外观方面,熟悉现款CT4的人们,应该一眼便可发现豪华型的不同之处,车身没有再采用黑化的运动套件,转而是大量的镀铬元素,烘托出更显成熟的一面,不过鉴于CT4本就运动化的造型设计,在时尚感方面比起另外两款也不会太显逊色。
内饰方面,CT4车内同样是凯迪拉克家族样式,与现款XT4的布局保持着很高的相似程度,中控台虽然没有采用时下主流的横向贯通式设计,但立体的造型仍具有不错的时尚感。中控台上方采用大面积软性材质覆盖,拼接处辅以缝线工艺点缀,搭配细节处的银灰色烤漆和镀铬边框,整体质感符合一辆豪华车型该有的表现。而说到空间表现,CT4并无法显现出中型车的优势,因为它的空间表现只能说是非常一般。
2.0T是一个很常见到的动力配置,和ATS-L相比,它的功率小了不少,也比CT5少了4马力,变速箱使用通用的8AT变速箱。油门响应并不是很窜的那种类型,但是当你走起来之后,油门不用踩太深,或者是踩油门的速度稍微快一点,变速箱就会一直维持转速,一直到超过3000rpm才会换挡,不需要切换到运动模式,在舒适模式下就已经如此。切到运动模式整辆车会更积极,变速箱所选择的挡位会更低,如果系统侦测到油门移动的速度非常快,还会开启“性能换挡”功能,在变速箱的反应会更加激进。但是变速箱的换挡平顺度的确是比ZF 8HP变速箱稍微差了那么一点,当然,你也可以解释成它比较活泼、运动一点。
前麦弗逊后多连杆的设计是非常常见的设计,前下摆臂用上了铝合金材质,能够感受到它的减振器调校比较有运动感,在过弯中的支撑性比较好。使用了电子刹车,踩踏脚感和一般使用真空助力泵的车型有些不同,感觉比较硬、没有弹性,而且踏板位置比较高,踏板行程偏短,踩的时候脚要抬得比较高,需要一些时间习惯。CT4的质感体验不错,包含动力响应、底盘的反馈、操控性等等,虽然和CT5比,少了一些硬件上的配置,但是开起来还是会让你觉得物有所值。
首先关于这台车的外观,多数年轻人都表示属于同价位比较有年轻时尚气息的,凯迪拉克经典的前脸设计搭配多处熏黑的装饰,运动感的营造是到位的。提到凯迪拉克不得不提优惠,目前这款车的优惠在6万左右,性价比是比较高的。
内饰中规中矩吧,用料一般,有几处采用了皮质的包裹,座椅舒服,但包裹感不强。屏幕8英寸支持触控,支持OTA升级。作为顶配车型,配置几乎都能给到了,14喇叭的bose音响、主动降噪等比较高档的配置都有配备。
饱受争议的是后排空间,确实足够小,还有地台的隆起,不建议多人乘坐。
同级比较强劲的2.0T发动机,最大马力237Ps,在城市和高速路段绝对够用,对比同级车型,动力绝对算一大优势。
目前吐槽比较多的是内饰异味大,部分出现了发动机故障灯。CT4需要每隔7500Km/6个月保养一次,基础保养价格为967元。发动机和变速箱质保8年/16万公里,整车质保3年不限公里。
凯迪拉克CT4就是一台驾驶者之车,一台适合年轻人去玩的车。当奔驰A在用1.3T、奥迪A3L用1.4T、宝马1系还是1.5T三缸的时候,CT4已经全系标配2.0T+8AT了,237马力、350牛米能带来6.9秒的零百加速体验,何况这还是一台最纯粹的后驱车,更均衡的配重、强大的性能,跑山、漂移这些在入门级BBA上无法享受到的乐趣,CT4统统可以给你。再加上终端20万左右的起售价,一个词:真香。不过,CT4的短板在于家用属性上,一来空间真的小,也就和昂克赛拉相近,1米75的身高坐在后排腿部也就一拳多的富余,而且后台隆起特别高,底盘调校又偏硬,难言驾乘舒适性;二来,车内异味偏大,用料做工有廉价感。
哈尼호:对于我小个子的女人来说,真的很香。我开,后座空间够大,啥奔驰C1.5T完全不放眼里
凯迪拉克CT4外观格外好看,好看不难,难的是360度无死角的好看,前脸黑色蜂窝状中网很容易让人联想到V系列高性能汽车,搭配黑色前唇张力更足。灵动腰线贯穿头尾,50:50完美车身配重比,与独特小鸭尾设计一气呵成,引领一路瞩目,一个侧颜已足以。外观就不用说了,非常满意,车头方正大气,独特的T型灯造型区别于其他车辆,辨识度很高,车身整体的线条流畅,显现的运动感十足,非常符合年轻人的审美。
车身尺寸分别是长4760MM,宽1815MM,高1428MM与2775MM轴距,塑造独当一面的大气车身,一眼便过目难忘。内饰有点平庸,没有太大的亮点,也没有太多的缺点,中规中矩,不过细节之处做的还是可以,车内没有异味,用料比较用心。
凯迪拉克CT4搭载2.0T发动机与8挡手自一体变速箱,动力比较满意,开起来动力十足,高速超车没有压力,尤其是调到运动模式更能体验操作的乐趣所在,加速推背感十足。油耗的话还在接受范围内,平均油耗9.3左右,高速市区都跑过,跑市区加上堵车的话,可能在11个油耗左右,高速的话不到八个,综合起来还比较正常。
优点:外观好看,非常适合年轻人驾驶,车子的动力充足,加速快,行驶过程中很流畅,安全性也很好,碰撞预警胎压预警等等,极大程度地保障了驾驶的安全性。
缺点:缺点是空间不是很好吧,后排的空间稍微小了那么一点点,坐三个人的话显得比较拥挤。滑行减速在30左右有明显的拖拽感。总体来说挺喜欢的。
继ATS之后,凯迪拉克又推出了全新一代轻量化后驱平台打造CT4,从任何方面来看,CT4的出现绝对对宝马3系、奔驰C级、奥迪A4完成了一次错位打击。
外观方面,CT4延续了凯迪拉克家族式设计语言,与CT5外观设计也有几分相似。品质的线条将车身勾勒的急剧肌肉感,视觉冲击力爆满。开眼角式头灯组搭配钻石切割前格栅设计,达成了贯穿式前脸设计,有效拉伸了车头的视觉宽度。
CT4的内饰同样秉承了环抱式座舱的设计,中控台整体向驾驶员一侧偏移,能够使驾驶员操作起来更加方便,也有效保证了行驶过程中的安全性。坐进凯迪拉克全新设计过得车内,我能够明显感受到凯迪拉克人机工程学设计的进步。座椅的舒适性和做工用料方面也是只增不减,保持了凯迪拉克的优良传统,能摸到看到的地方基本都采用了大面积的软质包裹,手感摸上去极为细腻,也有效提升了车内的豪华氛围。CT4中控采用了8英寸的中控液晶显示屏幕,虽然尺寸不大,但是操作起来的流畅度以及清晰度都还是不错的,内置功能也足够丰富,包裹蓝牙电话、高德地图、 CarPlay以及Carlife,再加上安吉星车载智能服务系统的加持,能够更好地服务消费者。
空间方面,将前排调制合适的坐姿之后做进后排我还是稍微感觉有些拥挤,如果你已经成家对于后排空间有需求的话这台车还是不太适合你。
在动力系统方面,这台车搭载的是一台2.0升涡轮增压发动机,最大输出功率为237马力,传动系统匹配一台8AT变速箱,这样的动力表现完全可以匹配奔驰C、宝马3系以及奥迪A4,甚至有过之而无不及。
如果你对后排空间没有刚需,又想体验极致的驾驶乐趣和澎湃的动力,那么这台 CT4绝对适合你。
凯迪拉克CT4外观部分,整体风格很有自身特点,辨识度极高,前脸采用上下分段式格栅设计,熏黑格栅搭配镀铬装饰也显得很有质感,两侧LED大灯给人感觉也很锐利,很符合当下主流风格。竖条形的尾灯与前大灯相呼应,搭配鸭尾式尾翼。从整体来看,这套外观对于年轻群体来说,相当有吸引力的。内饰还是经典的家族式风格设计,相对比大多数主流车型来说,凯迪拉克CT4内饰并没有很优秀,还是经典风格,看上去比较简洁,做工以及用料都很不错,无论是质感还是触感都很好。空间表现也比较适中一些,后排中间座椅空间的确有些小。凯迪拉克CT4搭载了一台2.0T发动机,无论是前期起步还是加速,动力都比较充足,加速时爆发力也很强,只是在行驶时,换挡会有一定顿挫感,不过并不影响整体驾驶。
凯迪拉克虽然和BBA相比还差点意思,但是在二线豪华阵营中混得不错。继大哥CT5之后,CT4接过大旗,继续扮演讨好年轻人的角色。这款车的外观看着就很不安分,尤其是它的车尾造型,下沉的C柱和翘起的尾箱盖,像不像那些年你贴在宿舍墙上的身材凹凸有致的女明星?
凯迪拉克CT4的内饰差点意思,比较厚重,甚至称得上老气,说句不好听的,和换代前的宝马3系差不多。空间方面,它似乎也对不起中级车的定位,后排和一些双门四座的轿跑差不多。但是没关系,买CT4的人不会在意它的空间,接下来说的才是它的闪光点。
作为一台20万出头的车,当然,按照通用的优惠幅度,CT4实际裸车价已经做到20万内,2.0T发动机和8AT变速器不稀奇,稀奇的是CT4给到了后轮驱动这个让年轻人听了就流口水的玩意儿,零百加速仅需6.9秒,比宝马325i还快,而价格只有它的三分之二,看来人生可以绕开3系了,如果你预算不多,CT4绝对是你追求后驱操控的首选。
凯迪拉克在今年,因为其凶猛的优惠力度,在家短视频和直播平台的推荐,不得不说,因为性价比很高,热度真的很好。
外观,简单大气,起码原装比运动套件好看,所以这个车怎么改运动外包围,起码不能靠官方。
,内饰比较简单,不能说土,但确实没什么豪华感。
CT4,在豪华的B级车阵营,尺寸不算优势,空间只能说是够用的。
主要,他的亮点来了,就是因为本身没有刻意加上车身长度和轴距,保证在一个可以操控娱乐的范围内,
237匹得动力,可以再刷个一阶,上个黑武士,你就街上最靓的仔。
匹配变速箱是ATSL同款的8AT,在这点导致这款车油耗有点高,甚至比CT5还高,但如果玩的话,也就不在意了。
【最满意】
我觉得CT4是这个价位里颜值最高的,外观很运动时尚,路上跑起来很帅!动力方面2.0T 237匹马力配合着8AT的变速箱,不得不说调教的真猛,这应该是同价位里加速最快的了,而且变速箱换挡很顺滑并没有网传的严重顿挫感;短小车身+后驱,操控起来很灵活,而且方向盘没有虚伪,弯道不会有呼飘飘的感觉,底盘扎实操控很棒,是个很好玩的很有乐趣的车。
【最不满意】毕竟偏运动属性,后排空间有些拘束了;内饰太普通没有亮点可言。
西巴鲁674:20左右松一下油门就会点头了。其他时候都不错。 要超车手动降档
凯迪拉克CT4 28T有着同级唯一后驱车的优势,运动底子很不错,甚至支持原地烧胎和小幅度甩尾。只可惜,悬挂支撑性不足以及动力总成不够激进,让它的运动性不够彻底。抛开运动性,它较于同级别其他车型,有着更富质感的内饰用料和行驶品质。
凯迪拉克CT4这是一款后驱的中型车,从实际的体验来看,我认为他的空间是介于紧凑型轿车与中型车之间的,他的空间宽敞度确实不如君威,迈腾等。并且他的后排来说,中央地台凸起的较高的,宽度也不小,并不适合放脚,满载的时候中间朋友的脚确实会不舒服。
内饰整体的质感还是非常不错的,基本上触手可及的地方采用了软性材质或皮质材质包裹,触摸感不错。不过我觉得8英寸的中控屏确实是显得小了,并且中控台设计的偏保守一些,若能稍微的改款下应该会更好。
对于CT4来说,他主打的还是运动,2.0T发动机就带来了350牛·米的最大扭矩,变速箱是8AT。在高速的时候可感觉到底盘的扎实感,驾驶这款车最轻松惬意的时候是在高速时,那时打开巡航,耳边响起的美妙的音乐,感受着本身的一些路感,这就是享受啊。对于这款车来说,我认为更适合于追求运动的朋友。
点评车型:
2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型
4分“优秀”CT4是 ATS 的迭代产品,入门级车型,更为年轻、时尚,同时也迎合了女性消费者的需求,既好看又好开,目标群体是对车型有差异化需求的 90后年轻消费者。
外观方面,作为ATS 的继任者,CT4 秉承了前任的运动风格,再加上与 CT5 和 CT6 如出一辙的全新凯迪拉克家族化设计语言,不但造型锐利、年轻,运动气息也更加鲜明。短前悬和长后悬带来的 50:50 完美车身比例,富有力量感的侧面线条、上翘的尾翼以及 18 英寸曜黑铝合金轮毂,都让这辆“曾经的少年”更具个性。
内饰部分同样以豪华和运动为设计主调,具备丰富移动互联功能的 8 英寸悬浮式中控屏简洁而不失格调。另外,它还具备 100G/ 年的终身车机免费流量、4G LTE 移动 Wi-Fi 功能。中控部分的物理按键采用了钢琴式按键,优雅而充满仪式感。高配车型上可多向调节的多功能运动座椅、ESE 发动机声浪优化系统与 Bose Premium 高级音响系统、无钥匙进入和碰撞预警等高端配置,都让这款凯迪拉克入门级轿车的格调提升不少。此外,CT5 上的众多标准配置也下放到了 CT4上,比如 LED 转角辅助照明灯、主动闭合式进气格栅、防爆轮胎、机械式可变传动比转向齿条、E-Boost 电子助力刹车系统等同级独有的领先配置,都让 CT4 具备了能冲击一线豪华品牌的强大产品力。
动力方面,新车全系搭载通用主打的 2.0T 可变缸涡轮增压发动机,最高功率达 174 千瓦,峰值扭矩为 350 牛·米。先进的 Tripower 可变气门管理技术,可在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间自动切换。CT4百公里油耗只有6.7升,但百公里加速仍可做到 6.9 秒的出色成绩,比 CT5 快了近半秒。我对 CT4 的动力表现非常满意。在舒适模式下,起步后你就能感觉到发动机充沛的动力源源不断地从脚下涌出,发动机在 1500 转 / 分钟时就能将 350 牛·米的峰值扭矩全部输出,稍微深踩一点油门,立即能听到发动机尾排的轰鸣,动力随之变得更强、更直接。
整个换挡过程平顺、积极,模拟声浪也融合得很自然,这一切都会激起你想更深度驾驭它的欲望。切换到运动模式后,油门的响应立刻变得更加灵敏起来,方向盘的反馈信息也更直接。如果你把牵引力系统关掉,很轻松就能做出“弹射起步”烧胎的动作,玩趣非常浓。同级独有的 E-Boost电子助力刹车系统也有不错的脚感。如需激烈驾驶,CT4 自然也不会示弱,其拥有着令人艳羡的 50:50 前后轴载荷分配,再加上极具驾控乐趣的后驱布局,结合更低的车辆重心和紧凑的车身尺寸,使得车辆稳定性和扎实感大为加强,能让驾驶者有很强的自信,实现更快速度的劈弯。
同时,前轮机械式可变传动比转向齿条,造就了精准的指向,低速时转向手感轻便,操控灵巧。虽然 CT4 没有 CT5上那套更高级的电磁悬架系统,但同样采用了可变阻尼减震器,配合 SSPS 随速自适应电子助力转向系统,高速时方向盘手感更沉稳。此外,得益于全新 CT4 的全方位主动降噪技术,大大提升了 CT4 的静音效果,日常驾驶确实很惬意。
与宝马 1 系 对比。车身尺寸方面,CT4 的车长达到了 4760 毫米,而宝马 1系只有 4456 毫米。而轴距方面,宝马 1 系为 2670 毫米。对于BBA 这个级别的豪华品牌入门级车型来说,已经不算短了,但CT4 的 2775 毫米轴距更显 “豪横”。guan
而在动力方面,就连注重操控的宝马也不舍得在一辆入门级的 1 系身上投入过多精力,1.5T 三缸前驱的身份注定被 CT4 的2.0T 后驱秒杀。当然,这里倒不是想过分贬低 BBA 的入门级车型,毕竟凯迪拉克 CT4 的定位是要高于这些车型的,而且售价上也确实高于它们。但按照凯迪拉克的习惯,终端销售优惠幅度一直很大,很有吸引力。
凯迪拉克的钻石切割语言设计一直以来圈粉了很多人,这一次更新的设计既保持了自己独有的辨识度又紧跟时代潮流,尤其是竖条的LED日行灯,够独特!够帅气!车侧短前悬和并不长的后悬,体现了凯迪拉克对于豪华与运动的之间平衡的拿捏,除了一条淡化的腰线外,起伏的平面撑起了立体感不复杂却丰满了车身。
内饰的造型也配合了整体的设计,无处不在流露着凯迪拉克盾形的折线,大面积的皮质搭配金属的摁键尽显美式豪华,唯独那个机械式的档把,就很突兀,也阻碍了一些仪表台下方空间的实用便利性,关键是都什么年代了还不用电子排挡有点说不过去了。后排的空间不能说是短板了可以说是这台车的缺陷了,身高达到一米八坐在后排就有点难受了,溜背的造型也让头部空间告急,2775mm的轴距为了照顾运动性牺牲了太多后排纵深。
操控上CT4真的式一改美国车“船”的刻板映像,转向的灵敏,尾部的活跃,与驾驶者的联系感都很讨喜,8AT变速箱对驾驶需求的解读直接迅速,驾驶乐趣这一块凯迪拉克的改变是值得称道的!
CT4的性格很鲜明,运动,激情,营造了一台轿车所有的驾驶乐趣,但是后排空间是真的不够用,如果你考虑好了用驾驶乐趣去换后排实用,买它。
用户4841143087873:但凡后排能坐下个人,销量都不至于这样。
乐乐Dad949:2775的轴距,照理说后排空间还可以啊。怎样提升内部乘坐空间,他真得和大众,奥迪好好学学。你看A3L轴距才2680,营造出来的空间就比他好
Soulmate462:今天刚刚去看了,如果有领克03的后排那么大,当时就订车了,哎,老婆才一米五坐后面都不行,腿部头部可以,脚没地放
当下年轻人对汽车的要求,早已不止于出行代步,而是希望面对不同场景能够展现出不同的特点,在这个领域,凯迪拉克CT4美系百年豪华品牌的出身,以及“大后超”的运动特性,成功引起了很多消费者的关注。2021款 28T 豪华型凯迪拉克CT4的外观采用了家族式设计,前大灯造型帅气,车身立体的线条,配上熏黑的运动套件,这是霸气的一面。另一面就是细节方面,车灯配备了全LED闪电灯组,车身也融入了潮流元素,线条虽然依旧是钻石切割,但是增加了很多柔和的曲面。内饰整体布局简约大气,使用了大量皮质材料包裹。细节方面,中控旋钮的阻力调节到了比较舒适的手感,钢琴烤漆实体键以及金属换挡拨片,都体现出精致的做工。在动力上,该车型搭载了2.0T 237马力 L4发动机,与之匹配的是8挡手自一体变速箱,动力充沛,零百加速6.7秒,加速中后段爆发力强。有车友反馈该车型存在电瓶亏电、电压不足等电瓶故障,造成此现象的原因是因为充电电压过高、经常让电瓶完全放完电、受到碰撞造成外壳损坏或内部受到剧烈震动因为极板机械损伤、电瓶中的电解液流失、短路引起损坏等都会损坏电瓶,这样的问题只需要更换新电瓶就可以解决,更换费用在500元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保,首保结束之后7500公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在1000元左右。
我们这家店已经开业10多年了,这些年也没少接触凯迪拉克这个牌子。我们店里就有在凯迪拉克4S店工作过的师傅,工作能力和经验已经非常到位了。客户这款车是凯迪拉克CT4,客户反映的问题是,仪表盘转速表会自己转动。使用故障诊断程序检测到多个错误代码存储库。根据错误代码的含义和现象,判断错误可能与车辆网络系统有关。获悉BCM接头连接器上安装了车窗升降装置,测量的低速网络波形信号电压高于正常低速网络信号电压,信号电压不均匀。进一步调查低速网络连接状态,发现诊断接口DLC连接上有接头,原因是这辆车安装了倒车灯折叠功能。拆除加装的接头,试车,问题解决。
这款车动力方面,搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力237匹,最大扭矩350Nm,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。从油门的脚感来说,相比其它主打运动的车型,它的油门回馈更沉一些,但别被这表面所蒙蔽,动力的反馈却是一点也不拖沓。
底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。原厂状态下CT4就有很好的侧向支撑力,悬架行程不长,在连续变线绕桩的过程中车身能够立刻修正姿态,悬架能够起到很好地拉伸和回弹作用。
内饰方面,这款车整个设计风格也会更紧凑一些,而内饰的豪华感则通过大面积的皮质来体现,不论是和豪华紧凑型轿车还是豪华中型轿车相比,它的内饰豪华程度都毫不逊色。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,只要车开正常,客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为800元左右。
总的来说,它以驾驶者为中心的设计是那些追求操控以及玩乐人群所期待的,不到24万的起售价格也进一步拉低了后驱车型的门槛,给了更多年轻人选择的机会。