i4 M50提车到现在也2000+公里了,i4也是小众车型,50版本基本上没有试驾车。作为一个车主,可以告诉你,开起来跟宝马X3M、X4M的感觉差不多。因为我都开过。不管是提速,地盘方面。当然。i4 M50版本后面两个都是空气悬挂!避震这一块只会更好!动力更不用说了,推背感也胜于他们!油门给多少,就会输出多少!至于M3、M4我没有试驾过!所以不做评论了。至于电耗!我踩的比较猛,正常跑200左右就充电了,当然电池是三元锂电池,我一般到百分之20多就充电了,充到百分之80断电,这样更好的保护电池的续航!
i4因为是进口车,它是短轴版!后面空间会比较局促!我身高185,我在主驾驶调好位置后,后面基本上坐跟我一样体型的就不舒服了。如果你追求空间,那你要好好的考虑一下了。对于空间没有要求的!那i4在我心中还是很完美的车。
最后感谢i4圈主,熊猫猫专属饲养员推荐精华!
度帕桑:200就得充呀? 那续航确实有点
ice77777777777:换个档把,马力增加10匹
Andy21306905:可以换个水晶档把
【最满意】
1.首先是外观:与燃油版4系几乎一样的外观,个人觉得很好看很帅气,在新能源车中颜值是很能打的了。无框车门,小姐姐最爱。
2.加速:m50官方发布0-100加速为3.9秒,该车配备双电机和m调教,加速度真是没话说,一个字~爽。
3.操控:宝马的操控一如既往的让人放心,方向盘指向精准,在马路中间穿梭很有信心。
【最不满意】
1.门把手:隐藏式门把手不好用,把手过窄,用不上力气,家里人第一次开门都开不开,手会从把手滑下来。
2.悬架:车子悬架过硬,过减速带的体验感非常不好,后排乘客的感觉尤为明显。
3.转弯半径:这个车转弯尤其是在调头的时候,感觉不像个中型车,半径过大了。
【空间】
1.说到空间那可真不是i4的优势了,毕竟轿跑车型,乘坐空间尤其是后排那肯定是牺牲了很多的。后排空间小于加长版宝马3系。
2.一米七几的个子,座椅调好后,前排空间感觉正常,但也没有很宽敞,后排空间就较小了,坐进去后到前排座椅大概一拳半的距离。
3.得益于掀背,后备箱的开口是很大的,且后备箱较深,但是实际上后备箱可装的东西并不是太多,也同样因为掀背,过高的东西在后备箱放不了。
【驾驶感受】
动力这块直接给满分了,零百加速三秒多,已经无可挑剔了,主要车身太重了,否则加速可能更夸张。
加速超车,只取决于你自己想不想,这个车不会让你担心和失望。
电车的平顺性肯定没得说了,只能用丝滑来形容。
操控方面,方向盘精准,得益于加速快,在路上行驶得心应手,无论加速还是变道都十分放心,宝马的操控总是让人满意的。唯-的不好就是车身重,导致转弯出弯的时候能感受到车重带来的不舒服。
【续航】
我日常驾驶相对还是比较柔和的,急加速的情况也不是很多,目前表显电耗20.5kw每百公里,反正感觉不低,也可能是因为车重的原因导致消耗较大。
ChristineChan秋名山Dian:你这i4只看你车内状况肯定看不出来是m4爱护一下啊哥 我都不忍心
苏堤春晓:这车小问题多吗
用户8095069708849:运动型轿跑悬架肯定硬,不可能跟舒适挂钩
外观无可挑剔,内饰中规中矩,性能拉满,续航略微没有达到预期,转向精准,车子这么沉能有这样的表现确实非常不错,原车轮毂轮胎比较没有那么惊艳,可以考虑随后自行更换,胎噪风燥可能是因为有主动降噪功能,在车里听的不是很明显,可以说很安静了,后排空间略微局促,180cm身高做下去大腿不能跟车坐贴合,长途可能会累,但是不重要,后排不需要坐人,副驾驶位置有人就足够了~
外观霸气,大鼻孔让人感觉很凶,有赛车那味儿了,再加上轿跑的造型和宝马近年主打的布鲁克林灰…可以说这外观是人见人爱了。宝马以往令人诟病的内饰这次也有了质的飞跃 宝马的操控一向同级别无对手,电车的动力充沛,地板电可以瞬间达到最大的扭矩,推背感十足…另外宝马油车的优点也得以延续,转向精准,指哪儿打哪儿,作为宝马老车主,表示这次的i4在操控上没有让我失望,相比于F地盘的3系毫不逊色!
缺点是后排空间略小,身高高于178可能空间会显的局促,不过掀背式车门保证了后备箱的空间大小…配置相比于传统电车略低,acc pro,安全辅助等都需要选配,作为一台落地50w的车,居然没有哈曼音响…配置虽然不高,但是日常够用 。
外观:颜色布鲁克林灰,内饰火山红。外观与4系十分接近,喜不喜欢萝卜白菜,个人是挺喜欢的,特别是掀背造型。
续航:官方标称续航625km,实际综合电耗最近稳定在16.5~17.5kW/h之间,满电大致可跑450~500km 左右,觉得还算够用,比预期低一些,后期人车磨合后希望能有500km以上续航。
动力:官方标称0~100km加速5.7s,日常使用ECO pro都够用了。
空间&座椅:前排还不错,视野也不错,舒适性也可以。后排空间较小,座椅靠背比较陡,大腿支撑不足,软硬适中,舒适性一般。
驾驶感:驾驶感十分接近燃油车,但比燃油4系,平稳,平顺,安静得多;车身刚性很足,悬挂韧性十足,对中、小颠簸处理出乎意料的好,支撑也比较充足,可以很平顺的起步挺稳,整体操控不错。隔音降噪方面对于无框车门,也是出乎意料的好。
总体来说对于日常不经常载人市区代步为主的人来说,i4驾驶感,舒适性,时尚感,都挺不错的。
贾半仙2046:外形,还是很酷炫。以前店内试驾过,性能没得说!
丶Wilsonnnnnn:改色膜贴多少钱呀,哪里贴的 同厦门
用户2441200223670:车友群有吗
当天提车写的:原厂50周年车标非常好看,但是黑内塑料感很强+没有座椅通风,想选都没门,不建议后期加装,电车别动电路。续航:满电可跑400+km,比我爸那纯油沃尔沃的300+強太多了。动力: 一脚电门超车再也不用被马路上的肉猪前车恶心了。就是宝马这导航我用不习惯
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行驶4068km后更新
如果你想买性能车,又没有指标,买它就对了,这个价位没有其他同类项。再往上就是百万级的taycan了。
它虽然是四驱双电机,但急加速明显感到后轮打滑,还是宝马后轮发力为主的思路。我轮胎盲盒抽到了韩泰EVO3,车友群里有运气好的抽到过米其林或者倍耐力。如果想获得完全体i4,换一套PSEV专用胎吧。
目前每个月电费150,我不是每天都去公司上班,大部分时间还是漫无目的在市区乱兜,除了办公和出差的正式场合开家里油车,其他情况电车绝对是最佳性价比的出行方案。
我家装不了快充,充一次电十个小时,头疼。打算再买台BBA的高性能电车交替使用。
霸气油柑:请问加了多少
474tj:恭喜,请问这个车续航怎么样,没选装不能提车是吗
哈哈going全心全意:你在哪买的这么快就能提车?
BMW i4 M50 布鲁克林灰 w/ MotorSport纪念版车标:轿跑外观超帅,没得说;双电机,起步速度,别人只能看着车尾灯;除了自带的导航系统过于垃圾外,其他智能化都挺满意的,可以自动根据与前车距离来调整降速速度和紧急制动。人车合一正在逐步摸索中~
阿木8988:手动调节方向盘吗?
shirley_zhang:磨砂的是不是也要加价
Deryk666:没加价嘛
【最满意】
没上市之前,大家都在吐槽宝马新的外观设计,但接触到实车之后,你会发现其实还是非常耐看的;包括现在这种全新的内饰,配合id8的车机系统,很清爽,看着也很有档次。当然了,智能座舱就别想了,合资品牌做的都不怎么样。
【驾驶感受】
这绝对是我目前开过驾驶感受最棒的电动车,彻底替代了极星2在我心目中的地位。首先是宝马对电机动力输出的调教方式,大家印象中电机的动力输出是很平顺的对吧,不管什么时候,只要一脚油门下去,电机转速拉高,动力毫无波澜的输出,车速逐渐攀高……但是宝马不是这样的,如果你想要地板油,一脚油门下去,似乎要你刻意等待0.01秒,然后你的腰背就像被人狠狠踹了一脚一样,动力猛的宣泄出来,这种感觉在目前的电动车里,有且仅有宝马i4 M50能够做到。
然后是底盘质感,对路面上的沟坎,凸起,i4 M50的处理是先把尖锐的冲击化解掉,这种被处理过的冲击再传递到车内的时候,就显得非常有质感,这就是评测视频里说的有韧性,有路感。
【最不满意】
我在配置和空间两项,都只给了3颗星。因为以i4 M50的价位,连基础的L2功能,还得单独选装,并且把L2的功能又细分为两个选装包,一个14600元,一个8500块,个人认为实在不应该。另一个不满意的点,是i4 M50的空间表现,后排坐起来真的不太舒服,不仅仅腿部空间小,而且坐垫也比较短。
养生桂圆汤:L2的两个选包不能同时选,应该是有一个包含了另一个
【最满意】
最满意的是外形,和普通燃油版四系差不太多,空间表现也很好,不过第二排座椅没有双门四系那么舒服。 2加速还行,毕竟是电车,不行也对不起观众,对于真正喜欢宝马操控的人来说,这个车就动力好,但操控一般。对于没开过宝马的人来说,这车操控很好。
【最不满意】
最不满意的有两点,第一点是iD8系统,不好用、菜单多,逻辑麻烦,像我办公室的电脑桌面。作为iD6的用户,我觉得宝马的车机系统是一代不如一代,iD6才是最好用的,不接受任何反驳。然后配置其实也算是中规中矩,并没有什么亮点的配置,反正就是普通4系有啥它有啥。第二点是续航,官方续航625km,但实际只能买400多公里,所以如果要操控,隔壁特斯拉Model 3的性能版不是很好吗?不香吗?完全没有理由买宝马啊,毫无性价比呀。
-Lonely132:M50配置甩隔壁的特斯拉几条街
方丈套头:有多骂就有多喜欢,等待我11月的测评吧
专业喷子专喷键盘侠:副驾驶清晰看到两根杆子撑着双联屏,太廉价了
【最满意】充沛的动力,细腻的电控控制,舒适性有一定保障,科技感优秀
【最不满意】操控性相对于宝马M家族来存在差距,底盘略软
【驾驶感受】继承了宝马4系的特点,易于驾驶,有一定的驾驶质感,动力十分从容,且得益于电机的特性,爆发力强
【乘坐体验】后排空间略小,上下车不易,而前排舒适度不错,更适合2人内乘坐
【续航】总体能够满足400+公里,不过开着它加速令人上头,续航会有所牺牲
宝马i4 M50版的价格53.99万,对于电动车来说,肯定算贵了,但是零百加速3.9秒,花一半钱买了个宝马M4的动力,这么一算还是挺香的。满打满算开i4只有不到7个小时,但是给人的印象太深刻了。
【最满意】动力肯定是最深刻的,不用全力踩就有非常强劲的推背感,这种3.9秒跟M3、M4那种油车加速感有很大的不一样。一不小心就会逼近道路限速的水平,关键是加速的过程几乎没有声音,快而不躁,也只有电动车能感受到了。
i4的加速跟特斯拉Model 3P的感受也不一样,宝马车厢内传递给驾驶员的感觉更可控,快但是不疯狂。
【最满意2】底盘表现也很棒,第一感受就是很舒适,走有坑洼的铺装路,是很典型的豪华品牌的味道,就是所谓的高级感和从容感,在城市道路根本发挥不出它底盘的水平,只是觉得很稳很灵活。
【乘坐体验】只要不是很胖的人,在宝马i4的前后排都能找到宽敞的坐姿,比现款i3和3系的舒适度要好一些。
【关于造型】简单说一下,以前看官图总觉得“大嘴”不好看,但是实车看上去很协调,看的久了相比奔驰那一套设计更喜欢。内饰的设计尤其是贯穿屏会觉得很不宝马,贯穿屏的显示素质和车机系统还不错,但是屏幕后面的小支架,实在是觉得很奇怪,它对屏幕的处理感觉没有很多造车新品牌那么合适。
【最不满意】很难以理解的就是宝马i4专门设置了一个蓝色的启动按钮,免不了给人一种画蛇添足的奇怪感,跟整个内饰的调性也不搭,给电动车加点蓝色点缀的做法很多,但是宝马i4的这个点缀真的不好看。
宝马最早发布i品牌时,那时候的i3和i8可以说是“惊为天人”,后推出的油改电的i3和iX总觉得怪怪的,直到宝马i4推出,能感觉到宝马没有玷污“i品牌”。
现在有很多品牌的电车卖到了40-50万,比如蔚来等等,但是如果你有宝马情节、想拥有一个速度机器,宝马i4某种程度上是你离宝马M4最近的一次。
你先松开的手:3.9秒是电量百分之七十以上,而且它实际赛道能力只比A4L圈速快一秒
NotoCheung:不要把它当M…无任何赛道配置,跟M4、m3比就是个玩具,paper数据扮猪吃老虎没问题,54万就值54万好了,开着玩吧~
小木大1818:漂亮是漂亮的,好像没什么热度
设计完全继承了4系的内外设计,只是M50版有独特的蓝色刹钳,还有M部门车型才有的“恶魔耳”,此外内饰的区别在于用曲面双联屏替换掉了此前4系的布局。内置的最新iDrive 8.0系统显示效果,交互逻辑都很出色,而且本土化应用增强不少。本身定位轿跑,空间要求不高,不过后排还是可以勉强塞下成年人。前后双电机,零百加速3.9秒,性能强劲,配合模拟音浪和宝马出色的调校,它可能是目前最好开,最好玩的电车之一。
用户6672451161303:模拟声浪是自带的吗
点评车型:
2022款宝马i4 eDrive40
4分“优秀”【最满意】动力表现非常好,推背感十足,油门响应比较迅速。动能回收特别自然,可以说电动车中的顶级水平。底盘质感好,比ET7底盘强多了,滤震性高级,悬挂支撑性和晃动幅度更小。
【最不满意】宝马的新款车机系统逻辑非常混乱,除了原先档位界面就有的驾驶模式调节和B挡比较好找外,其余功能乱的一塌糊涂。刹车点头严重,和小鹏P7一样,刹停前后晃动非常明显,即便用我的黄金右脚也不能控制。
【驾驶感受】座椅舒适性不错,包裹感也不错,可以半躺着开。但有一个明显的缺点,档位那一溜按键质感太差了。开起来和燃油车感觉差不多,动力响应更迅速,推背感更强,我认为市区开这个340匹的电机比7系的V6好太多了,7系升档一顿一顿的。
底盘动态质感很好,相比其他电动车可以说既有支撑性,过坑洼又能拉得住车身,相比之下ET7的底盘就是一坨垃圾。当然,静音性比不上ET7。转向也很精准,让人愿意灵活驾驶,相比之下大众ID4的底盘就非常死板,甚至不愿意让人变道。整体非常好开,也比较运动,悬挂偏软,很舒适。
【乘坐体验】后排空间甚至不如宝马1系,刹停点头也让人非常难受,其他都好,挺舒服的
【车机】新款的系统逻辑混乱,仪表显示的信息也不直观,尤其是半躺着开都看不见仪表下半部分。倒车影像和360全景清晰度不错但看起来十分别扭,画面扭曲严重,宝马燃油车也不这样啊,怎么越做越差。
【续航】69%的电量能跑289公里,充满夏天能跑400出头吧,表显续航挺准的。
In conclusion:相比新势力这辆车开起来更像燃油车,油门刹车都十分跟脚,动能回收和燃油车挂挡滑行一样,可以说比燃油车更线性,动力响应比宝马V6丝滑的多。底盘质感非常好,但依然没能克服电动车刹停点头的问题。开起来没有外观那么运动,更多的是舒适。
jy02448812:不如油车内饰好看 大连屏太突兀了
Kimi513:7系好像是直列六缸
宅咖丶:好喜欢i4,可是空间也太小了吧,家里有娃,一家三口,只能劝退,桑心
BMW i4 M50
这是第一款挂着M高性能徽标,且被BMW官方直接称为M 的电动轿车,由于之前开过F82代的M4,所以我对这台“电动M4”充满期待,尤其是知道它的价格近乎只有M4的一半时,我的兴趣更浓了。不过一番体验下来,我对BMW的精明又有了新的认知,懂了什么叫一分钱一分货。
【外观】外形是完全沿袭了全新4系Coupe的风格和设计,尺寸也相当(车长4785mm、轴距2856mm),其实实车的新鲜感不算强,不如当时i4概念车发布时震撼感。这台M50车型相比普通i4 eDrive40在外形上多了M空气动力学组件,主要集中在前后包围、后视镜、尾翼、轮圈、卡钳等等,所实话就算这一套组合拳加起来,在外形上,依旧不会觉得有多运动,比较平淡,和大家印象中M4 前后包围各种风刃、通道的战斗感觉还是差了些。
【内饰】内饰布局很常规,但细节上用了不少M的专属设计,用来和普通车型做出区分。包括带M三色缝线的M专属方向盘、中控部分M专属碳纤维内饰条、真皮M运动型座椅、M三色缝线安全带等等。要说新鲜感,肯定是中控12.3+14.9英寸的曲面联屏,从旗舰电动车iX上下放,未来也是BMW家族式设计。
【配置】配置方面包括拥有丰富显示内容的HUD、哈曼卡顿高品质音响、激光大灯、真皮M运动方向盘、手机无线充电等等,在i4 M50上都是标准配置,诚意还不错。当然,方向盘加热、座椅加热这些我们最想要的配置,还是老惯例需要选装。另外配备的驾驶辅助也是L2级的一套东西,BMW在这方面比较保守。
【最不满意的点】空间:BMW i4 M50都只有四门,没有双门版本,那证明还是想强调一些实用性的。但目前是后排坐垫短,离地位置低且靠背角度较直,我尝试了很久不断调整姿势,都很难找到舒服的坐姿。而且只要身高超过180cm,在后排基本就会顶腿和头发扫到车顶。后排中央地板还有很高凸起。
车机:iDrive8车机系统功能丰富,但菜单层级太繁杂,找一个常用功能往往需要进入第二层或第三层菜单,初上手者学习成本太高,不够便利。5G网络链接不够稳定,经常遇到语音助手因为网络丢失无法正常工作的问题(或许是第一批次试驾车,并非量产商品品的原因)。
中控挡杆和启动按键部分的蓝色装饰,塑料感太强显廉价。
【最满意的点】我最满意的是驾驶感受,它能给你足够多的选择,节能/舒适/运动和运动+,每种都是完全不同的体验感受,节能模式够克制,踏板响应明显会放缓不少,好像前后电机只出了1/3的力;舒适模式适合日常上下班通勤,电门轻、转向轻、底盘也不硬,代步不错;运动+模式就彻彻底底换了一种性格,前后电机这时是满血状态,点下电门踏板明显就有蹿感了,转向、底盘都绷紧了起来,路感清晰但不会太振,开起来是又灵活又爽,还有同步逼真的加速模拟声浪,要我评价,绝对有M4 90%以上的功力了。
动能回收有弱、中、强和自适应以及B挡(相当于单踏板),想要无感直接选最弱那挡,其他依次增强。对于前后双电机,还这么大马力输出的电动车(400kW/750N·m),电耗想收着点,还是挺有难度的,运动和运动+模式下轻松到20kWh/100km以上,好在表显里程是动态显示,续航给到的数字比较真实,我们当天拿到车时虽然是满电,但表显续航只有430公里出头(CLTC 560km),一天试驾了多种路况(城市、环路、高速),驾驶风格也比较随意,各个模式+大脚油门急刹车都有,一天下来实际跑了130公里左右,表显还剩290多公里,基本是1:1.1了。
【小结一下】你能在 BMW i4 M50上收获到和M4相同的性能和相差不多的操控体验,但M4整车内外给到战斗运动氛围、各部分组件的高档感以及路人和车迷的注视礼,这些你在这台50多万的BMW i4 M50(53.99万)上还是享受不到了的。
Ichmchtebeidirsein23:i4有机会出双门吗?
妳最珍貴503:所以,买个电4改m4外观。。。
进取白云o3:说说手动方向盘的是
宝马i4 M50也是一台优点与缺点都相对明显的车子,先说缺点:
隔音效果有待提升:采用了无框式车门,但没有采用双层隔音玻璃,在120km/h的限速行驶时,还是能感觉到车门处传来的一些风噪,另外,轮拱部位的隔音也有待提升,后轮拱位置有少许共鸣。
后排空间比较局促,腿部空间够用但剩余不多,另外后排座椅座垫角度偏平偏短,对大腿与膝盖交界位置承托不足,长途乘坐舒适性会受到一定影响。
再来说优点:
动力输出猛,而且动力输出线性。在sport boost模式下加速力非常强大,但与此同时并不会让人有不受控的感觉,动力输出与电门踏板的行程依然呈现线性的比例。底盘调校依然有我们印象当中过去的宝马该有的样子,而不是现在的宝马那种更偏向舒适的取向。悬挂硬朗但不失韧性,更小的转向比让车头指向非常灵活,车身跟随性也很出色。虽然2.3吨的车重难以避免有些偏重,但整体的前后轴平衡依然做得不错,同时由于电池重量集中在车身底部,并不会让车辆在弯道中产生过多的重心转移,依然呈现一个灵巧不笨重的弯中姿态。
厉害吧24中:太贵了。电动车领域,传统豪车没有logo加成。。车长比model3p长,轴距却更短,续航也更差。。宝马油车可以靠1350转爆发最大扭矩的发动机,ZF调的很舒服的变速箱卖钱,电动车没有发动机变速箱,宝马的产品力撑不起这个价钱。
哟嗅:这个价位,这个续航,着实丢人,只有底盘、驾驶特性调教令人眼前一亮,续航是唯一的劝退
用户8705117581457:关键是要有车!要把车子卖过来。而不是,订车要半年,还不能保证。还有,要加装潢。。。现在真的难,疫情让我根本没法去外地,也不敢去外地,再喜欢也没用了。又实在不愿意等半年,到时i5 三电机都出来了。更完美