点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版
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外观很帅,而且看上去很大气,空间我觉得相比同级别后排稍小一点,前排绝对宽敞,而且后备箱很深,也很高,同级别后备箱看上去大,但是高度不够。配置方面绝对够用了,该有的都有了,智能化虽然不太强,但是CarPlay可以加分,L2辅助驾驶表现很稳定,上高速高架就开启,驾驶感受是这个车最大的优点,只要开起来就爱不释手,底盘和悬挂韧性很足,质量方面很不错,有问题4s都可以解决,没有扯皮的事,用车成本真的低,保养很便宜,充电也不贵。
·ID.4 X
外观很帅,而且看上去很大气,空间我觉得相比同级别后排稍小一点,前排绝对宽敞,而且后备箱很深,也很高,同级别后备箱看上去大,但是高度不够。配置方面绝对够用了,该有的都有了,智能化虽然不太强,但是CarPlay可以加分,L2辅助驾驶表现很稳定,上高速高架就开启,驾驶感受是这个车最大的优点,只要开起来就爱不释手,底盘和悬挂韧性很足,质量方面很不错,有问题4s都可以解决,没有扯皮的事,用车成本真的低,保养很便宜,充电也不贵。
给老爹选的车,细算了下 6-8 年的用车成本后,先 pass 掉了油车,然后在埃安 Y 新车和 ID4 二手之间选。两者价格差不多,都是十二三个左右。也都试驾了一下,感觉两者都延续了各自油车时代的造车风格,驾驶感受,隔音控制,造车工艺这些都是一脉相传。对比下来两台车最大的区别就是车机和外观,埃安 Y 的车机完胜 ID4,而外观这个主观评判项上我爹更喜欢 ID 的设计,稳健的厚重感,再加之车机上他没什么需求,平时也就听听广播,能连蓝牙电话就可以了,所以最后选择了 ID4 这台车。不得不说 ID4的保值率是真的低,我们花了 12.8w 选了台2 年跑了3.8万公里的二手车,新车加选配 23+,两年跌 10w+,虽然有官降的影响,但这腰斩的贬幅还是有些夸张的。当然,这对我们来说是件好事。 目前,ID4X 已经使用了一个多月四千多公里,最大的感受是续航焦虑,虽然是长续航的,但出于保护电池的目的,日常只能使用中间的 60%,以现在的气温,电耗20 左右,也就是 200多公里的续航,基本 1-2 天就要充电。前期都是跑充电站,二三十分钟充完,虽然花不了多少时间,但架不住频率多。最近给老爹装了家充桩,用车的体验感大幅提升,大大减轻了续航焦虑。大家有条件一定要装一个! 除此以外都是优点,扎实的底盘,丰富的配置,超小的转弯半径, 8 秒级动力不说很强,但也算够用。重点夸一下大灯,随动转向,矩阵大灯,可以单独熄灭某一路面上的灯光来保护对向车辆驾驶员的视线,从而提高行车安全,这种技术以前只在百万级的车上听到过。车机上, ID7 上市后,其他老 ID也会更新到新的车机 2.0 系统,希望可以补足这块短板。
顽强原野jrk:同样正纠结这两台车
YJY216:啥,只能使用百分之六十的电,开个两百来公里,还是长续航,也太细心了
冲墟道常:43天42000km?
20000km真实体验, 希望给车友们提供一些帮助 【购车经历】 先说为什么选择ID.4X,因为女儿的出生,家里需要添置一台大一点的车,同时考虑到入住的小区可以安装充电桩且位置先到先得,所以就想着买一台电车,20多万的预算,说实话当时可选择的余地不多,传统国产车品牌没怎么考虑,几个网红新势力价格又偏高,所以合资品牌里最终选择了大众,毕竟自己的第一台车也是大众的Polo,对品质还是满意的。 【提车价格】 我的车因为是两年前买的,价格放在现在可能不是特别有参考价值,当时ID.系列刚刚上市不久优惠的比较少,听说现在优惠的很多,还是简单说一下吧,裸车价格22.09万,免购置税,商业保险是3898,交强险是900,代上牌大概500,别的应该就没了,落地22.6万吧,对,送了店内的贴膜和脚垫。 【外观】 对ID.4X的外观还是很满意的,首先辨识度比较高,特别是前后的Logo都可以点亮 ,在路上一眼就能看出来,而且造型也不同于大众燃油车SUV那种硬朗的感觉,整体既时尚又运动。 特别是晚上或停在地下室光线暗的地方,靠近车辆,前后大灯和Logo自动点亮的过程,非常炫酷。 【亮点配置】 配置方面,感觉该有的功能也都有吧,什么定速巡航,倒车影像,驻车雷达,全景天窗,电动后备厢,氛围灯等等,足以满足日常基本需求~ 暂时没有想到特别值得说的点,如果挡位设计算一个的话,ID.系列的挡位设计挺独特的,有点儿怀挡的感觉,第一次开很有可能找不到,哈哈。 【续航】 提到电动车,大家最关注的点儿应该就是续航了,我的车标称是555km,因为家里有充电桩,所以基本上没有续航焦虑,平时上下班代步足够用了,可能半个月才充一次电,省内的长途,单程基本上也都没问题,高速跑过400多公里,再远就没跑过了,家里还有一台燃油车,如果特别远还是会首选燃油车。 冬天的续航肯定会打折扣,这个毋庸置疑,如果反复启动,需要反复加热电池,可能也就跑个400左右,夏天开空调影响不明显。 【空间表现】 空间也是比较满意的,前面写过,换车就是因为女儿的出生,需要台空间大一点的,要安装她的安全座椅,后备箱还要装她的手推车等等,都能够满足,而且第二排地板也是纯平的,有时候第二排除了安全座椅之外需要再坐两个人,也是可以的。 【智能化】 ID.的车机可能是最受大家诟病的点儿,我们的车友群里也是经常吐槽,倒不是因为屏幕小,主要是经常断网,黑屏的情况也遇到过,功能上其实够用,看个电影听个歌,完全没问题,毕竟我个人对于所谓的自动驾驶啥的完全不感兴趣,还是相信自己的操作,如果说让我提一个改进的点就是,能不能把远程控车加上,就是最基本的手机解锁,开窗关窗啥的,要说也不复杂。 【驾驶感受】 用一个字形容的话就是“稳”,即使是在高速上,加速的后半段也能保证非常平稳的动力输出,变道超车很有信心,动力说来就来,毕竟相当于燃油车2.0T的动力了,而且方向盘的指向性也很清晰,地盘也很扎实,给人一种很放心的感觉。 驾驶方面,最满意的还有一点就是ID.4X的转弯半径很小,掉头特方便,完全没有大SUV的感觉。 【用车成本】 电车的用车成本还是很低的,就我而言,在家充电一度0.59元,充满也就50块钱吧,一个月不跑长途的话,100块钱也就够了,这要是加油,最多跑一周;保养的话,没了机油机滤之类的,也能省一笔。 【总结一下】 总的来说,ID.4X是一台表现很均衡的电车,没有特别大的亮点,也没有特别大的缺点,如果对品牌、对价格没有什么异议的话,应该还是很值得入手的,我反正开了将近2年,总体比较满意。凭个人体会,把优缺点列一下,大家自己判别: 优点- 1.驾驶感受没得说,大厂就是大厂; 2.续航够用,显示精准,没有很虚; 3.用车成本低,这个也可以说是所有单车的优点吧; 4.个人很喜欢可以点亮的前后Logo,以及迎宾模式; 5.转弯半径小; 缺点及希望厂家改进的点- 1.车机会偶尔出现断网和黑屏的情况; 2.远程控车优化提升一下,现在只能提前打开空调; 3.能不能增加个外放电的功能。
水银灯lwh:说的很到位,车上的这条红框很提气
用户2873898398260:老铁 你说他底盘好 操控好我认同 你说他不虚标
熊猫撩撩车:同款配色
【外观】在新能源车里,大众的这个外观是蛮中庸的了,不过前后一条全亮,再加上发光的灯带,科技感还是蛮好的。 【续航】我这高配的和丐版最大的区别就是,电池更大,从NEDC续航的402公里,涨到了555公里,多了153公里。实际按照我5437公里累计的16.9千瓦时每百公里的电耗,还有83.4千瓦时的电池容量,跑个493公里是没问题的,算比较不错的续航了。 【内饰】外观内饰的配色很统一,车内蓝色和蓝色车漆是呼应的,还有30个颜色的氛围灯,品质感很好。车漆有金/米色的拼色,内饰也用了米色的元素,座椅也是米色的,还用了织物和皮质双拼材质,更有高级感了。 【配置】中配配置蛮全的,无线的CarPlay我很喜欢。缺点的话,就是后排没有喇叭。我之前还没听说过这么一出。不过,前排5个喇叭素质倒是蛮好的,我是一个人开,也就忍了。
快乐塞莱斯廷0a:用豆换哈曼卡顿呀
使用感受:好开舒适,转弯半径特别小,安全性高,当初选择这车也是看中了他的碰撞测试成绩,以及针对电池做的特殊保护设计,而且这车的内部空间也算宽敞,配置方面该有的也都有了,用着方便。 用车成本:大众车本来就以皮实耐用,维修成本低著称,再加上电车充电便宜,少了发动机变速箱的保养大头,没啥保养成本,特别适合用车频率高的车主。
我购买的是2021款Pro 极智长续航版 加L2级半自动驾驶选装包, 【购车经历】 与电动车结缘是一件非常巧合的事情,或者说是一件非常冲动的事情,也许就是在逛街的时候在商场的展厅中,黄色的id4x一眼就看中了。没多久就在手机中下单了。下单到提车不到10天。 【最满意】 这个版本配置还比较齐全, 包括:车道保持系统,自适应巡航系统,电动开启后备箱,手机无线充电系统,钥匙靠全车自动解锁功能,超细纤维绒面座椅,矩阵式LED灯,全彩色内饰氛围灯等。 【乘坐体验】 客观来说车辆动力性非常好,加速起步优越。这点和我以前的油车比,太明显了,尤其是红绿灯起步,非常灵明,油门踏板下去,动力马上来了,基本没有迟钝。电动机噪音比较小,家里有充电桩充电也分方便。车辆科技感足,驾驶辅助功能比较完善。高速公里及快速路驾驶比较轻松。车内空间还比较大,后备箱也够。座椅坐高一般。 现在油价这么高,家用充电半价时段一度电只有0.33元,用车成本真的非常的便宜。 【最不满意】 要说批评意见就是车机太稳定。 1没有4G信号;2,预约充电失败;3,偶尔会死机黑屏。 希望能在后续OTA远程升级过程中解决相关毛病。 【续航】 车辆续航标称555公里,感觉秋天的时候,开的稳点,基本可以达到。冬天的时候续航掉的比较快,但也有300公里左右。上海这个地方,肯定够用了。 【油耗】 刚提车的时候9月份 电耗16KW/100KM,冬天21KW/100KM,基本上每天80KM,一大半是快速路 【提车价格】 我的购买价格当时基本没有优惠237088,不用上购置税,保险5000元,牌照免费
一杯沙漏:介绍的非常不错
夜空中最黑的星779:这个颜色黄色是不是偏绿?
爱车小子45:你好,想问下这个电池怎么质保的?能用多久?谢谢
外观设计:外观内饰时尚、精致,前后贯穿式大灯,绝对是车群中最亮的仔! 空间表现:前排满足一台中型SUV的空间使用,后排紧凑,够4口之家使用!后备箱空间够用! 驾驶风格:车辆非常德系风,后驱短前悬长轴距的设计,配上加速7.5秒左右的动力,好开底盘扎实,方向指向精准, 配置:防漏气保用胎加自修复功能,让我跑高速非常有自信和放心!配置实用丰富!矩阵式大灯,智能且为夜间安全行驶保驾护航!前排座椅按摩,让长途驾驶非常舒适!冬天远程和定时启动空调,非常nice! 充电时间:用国家电网的直流快充从3%到100%大概用时1小时25分钟左右,交流慢充1小时7度电,家用充电桩32A7kW左右的电流,充电10小时左右从3%到100%,还算满意! 最不满意:就是冬天开空调的续航350公里左右,还是让我有所不爽!
虞姬存希腊神:你那个冬季套件没装吗
埃尔林:冬天开空调350够可以了,我冬天不开空调也就350
自己买的车,肯定对外观内饰还是比较肯定的,挺好看,灯光酷炫,而且自动大灯相当实用和智能;配置也比较不错,尤其安全配置,空间也比较宽敞,手机App功能也稍显单一,希望后期也能丰富。 当然,首先买的是一台车,所以驾驶质感,安全指数应该是排在首位的,这一点ID4x做的很好,作为电动车,续航也是比较实在的,冬季电池缩水是是电池技术瓶颈,ID4x做的算不错的,正因为上述的前提,车机反倒不是决定性的,但是可以有提升空间。 总之,ID4x是一台很好开的车,在电池上也做的比较实在,车机可以更好,锦上添花。 实际使用感受,和各位ID4x真实车友交流。 【续航】 春秋季超过标续555km,比较扎实,还是比较靠谱的,相比很多品牌虚标实在。 【空间表现】 家用够大,发达同级别的高位值。 【充电时间】 40分钟20%-80%快充。 【智能化】 如果想要一块平板,那还是有差距,但是作为车机,还是够用的,可以在互联网基础上进一步智能化。 【最不满意】 暂时没有,当然续航越长越好,不过ID4x做的不错了。 【购车经历】 4S店线上下单,本来准备买ID4crozz,但是上汽大众销售很热情,成功把我转了过来。 【提车价格】 基本没啥优惠,有一些线上权益,送了装饰。 【驾驶感受】 很不错,胎压2.6,过弯很稳,提速很快,线性,老牌大众底盘技术还是过硬的。动能回收不会太猛,B档(单踏板模式)我的黄金右脚修炼的很好了。 【乘坐体验】 基本上没听说坐着不舒服,家人没晕车什么的。
房债车债孩子债:选配hud了吗
阿迪拉锅炉:我b档不行,直接把自己整晕了
外观 id4x蓝色实车好看,前脸霸气,绿牌养眼,发光LOGO很有科技感,回头率高 内饰 id4x蓝色内饰年轻明亮通透,座椅舒服,翻毛皮质感OK,前排座椅按摩给你几十万豪车的享受,腰部支撑调节好评 中控 挂档旋钮高端,中控大屏不刺眼,分辨率高,触摸式按键高级,空调出风口完全可以调到舒适的角度 空间 本人1米8,座椅喜欢调最低,前排空间巨大,视野辽阔,后备箱同级别最大的感觉,经常载货,绝对够用 操控 底盘可以调节666,越野车才有的底盘调节功能,舒适模式适合碎路面和慢慢地开,运动模式就跟轿车的操控一样运动,开起来跟在开轿车一样,信心十足,刹车前段动能回收,习惯了就很好轻松掌握,高速很稳重,特别是L2+自动驾驶可靠性非常高,非常好用 行驶感觉 开起来很安静,很小的胎噪 安全性 id4x中保研最高分你说安全不?车身硬,绝对不怕撞。带前进主动刹车,后退倒车也有主动刹车,有一次倒车上坎速度很快差点撞墙,主动刹车判断到我踩刹车力度不够,主动帮我刹停,刹停后距离墙体10公分,牛逼。倒车识别两侧来车,它也会判断你刹车力度不够,有碰撞风险会帮你刹停,这种刹停来的刚刚好,也帮你纠正更好的倒车习惯,就是要慢慢刹。 刹车在最开始的1个月慢右前轮刹会异响,售后说正常,后来就慢慢少了不会了,刹停也舒适,没有明显的点头,不会头晕。 充电兼容性好,充过未来的,小鹏的,高速服务站国网的,速度都很快,在店铺门口安装了充电桩,7毛一度的电,慢充我一般从30%充到90%左右,没什么问题。 对比过比亚迪汉,空间更大,装载更大,L2辅助驾驶更可靠,雷达功能更靠谱 对比过速腾朗逸顶配,我是贷款分期5年的,算下来省去的油费,月供差不多,所以选择电车,面子更足配置更好 对比过比亚迪DMI,三电故障率,id4x低太多了,实际情况也是这样的 对比过油车SUV,充电成本低太多了,行驶质感平顺心和静谧性是油车没法比的 对比过特斯拉,特斯拉强制动能回收不好,特斯拉地盘太硬 最后说下id4缺点,中控可玩性差了点,不过可以淘一个车载盒子弥补一下。 真实情感,直戳重点,码字不易,路过的点个赞呗。
Tank政:我买这车,五年免息贷款10万,每月还1666.66元……这是我买这车的主要原因……就当花了14万买了台油老虎油车……
室内设计-陈LD:其实把这个车当电动的汽油车就好了,别和只能科技化扯上关系,回归汽车本身驾驶的本质
闻人雨歌:前盘后鼓的这个设计着实是劝退了我咋样的在这个配置上扣扣搜索的,好赖也20来万呢?总感觉它这样有点欺负人
大众MEB平台下的I.D系列正在向新能源市场发起猛烈攻击,ID.4X作为大众向国内投放的全新纯电车型,并且定位为紧凑型USV,的确在未来承担着品牌内的中坚力量。新车的外观和内饰均采用了全新的设计理念,与当前使用的传动燃油车家族式设计风格有着很大的区别,所以那些不喜欢大众“中庸风”的消费者可以尝试一下这种全新风格。再说到Pro 极致长续航版车型,它的配置还是非常丰富的,比如360度全景影像、倒车车侧预警系统、方向盘加热、前排手机无线充电、仿皮座椅、前排座椅加热/按摩/记忆、带杯架的后排中央扶手、矩阵式大灯组、转向头灯、前大灯雨雾模式以及30色车内氛围灯等配置都有所具备。虽然目前国内的新能源SUV市场竞争异常激烈,但大众ID.4X凭借品牌的影响力,的确算是一款值得推荐的车型。
买电车是为了省钱,每天上班往返共75km,受够了跑加油站的日子,小刀拉的我真疼啊,速腾还要加95的,油价长到8.9的时候,下定决心换了电车,刚一开始想着买个ID3,后来我哥买个ID4C,说价格差不多,要是换购的话就不如买个大点的,后来10月30号定了车。价格还算比较合适的。 一个月的时间,中间出差了5天,跑了2000公里左右。天津最冷的那几天,零下十三度,百分之90到百分之20能跑150公里,零度左右,百分之80到百分之20能跑150公里。150公里是我上班两天的路程。 买车之后冲到90%,实验了一次。然后就一直冲到80%,每天都冲。这样每天回家后剩个50左右,有事出去也还够用。 没装充电桩,用3.5kw随车冲。还迁房,装充电要改线,嫌麻烦。地下室2.5的线,正好用3.5kw的随车充,5个小时充满和12个小时充满,没有区别,都是冲一晚上 送了点积分,零零总总加起来2500块钱的商冲电卡 【驾驶感受】 现在长期用B档。D档是像油车,但是刹车确实不线性,前半段太轻,但是刹车距离和效果还可以。大众油车前半段是松,但是还算线性,这个电的属实有点别扭。B档油门全松,自带动能回收,刹车变得线性了,缺点是动能回收力度要看当前温度好低,零下十度动能回收和零度时候动能回收的力度会不一样。 【提车价格】 落地价格。裸车+一年利息提前还无违约金+商业险交强险+车膜脚垫隐藏行车记录仪+上牌。14.05w
外观:个人比较喜欢日行灯,分体大灯。整体车型肌肉感较强。后尾灯线条直接延伸到车身后门把手,这个造型很有想法💡PS:2023下了好几场大雪,气温很低,电动门把手从来没有被冻过 除了这些整体来说外观比较中庸的造型,大部分这个价位的suv也基本都这样 内饰:经常被人夸的三个点: 1.空间真大! 2.天幕真好看!(但现在18度已经感受到有点热了🥵) 3.座椅真软! 以上评语来自众多亲朋好友 PS:听到一句最搞笑的评价,来自某单位大领导:你这车真可以比我经常坐的宝马奔驰都要舒服,笑死哈哈哈 车机:对比一些国内其他品牌算是个弱智,但绝对够用 配置:自己老司机车龄17年,最喜欢360全景,觉得这玩意儿真tm好用!真tm舒服! 续航:首先,省!本人家里两台油车,三台电车,自从开了第一台电车,就在也没摸过油车,格局小了!其次因为开过电车所以对电车虚标这个事儿接受度很高,大家也不用相信网友所谓的某个品牌“虚标王”,我的三台电车没有一个不是虚标的,相对来说续航都大差不差。本人经常跑高速,冬天暖气经常一档,不敢高,下电快,没仔细算过冬天续航,开着暖气基本1:2。现在天气刚刚回暖,温度18左右目前来说500续航应该能跑400左右。另外介绍一下个人开车习惯,没事就地板油🤪 写在最后:买这个车花费了半年时间去看,对比过:宋plus,零跑c11,id4系列,至于为啥选他,仁者见仁智者见智。昨天也刚从汽车质量网上看到安全质量埃安拍第一
说来也惭愧,提车出来开了20公里左右的路程,居然有点晕车了!分析了下原因,一是从领克01油车转电车,动力输出完全不是一个档次(虽然领克有7.8秒的百公里加速),少了发动机轰鸣,输出也更线性,速度感完全不同,加上动力回收调在了标准模式,跟油车收油后感觉完全不同,像是踩了一脚刹车,如此前仰后合的感觉不晕才怪;其次,视线大多被HUD吸引,聚焦太近,空间感有差别;再有,毕竟是刚到店就着急被我提走了(正赶上老婆大人生日,这个大礼正合适),没咋通风的情况下还是有点味道的,开窗后好很多。这点跟当初提领克时完全不同,能改进更好! 车机一次信号丢失,重启后恢复正常,目前没出现别的问题。8000+公里中有2000左右的高速里程,全程表显时速123,目前综合电耗尚能接受--14-15之间,毕竟我大脚油门习惯了(不允许红灯起步第二的人),极氪X的智能驾驶辅助系统让我在高速驾驶过程中省心省力(相比之前领克而言),不比“遥遥领先”。而且丰富的娱乐系统则让长途驾驶变得不再枯燥——还有许多需要提升的地方!!期待后期的OTA!!
电动的加持让汽车驾驶起来更加的安静,同时拥有更快的加速体验。本人是医生,平时通勤每天出行不到十公里,插混车型就相当经济。 目前已经行驶五百+的里程,除了车机蓝牙钥匙出厂时存在硬件问题,通过沟通现已完全解决。 通过最近一段时间的驾驶体验,车辆没有什么明显异常,毕竟是新车,以后每半年我都会更新一次用车体验。本人对汽车一直都有十分浓厚的兴趣,所以在车辆上的选择上也是会考虑的全面一点。这是第二辆汽车,之前是轿车所以这次就选择了suv,同时为了适应时代发展并避免本人存在的里程焦虑因此选择插混车型,也算是时代改变中的转型期产品。至于为什么这次我选择了本田crv,23款的外型加上其品牌下2.0自吸的稳定性,让我放弃了对燃油要求更高切相比下不稳定因素更多的涡轮车。 下图是与亲戚家大奔gls450的尺寸对比,说实话本来只是开玩笑的停一块,毕竟都是黑车,看起来很是协调。可是23款本田的车身尺寸真的是有惊讶到我,真的是很意外了
ID4crozz设计较为现代和年轻,并且继承了大众的成熟底盘,又基于纯电开发了MEB平台。 个人认为传统油车上新能源车,还是坚持把安全性能、车机结构、驾驶试验放在了首位。作为新能源车主,选车时还是多考虑用车安全。 本人驾驶了半个多月,感觉操作有油车体验感,方向盘稳重,油门能循序渐进,刹车前缓后劲,底盘平稳。 我买的是低配,感觉够用,智能化一般。对于从油车到电车的车主,过渡平缓,个人还是比较适应。 作为新能源车主,我觉得智能化不是最重要的,作为交通工具的使用者还得把交通工具的安全性能、稳定性、驾驶体验排前面更可靠些。 再安全的车,也需要好的驾驶习惯,才能保障我们的安全,避免意外发生。祝各位车友2024四轮跑起来,钱包鼓起来!
【空间表现】 空间说实在的大呀,春节一家五口在带一条小狗 出去玩完全够用。🫤 【续航】 续航这个看个人驾驶习惯吧,冬天我要开空调 市区能跑个300多里,很多没开过电车的就说虚标,其实冬天开空调就像家里开空调一样,通过电阻加热带来暖风,和燃油车有比加大的区别。油车是发动机温度带来的。 夏天目前还没开过有待考擦🗿 【充电费用】 目前开了1w公里,有家充没有细算过费用。唯一有映象的充电是春节带着家人去跑了一趟川西小环线共计1000公里的样子,充电花费220,川西小环线充电还行,就是价格基本上在1.6元一度电。最贵的还是在四姑娘山了2.01一度电属实有点小贵。 【智能化】 我买的这个车就不说智能化了,毕竟不带驾驶辅助就不说了。语音交互系统是真的牛,我儿豁嘛,四川话识别秒秒钟 也可连续发送指令。这个点个赞🥰 【驾驶感受】 人生第一台车是昂克赛拉懂得都懂🤨,1.5动力没有 驾驶感受相当巴适(勿喷,毕竟是小老百姓买不起BBA),埃安采用铝合金底盘,舒适性和同级别的什么小朋友啊,比外敌啊舒服多了(个人觉得)