购车刚好半年，早有想法写一个使用感受给各位车友参考，迫于脑子里一直没有思路搁置了。总体使用下来还算满意，但最近使用下来有越来越多的细节我觉得比亚迪可以做的更好，于是便有想法写下来，希望厂家能看到。这个帖子跟其他帖子专注点可能不太一样，在这篇帖子中我想重点聊一下我在使用过程的对各种功能的使用感受。购车时在网页上只能看到某项功能有或没有，但是该项功能实际体验下来的结果并没有做过多描述。言归正传，下面进入正题。
1.外观：我提的是灰色。混动车型灰色特别大气，上档次。由于前机舱盖上有两条明显的线条，前脸近看显得威武，有种肌肉男的感觉。但远看就没有显得这么霸气，会有点别扭的感觉。侧面是我最满意的地方，侧面看整车线条优美，小鸭尾则动感十足，运动感满满😊
2.内饰：这个没的说，说是小S级内饰应该没人反驳吧。内饰风格十分简约时尚，整体呈环绕状，有整体感。用料也很扎实，整个仪表台都有皮质覆盖，车门上经常触摸的地方也是皮质的，质感很好。这种用料在20万级别是越级表现。但是车门和仪表台之间的那条缝是要干啥！！都能停航母了！！【图3】无线充电区域容易磨损，这是购车半年的状态【图4】
3.动力：动力表现满意，不管是EV还是HEV模式，动力都很充沛，即使是在ECO模式。
4.空间：前排脚部，手部空间满意，头部空间表现不满意。驾驶位座椅调到最低，后背坐直头部几乎要碰到车顶了（我身高176）。后排空间表现满意，不管头部，手部，脚部都有充裕的空间。同时后排座椅角度略微往后倒了，有利于提升乘坐舒适度。后备箱空间表现就令人诟病了，首先整体空间不算大，跟A级车水平差不多，其次后备箱开口实在太小，大东西就算有空间能放也塞不进去，这次五一回老家放东西的时候吃了不少苦😓
5.油耗：平常市区跑基本上用电，五一跑的高速，百公里油耗大概7.3L，这个表现很不错了。（该油耗是未做首保跑的）
6.转向：转向手感很轻盈，但感觉不是很线性。刚拿到车是方向盘跑偏，去四儿子那里调了四轮定位后好了很多，但还是稍微往左偏了一点。师傅说轮子已经调正了，再调的话就会磨轮胎，就没调了。其次转向有虚位，虽说不是很大，但是个人还是比较喜欢没有虚位的转向，怀念以前的Polo😂
7.底盘：底盘整体的调校是兼顾了舒适和运动的，整体滤震表现不错，小的颠簸基本可以吸收，但像减速带这种冲击车内还是感受挺明显。一般情况过弯时底盘支撑也够，像经过高速路入口那种接近360度大弯时，速度到60左右人姿势已经往一边倒了，但是底盘也没有明显侧倾🙂
8.噪音表现：隔音表现挺优秀的。在等红绿灯旁边有大货车时，只要关上车窗，基本上就听不到什么声音了。其次发动机运转的声音很小，纯电模式切换到HEV模式时，不注意甚至不知道发动机已经运行了。高速的风噪抑制的一般，但是比一般的车还是好。
9.接下来是在使用过程中对一些功能和车辆表现的感受：
异响：
1.车辆在坑洼处遇到冲击时，内饰材料会有一声“吱”的异响，特别是被太阳晒之后。强迫症听到心里不舒服😖
2.座椅通风开启之后声音比较明显，在地下停车场在车上休息时尤为明显。
3.副驾座椅如果调的角度比较靠后，在过坑洼时，头枕连接处会有轻微异响，可能是因为头枕装配的比较松。
自适应巡航：
1.开启智能领航功能后有车道保持功能，但是如果手不放在方向盘上的话，很快就会提示“请接管方向盘”【图5】
2.如果前面有车车速较低，我的跟车速度低于巡航车速，这时我想换个车道超车，于是车速很快就会提到巡航车速，这个过程的加速度较快，导致会有一个冲击【图6】
3.巡航时车道识别有误差：经过弯道时，隔壁车道前面有车，会误识别成我这个车道前面有车，从而短暂的进行一下刹车操作。
雨刮：
1.自动雨刮开启时间捉摸不透，有时有雨马上就运行了，有时玻璃上都是雨却不开启。
2.高速上开启玻璃清洁后，玻璃水会流到主驾驶车窗上【图7】
舒适娱乐类：
1.车机首当其冲，卡顿现象十分明显。APP点开有时需要数秒的时间，APP内操作反应也不灵敏。也是很久没有这种智能设备操作体验了。
2.蓝牙音乐功能：蓝牙连接成功，在手机上播放音乐，车辆不会播放音乐，需要在操作屏上点击{蓝牙音乐}才开始播放音乐，每次上车都需要执行这个操作，真的很麻烦！！
3.氛围灯是手动开关的，开了以后就一直开着。建议和自动大灯关联，或增加一个选项，大灯亮了氛围灯也凉，大灯关了氛围灯也关。
4.后排独立空调：调节后排空调前排空调也跟着变，严格意义上来说这并不能叫后排独立空调，而懂车帝配置界面上有这一项。
5.油表显示不准确:数字显示还有40多km，油表条却见底了，没油了提示也过于频繁。
6.后视镜角度不能保持上次调节的状态，每次都需要重新调一下，这个真的受不了。
其实国产车现在进步有目共睹，总体来说我满意度可以，在细节上希望国产车也能越做越好！
摇摇车驾驶员：写的不错，很详细
用户1375419262050：混动可以上绿牌吗
用户2462534813098979：能用快充吗
大家好，我就想问问，提汉DM头一天晚上你们睡没睡好，反正我是兴奋的一塌糊涂，各种睡不着，梦里又验车，又选号的。飞了，飞了（心情平复不了）。由于定期存款提车那天到期，不到8点就在银行门口等着，结果8点半人家才开门上班，我居然等怒症都没犯。哈哈哈，话不多说，进入正题。
五月中旬，我坐标长春，在我们这最大的商场里第一次遇到了汉，对比亚迪品牌也不是很感冒，我看了眼，到就对我媳妇说，国产车外观做的越来越好看了，压根没想进去，我媳妇就说，看看呗，反正不花钱，一想，也对，就进去坐了一下，（这就是比亚迪的不对了），这也忒舒服了，（因为第一台车是速腾，座椅偏硬），心动了一点点，又摸了摸中控台以及门上包裹，感觉没有塑料那种感觉，软软的一小层，那也很舒服，有点小爱了。下车又看了看外观，就是那种越看越喜欢的那种感觉，不行了，恨不得当时就买了，那种感觉，车友们应该都有吧，哈哈哈。问了下顾问，才知道百公里4.7S，这简直就是我的最爱啊，后来问了一下价格和混动电动，由于位处北方，还是有点里程焦虑，就不考虑EV了。价格也不便宜，我一个工薪阶层稍微有点接受不了，便搁置下来了。
就在9月24号，单位组织体检，回家路上看到了比亚迪4S店，鬼使神差的进去了，准备试驾一下，又不花钱，我媳妇知道后，义无反顾的奔来，就这样一发不可收拾了，试驾的是一台EV，由于不是自己车，不太敢开，怕磕了碰了闹心，就决定坐着感受一下算了，当销售一脚油门下去的时候，我晕了，真晕了，有点脑袋真空的感觉，实在是太爽了，那种感觉天下无敌。回到店里，准备问优惠，销售说置换补贴1万元，4999升级包免费加，就这些，一点也拿不下来了，恋恋不舍的离开，准备来懂车帝看看车友们多少拿的，看了一圈，大部分都是南方车友，广东和四川那边挺多的，也没有啥参考价值，毕竟政策不一样。
来到27号，单位放假，又去了另一家4S店，优惠比这家多了5000块，感觉也没啥谈的空间了，我想买豪华，但是媳妇喜欢木头内饰，和座椅，没办法，买都买了，别有遗憾，咬了咬牙，交了一万定金，准备回家筹钱，东拼西凑，搞定了，要到29号才能最后一波款到期，等吧，漫长的两天。
车到店，准备验车，各种钣金，内饰看的我眼睛都要花了，东摸摸西看看，各种舒服。手续也很快，大概过了两个小时，销售告诉我可以手机选号了，我立刻奔向卫生间准备多用点洗手液，把手气洗上来，12123各种信息填写完毕，开整，豹子与我无缘，真不开心，后来在19177和22828之间抉择，最后我金主大人发话，就定了22828了。中午保险生效，开车走人，由于金主年龄大，我始终没敢开的太快，到家，把金主送进屋，迫不及待去落车籍，出小区就是一天新路，模式改起，sport冲冲冲！眼看快120了，没有任何感觉，毕竟2吨多的自重，怎能用一个爽字形容，我的最爱啊。
说一下一下午的感觉。1丶外观:不过多介绍了，检车时候不下于十多个人问我啥车，我就弱弱的说一句比亚迪，我就不信你不问我价格，20多万的比亚迪，冷不丁一听，也挺唬人的哈。2丶内饰:我没那么多匹配间隙的要求，只求看着就高大上，那些完美主义的人勿喷哈，反正你也喷不过我。3丶动力:谁踩谁知道，随叫随来。
当然，缺点也有，我最讨厌的就是这个转弯半径，太大了，速腾开习惯，冷不丁开这个真容易怼啊，我一般就是能一把过，宁擦边也不多打一把那种的。
啰嗦了这么多，上学写作业也没有写过这么多，最后就是，买了汉，肯定不后悔。
汉为观止DM：第一次，请多包涵
Lpp792：破车 我也有一个
汉为观止DM：贴完了膜，是不是挺帅
7月初提的车，到现在开了3000km了。车子本身的真的没什么问题，就是byd要是真想把品牌做起来，还是先把4s店好好整顿一下吧。
坐标深圳，燃油指标得5-8个w，纯电又有续航焦虑，所以等到dmi出来后才一下子有了买车的想法，一开始是看上秦plus dm-i的，试驾后仪表盘确实无法接受，后排纵向高度也确实不理想。然后就把目光转到宋plus dm-i上，试驾了之后很满意，4月底就直接给了5k定金。没有想法还好，有了想法之后等车的每一天都是煎熬。后面更是爆出了产能不足。焦虑下选择换车，最后加价到汉dm顶配。其中跟销售吵了无数次架就不提了，byd真的需要提高销售的素质。
优点：
1，外观。我个人觉得汉dm的前脸要比汉ev大气的，特别是车灯和前网的组合。停车的时候跟旁边的a4l，c级比气场也完全不输。
2，动力。sport+hev模式4.7s的加速是真的顶，每次路口没车视野良好的时候都忍不住打开sport模式蹦一蹦。平时开一般都是用eco+hev模式，在eco模式下，市区使用也能想超车就超车，非常够用。
3，nvh。汉dm前排用的双层夹胶玻璃加上车门两圈的胶条，nvh的确出色。车速要到80往上才有明显的路噪风噪。
4，经济性。我家楼下和公司楼下都有充电桩，能可以保证电量充足，即使hev模式也是3-4个油。对比同等加速体验车重的车来说，简直太便宜了。
5，后排乘坐。后排的空间够大，座椅的倾斜角度和支撑感做的很不错，可惜我是开车的，没能好好体验后排。也就在车上休息的时候到后排感受一下。
缺点：
1，转向半径：转向半径真的是大的离谱，掉头需要用完整整4车道，每次掉头基本都要两把，比较麻烦。
2，音响。音响就是白开水，听个响级别。
3，后排座椅无法放倒。后排座椅无法放倒平时要搬运比较长的东西的话就没办法了。
4，E9。不知道byd到底想的啥，直接把汉改成e9来做专车，听说很能多车友都有被敲车门当专车的经验，我因为是红色，目前还没碰到过。
5，车身太大，侧倾控制没到位。过弯变道速度快了能明显感觉到侧倾，车身太大走窄路得小心翼翼。
关于选dm还是ev，买之前我一直考虑续航焦虑，结果提车后才后悔当初应该选ev的，如果没有单程大于200km的长途需求，又有充电条件的话，ev用车成本要比dm低太多了，一般的跨市或者市内通勤的话，ev车型是完全能满足的。
海隅牧律人：byd要想强，4s是第一道拦路虎。
爱国产的人：哈哈，我差点被天津大寺镇比亚迪销售的女头子给封在那儿！我果断换品牌！这花十多万还没个好态度，要是有售后问题不得挨打啊！！？
用户4782533517733：怀疑技术不行还有黑的可以到4s试驾一下或者自己买个车测测，我是不知道有的人开叫轿车是怎么2车道掉头的。这是我们汉的车友群，要杠的话换个点来杠，谢谢🙏。
自从汉DM上市，就已经种了草。原先我一直开的是宋DM，第一代的混动技术，发动机介入时的顿挫和噪音、高速行驶时的噪音让人着实受不🐤。媳妇一直看好的三系标轴版，也前去试驾了两次，我是觉得开惯了新能源真心换不回燃油车。加上商务接待多了，最后媳妇妥协，听从了我的。
购买地点🇨🇳：山东济南
购买价格💰：没有一毛💰优惠，置换补贴2w，保险5k，保险服务费减免了。
购买时间⌚️：2021年01月29日
用车感受从下面几个方面谈谈：
🚗外观：自从艾格来了比亚迪，比亚迪的家族设计相当颜值在线，起初我痴迷于唐DM的霸气外观，汉DM面世后也直接中毒，前脸比纯电版要霸气一些，整个车显得非常大，实际上接近五米的车长确实也挺大，尾部设计觉得相对平庸。主要是灯的设计和质感相当优秀，特别是流水转向灯亮起时，真的就是街上最靓的仔。
🚀内饰：换车时也考虑唐DM了，但是对比了两个车的内饰和质感后，觉得汉DM的豪华感和质感是比较优秀的，特别是氛围灯的设计，纳帕的真皮座椅，木纹和亮条的相互搭配，以及铺面而来的整体感觉。缺点同样明显：后排老板椅不支持调节，后排没有加热通风没有任何配置，离商务定位还有一定差距，毕竟这个价位放这儿了。
⛽️油耗：我之前的宋DM综合油耗在5.7升/百公里，主要是高速行驶的多一些，加上车位没交付充电不方便，所以对于汉DM的油耗也不抱太大的希望。主打动力的插混一开始定位就和DM-i主打经济和均衡不同，目前行驶了4400+km，表显综合油耗3.5升/百公里着实惊喜到了我，因为混动HEV里程跑了2448km，纯电只有1993km，这么算下来，2吨多的车重、零百加速跑进4秒多、车身长度逼近5米，然而油耗如此，确实惊喜。
🛣配置：方向盘加热最起码是不能少的吧，对于我们这些北方车主太不友好了。另外一个混动车型上少了220V直流输出，对于经常外出拍照需要频繁充相机、无人机、电脑的人来说挺苦恼的。其他方面的配置基本还算满意，主要是座椅的舒适没话说，纳帕真皮质感十足。
🎢动力+操控：动力强劲是这台车的优势，零百加速太过迅猛，无论是平时起步还是高速超车，信心十足。底盘调教整体来说挺舒适，但是看拆车视频用料确实有很大的进步空间。
🏅总结：
买这台车如果充电方便，日常出行基本用纯电，只有偶尔外出高速跑跑混动，真是一台挑不出毛病的车。
但是，但是，但是，如果你不方便充电，天天用增程油充电，那驾驶质感绝对会相当差劲！
所以充电方便，建议购买，反之不推荐！
整车无论动力、空间、配置、颜值在这个价位里面性价比相当高，另外期待厂家的快充转换头尽快面世，这样充电更快体验就会更加好了！
用户1808996110756：质感差劲主要表现在哪些方面呢。准备下定金，给点建议。
Kylesky：强制保电70%开呢，不充电质感怎么样
RRHUGH：我就当油车开
提车十天刚好666公里，给媳妇买的大玩具，上了牌当天就拿去贴改色了，有没有很帅，我开过两次高速，市区开过一天点评一下这个车不喜勿喷
【续航】
提车那天加满的油，十天下来刚好剩下一半，电倒是冲了好多次，不过我们这边国家电网的桩子六点以后充电是免费的，毕竟大甘肃嘛，没多少充电桩要不就果断EV了，高速上把soc设置强制保电70%，冲的还挺快，下了高速用纯电跑，堵车什么的也不怕。
【驾驶感受】
这个车开起来就一个字窜，比我2.7T的新款锐界都开着爽动力没的说，十字路口没对手，纯电模式下超静音，驾驶感受挺不错
【空间表现】
将近五米的车长，每一个乘坐的小伙伴上车第一句话哇这车怎么空间这么大，反正大就对了
【购车经历】
几个月前媳妇刷抖音说她要买欧拉好猫，我给他推荐了汉，为什么推荐这款车因为当初我买车的时候特别关注了唐和理想one但因为对国产车还是不自信就放弃了，不过我下决心下一辆一定买国产新能源，这不是机会来了，她第一次看到汉给的评价是，这不就是辆普通轿车么有啥好看的，我给她找了个改色的汉视频，她问我这啥车？太好看了吧，太帅我告诉她就是所谓的普通轿车，，从那以后每天早起学驾照，科三一过就去定了车，本来选的黑色，因为运输原因车运损了，没办法换了灰色，因为要贴改色膜啥色都一样她拿上驾照的下午就去把车开了回来
【最不满意】
1.开启定速巡航功能车速大于60车道保持开启后方向特别特别重，感觉拐个弯都费劲，不知道是不是因为自己车开习惯了不适应还是真的这样，反正感觉这个功能太鸡肋可能对新手司机不大友好2胎噪声太大了，我也不懂这轮胎好不好，反正声音是不小3.亏电状态下发动机声音大，不过开了音乐也听不到多少，也能接受
无证驾驶100年：这颜色，我跟你都要保持200米车距
珠海漂移王：这个颜色真是一言难尽
番茄111185369221：每个人都会经历这样一个阶段，见到一座山，就想知道山后面是什么。我很想告诉他，可能翻过去，你会发觉没什么特别，再翻过来，可能会觉得这边会更好，但我知道他不会听，以他的性格，自己不走一走，又怎么会甘心呢？
点评车型:
2020款汉DM DM 四驱性能版尊贵型
4分“优秀”1.外观，这个各有各的看法，不过我觉得还是可以的，干净的时候有点小帅。
2.空间，横向很大，相对纵向有点小，后排可以跷二郎腿都还有余，驾驶位一米八以上的话可能头有点局促，除非你躺着点开。
3.续航，满油满电表显最高590多，按最低保电15%，实际高速纯电夏季能走60左右，冬季40-50，非高速由于有动力回收系统，看地势，续航多个几公里。补一句，开了空调，满电纯电表显会变成61，刚开始我还吓了一跳，以为被坑了。
4.能耗，试过很多种模式，还是觉得按最低保电，先纯电，后混动开最省，当然高电量混动模式的舒爽可能就没得了，由于通勤距离将近100了，我大多数时候都用的这个方式开，目前总里程快两万公里了，能耗9.8kW+4L。
5.车机，响应速度一般，打开有个一两秒等待，语音助手有网络时还可以，无网络时就不要用了，普通话要标准点，不然会识别不了。
6.缺点，第一个是音响，我觉得音质没有达到我预期，比较一般。第二个是后备箱，虽然方方正正，但有点矮，空间也有点小，塞过四床八斤棉被就满满的了。第三个是大灯，始终感觉不是很亮，远光灯照得不远，调高点近光灯又太高，可能是远光灯照出去的形状有点怪，存在斑驳点一样。第四个是转弯半径，不是一般的大，四车道估计才够一把转。第五个是离合器，在亏电的时候，档位切换不积极，老是低速高转比较久。第六个是仪表台棕色内饰确实有点倒影到挡风玻璃上，基本是在中间位置，习惯了就问题不大。第七个，前段时间刚发现的，忘了是什么模式下了，突然会失速零点几秒然后冲一下，打算过段时间保养问问售后是个什么情况。
好了，暂时就想到这些，有再补充。
木0731木：难得还能看到dm；性价比最高的四驱。可惜没顶配丹拿；只有中配。我二月提车；四月停产。
破bydad老汉：咦，现在还能买到绝版呀
小毛驴汉：续航55公里嘛
外观和动力不用说了吧，都是接近顶级的水平。我和老婆当时也是被它的外观吸引，看了比亚迪汉之后再看其它大部分的车完全入不了眼了！内部乘坐空间也非常满意，基本和C级车同一级别！内部得置物空间稍逊一筹，包括后备箱感觉稍微小了一点点，不过为了这流线型的外观，也不算什么问题！内饰配置上有人觉得用力过猛，对于40来岁的我来说感觉刚好合适，该有的都有！两点小问题，一是中控台光面容易刮花。二是前挡玻璃容易反射驾驶位前面台面的白线和音响，在某些光线下对驾驶有一定干扰。关于纯电里程，对于每天通勤距离较短，每周能充1-2次电的人来说是再适合不过了！市内转转基本可以不用油。关于操控和舒适性可以一起说，自己目前600公里的感觉是直线加速、变道非常爽，过减速带时感觉悬挂偏硬，也许是我胎压比较高，都在2.7左右，反正很慢过去震动也比较大。加速入弯时感觉悬挂又支撑不太够，让人不自觉地会减速。过弯比较急时感觉前排座椅的包裹性也不够。不知道我的要求是不是太高了，要舒适还要运动?总之感觉这车不太适合跑弯道多的赛道！也许和车身太重，太长也有关系！为了乘坐舒适性，放弃了一些运动性。其它智能性、舒适性娱乐性配置对于我来说完全够用了，没必要多说了。总之，这是一台性价比超高，主打家用安全舒适，外观炫酷，动力爆炸的好车！
genimi520：再补充一点就是智能保电和强制保电，要是能够实现实体按键或者主屏幕上快捷切换就好了。
南陵枫如血：你的是带电尾门的吗
爵字辈290：四川的朋友
比亚迪在新能源领域，可以说一直是走在前列的，汉DM可以说是其中的代表车型，上周特意去4S店借来试驾车，对这款车进行了一个深入的了解，今天跟大家分享一下我的感受。
1、外形年轻运动，前脸贯穿式的镀铬条搭配大嘴式点阵造型的进气格栅视觉效果非常大气，大灯组内部结构复杂，非常有质感。轿跑式的侧面造型非常有运动感，后三角窗部分百叶窗式的设计风格比较少见，很有新鲜感。尾部贯穿式尾灯组点亮后很有辨识度。
2、内饰方面，汉DM的内饰虽然保留了原有的家族式设计，但是加入了大量的创新元素，并且更换上更高档的材质，整体给人耳目一新之感，科技感、时尚感和豪华感同时兼备。此外值得一提的是，这套内饰设计同样加入了很多的中国文化元素，营造出中式豪华的独特美感和韵味。显然，它的内饰同样是比亚迪在设计方面再一次进阶的成果展现。
3、汉DM空间方面表现不错，本人身高175cm，主驾驶位调至最低，头部空间有一拳的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳三指的距离,腿部有两拳左右的距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品是不成问题的。
4、动力方面这款车可以说是非常突出，由2.0T发动机和电动机组成，其中2.0T发动机最大功率为192匹马力，最大扭矩为320N·m，后电动机的最大功率为180KW，最大扭矩为330N·m.这套动力系统的综合功率为321KW。综合扭矩为650N·m。与这套动力系统匹配的是6挡双离合变速箱。0百加速只需要4.7秒，动力非常强劲。
5、在电量充足时，基本上时速80km/h以下都会以纯电动状态行驶，动力输出非常线性，而且爆发力也足够，市区内驾驶非常轻松。电量低时候系统也支持以HEV模式运行，此时动力表现依然比较出色，而且电动机也会参与起步加速等过程，比纯燃油状态下要更省油。纯电续航里程是81km，如果停车位有充电桩，每天晚上可能充电的话，在市区日常代步，纯电就可以满足。
6、底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。底盘在扎实度、整体感、厚重感等方面有良好的表现，在纯电状态下行驶通过路面上较为明显的接缝时，传递到车内仅是几声轻微的闷响，行驶质感给人一种比较高级的感觉。悬架的支撑力充足，在应对连续的变线超车时，车身没有明显且让人不安的晃动，即便以较高的车速过弯，车身仍然可以保持比较稳定的姿态。
7、售后方面，汉DM整车质保是6年或者15万公里，电池组单独享受8年或者15万公里的质保。车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，小保养一次费用大约为700元左右。由于保养里程比较长，总的保养费用是比较便宜的。
InQuellaTerralontana：保养不是免费的嘛
1，外观10分我给9分，最满意的是车尾，在我眼里车尾完美无缺，车头扣1分。
2，内饰10分我给9分，用料没的说，颜色搭配也非常满意，该有的都有了，1分扣在油门和刹车踏板位置，总觉得有点别扭。
3，车机系统10分我给7分，智能语音还是很好玩的，但是操作卡顿，挂倒挡倒车影像延迟，没有影像的时候雷达快撞上才会响。后期需要付费升级，升完之后怎么样，不知道。
4，底盘10分我给8分，之前开君越也只能跟君越比，转向过弯没有君越稳，但是也没差哪去，唯一不满的就是调头，转弯半径太大了，以前一把就过来的地方，现在得两把，有点耽误事了。
5，后备箱太小了，有电机的原因也能理解，后排座椅不能放倒，也影响了后备箱储物空间。
6，还有一点不太满意的地方，尤其雨天特别明显，纯电模式下，到路口减速的时候，刹车会突然来那么一下，明明脚可以控制好距离，但是系统会突然介入一下，不仅是乘车的吓一跳，开车的我也一脸懵逼，去过4s店，师傅说可以把系统里有个自动刹车关了试试，关了之后还是不行也没办法了。
7，还有三个槽点，一个是雨刮逻辑，自动模式下，不管调几档，都是不紧不慢的。还有就是负压风噪有点大，以前开君越的时候开天窗车里不会那么吵，同时也可以让车里空气流通，现在的汉速度稍微快点，开了天窗，听音乐音量得调大起码5个度。最后就是远光灯，这个吐槽的很多，我也不多说了。
Whiskey506：emm个人审美吧，车头更好看 车尾拉胯
18未婚：这车实车巨大，真的巨巨巨巨巨大
一日看尽天下车：21款有电动尾门和车机芯片升级，用着还行
买得早，当时这个价位能对比的只有P7和modle3，是这三个品牌里面最有信任度的（虽然之前印象车很low很丑，但是造车年限摆在那儿），其实主要还是整体感受很好，让我对BYD的品牌固有印象都扭转了，毫不犹豫的提了店里唯一的现车（不然就得等半年）。
到目前开了两年出头，三万多公里，市区代步为主。过程中陆续见识了很多所谓的“泰迪”和“牧羊犬”的无脑吹捧和诋毁，作为车主扪心而言，我还挺喜欢开这个车的，二十万出头的价位要电吸门空悬和B&W也不切实际，想省油就纯电，想崩就四驱Sport，360通风加热全景天窗语音控制手机移车该有的也都齐全，挺好玩的，比纯电那种单一的驾驶感应该更有趣味。虽然两年内陆续出来了一些让我更心动的能源车，但这就是当前时代必然的产物，智能手机初期迭代也很快，价格也是水涨船高，过个三五年技术更新了再换呗，首先心态要摆正。
车无完车，尤其是初代产品，汉DM的底盘质感并不太好，定位行政但是没有做到舒适感，过沟坎的时候慢了就晃快了就颠，过弯速度稍大感觉要把我甩到副驾，底盘悬架应该是全车最明显的短板了，但是日常家用也还能忍受，毕竟城市路况好，不会真有人拿这个车去劈弯越野吧？崩个红绿灯爽一下就可以了😌
最后像终身（一次）OTA（比亚迪对初代汉车主的背刺真是一言难尽），古董级车机芯片，车漆薄，轮胎易破这些毛病确实存在，就看个人忍耐力了，一分钱一分货，你觉得二十万应该买一台六边形战士，那就祝你早日成功，从我试驾过90%的新能源车型来看，依然是各有所长，也各有短板。
冰颜冰目：老汉dm保值
GrithYouth：现在这个时间这个价格你会选哪款车
airshow：去换个FSD吧，转弯侧倾好多了，还有刹停点头现象也没了
外观好看，龙脸家族设计和新的LOGO设计，真的颠覆了传统比亚迪的烂口碑形象。空间无敌，二十多万轿跑能有这个空间真的厉害。4.7秒的零百动力可以说，马路上但凡是烧油的车，五十万以下没有对手！舒适度没话说，花二十多万享受四五十万的奔驰宝马级别的舒适度还要怎么样。操控的缺点就是掉头转弯了！方向盘一圈半就打满了！掉头比较麻烦不能一把过。底盘调教还差点意思。但是过减速带坑娃路面舒适度还是OK的！内饰配置方面大屏的娱乐性满足日常开车使用。音乐导航KTV都有了！全车真皮座椅通风加热都有，调情的氛围灯也有。二十多万可以了！合资车这个价位根本买不到这些东西。缺点就是后排座椅不能放倒。不能选配后排座椅通风加热功能。这点太可惜了！因为我买得起DM顶配，自然也不差那几万让配置和EV顶配那样更完美。希望后期BYD能官方出配置选项单改装。而且这座椅无论前后排，坐起来是真的舒服，长途跋涉也不会累。
外观还行吧，感觉尾部有点憨，车身再低趴一些就更好看了;
内饰容易脏，屏幕和中控台及氛围灯那常年都是一层灰，除了刚刚洗完车，立马就是一层;
配置相比于燃油车强太多，和新势力比也不差;
空间表现对得起这个价位，比B级车强很多，得益于车宽，比起bba中的E，5，6，C级车也不逞多让;
续航表现就比较一般了，48的油箱，加油从来没有超过45L的，一箱油能跑580km，纯电不开空调，正常城市通勤能跑85km，开空调能跑72km，满油满电顶天了700，一般650km左右;
智能化属于一般吧，比大多数燃油车强一截，比新势力电动车差一点。不过能满足我的需要，只能说功能再多用不上也就是个摆设;
驾驶感受总体不错，我哥就特别喜欢开我的车，只要有机会，自己的c260都是在车库歇着。个人感受A柱视野盲区有点大，馈电时换挡顿挫感明显，刚换完档明显感觉车子往前窜;
可靠性，快两年的车了，目前没有出现过什么毛病。
用车成本:一年跑2万km左右吧，现在刚好三万km，我觉得最大的成本反而是保险。城市通勤基本上都是用电，一年10箱油足够用。目前保养免费。
用户3848044153890：你的远光灯怎么样，改了没
外观方面，汉DM还是传统的龙颜设计，宽大的进气格栅和点阵式的装饰条，整体显得简约而又有运动感。两侧的LED大灯造型犀利，再加上中间的“汉”字车标，透露出足够的豪华感。
新车侧面与汉EV保持一致，车身线条流畅，4960mm的车长，配合2920mm的轴距，中大型轿车的尺寸，能够车内带来优秀的空间表现。新车尾部层次分明，贯穿式尾灯设计，辨识度极高。
整体来看，汉DM虽然没有汉EV那样激进和科幻的外观设计，但是它有自己的特色，也符合国民对汽车外观造型的普遍认知。所以汉DM的前脸设计更加的稳重和霸气，消费者的接受度也会更高。
内饰部分，依旧是比亚迪造车的强项。大面积软质包覆、高端制作工艺的拉丝和丝网、进口装饰木材、12.3英寸的液晶仪表和15.6英寸的中控大屏，简约大气有质感。Nappa真皮座椅加上精致的缝线，也展示出这辆车不俗的定位。
相较于汉EV，汉DM的内饰一样是充满了豪华的感觉，该给的都给到了。不过，既然汉DM主打豪华旗舰，要是再给配上电动尾门，那就更完美了。
动力部分，它搭载了一台最大功率为141kW，最大扭矩为320Nm的2.0TI发动机，搭配上一台永磁同步电机，综合功率达到321kW，综合最大扭矩则高达650Nm。再加上比亚迪的超级智能电四驱系统，汉DM有足够的实力在车尾印上4.7秒的标识。
当然就驾驶体验来说，汉DM和汉EV其实有比较大的差别。这种感觉来自于汉EV纯电驱动和汉DM混动模式发动机和电机同时工作的差异。
新车是比亚迪DM-p平台的首款车型，动力上虽然没有汉EV 3.9秒的百公里加速来得凶猛。但是油门线性，动力爆发在插混车型中属于上流水平，匹配的6速双离合变速箱的平顺度也很高。纯电模式车内静谧性极佳，就算是混动模式，车速在100公里左右，车内噪音依旧保持在60上下，值得表扬。
比亚迪汉2020款 DM 四驱性能版尊贵型
实话实说，在国内自主轿车领域，已经很久没有出现能够真正吸引人眼球的产品了，绝大部分品牌对于轿车都是“常规操作”，补齐产品线就好了。不过有意思的是，国内出现了几款比较有意思的自主品牌轿车产品，其中比亚迪 汉DM就很值得一看，这款车定位于插电式混合动力中大型车，全新的家族“龙颜”设计，豪华的内装加上非常有看头的比亚迪DM-p技术，在市场中绝对拿得出手，从整体产品数据来看，汉DM在25万以内区间甚至连合资车都有资本不放在眼里。今天要测评的车是比亚迪汉2020款 DM 四驱性能版尊贵型。
比亚迪汉2020款 DM 四驱性能版尊贵型的现有车主目前的反馈都是很满意的，从外形到内饰，从操控到能耗，几乎各个方面都能满足大多数人的需求。车内的空间也足够用，方向盘也不重不轻，能耗也在能接受的范围。有小部分车主认为这款车的车漆很薄，一般的擦挂会直接露出底漆。经过多方面的综合分析，这款车的推荐指数为四颗星。
得益于新能源车型受到政策照顾，所以在购买比亚迪汉时，是不需要收取购置税和车船税的，这在一定程度上也降低了购车门槛，并且在上海还能够赠送绿牌，也能够省下一笔可观的费用。现在比亚迪汉2020款 DM 四驱性能版尊贵型起步价在23.98万，额外还需要支付1930元的必要费用，其中包括上牌费、车船费、交强险，还有7428元的商业保险，这款车是电车也不用缴纳购置税。最终只需要24.8万就可以将这款车开走。
内饰采用了对称式设计，视觉效果简洁大方，同时中控台上采用了大量弧线设计，大号的悬浮式中控屏依旧是熟悉的比亚迪风格，并且屏幕可以旋转，科技感营造的很到位，而红黑撞色的整体配色，也将中式美学得到了完美融入。新车配置较为丰富， 诸如皮质座椅、主副驾座电动调节、主驾驶座椅通风+加热、后排空调出风口、老板键、全液晶仪表盘、自动空调、一键启动、 15.6英寸中控大屏、车联网、真皮+等功能方向盘 等功能在最低配车型皆已配齐。
DM-p技术是比亚迪自主研发的插电混合动力技术经过十余年沉淀、三次重要迭代后的最新技术成果。DM-p中的p代表“powerful”，意味这个技术平台开发的插电混动车型都拥有不俗的动力性能。
“性能”是汉DM消灭的第一个痛点，不妨以双限市场的代表——上海市场为例。之前，手握25万元购车预算的上海消费者如果想购买插电混动轿车，只能买到零百加速7秒以上，总功率不到200kW的合资中型插混轿车，而花差不多的钱买中型纯电轿车，零百加速可以做到5秒以内，聪明的消费者怎可能甘心？
合资中型插电混动轿车性能差的一个重要原因是它们大多基于传统燃油车平台进行开发，限制了混动系统的结构——只能将电动机做成盘形，放在变速箱前端（发动机动力输出端）。这种所谓的P2电机布局的优势在于不用改动燃油车的基本布局，但劣势也很明显，即电机与发动机、变速箱整合，限制了电机功率的做大做强。
没有对比就没有伤害，汉DM凭借DM-p“招牌式”的前P0电机+2.0T汽油发动机加6速DCT变速箱+后P4电机的智能四驱架构，将汽油发动机和驱动电机分立，最终获得321kW的系统总功率，最大扭矩650N.m，零百加速成绩仅需4.7秒。
汉DM配备了最大功率192马力的2.0T发动机和最大功率244马力、峰值扭矩330牛·米的电机组成的混动系统，综合最大功率为436马力，峰值扭矩为650牛·米。其0-100km/h的加速时间为4.7秒。续航方面，该车搭载了一块电池容量为15.2kWh的三元锂电池，纯电模式下该车的NEDC续航里程为81km。
从产品布局可以看出DM版本不是汉的主销车型，只是为了满足喜欢汉但是又不接受纯电动车型的消费者而准备的，从配置来看，DM豪华型和EV豪华型基本一致，并且两款豪华型的价格也仅差了一万元（DM更便宜），不过从性能以及价格方面的综合性来看，DM4.7秒的百公里加速时间似乎也很有诱惑力，而它最大的不同之处就在于不用担心里程焦虑，如果经常开长途或者喜欢自驾游的消费者更适合入手DM版本。
汉DM是比亚迪旗下一款价格超过20万元的中大型三厢轿车，为新能源车型，采用了插电混合动力的形式。这台车怎么样？带着这个疑问亲身到店进行了体验。实车看上去尺寸不小，分别为4960/1910/1495mm，轴距为 2920mm。这个身材要比雅阁、凯美瑞等车型都大一些。外观方面采用了家族式 Dragon Face ，称之为龙脸的设计元素，六边形进气格栅看上去也十分凶悍，有一定的视觉冲击感。侧面则采用了溜背造型，由前大灯延伸至车尾的腰线使车身看上去很流畅。总体而言，外观上确实有一些旗舰车型的气质。
坐进车内，对于开过四年奔驰的本人而言，在这台汉DM里体会到了一些熟悉的味道，据了解这套内饰也确实是出自奔驰的设计师之手。用料与配色都很考究，构件之间的衔接精细，车门上的喇叭以及中央扶手区与奔驰使用了相同的设计语言，方向盘采用了双辐造型并用真皮包裹，手感细腻。
全系标配12.3英寸全液晶仪表盘显示效果清晰细腻。15.6英寸可自适应旋转中控屏也是全系标配，其内部搭载了DiLink 3.0车机系统，试了一下语音控制功能，识别的准确率也相当高。
座椅填充饱满侧翼支撑包裹性不错，坐垫的长度也够长，对大腿有良好的承托性，这套座椅也配备了加热、通风功能。后排座椅角度及长度合理，自然坐姿比较舒适，腿部空间有两拳三指，头部一拳左右。后备箱可容纳两个大号行李箱，后排座椅不支持放倒有些许遗憾且没有留下后排与后备箱之间的通道，对于较长的物件就装不下了。
动力方面，这台汉DM是由前置2.0T涡轮增压发动机与位于后轴的180kW电动机组成，容量为15.2kWh的三元锂电池可以提供81km的纯电续航。前置2.0T发动机最大功率141 kW（192Ps），最大扭矩320 Nm，与之匹配的是6速双离合变速器，系统综合最大功率为321kW（437Ps），最大扭矩为650Nm，零百加速仅为4.7秒。
试驾体验：在纯电动模式下，车辆行驶的静谧度很高，运行平稳，即使后电机在高速运转时也没有什么噪音，过弯时车身的侧倾幅度较小，整体的可控性比较高。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。悬挂调校是硬中带韧，在通过减速带能够吸收一定的震动但也会传递一定的路感，兼顾了操控与舒适性。汉DM 可提供EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT 四种驾驶模式可以选择。但无论哪种模式都是由电机带动起步，这样既减少了对变速箱挡位冲击也能提升起步阶段的平顺性。
总结：对于城市通勤而言，纯电81公里的续航里程基本可以满足日常需要了，而插电混动又可以解决对长途旅行无法充电的担心，同时作为新能源车型还有着不限牌的优势，但客观地说，两套动力系统毕竟增加了一定的成本，让这款车的价格显得略高一些，如果日后能有更大的终端优惠，相信插电混动会被更多的人群所关注。
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