自从汉DM上市，就已经种了草。原先我一直开的是宋DM，第一代的混动技术，发动机介入时的顿挫和噪音、高速行驶时的噪音让人着实受不🐤。媳妇一直看好的三系标轴版，也前去试驾了两次，我是觉得开惯了新能源真心换不回燃油车。加上商务接待多了，最后媳妇妥协，听从了我的。
购买地点🇨🇳：山东济南
购买价格💰：没有一毛💰优惠，置换补贴2w，保险5k，保险服务费减免了。
购买时间⌚️：2021年01月29日
用车感受从下面几个方面谈谈：
🚗外观：自从艾格来了比亚迪，比亚迪的家族设计相当颜值在线，起初我痴迷于唐DM的霸气外观，汉DM面世后也直接中毒，前脸比纯电版要霸气一些，整个车显得非常大，实际上接近五米的车长确实也挺大，尾部设计觉得相对平庸。主要是灯的设计和质感相当优秀，特别是流水转向灯亮起时，真的就是街上最靓的仔。
🚀内饰：换车时也考虑唐DM了，但是对比了两个车的内饰和质感后，觉得汉DM的豪华感和质感是比较优秀的，特别是氛围灯的设计，纳帕的真皮座椅，木纹和亮条的相互搭配，以及铺面而来的整体感觉。缺点同样明显：后排老板椅不支持调节，后排没有加热通风没有任何配置，离商务定位还有一定差距，毕竟这个价位放这儿了。
⛽️油耗：我之前的宋DM综合油耗在5.7升/百公里，主要是高速行驶的多一些，加上车位没交付充电不方便，所以对于汉DM的油耗也不抱太大的希望。主打动力的插混一开始定位就和DM-i主打经济和均衡不同，目前行驶了4400+km，表显综合油耗3.5升/百公里着实惊喜到了我，因为混动HEV里程跑了2448km，纯电只有1993km，这么算下来，2吨多的车重、零百加速跑进4秒多、车身长度逼近5米，然而油耗如此，确实惊喜。
🛣配置：方向盘加热最起码是不能少的吧，对于我们这些北方车主太不友好了。另外一个混动车型上少了220V直流输出，对于经常外出拍照需要频繁充相机、无人机、电脑的人来说挺苦恼的。其他方面的配置基本还算满意，主要是座椅的舒适没话说，纳帕真皮质感十足。
🎢动力+操控：动力强劲是这台车的优势，零百加速太过迅猛，无论是平时起步还是高速超车，信心十足。底盘调教整体来说挺舒适，但是看拆车视频用料确实有很大的进步空间。
🏅总结：
买这台车如果充电方便，日常出行基本用纯电，只有偶尔外出高速跑跑混动，真是一台挑不出毛病的车。
但是，但是，但是，如果你不方便充电，天天用增程油充电，那驾驶质感绝对会相当差劲！
所以充电方便，建议购买，反之不推荐！
整车无论动力、空间、配置、颜值在这个价位里面性价比相当高，另外期待厂家的快充转换头尽快面世，这样充电更快体验就会更加好了！
用户1808996110756：质感差劲主要表现在哪些方面呢。准备下定金，给点建议。
用户9909661391733：这车和ct5相比较驾驶体验怎么样
Kylesky：强制保电70%开呢，不充电质感怎么样
比亚迪在新能源领域，可以说一直是走在前列的，汉DM可以说是其中的代表车型，上周特意去4S店借来试驾车，对这款车进行了一个深入的了解，今天跟大家分享一下我的感受。
1、外形年轻运动，前脸贯穿式的镀铬条搭配大嘴式点阵造型的进气格栅视觉效果非常大气，大灯组内部结构复杂，非常有质感。轿跑式的侧面造型非常有运动感，后三角窗部分百叶窗式的设计风格比较少见，很有新鲜感。尾部贯穿式尾灯组点亮后很有辨识度。
2、内饰方面，汉DM的内饰虽然保留了原有的家族式设计，但是加入了大量的创新元素，并且更换上更高档的材质，整体给人耳目一新之感，科技感、时尚感和豪华感同时兼备。此外值得一提的是，这套内饰设计同样加入了很多的中国文化元素，营造出中式豪华的独特美感和韵味。显然，它的内饰同样是比亚迪在设计方面再一次进阶的成果展现。
3、汉DM空间方面表现不错，本人身高175cm，主驾驶位调至最低，头部空间有一拳的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳三指的距离,腿部有两拳左右的距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品是不成问题的。
4、动力方面这款车可以说是非常突出，由2.0T发动机和电动机组成，其中2.0T发动机最大功率为192匹马力，最大扭矩为320N·m，后电动机的最大功率为180KW，最大扭矩为330N·m.这套动力系统的综合功率为321KW。综合扭矩为650N·m。与这套动力系统匹配的是6挡双离合变速箱。0百加速只需要4.7秒，动力非常强劲。
5、在电量充足时，基本上时速80km/h以下都会以纯电动状态行驶，动力输出非常线性，而且爆发力也足够，市区内驾驶非常轻松。电量低时候系统也支持以HEV模式运行，此时动力表现依然比较出色，而且电动机也会参与起步加速等过程，比纯燃油状态下要更省油。纯电续航里程是81km，如果停车位有充电桩，每天晚上可能充电的话，在市区日常代步，纯电就可以满足。
6、底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。底盘在扎实度、整体感、厚重感等方面有良好的表现，在纯电状态下行驶通过路面上较为明显的接缝时，传递到车内仅是几声轻微的闷响，行驶质感给人一种比较高级的感觉。悬架的支撑力充足，在应对连续的变线超车时，车身没有明显且让人不安的晃动，即便以较高的车速过弯，车身仍然可以保持比较稳定的姿态。
7、售后方面，汉DM整车质保是6年或者15万公里，电池组单独享受8年或者15万公里的质保。车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，小保养一次费用大约为700元左右。由于保养里程比较长，总的保养费用是比较便宜的。
InQuellaTerralontana：保养不是免费的嘛
跑车级别加速，颜值很高堪称小奥迪，底盘一般吧感觉有点硬，过弯也有点笨重，受尺寸影响掉头最起码两个半到三个车道。
内饰比较偏向中年人审美，低调稳重中透漏着奢华，空间前后确实很足，宽度没啥感觉，后排中间副手的地方有点硬而且地台有点隆起，坐中间估计一米七五的人头就顶死了，后排角度不可调不可放倒，座垫长度也比宋plusdmi短。总体来说后排完全没有宋plusdmi舒服。车子音响感觉还好，虽然和朋友的领克01和林肯航海家比确实差一大截，不过平时听听够用除了低音炮感觉不太给劲😂座椅皮子手感很好，能摸到的地方基本都是软的，储物箱里也都有植绒，不过盖子包括门拉手的阻尼感觉都不是很好。
买回来基本用的电，eco+hev下不选强制保电市区内开车发动机就不启动，加了箱油十天了到现在还是显示百分之百。充电桩免费装，但是买个保护箱要花450元，建议可以自己买，我这里接的居民用电，没有什么谷电峰电，统一价四毛多一度。用厂家免费送的充电桩大概从20电充满要两个小时，功率在6kw左右，充电速度还是可以接受的。目前电耗是十度出头，后续再开多点看看吧。
不着急可以等换代dmp应该有刀片电池，很可能也没有变速箱了。没充电条件的等等汉dmi，这个dm虽然能加油但还是用电爽。
开面馆的唐车主：四毛多的电费真便宜，我们物业真黑要一元一度电。
ulk宝贝：真便宜，我24.2落地提车一星期了
用户8352449580097：一直在纠结汉和CT6
看上了汉的外观，内饰，混动
看上了CT6的外观，品牌，体验券
不知道选哪个。。。
外观方面，汉DM还是传统的龙颜设计，宽大的进气格栅和点阵式的装饰条，整体显得简约而又有运动感。两侧的LED大灯造型犀利，再加上中间的“汉”字车标，透露出足够的豪华感。
新车侧面与汉EV保持一致，车身线条流畅，4960mm的车长，配合2920mm的轴距，中大型轿车的尺寸，能够车内带来优秀的空间表现。新车尾部层次分明，贯穿式尾灯设计，辨识度极高。
整体来看，汉DM虽然没有汉EV那样激进和科幻的外观设计，但是它有自己的特色，也符合国民对汽车外观造型的普遍认知。所以汉DM的前脸设计更加的稳重和霸气，消费者的接受度也会更高。
内饰部分，依旧是比亚迪造车的强项。大面积软质包覆、高端制作工艺的拉丝和丝网、进口装饰木材、12.3英寸的液晶仪表和15.6英寸的中控大屏，简约大气有质感。Nappa真皮座椅加上精致的缝线，也展示出这辆车不俗的定位。
相较于汉EV，汉DM的内饰一样是充满了豪华的感觉，该给的都给到了。不过，既然汉DM主打豪华旗舰，要是再给配上电动尾门，那就更完美了。
动力部分，它搭载了一台最大功率为141kW，最大扭矩为320Nm的2.0TI发动机，搭配上一台永磁同步电机，综合功率达到321kW，综合最大扭矩则高达650Nm。再加上比亚迪的超级智能电四驱系统，汉DM有足够的实力在车尾印上4.7秒的标识。
当然就驾驶体验来说，汉DM和汉EV其实有比较大的差别。这种感觉来自于汉EV纯电驱动和汉DM混动模式发动机和电机同时工作的差异。
新车是比亚迪DM-p平台的首款车型，动力上虽然没有汉EV 3.9秒的百公里加速来得凶猛。但是油门线性，动力爆发在插混车型中属于上流水平，匹配的6速双离合变速箱的平顺度也很高。纯电模式车内静谧性极佳，就算是混动模式，车速在100公里左右，车内噪音依旧保持在60上下，值得表扬。
外观方面，龙颜的设计语言，区别于EV，车头看起来很扁很宽气场十足，看着很高级。侧面比EV短了两厘米，看起来依旧很修长。隐藏式的门把手很好的降低了风阻。整体来说外观没得挑剔，看起来都很舒服。
内饰方面依旧是比亚迪的家族式设计，变化不大，屏幕依旧是旋转大屏，质感有所提升，边框变的更窄了，整体显得高级了许多。环抱式音箱、拼接设计、独特的大雁塔式空调出风口都提升了整车的豪华感。座椅填充很软，比较舒适。坐姿对比燃油车的感觉会偏高一些。
空间正常表现，183身高腿部留有两拳的空间，头部留有3指的余量，乘坐空间完全满足日常乘坐的舒适性。前麦弗逊后多连杆式独立悬架，底盘韧性足够，大小颠簸过滤的比较干净，舒适性良好。
动力方面搭载2.0T加单电机的动力组合，匹配六速双离合变速箱。在电量充足的情况下，HEV加运动模式加速最快。动力表现优秀，高速超车轻松愉快。混动模式下的发动机、电机以及变速箱配合比较默契，在加速或者电量低的情况下，发动机介入不会很突兀，动力输出平顺，满足日常驾驶需求，比较轻松。纯电模式下切换到有发动机介入的模式之下运行时发动机噪音有点明显。
总体来说各方面表现都不错，相对于纯电版本的EV不存在续航焦虑，用车场景更为广泛。
比亚迪汉DM是首款采用全新插混技术DM-p的量产车，动力系统由2.0T全铝发动机（192马力）和最大功率180kW的电动机组成，匹配6速双离合变速箱，电量充足时优先用电，ECO模式下也是如此，80km/h左右再加速时发动机就会介入，悠闲、轻松是驾驶主调，兼顾更多燃油经济性；SPORT模式下，暴躁的加速感取而代之，转向手感线性、虚位小、回正力度适中，标准的家用中大型车风格，悬架调教在支撑和舒适性之间找到了取舍，行驶时有一种高级的感觉，美中不足的是通过连续减速带或大的坑洼路面时，会有多余跳动和颠簸。外观设计理念以“龙”为主调，Dragon Face2.0设计较汉EV增加前进气格栅。内饰加入大量创新设计和中国文化元素，环抱式座舱内采用实木、真铝饰件、真皮以及钢琴烤漆面板，用料下本不少，DiLink 3.0车机系统流畅，UI设计较前代大幅提升。由NAPPA真皮包裹的座椅宽大舒适，豪华感十足，体验者身高182cm坐进车内，前排头部四指，后排头部两指，腿部两拳有余，后排独立空调设计靠后，后排坐三位乘客时略显压抑。汉DM主要针对高端插电混动车市场，选择降维打击，对各个年龄段的消费者均有不小吸引力。
比亚迪汉DM有着大面积的进气格栅，以此来与汉EV区分不同。汉DM的车身尺寸为4960/1910/1495mm，轴距为2920mm。定位中大型轿车，侧面线条简洁且富有科技感。内饰给人的感觉非常豪华，比如全车的龙鳞纹蒙皮内饰皮质；拉丝和丝网印刷的音响造型；还有充满中国龙元素的挡把布局，都带来不错的视觉感官。配置上也非常厚道，前后倒车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、15.6英寸触控屏、语音识别控制系统应有尽有。而空间方面，后排的腿部空间有四拳的余量，而头部空间也有两拳的余量。动力方面，汉DM搭载一套由2.0T涡轮增压发动机与电动机所组成的插混系统，系统综合最大功率为321kW，综合最大扭矩为650N·m，匹配6速双离合变速箱。在汉DM尾部有“4.7S”的标识，标志着官方百公里加速可达到4.7S的成绩，而实际驾驶起来，轻踩油门就会感觉到速度一直保持在上扬的状态，值得一提的是，哪怕在高速上速度达到120km/h，汉DM的车内也不会受到太大的噪音影响。不过汉DM在过减速带、或小坑洼时，避震的感觉偏硬，而车内也有明显的颠簸感。总的来说，在驾驶体验上，汉DM更倾向运动轿跑。在续航方面，81km的工信部续航里程能满足大多数消费者日常通勤的需求。对消费者来说这无疑也极大的节省了用车成本。
翱翔年代：81公里续航 每天充电吗？这样不费油
狂飙D喔流：4.9秒就破百了，你敢给它弄个轩逸的底盘调教？你不怕车子被你开散架？
兰友168：这个是什么大咖，你要它4.7就百公里，还要80过湾。不硬点能过吗？这么简单的道理都不懂还自称大咖。
汉DM的前脸设计并不上相，实车要更好看一些，除了前脸设计与汉EV有差别之外，其他地方与汉EV都维持了一致。六边形的中网格栅面积十分大，也是整个前脸最为抢眼的地方，视觉冲击力很强。尾部贯穿式的龙爪尾灯也是设计亮点，科技感和时尚感都不错。内饰设计既有豪华的视觉感也有精致的设计细节，环抱感十足的车内氛围让人很有驾驶欲望。内饰用料大多采用了皮质面料，搭配实木饰件和真铝饰件，高级感不错。两幅式的D型方向盘美观大方，粗细适中，握感很好。座椅宽大舒适，采用了Nappa面料，并且具备腰部调节、加热、通风等功能。
汉DM的动力系统由2.0T的四缸全铝发动机和电动机组成，系统综合功率为321kW，综合扭矩为650N·m，匹配6挡双离合变速箱，最强模式下的零百加速时间只要4.7s。纯电模式下的NEDC续航里程为81km，提供纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式。日常驾驶中，它执行的是“先电后油”的策略，即使HEV模式下也是如此，在HEV SPORT模式下，它的加速性能最强，并且加速的平顺性也十分好评，在电量充足时，EV SPORT的模式下，它的行驶品质就像是一台纯电动车，行驶的静谧性、平顺性令人印象深刻。汉DM的转向手感线性，转向虚位小，回正力度适中，底盘的调教兼顾舒适和运动，支撑性不错，只是通过连续的减速带时，它的车身会有多余的轻微跳动。
配置亮点是：
1.语音功能丰富而且好用，识别正确率大于90%。
2.依然在全景影像中加入了透明车底功能，并支持四边独立影像查看。
3.车内配备了“千里眼”功能，即可以通过网络开启车内摄像头查看车内情况。
4.车内保留了一键救援按键，紧急情况下比较实用。
5.除了ECO、SPORT、HEV模式外，还具有雪地、砂砾、草地模式。
缺点是：
1.后排座椅不能放倒，只有一个取物口，后备箱的空间表现中规中矩。
2.风噪和发动机运转时的噪音都抑制的不错，相对来讲，胎噪有点偏大。
3.油箱容积偏小，可以再大一点。
4.后排座椅无加热通风，东北地区买汉DM就是因为怕汉EV冬季续航不好，但是汉DM又不提供后排加热功能，表现不友好。
汉DM的纯电续航里程对于一般城市一日内的驾驶来讲，里程是够用的，这种情况下，它的行驶品质更像是一台纯电动车，动力表现和舒适性表现都更友好。而且因为插电混动系统的优势，它没有里程焦虑，冬季出行或者长途出行，都可以满足需求，所以，相比于汉EV的限制，汉DM的适应度更好。
用户1299191964786：没有快充头差评
漫漫mmmmmm：有快充和刀片就好了，中控ui在优化一下
凉心暖男779：好文，顶一下，想等汉dm改款，不知道楼主有没有消息
点评车型:
2020款汉DM-i DM 四驱性能版尊贵型
4分“优秀”比亚迪在2020年投放了重磅新品，旗舰级轿车—汉，可谓是风头正盛，业界对于这辆车也给了很高的评价，被誉为比亚迪品牌乃至中国汽车产业对于高端汽车市场发起冲击的重任。记得当时刚放出的官网图片时候，绝大部分人都对其设计赞不绝口，论外形上面的设计，汉毫无疑问的将出色的设计展现给大家；今天我们就一起来看看这台比亚迪-汉2020款 DM 四驱性能版尊贵型的表现如何。
首先来看一下车身方面，4960*1910*1495mm，轴距达到了2920mm，这样的车身尺寸是属于标准的中大型车身板。车头的前脸是被官方称呼为“龙须”的银色装饰将前大灯连为一体，这样做的设计增强了整体的质感，同时还算是延伸了横向的视觉效果，然后这条银色装饰中央的“汉”字LOGO还是采用了浮雕的形式展示的，看上去十分精致，增强了辨识度；另外在正脸网格的中网面积很大，也是前脸视觉冲击的最主要部分。
拉开车门，在内饰方面可以说是加入了很多的中国化元素，环抱模式的座舱设计，然后左右对称的品字中控台布局，营造出成熟稳重的感觉，中控台的上方使用了皮质的材料并且还有白线作为点缀，不仅视觉上很高端，触摸起来也是很舒适的。
接下来我们来看看它的空间感如何，我的身高是175cm，前排的头顶剩余空间是一拳一指头的距离，来到后排，头部的空间仅剩下1拳，腿部的空间有两拳以上的距离，后排中间的座位配备了头枕，但是由于后排有一个空调独立系统在后排中间的腿部位置，所以这个位置久坐舒适性一般。
2.0T涡轮增压发动机搭配后置的永磁同步电机，综合最大功率321kW，综合最大扭矩650N.m，匹配6档湿式双离合变速箱；它的动力方面一开始说实话我是有一点担心的，但是在实际的测试中并没有让我失望，当我踩下油门的时候可以感觉到动力的反馈很及时，速度很快就能跟上来了，向前的冲击力很强，在超车还是提速的过程中都毫无压力，但是在高速路上过减速带的时候颠簸感比较强烈，尤其是后排的舒适度会大打折扣。
购车费用：这款车的指导价为23.98万，目前新车没有优惠政策，裸车价为23.98万。另外这辆车是可以免购置税和车船税的，交强险950元，商业险3595元，上牌费200元，全部落地大概需要花费244545元。
总结：
总结以上的测试，这款车的油耗是很不错的，尤其是经常在城市中驾驶的车主，我个人是一个比较看重油耗的人，所以今天带来的测试也是双擎版的，在油耗方面相信他能给我们节省不少的开支，其次一点就是他超高的颜值，这款车的颜值方面我个人是很满意的，如果在同等价位中间进行选择，我个人是十分推荐大家来选择这款比亚迪汉的。
汉DM这款车型如果考虑经济性是非常推荐的，另外必须有个前提就自己车位有充电桩。如果充电不方便，建议还去买燃油或者Dm-i，开着插混当燃油，不能得到很好的用车体验。
前言说完，我们来好好说说这款触摸到国产20w天花板轿车，究竟靠什么打动消费者。
1、动力：百公里加速可以跑进4秒内，可以看下排行榜，都50w+甚至百万级神车，20w价格买百万级加速种什么体验，键盘侠们也别说没用，就像武林高手一身盖世武功加持，虽然不会每天都用到，但用到就有价值，书到用时方恨道理家基本都会懂。
2、驾乘体验：除拥有变态加速，车身长度接近五米，轴距近三米的越级车身，商务级超舒服后排，舒适的底盘调校，优秀的NVH，完全不输30w+级燃油车。特别是NVH，只有感受试驾过才有发言权。
3、颜值+配置：汉EV走的是未来科技感路线，汉DM走的便是比亚迪王朝风格，起初看照片时觉得汉DM前脸太过突兀，但是看到实车后才发现这份颜值也时国产甚至合资车里优秀水平，稍显薄弱的是车尾部分，平庸的设计全靠尾灯支撑颜值，好在龙爪的尾灯设计在点亮后质感十足，完美弥补。加之同级别没有的配置如智能领航、ACC、NFC、千里眼、自动紧急制动、Nappa座椅、高温消毒等，以及众多越级配置如车道偏离、行人保护、CN95高效滤网、车联网OTA升级，考虑它的朋友或许真的不是一时冲动，而是经过深思熟虑之后的选择。
4、内饰：内饰设计相比较以往的比亚迪简直是进步神速，但对比同级的新能源，差距还是有的，虽然豪华感已经是足，但还是有很大的进步空间，包方向盘问题，包括车载多媒体卡顿需升级芯片的问题，好在可以OTA升级来进行弥补。
总结：比亚迪汉让我们看到比亚迪的进步，无论是噪音控制还是底盘调校，又或是发动机介入的顿挫控制和整车配置的升级，都可以让人感受到慢慢的诚意，相信这也是比亚迪汉持续销量过万的原由。
用户3997232756547：图文爆款大师LV5
外观：大气不失稳重，大嘴造型原创度高，这一点真的很重要，也很难。4960mm的车身修长，姿态运动，硕大的19寸轮胎，再配合多辐条轮毂，造型完全是第一眼美女。
空间：2920mm的轴距，腿部空间完全是奢侈的表现，虽然是流线型车身造型，但坐姿较低，头部空间也不错，1.8的个头也完全不会有压抑的感觉。后备箱空间一般，高度不错，就是不太深整体容量很一般。
内饰：车内用料很实在，能接触到的地方都是皮质材料，两幅的方向盘手感上乘。中控在保留了比亚迪家族式的特点后，加入了很多创新的元素，完全是百尺竿头更进一步的感觉，科持感，豪华感，时尚感都同步提升，拥有了独特的美感与韵味。
动力：2.0T发动机、BSG电机和6挡双离合变速箱组成彪悍的动力系统，0-100km/h官方加速时间仅需4.7秒，同级别出类拔萃的加速成绩。容量为15.2kWh的三元锂电池，在纯电模式下的NEDC续航里程为81km。
操控：底盘悬挂结构与EV车型相同，整体很稳，高速稳，转弯也稳，2吨多的车重，但加速轻快，开起来很轻构。
性价比：混动动力强大，油耗喜人，跑高速也就6L不到的水平，真是不错的。这个加速成绩如果是传统汽车没50W估计是享受不到吧，所以真看重车子本身素质的，这个绝对是超值，对品牌有执念的人，就不要讨论性价比了。就算是与特斯拉，小鹏等新源车相比，也是有极高性价比的。
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