汉EV创世版610四驱型的优点很多,配有HUD抬头显示、百公里加速3.9秒、DiSus-C电控悬架、85.4度刀片电池、座椅通风、丹拿音响、Nappa真皮,该有的都有,性价比很高。动能回收的感觉非常平滑,不会有顿挫感,整体驾驶感觉与油车相比没有明显区别,习惯油车的也能很快过渡。
唯一缺点是载物空间较小,不适合长途多人旅行。
一、提车使用10000公里的感觉
汉EV创世版610四驱型的整体驾驶感觉优秀,底盘滤震效果好,相信是DiSus-C智能电控主动悬架起了很大作用,很多车主说比2021版的汉有明显提升。悬架方面用了铝合金部件加强,跟老款相比是个较大提升。
四驱版的整体驾驶感觉比较均衡,操控性和舒适性都能兼顾,有一定的路面感知,乘坐感觉也舒适,弯道行驶时的车身稳定性也有不错表现。我比较注重驾驶感觉,所以主动悬架、转向和制动助力都一直用运动模式,但实际上运动模式和舒适模式的感觉区别不明显。
行驶过程中的电门动力响应非常迅速,市区行驶超车瞬间完成,提速有明显推背感。静止起步时会有1秒左右的动力延迟,运动模式下也一样存在,所以红绿灯起步时可以提早1秒踩电门。
行驶过程中的隔音效果很不错,整体感觉比较安静,高速行驶也不会有明显的风噪变化,所以稍不注意就容易超速。
这车无论是前排或后排,乘坐舒适度都非常高。内饰设计方面的用料、质感、细节处理方面都非常不错,可以满足家人对长途乘坐舒适性的要求。
以往比亚迪一直没把智能驾驶作为宣传重点不是因为谦虚,而是真的不行。汉EV的智能领航模式(车道保持和车距保持功能的结合)有时会居然会蛇形走位,而且还会有一定概率蛇出别的车道,当然此时车机也很识相的给你自动退出智能驾驶。希望比亚迪能在智能驾驶技术方面多下功夫,不然就随车送件复活甲。
在智能化方面,跟特斯拉和其他友商相比,比亚迪跟进的步伐确实是太慢了。我的车到2022年8月29日才迎来V1.1版的OTA升级推送,距离新车发布将近5个月才迎来第一次升级,而这期间隔壁友商特斯拉都OTA了好几遍了,这更新效率实在无语。但时间久了就会发现,原来不更新才是常态,更新才是特例,因为距离第一次OTA后又6个月的现在,第二次OTA还是连个影都没有。
二、关于电车的续航里程
里程焦虑感确实存在,按照满电实际里程400公里算(标称610公里差不多打个7折),折算成百分比大约是1%等于4公里,所以开车尤其上高速时会感觉这电量刷刷的掉。
如果选择纯电车型,建议要有自己的充电桩,电量到60%以下回家就可以把充电桩接上,通常充40%需要大概5个小时,所以只要设定充电预约时间从0时开始,基本上可以在谷电价时间内(0时-8时)把电充满,电价每度0.3元左右,四舍五入相当于不用钱。每日行程只要不超过300公里,是不会有任何里程焦虑,也不需要顾及能耗,这种想蹦就蹦油费无限报销的感觉真心不错。
即使平日需要跑长途,快充40分钟左右可以充到80%,也不会有任何问题,相当于上五回厕所便可以继续跑了。但是千万,千万,千万不要在法定长假这种出行高峰期开去跑长途,除非你很享受排队充电或者野外求生的感觉。
三、车辆的一些小问题
1、前挡风玻璃内反光有点明显。中控台的置物空间利用率太低,大杯点的柠檬茶都放不下,中控台的手机无线充电是个鸡肋骨的存在,充电很慢,发热量却很大,冬天可以当暖炉。
2、充电口挡板防水密封性太差,下雨或洗车后充电插槽边缘会有水,不擦干心里不踏实,短路倒是其次,关键还是费纸巾。
3、开启自动泊车寻位时挂倒挡要小心因为这时后雷达不会识别障碍物容易装上柱子不要问我为什么会知道新车首撞自费800进厂4天。
4、远光灯自动切换判定逻辑有问题,可能是光线识别过于灵敏,很多次在可以开启远光灯的情况下都没有自动切换。
5、360全景模式非常好用,雷达测距会显示距离,测距比较准确,但偶尔会出现雷达误报的情形。
6、车机媒体中心的音频快捷启动,只能调用车机内置的酷狗酷我那几个音频软件,QQ音乐网易云哭晕在厕所。感觉车机版软件就像个野种般的存在,那品质真的一言难尽。当然这车机版的QQ音乐也不是什么好东西,不但会画面卡死和音乐跳轨,还不能正常更新。然后这高德地图车机版居然也不能选择导航语音,用惯了女神语音包的我连导航都不想开了。
7、车机UI和手机APP的设计不怎么好看,设计部门能不能提高点审美?
四、最后要吐槽的
1、经销商的新车存放环境果然挺一般的,日晒雨淋是大概率的事,三十多万照样能给你生了个锈,这还是到后来轮胎扎了钉,补胎时拆下轮毂才发现的,惊不惊喜?意不意外?
2、上牌后发现这车是2022年4月7日生产的,我2022年5月7日才下的定金,中间隔了1个月居然没卖出去?说好的订车要等一两个月呢?
重庆刘贤达:一年累死累活,挣了20多万,昨天刚提了跟你这同款,从选车,订车,提车都很顺利,就是去上牌的路上被尿憋醒了!
大禹7788:10天估计是车被抵押银行了,等你车款去解压!我也是这样的!网上查的!
一个朋友发来问候:1.新车50公里内里程正常,产线下来再到停车场再上车运到4s店,没有车能是0里程出厂的
2.只要是铁做的,别说三十万,三百万它也生锈
这两天对汉EV创世版进行了体验,虽然是改款车型,虽然外观看上去变化大不大,但其实新款内在提升还是非常的明显的。外观主要是尾灯的变化,中国结的造型,试驾当天刚好旁边有台老款车型,一对比就能感受到新款的精致度,好评。内饰整体造型没什么变化,主要是细节的提升,包括最新的DiLink4.0系统,5G的网络连接,流畅度表现优异,比亚迪车机的特点就是开放度很高,手机上用的app它基本上都可以安装,另外我还体验了一下用游戏手柄在车机上打游戏,感受最深的是它的音响,12扬声器的丹拿音响,根据车内空间特别调校,打游戏的声音感受确实很棒。车内A柱部分增加了一个驾驶员疲劳监测摄像头,配了一个可以关闭的盖板,这个细节挺到位,大家怕隐私泄露,可以直接物理关闭。另外内饰的配色也相对运动,是比亚迪去年推出的一个配色方案,金鳞橙配凝夜紫,碳纤维的纹路,还挺特别的。座椅部分也是很大变化点,用了一体式的座椅,虽然看上去挺运动,但其实很宽大厚实,舒适度很高。另外新款全系配了热泵空调,这个对于冬季续航里程的提升还是挺有帮助的,特别是在长江以北地区。底盘悬架部分,这次换上了很多铝合金材质,质量更小了。值得一说的是,这次四驱版车型上用了比亚迪自主研发的DiSus-c智能电控主动减震器,通过传感器感知路况,可以实时调整底盘软硬度等,实际开下来感觉舒适度更高了,颠簸化解的很充分,可惜的是只有四驱版车型配置。动力不用怀疑,我试驾的四驱版百公里加速3.9秒,开起来那叫酣畅淋漓。总体来看,新车提升还是很明显的,就是老车主看了估计又要不舒服了,更新太快了。
人生第一台电车 比亚迪汉ev
外观真的是无可挑剔了,选的灰外棕内运动座椅,本来最开始是想买蓝外橙内,后来觉得这样的配色看时间长会审美疲劳,最后选择灰外棕内的搭配,充满战斗气息又不失沉稳大气。
内饰个人觉得还是比较好看的,唯一美中不足的是我不太喜欢蛇头一样的档杆,电子档要么设计的像飞机档杆一样,要么就设计成小巧简约一些,蛇头档杆跟整个车气质不太搭配,其它内饰我觉得无可挑剔,关于网上说汉的内饰像汽配城的车,我觉得仁者见仁,智者见智,我反正不喜欢把自己内饰搞得多么战斗然后自称性能车内饰结果马路遇到路灯谁也崩不过,内饰用料也很足,不会有异响和塑料感。
配置 我提的是610四驱外加选装包,抬头显示很好用,自适应巡航辅助驾驶回来的时候开高速用了一段,可能也是因为第一次用这种东西,高速上会一直跟着车道去走,可以稍微解放一下双手,但是设置跟车距离后,高速如果车稍微多的时候会自己降低车速,有点突然,搞得我有点手忙脚乱,总体来说自适应巡航在高速上可以适当减轻开车疲劳,但是我觉得不要过分依赖这个东西,今天我用了不到十分钟,就感觉开车没有参与感会发困打哈欠,提到打哈欠不得不说到疲劳检测系统,当时我还觉得这个配置应该挺鸡肋的,今天开车时候自己打了一个哈欠,方向盘就开始振动了并伴随蜂鸣声,仪表盘就开始提示你已经疲劳驾驶了,车道偏离系统我觉得有点烦,有时候明明距离虚线还有一些横向距离,方向盘就开始振动,配置方面我觉得既然已经选装了顶配,为啥不带个座椅按摩,后排座椅调节我觉得也是不太实用的配置,角度只能调一点,坐起来没什么区别,开门预警和一些其它碰撞预警还是比较准确的。
空间这个我没办法客观评价,本人身高190,体重190,后排乘坐空间感觉和老爸的a6差不多,但比a6好的一点是没有很高的地台,后排中间坐一个成年人还是很宽裕,前排腿部空间还是有待加强,我只能把座椅调节到最低,不然膝盖就顶的很难受,副驾驶位置也一样,手套箱会占用一部分膝部空间,头部空间也还好,毕竟有点类似溜背,帅是第一位,空间可以牺牲一些,后备箱空间我也没有什么概念,第一天提回来后备箱还是空空的。
续航不说了,今天第一天提车,不配聊续航,但感觉四驱还是挺费电的,试了几次三秒九的零百加速,掉电比较快,魂也吓没了。。。
智能化 小迪的语音呼叫只能一次完成一个指令,希望以后能够ota升级改进。
驾驶感受我觉得很好,首先四驱选装包加上以后的电磁悬挂,真的很稳,我不是很懂什么悬挂也不懂他们喷的什么筷子悬架,就是觉得开起来很平稳,路边上细小的振动都可以过滤,大的减速带或者其他坑洼路面车身也不会像船一样左右晃,给我一种这个车特别贴合地面的感觉,剩下的动力什么的不用我说了,高速超车太简单了。
以上是一位汽车小白对于自己车的一些看法或者不成熟的评价,黑粉勿喷。
锦上添花121253232:我的也是四驱+2的灰色,但没有麦克风,也没有补贴。我被坑了吗?
积极敬业高效灵活:怎么没搞个千山翠
用户5383350970594:两万选装包是啥
最满意的地方:用车成本比较低,相对于这个价位用油的B级车型,在市区用非常划算。而且对于一些喜欢露营的用户,比亚迪的放电功能可以实现很多操作,野外做些饭,喝个茶、咖啡就很惬意,这也许就是现在年轻消费者所追求的一种生活方式吧。
最不满意的地方:续航里程缩水还是比较多的,尤其跑高速或者是天气偏冷的时候。
外观方面:该款车型,其实外观变化不是很大,但是对于一款设计本来就非常出色的,其实这种小细节的变动是最合理的。之前经常受到吐槽的前大灯蓝色装饰依然被保留下来,前脸尾部均有一定的变化,尾灯的样式更加新颖,个人来说的话,比较喜欢新款的设计风格。
内饰方面:比亚迪经典内饰设计,可以旋转、触摸的中控大屏已经成为了比亚迪的标签,功能十分丰富,有时候能让其它人玩上一天。内饰做工用料方面更不用多说了,各种材质配置让人感到满意。新增了抬头显示功能,驾驶者可能会更喜欢。
空间方面:比小鹏P7做得好,内部空间比较宽敞。以180cm的身高为例,前排合适位置之后,后排的腿部空间和头部空间分别有两拳三指和三指左右。
驾驶感受:加速是比较迅猛的,基本后视镜都不怎么用看,基本油门一下去,车子就基本飞出去了,有时候朋友坐车,就喜欢来上一脚。比起动力,其实还更喜欢续航里程的增加。
动能回收这块还有待提升,如果想乘坐者有个比较好的乘坐体验的话,建议选择标准模式,这个时候减速会比较自然一些,不会有明显的拖拽感。
新车的悬架材质好像是有变化的,整体定位比较偏向于舒适性,悬架对路面的过滤处理比较到位,而且有一定的高级感。如果以10分为标准的话,我可能会打9分以上。
购买建议:续航和动力的选择可能需要自我衡量下,如果喜欢动力的建议选择四驱版,百公里3.9秒加上四驱系统。如果日常家用或者看中续航能力的话,那么就建议选择两驱版。顶配车型的话可能在个性化方面会比较优势,这就得看个人喜好了。