点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.3分“优秀”

缺点：内饰的话中控屏太小了。我将它称之为四座车，坐四个人完全没问题。油耗偏高，900公里9.6个油。 优点：外观满分，操控满分，其他基本上完美。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.6分“优秀”

2月疫情前定的车，22款蓝色豪华，看了3 4家店。砍价4小时才达到了我心里价位，顺带再配了个电动折耳，新车拆比较心疼就没有立马装 【动力表现】 轻踩油门速度就不知不觉起来了，这点真的非常棒 【油耗】 苏州市区开，红绿灯比较多，油耗在11.5-12。开高速油耗就降的很明显，偶尔上去拉一拉也是不错的。 【乘坐体验】 170的身高可以说空间非常棒了，不管是主驾副驾还是后排 【不完美】 要说不完全的话，就是不带电动折耳和锁车升降窗的功能了，可能还没适应，经常会忘记掰耳朵。 还有一个不完美的话，就是档把了，看着有些low，还是ct5的比较高端大气上档次。 【CT4 or CT5】 我个人是选择的4，因为还没有结婚家里人的身材也都是小巧型，而且4在路上不像5已经烂大街了话，5的话就相对来说比较家用一些，4的屁股比较生硬，而5的就比较柔和。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.86分“良好”

现在的汽车市场，只要和运动沾上边，就会受到众多关注。如果再加上后驱这一标签，瞬间就在同级车中脱颖而出了。今天为大家介绍的就是这款中型车市场的佼佼者——凯迪拉克CT4。 【外观干练 充满运动】 在外观上依旧拥有家族化的设计风格，全黑的配色使整体看起来干练又清爽。前脸是标志性的盾型进气格栅，内部的熏黑中网与下沿的亮色镀铬饰条相搭配，有一种精致的奢华气息了。两侧与之相连的大灯组看起来颇为锐利，纵置的LED日间行车灯直接贯穿到下方的进气口上，凶悍的效果扑面而来。另外LED远近光灯、自动头灯和转向辅助灯也都是作为标配存在的。前包围也进行了熏黑处理，还在两侧加入了不规则状的镀铬饰条，低调而精致的运动感很符合年轻人的审美。 车侧看起来十分舒展，灵动的腰线从车头一直延伸至车尾，而且50:50的完美车身配重，让整车透露出优雅和动感的格调。为了营造整体感，门窗边框的饰条与门把手都采用了纯黑配色，高级感也提升了不少，还有四个车门均标配无钥匙进入的功能。我们推荐的豪华版采用了17英寸的银色双五辐式轮毂，另外还有新增的曜黑铝合金轮圈可选。CT4的长度和宽度分别为4765mm和1815mm，从数据来看是优于同级车的，不过内部空间怎么样，咱们待会看。 尾门上方突出的小鸭翼和矩形的双边双出式排气为车尾打造出十足的战斗力，而且亮色镀铬会有一定的精致感。后包围也是全黑配色，有着不错的一体感。尾灯组采用了纵置造型，倒车、刹车、转向和示廓灯协调的融为一体，点亮后很有美感。在辅助配置方面，提供了前/后驻车雷达和倒车影像，车标上方的摄像头就是用于捕捉倒车影像的。另外，尾门并不能电动开启，有点不智能了。 【内饰简约 富有质感】 内饰的全黑配色与外观也是相呼应的，还有细节处的亮色镀铬饰条可以用来提升质感。在用料上也很厚道，大量的软性材质包覆在了中控台上，没有其他花里胡哨配饰的点缀反而有了几分高级感。三幅式方向盘也是品牌经常用的造型，支持手动四向调节，较大尺寸的换挡拨片在触动时也很方便。而且真皮材质的包裹在握起来时很细腻，粗细也很适中。两侧多功能按键区可以操控巡航、语音、电话和音量大小等，银色按键的运用看起来很精致。全系都没有配备全液晶仪表，采用的是4.2英寸的双圆环式设计，行车信息可以很清晰的呈现出来。 中间的8英寸触控液晶屏是悬浮式设计，看着很有时尚感，系统UI的设计简洁明了，功能配置可以明显区分开并快速上手。内部还提供CarLife和CarLife，互联功能可以解决更多的多媒体问题。车内的实体按键也得到保留，调节空调的一横排银色按键不仅很有质感还容易便于盲操，不过中控下方的两个旋钮看起来有一种不太协调的感觉。挡杆的造型有点不太时尚，右侧提供两个杯架，前方的凹槽全系都不支持手机无线充电功能，不过配有两个电源接口。 【乘坐体验】 我们实拍的座椅是纯黑配色，另外还有黑+棕的撞色设计。真皮材质的座椅上点缀了法式双缝线，看起来会更有高级感，而且还便于打理，同时舒适性配置也不会少，前排支持多项电动调节和加热功能，主驾驶位还多了个腰部支撑。此外，座椅的坐姿是比较低的，进出会很方便，柔软的填充物也不失舒适性。 接下来到后排，相信大家对CT4的后排空间也有所耳闻，我们让身高在178cm的体验者坐到后排，腿部还有一拳的剩余空间，头部就算做了掏空处理也没有剩余空间。还有，三个人是肯定坐不下的，中间不仅没有头枕，就连腿都放不下。不过坐垫比较柔软，两侧的包裹感也很到位，还配有后排头部气囊和出风口，娇小一点的乘客还是可以乘坐的，安全保障也不错。 【驾驶体验】 在动力方面，凯迪拉克CT4采用了全新的轻量化豪华后驱平台，全系标配2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大可输出237马力，峰值扭矩达350牛·米，匹配8速手自一体变速箱。 在踩下油门的第一脚就会知道它不是一辆温顺的车，加速反应给人一种随叫随到的感觉，超车也很有底气。深踩后还会有模拟声浪的声音，动力瞬间即到，推背感也十分强烈。而且8AT变速箱也很灵敏，不仅升档速度快，降档也是毫不迟疑的。底盘的调校是偏运动的，在试驾中遇到的减震带和坑洼路段时，路感的反馈是非常清楚的。另外CT4还拥有同级最小5.55米的转弯半径，整车会有更灵动、更带感的丝滑操控感。 【总结】 CT4给我最大的感受就是，这是一辆非常适合年轻人开的运动轿车。看得到的运动外观，加上看不到的强劲动力，开起来就像是和年轻自由的心灵进行碰撞，如果你想玩的开心，可以亲自试驾一下。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.5分“良好”

【最满意】 这台车我比较喜欢的第一个点就是它的外观设计，凯迪拉克CT系列的外观，不得不承认真的非常帅气，随便哪款车，改个绞牙，降低一下车身高度，再换套轮毂，都巨帅。这台CT4也一样，虽然没有CT5看起来大气，但是也是比较运动的。第二个就是它的动力，2.0T发动机匹配8AT变速箱，最大功率174千瓦，零百加速成绩可以冲到六秒几，这个级别有几款车能做到？还有就是价格，20万左右的豪华紧凑级运动轿车，香！ 【最不满意】 空间实在是太小，后排坐人实在是难受，油耗也不低。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.8分“良好”

【动力表现】 原来开宝来，ct4相比动力好很多，给油就走 【操控】 很好开，转向精准没有虚量，底盘很整很扎实 【驾驶感受】 低速换挡会有顿挫，悬挂有点硬 【油耗】 目前跑了1800公里，表显8.8L/100km。现在95涨价，8块4/L，加满油500多，跑700多公里。我用车市区相对少一些，国道、快速路跑的多一些。 【最满意】 颜值和动力 【最不满意】 空间确实小，不过后排做两个人还是没问题的。180以上后排顶头又顶腿，180以下可以凑合一下😂😂 【购车经历】 在混动雅阁和ct4之间做选择，落地价格差不多。家里建议买雅阁，省油省心空间大。而我自己喜欢ct4，好看好玩好开。反正自己出钱买，就买自己喜欢的，家里也挺支持，只要我自己喜欢就好。 总的来说ct4是满足我自己用车需求的，颜值高动力强。家人都有自己的车，而我还没结婚，这车基本就是我自己在用，所以对空间没有要求。眼看着自己马上30了，在30岁之前买个自己喜欢的车玩两年，以后结婚生孩子再努力挣钱换呗。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.4分“优秀”

这个价位配置和性价比真的没话说，又是二线豪华，外观又很帅回头率老高了。前排空间很舒服，但是后排是真的小，我一米八坐后面顶脑袋，网上说后排空间小并不是空穴来风，但是买这车谁是为了后排，要不然直接上ct5，或则xt。单纯为了买菜家用整个几万块的SUV也挺香的。关键是买自己喜欢的就好了，一买车肯定会出现没车的人和你谈什么保值率，油耗，开什么玩笑呢，我都买凯迪拉克了还在意保值率？和我一个刚买新车的人扯卖车的时候不保值，搁这闹呢？凯子2.0t发动机拿个公路大妈来和他比油耗，怎么不说说凯子一脚油尾灯都看不见了。（我遇上的有车的人基本上都和你互相探讨各自车的优缺点，就特别是那种没车的人一个劲的跟你说缺点，说怎么不加点钱上ct5，如果你买ct6他又会说怎么不加点买高配，加着加着劳斯莱斯都加出来了）一个二十多万的车又不是几百万要求全满足那肯定也不是这个价位了。（这车定位已经很明显了，就是驾驶乐趣和动力，缺点就是空间小，内饰还不如几万的国产车花里胡哨）

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.6分“良好”

【动力表现】 动力完美 超车秒天秒地 安全第一吧 后驱容易甩尾 【操控】 运动型轿车 加上跑车车身比例 自然没的说 【最不满意】 空调太小 要超控要速度只能成为短板 【购车经历】 没有太多还价 有现车且是自己喜欢的颜色 当天看车当天提 【驾驶感受】 速度与激情加上快乐并存 毕竟Bose音响感受极佳 【油耗】 市区10个左右 高速路况好的话63升油箱加满95可以跑800km-900km 【保养】 5000公里首保 送了六次保养 首保已经做完了 总体讲来 年轻人更适合吧 提速还有较为低调的声浪 不担心油耗的话 随时唔隆隆... 考虑油耗和家庭有小孩的不建议了 希望对各位洗浴大帝有所帮助

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.3分“优秀”

踩着21年的尾巴提的车，本来想要水墨灰的，没现车，又加上B牌快过期了，所以选择了白色。 我第一台车是宝骏的310，一台小车，动力也就那样，主要是便宜还有省油，有一说一我还是挺怀恋我的小宝骏跑高速只有4.4的油耗了哈哈哈哈哈哈哈后面小宝骏卖了之后一直在开公司的秦，讲真那车有电的时候加速真得劲啊o( ❛ᴗ❛ )o 【购车经历】 看了阿特兹和508L这2台车并且都去试驾了。不考虑日产，丰田，本田，和德系，也不考虑电动车，不是车不行，因为自己有个蓝牌，所以20左右能选的车比较少 阿特兹2.5尊崇，因为我开过大半年时间我老板的08款阿特兹，说实话挺喜欢的，异响我也能接受，但听说新款阿特兹悬挂变了，操控不如以前好，所以也就没再关注了 标致508L激情版本，差一点成为508L车主，价格我老爹都已经谈好了，我老爹法系车迷，从308一直换到5008GT，我也比较喜欢标致的508颜值，内饰也靓，而且加的92油，但是，但是，顶配以下皆丐版，顶配落地都要26w了。而且欧版508是掀背尾箱，无边框车门，尾灯设计真的抓心，结果引进之后亮点全砍没了直接劝退(ꐦ°᷄д°᷅) 从标致店出来之后直接奔凯迪拉克店里去了，上午聊了下，下午跑去试驾，当天就下了定金，是我要的车。 【驾驶感受】 嘎嘎得劲。2.0T的发动机慢不到哪去，方向盘转向进准，在出闸道的时候试过70不踩刹车出弯，车子给我的信心很足。操控完全到了我要的预期，毕竟不是拿去下赛道的车，这个价位可以了 【油耗】 嘎嘎高。我东莞到韶关南雄单程300km，全程130，只有在过隧道的时候是100，加满480元跑过去油箱见底了?可能新车磨合期油耗高吧，跑那种不堵车的乡下道路油耗去到12了，高速最低跑到过5.9，一般7 8的样子 【最不满意】 后排空间确实小，之前关注这车的时候看别的车主说后排小我有点不信邪。不过这车我一个人开，顶多副驾驶坐一个，后排就当它是行李箱了 开了有4000多km了，贴出个油耗图出来，估计因为我脚重……油耗死活下不去，就跑高速的时候能跑到5.6

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

【购车经历】 去年一月，老父亲服役十几年的手动档老朗逸在我上班路上趴窝，临近过年,面临无车可用的窘境，买新车的事遂提上议程。 【购车价格】 我于2022年1月底在本地4S购入2022款CT428T豪华型，首付15个W，贷3年8个W落地包上牌、保险、购置税、利息合计约23.2个W，裸车价反正忘记了，买车不还得看落地价么不是。 【选买对比】 我本人不喜欢suv,特别钟情于轿车。 买之前和家人朋友看过君威GS,雅阁，英诗派，迈腾330领先等同价位B级车。朋友有辆XT5，在和他一起去4s保养时，被CT4的外观惊艳到了，试驾过程中又感受了凯子运动感十足的行车氛围，可以说是一见钟情。 由于我未婚未育，平时基本上一个人用车，后排长年不坐人，就拿来放点东西，家里还有两辆家用suv,对于后排空间的需求度并不是很大，再加上我对动力和操控又有一定的追求，他的颜值，动力和操控都让我十分满意，CT4唯一让人诟病的后排空间对我来说并不重要，最终他成为了我的不二之选。 【驾驶体验】 CT4的2.0TLSY发动机，搭配上自家的8AT，总体上来说匹配度还是不错的，不过有一说一，起步还是挺肉的，低速(时速30以下)时换挡逻辑有点蠢，变速箱换挡时会有轻微的顿挫感，加速响应比较慢，这一点是比较不满意的一点。车子速度起来（时速30以上）以后，开起来还是挺得劲的，变速箱反映积极，给油就走，超车非常有信心，动力响应也十分迅速。 再来聊一聊细节： 方向盘非常沉，运动模式下更是重的一匹，转方向盘也要比一般的车力度要大一些才行，转向精准，虚位很小，基本上是指哪打哪； 刹车行程适中，踩下去不至于刹的很急，也不会踩半天没反应； 油门和刹车踏板的阻尼设计的都比较重，需要稍加用力的踩踏； 底盘调教十分紧致，悬挂在保证舒适的前提下还是偏运动取向的，路感反馈清晰，相应来说滤震性一般。 在高速工况上，整个车身的状态下十分稳定，底盘紧致，车身厚重，高速过弯的时候给驾驶员的信心十足。 一句话总结：CT4的驾驶感受就像一位肌肉发达的美国硬汉，力量感和厚重感十足，美中不足的就是低速时表现不够灵活，城市拥堵路段的驾驶体验不如高速路段。 【油耗】 我目前总共行驶约1.6万公里，大概1半是城市工况，一半是高速（国道省道）工况，综合油耗百公里8.8个左右 城区油耗：我的日常用车环境是18线小县城，城区行驶日常油耗大概在10-12个，由于个人驾驶习惯原因，有时候激烈驾驶甚至能达到13-14个油，城市工况的油耗相对来说还是挺高的； 高速油耗：高速就比较省了，大概5-6个油，我最低开到过5.1，可以说只有拥堵路段的一半。 【用车成本】 日常用车：加95，每个月正常上下班代步大概600的油费。 保养：购车时在4S购买了7K的终身机油三滤保养套餐，小保养去4S不花钱，易损件更换另算（这个还没换过不清楚） 关于保险：第一年保险7000+，4S要求在店内购买，今年买的某寿才3700。 【配置内饰】 车辆内饰采用了大量的皮质包裹和软性材料，尤其是后排两边座椅靠门边的位置，也设置有皮质包裹，这一点可以说设计师非常细心，空调控制按键是一排实体物理按键，方便驾驶员在开车时盲操。 车辆的电子智能化配置只能说够用，有基础的配置，和同价位国产（03+、汉DMI）等车型没有可比性，配备了定速巡航、前后倒车雷达、车辆行人预警、电子手刹、自动驻车、感应雨刷、四门无钥匙进入、一键启动等最基础的配置。 在这里要表扬一下倒车影像和BOSE音响，倒车影像十分清晰，像素很高，倒车入库的时候看的很清楚，BOSE的音质非常棒，低音效果非常好，在高音量下也有很好的表现。 最让我受不了的是，没有锁车后视镜折叠和一键升窗，可能后期会考虑加装。 车机方面，屏幕比较小，只有8寸多，但我觉得够用了，车机本身还是挺流畅的，支持触控，自带车载导航、音乐、广播等一些基础功能，智能化语言控制这一块可以说是没有。 这里还要吐槽一下安卓的Carlife,用起来非常不好用，卡顿、掉线，导致我现在上车就连蓝牙，至于苹果的carplay,还是很好用的，用苹果手机的兄弟可以直接用carplay代替车机。 【空间表现】 后备箱空间挺大的，非常深，祖传的美系“藏尸”后备箱，储物空间大，这也导致侵占了一部分后排空间。 前排空间还是挺宽敞的，反正我后排没人的时候随便调整，头部和腿部空间都够用。 我身高1米78，前排驾驶位调整至舒适位置后，后排我能刚好坐进去，头部腿部基本上没有什么空间了，坐两个1米8以下的成年人是没问题的，中间勉强能坐一个小孩，三个成年人基本坐不了 【可靠性】 凯迪的质量还是挺不错的，1年半以来正常保养，没出过什么问题。 小毛病：1.车身门板在音响声音大时出现过几次共振异响（现在也没有了） 2.发动机舱不知名的流水声（停车时有）。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.07分“优秀”

最亲民的纵置后驱，凯迪拉克CT4。 【驾驶感受】 说出来你可能不信，这真的是一台让我开过就想去怀念的车，237匹马力后驱，扭矩高达350牛米，搭配这台8AT变速箱，动力响应很积极，底盘的滤震效果不错，侧向支撑也很足。要知道，这可是在中国同级唯一后驱车。 【乘坐体验】 不过说起它作为一台中型轿车，尺寸却没比紧凑级车大上多少，车长4760mm，轴距2775mm，为了达到完美的50:50配重，它有着明显的长车头短车身比例。所以我想你已经猜到了，它的后排感受简直堪比超跑，这个空间还是更适合安排你的萌娃、萌宠和购物袋......。所以对后排空间有过高要求的宝宝，建议不要抱太大希望。 其他方面： 你也会觉得它这套内饰还不足以让你高潮，屏幕小、造型老、天窗袖珍，顶棚还能轻触到我的头皮和大脑，机械仪表和机械换挡能够在驾驶时给你更纯粹的乐趣，主动降噪+BOSE音响又能在静下来后让你尽享悠闲时光。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.5分“优秀”

空间方面整体来说还是不错的，前排挺宽敞，后排还可以调节放平，后备箱空间也挺大。就是唯一一点车门上那个扣手位置有些不满意，它是一个上下贯通的，总是习惯把手机往那一放，老是掉下去，这点感觉很不合理，就想吐槽一下。 外观方面十分大气沉稳，整个车头看起来很厚重，看起来就很敦实，给人安全感十足。车灯就更有标志性了，特别是竖直的后尾灯，离老远都能认出来这是一辆凯迪拉克。 内饰方面的给哪个用料是很不错，但就是在科技感与豪华感上有些不足，中控如果能换一块大的。仪表盘换成全液晶的，那就更好了。 动力方面感觉还是挺强的，因为是轻混的，起步的时候声音比较小，起步速度也非常快，而且只要肯给油那推背感十足，9at的变速箱开起来很顺滑几乎没有什么顿挫感。 方向盘手感轻重适中。指向非常精准，基本没有虚位，上手起来非常快。转向刹车的时候，车身质量也很稳定，没有发飘的感觉，这个功能就挺好用了，特别是像现在夏天，天气这么热，可以先提前把车子启动好再进去还是挺方便的，之前试过大概有效距离是50米之内，钥匙都能控制。手机上就不限制距离了，只要手机有网络都可以，真挺方便的。 座椅软硬适中，坐起来很舒适。在噪音方面克拉克做的还是挺优秀的。窗户一关，基本上外界的风噪都会隔绝，但感觉最舒适的还是它的悬架。过坑洼路面的时候不会感觉颠簸。让人很舒服。 目前刚提车，刚跑几百公里。还没上过高速，油耗目前在11个左右。后期跑跑高速应该能降下来。希望能到10个以内吧，基本买来都开空调，感觉油耗方面没什么影响。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.86分“良好”

等车将近等了三个月，要放弃的时候销售说有一辆白的，个人本身对颜色没有什么执念（反正后期大家都要贴膜）就提回来了，现在大概开了一千公里 外观仁者见仁智者见智，我觉得在同价位里算是比较亮眼的，特别是坐在驾驶室看到隆起的机盖感觉还挺有激烈驾驶欲望。有一说一其实白色也挺耐看的不过个人感觉不管啥颜色脏和不脏是两辆车。 内饰也就那样吧毕竟开车不会天天盯着内饰看，防碰撞预警好评，跟警车似的红灯很提神。配置我觉得豪华好一点，电动座椅方便，BOSS音响听个响我也听不出什么好坏，座椅加热好评冬天实在太冷了。就是没有后视镜折叠少了点豪华感，后备箱是属于比较廉价的金属片碰撞的感觉。 动力在舒适模式不是很及时，也可能和我踩的轻有关系，运动模式响应快点，不过舒适够用了，买菜车嘛毕竟也就20来万不要天天想着蹦谁蹦谁，好的开车环境靠大家一起来维持，零百加速20秒，亲戚问我就说新款帝豪，省不少事。 舒适性怎么说呢，座位比较低腿得方向盘下绕过去，座椅真皮不戴套还是舒服，有电动腰托长途屁股 该痛还是痛。 最不满意的地方：你他喵的喇叭是怎么设计的，我得用力按中间，按其他地方都接触不到不会响，这么影响安全的事情欠缺考虑实属不应当啊，好几次我超没后视镜的三轮车，喇叭就是按不出来万一撞了我说按不到喇叭交警信吗… 对了，这车没后排，后面两门打开是后备箱。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.79分“良好”

大概情况： 笔者是在上个月月底对于朋友的CT4做了几天的试驾体验，这台车也是他刚提不久的。体验的总里程共有200公里左右，集中在城市道路。   动力表现： 整车是采用了代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机匹配一套8AT变速箱，整车的最大马力是237匹，峰值扭矩是350N·m。另外整车的空载质备是1535kg，车重上算是中规中距。不过整车前段加速表现是比较迅猛的额，动力爆发比较充足，而且当车速来到70km/h的中后段以后，整车的迅速再加速能力也是比较畅快的，动力储备足够。而变速箱部分，8AT的换挡逻辑是比较清晰而且动作很干脆，当在高速域区间一脚地板油之后变速箱会立刻理解驾驶员的动力需求，然后在短时间内完成连续降挡的动作。总体来看，这套动力总成的表现还是值得兴奋的。   行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊后五连杆类型的四轮独立悬挂，这套避震的成本其实并不低，另外调校上也是足够运动的。首先其避震器阻尼是比较线性的对于弹簧拉伸和压缩的抑制是足够的，另外整个行程前段的力度较小一点，这就保证了在低速域区间过滤颠簸的能力，同时后段又能够“拉得住”，所以在时速60km/h的情况下过一些较大的坑洼路面，整车也并没有“抛跳”的感觉。   乘坐空间： 整车的轴距是2775mm，这个数据在当前国内汽车市场中就会表现得不具备优势了。另外碍于较为流线型的车身设计，所以整车内部的空间利用率较为一般。身高172cm的体验者坐进车内起头头部以及腿部空间虽说够用，但比较紧凑而且有一定压抑的感觉。这点就是CT4这款车型最大的劣势了。   推荐与否： CT4这台车确实是比较运动的，但很明显它有些偏科，尤其是空间不够尽如人意。另外整车的科技配置虽说够用，但是在智能化日异月新的年代下，整车的科技功能对于年轻人的吸引力比较一般。不过如果你热衷于驾驶和操控，那么这台车是不会让你失望的。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.07分“优秀”

1.为什么购买ct4呢？ 这大概是我的第一辆，也是最后一辆燃油车了，那么我希望我最后的燃油车至少是台后驱车，我父母的意思是价格裸车不能过21，空间什么都无所谓，那么ct4就是这个价位唯一的选择了，现在看来是我选对了。 2.ct4好开么？ 我开过我爸的crv，开过我舅舅的铃木，可以说ct4是肯定操控性最好的，动力也很棒，我对车的感觉就是：如果车只是单纯的把我从一个地方送到另一个地方，而不能给我驾驶乐趣，那么我不如去打滴滴。ct4就满足了我对车的要求：驾驶乐趣。 油耗不算太友好快要10个油的综合油耗，不过2.0t的话也能理解了。后排空间确实小，不过做人我真觉得足够了，缺点是后排太陡了，所以躺着不是很舒服 前排足够，副驾驶的腿部空间完美，我女友就很喜欢这个前排了，她现在做她爸的车都不习惯了。