就是比较高。 【驾驶感受】 告别开了9年多的油车，换到新能源的感觉确实不一样。相比于外观配置，我更在意车开起来怎样，ET5的驾驶感确实相当给力，这台车开起来感觉比我之前的马自达3还要灵活。而且感觉特别明显！同样的弯道和速度，侧倾明显要比马自达3要小特别多。我一直以为小车永远比大车灵活好开，而且小车更容易在弯路开的更快，这回ET5颠覆了我的认知。 【动力表现】 动力不需要阐述太多，尤其那个运动+模式。平常用舒适模式真的足够了，运动+模式感觉就是用来体验这辆车的加速性，纯纯的就是为了爽一下，不太适合日常驾驶。 【续航】 这个没有关注太多，并不是因为可以换电。因为在家里装了380V的充电桩，平时都是市区市郊用车，最近的换电站离我20多公里，也懒的跑去换电了。没电了睡一晚又满血复活了。另外蔚来每年赠送北方车主1000度电，我这里电车又不多，也不会排队，天好偶尔用用权益充电也很不错。平时用的日常模式充满90%，CLTC续航显示505，实际续航显示485。用蔚来超充30%-90%需要35分钟左右，380V家充需要4小时左右。能耗方面ET5跑市区短途，尤其3、4公里的短途还是比较费电的，基本20千瓦/百公里。但是跑的公里远一点反而能耗低很多，有点类似油车。我开ET5市区+高架（有缓行路段）+市郊这种综合路况最低跑过13.1的能耗。 【保养】 之前没开过新能源车，没有太在意都需要保养什么，可能就是做做检查什么的。买了保险无忧保养第一年应该不需要再额外付费了。 【智能化】 目前还不太在意智能化方面，感觉车子功能很多，可能之前开的车没有这些花里胡哨的功能，冷不丁给个高科技有点玩不明白。这个以后慢慢研究。 【车内空间】 车内空间个人感觉还可以，ET5明显是倾向个人驾驶的车型，但一家三口出行肯定没问题。如果假期总拉着一家老少出行的话，貌似空间还是有点局促，这种情况更推荐极氪001或者理想系列。另外我175的身高并没有感觉到坐姿很高、前排头部空间不足、前挡右侧视野不好的情况。 【最满意】 各位也别笑话我，我有啥说啥，我就是纯纯的工薪阶层。之前没长期开过什么好车，比起我开了9年7个月的2.0马自达3，ET5无论动力、操控、舒适性我都非常满意！ 【最不满意】 说说感觉不太好的地方：车内中央后视镜视野狭窄，可以说几乎没什么视野。之前开车比较习惯用中央后视镜观察后方情况，特别是倒车的时候，这次少了一个视野，比较难受。另外我们这里路比较破旧，有时颠簸的时候会听见轻微的内饰塑料件异响，声音比较小，问题不大。还有一点，车子很宽，可能自己开惯了小车，刚换了比较宽的车，倒车有点不适应（纯个人主观因素）

选车历程： 当初计划2024-2025换车的，那会半固态电池应该量产了。结果年初看到了Hyper GT，随着接触的深入，发现也不错，然后就慢慢开始了换车的启动。 最初三选一，毛豆3，海豹700，hyper GT700 SL03连备选都没进入但是其掀背后备箱给我留下了深刻的印象。 随着了解的深入，前三款最后都出局了。 SL03的用料不如前三者，很多细节减配的略微低于心理预期，但是胜在性价比。 销售给的赠品也基本覆盖了日常用车的需求。 在雷达图十个纬度的对比中，SL03以80%的价格，达到了海豹90%的性能水平。 拆车，碰撞测试，懂车帝的夏测，冬测，自己现场静态动态体验感受还都说得过去。（吐槽下长安，问了茫茫多的人，都无法答复关于白车身的问题） 然后就……没车 虽然没有具体消息，但是改款即将上市的消息已经满天飞了。那就，等吧。 购车： 裸车价191900，这个厂家固定了，不能优惠，但是嘛…… 各种补贴后，又选装后，实际裸车价比191900还便宜了（销售要求保密） 再算上保险，最终落地价196850，不过算上各种装具，就206500了。 贷款7万的免利息，这个羊毛得要。 新车刚到店里，特意选了蓝色+白色内饰，没听销售劝告啊，当天晚上就发现白色方向盘脏了，内饰真不耐脏啊。 选装了MC6轮胎，佳通那个实在是不想要。 另外新款轮毂确实漂亮，啥时候给纯电呢？ 屁股这里……要是不内凹，曲线就漂亮多了。 辨识度非常高的尾灯 选装了5000的流水灯+灯语，期待后期OTA开放更多玩法。 使用感受： 1，AB柱没有胶条密封，这个希望后续改进或者出官方升级包，容易进灰尘，非常影响隔音。 2，换双层隔音玻璃，你看特斯拉就改了。 3，前进气口没有可闭合机构，还得自己去淘宝买防尘网。 4，雨刮条不是对刮，有一部分刮不到，强迫症难受。 5，根据拆车视频，四门隔音棉太少了，希望后续能有所改善。计划自己找店家加装。 6，流媒体后视镜替换物理镜片，之前的油车我自己改装了，效果特别特别好。 7，车机商店应用太少了。 8，新车味道不小，估计环保料不太够（相比DS，特斯拉，海豹） 9，没有app遥控动车？拥挤车位急需的功能啊。 再来说说优点 1，智能化不错，孩子没事就调戏车机。 2，音箱效果不错，头枕音箱尤其好评。 3，AR-HUD好评。 4，相比22款，很多触手可及的地方都软化，质感化，好评。 5，底盘紧凑，开起来信心十足。 6，动力足够，一家五口超车干脆利索。 7，颜值不错，无论从哪个角度看。 有待验证 1，充电，还没装家充桩，等后续更新。 2，IACC.ADAS等辅助系统，目前还没玩太明白。 后续购买清单： 方向盘套，颈枕，进气口防尘网，屏幕贴膜，拖车绳，破窗锤，AB柱等缝隙隔音胶条。 期待： 1，半固体电池量产后，可否升级？ 2，电子后视镜，这个估计没戏了 3，8295芯片的升级替换？ 给厂家的一点建议： 1，不要一味降价，好不容易推出新品牌，品牌向上要坚持，很多细节的用料，做工要加强，毕竟不是所有用户都只图便宜的，也有追求质感的； 2，员工培训要加强，现在的行业普遍不像前些年专业，但是不意味着所有消费者就接受，消费者也在成长，成熟； 最后，欢迎二号机到家，你将继承一号机的全部，做为新的家庭一员，一起体验全新的车生。 ——————————————————— 现在开了快半年了，里程接近9000km. 更新下感受 续航：冬季-7度，高速120，暖风24度，电耗28个。春季10度，国道80，电耗14，高速120，电耗17。夏季未知，应该在这之间。 很多人问续航，你不如问电耗多少，根据电池包容量就能推测了。再就是有人觉得续航相比油车太少，问题油车续航/油耗也是动态的，我油车续航从500-800之间。 缺点：1，后避震处理的依然不到位，会有轻度抛跳，当然，比2022款改善多了。 2，冬季快充功率太低，即便是开着车立刻找地方充电，在180kw开迈斯上，也就是40kw的速度，不知道懂车帝咋测试的那么快。所以冬季出行补能速度确实是个问题。 3，售后和没有差不多，app的活动也是一言难尽。 4，车载计算的电耗就是欢乐表，和油车一样，看看就好，别当真。 5，降价，这个，大家心理各有看法吧。 优点：1，做工啥的比2022款强化太多了，老车主们付出了重大贡献。 2，智能化好评，可以很大的降低驾驶负担。但是刚买车就退出了SL03i让人不爽，而且不能后期自费升级很遗憾。 3，内部空间很宽敞，舒适。

外观：model 3的外观我一直觉得很能打的，帅气的外观，车身整个比较低，符合我对轿跑的想象 内饰：有人觉得特斯拉属于毛坯房内饰，我觉得简单的内饰反而有一种整洁干净的氛围，整车没有多余的杂物 配置：基本上该有的都有，年轻人多摸索摸索，好多功能有意外的惊喜 空间：虽然是轿跑，但是车内空间不算小，后排坐180的大个也不挤，拥有前、后备箱，后备箱还有下沉空间 续航：提车3天跑了1200公里，平均能耗在120，还算可以，总充电用了350块，这还是一路快充加特斯拉超充的情况，如果慢充或者家冲还能省不少 智能化：高速一路用的特斯拉自带的辅助驾驶功能，基本上不用自己动手，语音控制有一说一是真笨 驾驶感受：开起来动力很足，转向也很舒服，过一些坑坑洼洼的地方车内也不会很颠簸，不过毕竟是地盘很低，车内座椅不如其他车那么舒适 总结：车是好车，在观望的朋友可以先去试驾，一切以自己喜欢为主，买车就买自己喜欢的

【购车经历】 2023年下半年开始，经常抖音刷到各种新能源车，特别是24年3月的车圈顶流小米SU7太火爆。身边好多朋友和同事，也都购买了各种品牌的新能源车，有特斯拉的毛豆3和Y，极氪001和007，蔚来ET5和ES6，还有小鹏老P7和P5，智己LS6，问界M5，零跑C11等……大部分车都找机会坐过，个别车在朋友那开过，反正看花了眼。但不管怎么样，比自己开的油车要好很多，智能化和车内静谧性，完全不是一个档次。 本来也没想着要买车，主要是一个亲戚要买一个极氪001，所以心里就开始活络起来了，想着是不是也一起换一个。然后就开始花比较多的时间研究各种车。 说下本人的用车场景和需求吧。工作和生活在江浙沪的一个小县城，平时上下班来回通勤就20多公里，周末回农村乡下去住。家里已经有两台便宜的电车和一台油车（开了9年多了，15万公里），有充电桩，晚上充电很便宜，才3毛多点。 一年估计也就1-2次会全家出去旅游，也不会跑很远，续航焦虑基本上不太有。 五一期间，和我老婆一起找了个机会去4S店看看，反正想着这些店都很集中，花个半天左右的时间，应该可以逛个遍。结果第一站就先到了X小鹏……本来我是看G9的，结果G9都没怎么仔细看，被我老婆叫去看P7i，瞬间就被种草。销售见我们夫妻的意愿度很高，就立即安排试驾。 反正试驾结束回家路上，和我老婆就一路商量，P7很早以前，我们就一直觉得是一辆颜值很高的车。现在的24款，配置又很高，价格也低于我们的预算，就觉得这个车，是属于我们两人都满意，不会产生分歧的那种。最主要的是，原本我买车，变成了给我老婆换车了。（算了，男人嘛，忍耐下以后换个更好的。） 【提车价格】 因为有老的电车置换，还有车价优惠15000，保险补贴5000，置换的国家补贴10000，还能享受地方补贴，七七八八下来，感觉性价比就非常高了。还有赠送商城积分*也值2千多。当天晚上就付了5000的定金。选了一个550Pro版本加选配6000的19寸轮毂，总价20万不到。说一说为什么选了个入门版的吧。 1、550公里的CLTC续航，实际WLTP续航大概是440公里（两者实际反正打8折）。加了个大一点的轮毂，减少了20公里，最终的WLTP是420公里。反正我觉得够用了，江浙沪开一开，肯定够。 2、550Pro版本是磷酸铁锂电池，虽然能量密度没有三元锂电池大，但好在磷酸铁锂电池，平时使用的时候，更适合于满充满放，所以这点续航是扎实的。而三元锂平时充电，最好都是不要超过90%以上，然后放电也不要低于20%，这样一搞，相当于就用了70%的电，702公里续航的Max版本，实际可用的有效续航就490-500的续航，日常使用起来，感觉受限制更多，还多花钱。（这些都是和销售讨论后得到的，我觉得逻辑上没毛病，挺在理） 3、小鹏的高速和高架智驾，全系标配，Pro和Max版本的差别就在于前者没有城区智驾。我也没有城区智驾的需求，一个小县城，也没什么堵车，路况也不负责，平时开车也从来不会超过30分钟，所以就觉得入门版Pro完全够用。再说，小鹏的智驾，一直属于第一梯队，感觉没有华为智驾牛逼，但也属于起步早，成熟度高的那种，值得信赖的。 【最满意】 1、车子的外形和颜值，那肯定是满意的，轿跑设计，风阻很低，虽然是好几年的车型，但却是小鹏品牌的颜值担当，内饰也非常不错，反正我觉得20万左右的车子，这样的内饰，已经很良心了。 2、驾驶感受也很稳，抓地力还不错，过弯很顺，座椅的包裹感也不错。过一些颠簸路段，路感很明显，但又不至于让人感觉屁股不舒服。悬架调校得还可以的。百公里6秒多的加速，平时超车完全够了。 3、实际电耗和续航，网上很多人都说小鹏很虚，但是我实际使用了一个月，开了接近3000公里，我觉得比较扎实的，气温基本上都是25-35度范围，日常也都有开空调23度，2档风量，百公里电耗基本上是14-15左右，这个电耗是包含城区和高速的，我大概开了1000公里高速。所以对于电耗还是很满意的。不过真的开了电车，又没有特别的跑长途需求，平时也不会特别为了省电而不去享受空调、音乐、座椅通风等等功能，毕竟电便宜多了。一个月差不多花100元的电费就够了。 【现在纠结的事】 自从给老婆买了P7i之后，日常上下班都是老婆开，但只要出门都是我开。开惯了电车，真的不喜欢开自己的油车了。我就重新开始考虑再换个车。 但一直比较纠结是选哪个。但大致的范围和考虑点，都比较明确。 1、24款小鹏G9——SUV中很平衡的一辆车，性价比还是很高的。 2、问界新M5——智能驾驶不错，颜值过得去。 3、蔚来ET5T——旅行车，轿车姿态，但颜值绝对是顶流。 4、智界S7——轿跑，但空间听说是C级车，加上有华为智驾。 个人喜欢轿跑，但家人需要SUV，不知道怎么平衡，大家给点意见吧。