大众CC悬架支撑性强值得买吗_大众CC舒适性怎么样

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 炫目版

3.79分“良好”

被誉为大众最美轿跑的大众CC一直非常受年轻人的欢迎，有着不错的销量。我曾经在大众4S店有过三年多的工作经验，对于大众的车型都是非常了解的。今天这台驾驶大众CC的客户遇到的问题是制动踏板变硬。在我测试时发现这台车启动发动机与熄火状态时的刹车硬度都差不多，根据我的经验，这应该是真空助力泵出现问题了。将真空助力泵拆卸后，果然发现内部真空室阀门出现了断裂，导致真空不充分无法完成助力。更换真空室阀门后，再次打火试车，真空助力系统恢复正常。今天加上工时费共收取了车主100元。 这台车搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大马力186匹，最大扭矩320牛米，我觉得这台车动力还不错，市区行驶时低扭动力充足。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调教适中，过弯时可以提供不错的支撑性，同时对于震动的过滤也比较细致，不会影响乘坐舒适度。 内饰设计质感有着不小的提升，内嵌式中控显示屏分辨率很高，扁平的空调出风口也十分个性，大幅度提升了这台车的档次感。 这台车的保养周期为10000公里，小保养更换机油机滤的成本在600元左右。我建议车主可以在50000公里时进行一次大保养，在小保养的基础上更换燃油滤清器，制动液以及火花塞，总价格可以控制在1500元以内。 总体来说，这台车不论外观还是内饰都非常适合年轻人，加上不错的底盘调教以及动力表现都是这台车的加分项。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

3.79分“良好”

今天评测的是一汽-大众CC 2021款 380TSI 夺目版 新车指导价26.79万元，根据各地区优惠幅度不同，裸车价格在23-24万元左右，现金优惠受芯片减产影响较往年收紧了不少。新车购置税2万左右，保险7000元，落地价格在26万元左右。 CC早年作为进口车型，凭借独特的外型设计还有无框车门，被公认为最美的大众车型。可想人气度是非常不错的。国产以后经过几次换代改变仿佛都集中在进气格栅，目的当然就是延续经典，目前看到的版本不仅外形内饰做了彻底的迭代，尺寸上也更加修长硬朗，更迎合了年轻锋利的时代特征。高颜值依然被这台CC拿捏的非常到位。毫无疑问，买这台车的人都喜欢它的外观，无框车门相当拉风，溜背造型和运动套件的组合也让这么大尺寸的轿车显得非常运动，尤其是颜色上的选择，让它在车流中显得格外显眼。无论是红色还是金色，或者蓝色都算得上是稀有色调，特立独行仿佛成为了它的标签。 车内空间方面，大众的大空间从不让人失望，大尺寸的全景天窗视野开阔，别看是溜背设计，后排的舒适度也做到了很好的平衡，正常身高也不会觉得压抑，这是此前的CC或者很多溜背造型轿车都没有达到的平衡。座椅刚接触的时候可能会觉得有些偏硬，但是适应了以后其实软硬始终，能给到不错的支撑。虽然当初被吐槽这套内饰没有像外型一样惊艳的设计，但是实用性还是不错的，更多的液晶屏幕还有触控的设计，增加了不少的科技感。 夺目版的动力属于高功率的发动机，对于日常行驶来说很够用了，只要舍得踩油门，动力说来就来，推背感还是有的，操控方面也保持了德系车的传统，指向精准，方向盘多功能按键采用了触控式，换挡拨片的加入也让很多追求操控的驾驶者能够体验到低挡位高转速的澎湃动力，反应也更加迅速。 对于这台双离合变速箱，剩油还是有一定优势的，综合起来8-9个油的市区表现还是相当不错的。 所谓颜值即正义。每次经过CC都免不了多看两眼，尤其是无框车门和掀背，这个价位能买到的可选的竞品几乎都不具备。大众车的品质和口碑一直以来都是不错的，后期售后也很有保障，所以这款夺目版本是非常只得推荐的。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版30周年纪念版

4.21分“优秀”

21款大众CC 380TSi夺目30周年纪念版 购车： 21年9月份，江苏淮安提，优惠2.2w（刚改款加芯片短缺，优惠力度小），裸车24.5w，购置税2.2w，保险8k，综合服务费2k，落地27.7w（百位小数点不计，上下误差不超过5百）。 外观： 大溜背车身+无边框车门+掀背式尾箱，轿跑三大特征，外加原厂后尾翼、蚌壳式机盖和独特的前脸，注定了它是一辆不像大众的大众，大众里的小众，也是最美大众，没有见仁见智。 内饰： 大众一贯的简约风格。跟新款迈腾和19款CC的区别就是中控有个表，它是一个碳纤维条贯穿，中控台（顶配耀目是全车贯穿）氛围灯多色可调，全液晶仪表盘加中控大屏，搪塑软包，总体来说没啥亮点也没啥缺点，不惊艳但耐看。 配置： 主副驾驶电动纳帕真皮打孔座椅，记忆、加热、通风，矩阵式自动大灯自适应远近光、转向随动，L2级辅助驾驶系统……配置可以说很丰富了，基本该有的都有。 空间： 横纵向空间充裕，高度空间有点局促，尤其后排头部因为溜背造型，牺牲了一部分空间，虽然做了掏空设计，但1.78米以上身高坐后排直腰会扫头发，其它跟迈腾一样，区别是后排座椅新CC比迈腾长点，所以看起来迈腾后排腿部空间会稍微显得大点，其实差不多，正常驾驶位调整好后排都能跷二郎腿。 驾控： 380的动力不用怀疑，起步超车再加速只要踩油门，动力都是充沛的，高速动力储备足，后劲还是有的，时速100再深油门还能感觉到推背感，时速120过后再加速就没什么推背感了，只有涡轮迟滞和降档顿挫了。0百加速大概7.5秒左右，看环境和路况，极速上240问题不大，主要看胆量和摄像头。底盘调教比迈腾还要硬一点，悬架支撑性好，劈弯转向有余地。方向盘有虚位但不大，车身随动性好，开起来车感还是不错的，不足的是推头有点严重，可能因为铸铁发动机导致的车头重吧，车身比重不协调。 油耗： 我个人开车比较省油，综合油耗基本在8以内，我老婆开要到9左右。油箱加满上高速1100公里+，最多一次21年10月份去的318川藏线和云南西境线的时候，加满油就上高速跑了1250公里。总体来说DKX机头还不算费油，油耗这东西主要看个人脚法吧！ 养护： 目前家里CC跑了四万多公里，首保三千公里去4S店做的，之后一万公里的时候二保开始就在外面朋友店里做的，600块钱/次，嘉实多0w-20极护+三滤+常规油水、轮胎检查+洗车，已经做了四次，暂时车辆没什么问题。但是后期公里数大了怕烧机油，都说三代机头不烧，但是如果一旦烧机油的话，0w-20的机油你懂的，能哭。现在这个是我一直害怕的事，家里一辆15年的A6，一千公里烧一升，后备箱常放两升蓝壳，如果EA888三代机烧的话……恐怖的！ 结论： 优点：车型辨识度高，颜值在线，三大件可靠，机械素质好，匹配调教成熟。 缺点：虽然新款隔音做的还可以，但无框车门的密封胶条时间久老化了会影响隔音，现在已经有所察觉，而且因为开门玻璃自降，贴膜难，车窗下面一截容易气泡。DQ381变速箱低档有拖拽感，转速不稳定时偶尔会有小顿挫，低档过减速带和坑洼路面时有金属撞击声，虽然随车手册里说是正常现象，但听着不舒服。 希望：不要烧机油！！！ 以上便是我一年多四万公里的用车体验反馈，与各位车主、准车主、关注此车的朋友分享，若有贻误，敬请指正；如有遗漏，欢迎补充。谢谢赏阅！ 附带几张旅游团，因为数量限制，还有很多很美的图片无法展示，想要的可以私我，我有空多分享一点。 请圈主推荐！

点评车型: 2020款大众CC 380TSI 曜颜版 国VI

4分“优秀”

喜欢大众的年轻朋友几乎都绕不开CC这款拥有无框车门的德系轿跑，尤其是在两年前的换代后，大众CC的颜值再一次达到同级巅峰水准，但它作为运动型轿车，显然更要以动态表现为主。所以别看动力总成包括底盘都与迈腾无区别，可是CC开起来总有一种难以描述的感觉，这或许是因为拥有15挡可调的DCC自适应悬架，从舒适到标轴再到运动，满足驾驶者不同驾驶需求。但遗憾的是，所谓15挡其实并没有这么夸张，因为严格来说它只有三个挡，分别对应驾驶模式的舒适、标准和运动，其它微调对于多数驾驶者而言是没有太大差异。但在绕桩测试中，运动模式下的悬架支撑绝对到位，这一点强于其它同级同价位B级车，将近70km/h时连续变线，也没有感觉到电子稳定系统强行打扰，节奏也比较易于控制，如果转向精准度和响应速度更快一点，那全新CC在操控上近乎完美。而与迈腾同款的2.0T高功率发动机，参数没有什么好说的，全油门起步仅需7.2秒即可破百，刹停距离也在38米以内，且市区油耗控制在10L左右，并不存在比迈腾费油的说法。遗憾的是，像丹拿音响、9.2英寸中控液晶屏、HUD抬头显示等配置，CC还是只服务最高配车型的车主，这或许是它比迈腾不值的地方，毕竟顶配裸车价起码也去到了26万。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

4.2分“优秀”

坐标青岛，CC刚提车十一天，基本都是市区路段，油耗一般可以接受12个油，外观真的同级别前甲的了 【外观】 真的惊喜的外观，女朋友看中了它的颜值果断下单，买回来也没有让人失望，还是有部分回头率的 【最不满意】 最不满意的也就是内饰档把，实在是太大众了，还有就是氛围灯，380夺目只有前面空调出风口一条，光线亮还看不出来，准备原厂氛围灯加装一下，青岛一个店给我报价4800，家人们有没有合适的可以推给我一下啊，感谢 【购车经历】 基本都是看过了不少车，国产合资二线豪华都看了，领克05顶配，冒险家二雅（没有CarPlay ），雅阁顶配（内饰实在一言难尽，而且隔音差）凯迪拉克ct5豪华（后排中间我坐不直，抛弃了）参考了下家里让我选一下大众的品牌，排除日系，只有美系德系，美系内饰更加粗旷了点，大众本来看380迈腾，发现要等两个月，店里cc有现车，女朋友又很喜欢，价格差的也能接受，直接定了cc 【提车价格】 我直接谈落地价26.5，首付15，贷12三十六期，应该其他地方还能优惠两千，但是懒得跑了，直接定了 【驾驶感受】 动力还是可以的2.0高功率，市区够用了，不考虑油耗的话，底盘有点偏硬，但是也不是松垮，比较紧致，转弯支撑性良好，城市也试不出什么。偶尔两次天窗异响，打开关上就没事了，也没管 【油耗】 图4，基本市区，平均车速20公里每小时，油耗在12也在心理预期吧，勉强接受 【空间表现】 没有定猎装版，后排头部因为没有天窗加上造型问题，可能会有点压抑，反正不如迈腾后排头部舒服，腿部没问题的，本人183，驾驶正常坐姿，后排还有腿部三拳头部只有两指三指。后备箱很大，没有装大行李箱，但是日常肯定能照顾一点家用 【保养】 暂未保养 青岛临沂有cc群拉我一下，大家一起交流感谢🙏

点评车型: 2023款大众CC 380TSI 耀目版

3.93分“良好”

【外观】最美大众这个词汇对CC来说确实不是浪得虚名。轿跑外观，搭配无框车门，前机盖上两侧棱角分明的线条设计使得整车有了一些肌肉感，搭配车尾溜背的造型设计运动感十足，行驶在路上是一条移动风景线。【内饰】相比外观，内饰就显得不那么惊艳，虽然经过几次内饰的改款，但总体风格没有变，很有大众风味，塑料感比较强，如果单单只看内饰，也许会感觉这是一辆帕萨特。【空间】大众一直是以大、以空间比较充足而被大众所喜爱，大众CC也继承了这一特点，虽然车长只有4865mm，但轴距达到2841mm，内部空间得以保障。相比同级别凯美瑞的2825mm的轴距，也占了一点小优势，配得上中型车的定位。后备箱得益于掀背式设计，横向空间很大同时纵深也足够，基本上塞2-3个行李箱是没问题的，不过后排中间凸起也是满满的大众风格，满载情况下，中间位置坐人不得不以比较蜷缩的姿势乘坐，谈不上舒适。【动力】EA888-DKX2.0T发动机最大输出马力为220Ps，峰值扭矩为350N·m 官方0-100km/h加速时间7.7s，在兼顾家用的同时，偶尔也可以小飙一把。【驾乘体验】前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂，悬架不论结构论调校，大众在底盘的调校方面还是比较有功底的。并且悬架支持软硬调节，在路面行驶时能够过滤掉碎震，转弯时能给到不错的侧向支撑力，不过7档湿式双离合的变速箱在低速换挡时有些许卡顿。【总结】颜值是第一生产力，很多人买车还是看眼缘的，大众CC就是一款光凭颜值就会让人冲动下单的产品，虽然内饰比较简单，车辆装配工艺比较粗糙，但是喜欢它的人会因为外观而不在意其他缺点，年轻就是会为简单的喜欢而冲动下单，即使有些小瑕疵也会忽略不计，各位觉得呢？

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

4分“优秀”

首先猎装版的CC其实车的外观还是比较吸睛的，猎装的味儿是有了。内饰部分关于座椅方面该款配置车型是采用了真皮和Alcantara的搭配，而且猎装被车型仅有这款配置是如此搭配，另外两款高配的猎装版本座椅则为全真皮的配置。动力部分该款车型是采用了2.0T发动机匹配一套7速湿式双离合变速箱，整车的最大马力为186匹，峰值扭矩为320N·m。另外整车质备是1655kg，所以开起来还是比较轻快的，整车在前中后都有着均匀的提速表现。变速箱方面升降档的积极性也还不错，但是二挡换到三挡的过程中还是有一定的顿挫感。至于底盘部分整车是采用了前麦弗逊后多连杆的结构类型，调校方面的表现是在支撑性和舒适性之间找了个不错的平衡，过一些颠簸路面的时候不会觉得很颠，同时做一些激烈动作的时候也能提供不错的支撑。而空间方面整车的轴距为2841mm，账面数据不错，但实际体验下来感觉一般，身高175cm的体验者坐进后排其头部空间表现一部，腿部空间相对宽裕一点。另外有一个明显的槽点，就是中央地台的隆起过高再加上前排中央扶手向后延伸过长，者就压缩了一定后排第三位乘客的乘坐空间。总体来讲还算推荐，当然要建立在终端有着不错现金优惠的前提下，最后不得不说这代CC的产品力整体是下降的。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 炫目版

3.93分“良好”

最低配版的车型，整体外观与其他车型也没有区别，全系标配LED光源，外观上最大的亮点应该是这个像“鱼钩”式的下包围，而且低配也有前驻车雷达，这个还是很良心的。前脸比较高级，辨识度高，灯条和进气隔扇镀铬装饰条的完美衔接是整个前脸的画龙点睛之笔。车身的流线造型优美流畅，侧面看有奥迪A7的感觉，车尾黑色鸭尾饰条也显得运动感十足。无框车门更是高级感爆棚。掀背式后备厢开口比较大，18寸大轮毂，245的胎款走在路上很踏实，有安全感。 身高180cm的人坐在前排调整的合适位置，后排腿部空间还有两拳，车身比较宽，坐三个人也不拥挤，内饰就是大众千篇一律的造型，中规中矩，和所有大众车型都一样，中控，座椅，方向盘都可以无缝衔接到大众其他车身上，让人有些审美疲劳。 动力方面搭载的是低功版的2.0T 发动机，个人觉得够用，超车没问题，给油推背感强。跑高速5.2个油，市区10个油左右，综合来看油耗7个油左右，还算比较省油。座椅偏硬，支撑好。底盘悬架调校较硬，避震支撑性好但是舒适性不高。方向盘偏轻，但指向性精准，转弯半径小，掉头方便，车身灵活。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

3.43分“良好”

这次中期改款的大众新CC，在延续了经典的设计理念之上又进行了局部的优化，并且新CC还增加了专属运动的R-Line标识及运动组件，让其更加凸显运动锋芒，虽然是一些细节上的改变，它确实对于外观上的视觉冲击感有明显提升。内饰变化乍一看不大，但仔细观察后还是能找到很多优化的地方的，最直观的莫过于采用了全新样式的方向盘设计和对于内饰材质上选择了碳纤维、高亮黑饰板等装饰件，并且对于车机系统也全系标配了CNS3.0系统。空间表现上中期改款的新CC并没有在车身轴距上发生变化，所以乘坐空间和后备厢储物空间与老款车型相同，虽然没有太过惊艳的表现，但能满足了日常乘坐、使用的需求。驾驶方面，新款CC动力储备还是非常充足的，不过初段加速并没有过于突兀，反而是更加线性的动力输出，中后程的动力释放会比较明显，切换至运动模式后，明显感觉到这台新CC的爆发力会相比舒适模式下会更强，油门响应更灵敏了，变速箱换挡也会更加激进一些，不过低档位还是会有少许的换挡迟滞现象，高转表现会更顺畅一些；隔音降噪表现还是足够令人满意的，虽然车侧玻璃无框的设计，多少会对噪音阻隔有一定影响，但是实际驾驶时风噪并没有想象中的那么明显，对于风噪的抑制还是很不错的，当我们时速超过80km/h行驶时，仅能听到少许的风噪，完全不会影响到驾乘者，并且前机舱大面积的隔音材质有效的阻隔了发动机运转的噪音，而轮胎的胎噪也得益于选装了城市静音胎，可以大幅降低路面传来的胎噪，整体的NVH静谧性表现还是非常出色的。转向方面，四种不同的驾驶模式会对转向力矩做出不同的调校，舒适和经济模式下它的转向会更加轻柔一些，而标准模式下则会更佳适合日常驾驶的手感，运动模式下它的转向力矩最为沉重，这种非常跟手的感觉也比较适合高速行驶，在配合着精准的指向性，给到驾驶者足够的驾驶信心；底盘悬挂得益于配备了第二代DCC智能悬挂控制系统，同样的四种驾驶模式下会分别对悬挂阻尼进行重新设定，经济模式下它的悬挂阻尼比较轻柔，对于道路上的坑洼及颠簸可以有效的过滤掉大部份多余的震动，后悬也能很好的抑制住回弹现象，整体的行驶品质还是非常可控的。而运动模式下它的悬挂阻尼会更有韧性，稍有震动车内都会有明显的回馈，让你在高速时行驶路感更加清晰，同时悬挂对于车身的稳定性和支撑性也有不错的帮助。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 上市特别版

3.71分“良好”

【内饰】大众CC依旧延续老款车型的内饰，但对多处细节进行了重新设计和升级，比如搭载了最新家族样式的平底方向盘、中控屏升级为9.2英寸、全系标配车联网、车机系统支持手势操作、座椅采用最新高级工艺等等，为驾驶者提供较为舒适的环境。 【座椅】座椅采用仿皮材质包裹，摸起来比较顺滑，柔软度适中，宽大面积的座垫长度刚好，对腿部具有良好的支撑性。前排座椅会比后排略微偏低，对于安全性和舒适性考虑，做得比较到位。 大众CC搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，升档积极，转速达到1800转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏（时速40-80km/h区间加速感最为强烈）。而时速100km/h以上，轻踩油门，可以明显感觉到动力输出，线性加速感，相比于双离合变速箱会更为温顺。超车也游刃有余，并不拖沓，中后段动力储备能力较强，没有疲软迹象。 【悬架】初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。 【隔音】在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

3.86分“良好”

优势： 1、CC是大众旗下最好看的轿车，没有之一，最美大众车的称号不是白来的。车身修长，比例协调，线条感非常出色，无边框车门也很有档次感。前脸视觉一体感十足，大灯组和进气格栅融为一体，设计师加鸡腿。尾部运动感同样出色，双边共四出造型的排气口以及后备箱下沿的镀铬条很有档次感。 2、内饰氛围感比较出色，10.3英寸的全液晶仪表以及9.2英寸的中控屏显示效果都比较细腻，可显示的内容也非常丰富，中控屏支持无线CarPlay功能、搭配无线充电可谓是绝配。 3、空间表现让人满意，身高1米7的同事调整好前排座椅，后排腿部空间超接近2拳半，同级别来看是比较出色的表现。 后备箱内部空间规整，纵深表现出色，装载能力比较强，后排座椅支持放倒，能够进一步提升装载超长物品的能力。 4、底盘很有厚重感，悬架支撑性出色，激烈驾驶时车身侧倾不大，车尾寻循迹性也比较好，操控性在这个尺寸的车型中是比较优秀的。 5、搭载的2.0T高功率发动机有着220马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，与之匹配的是7速双离合变速箱。 起步时深踩油门很有爆发力，轻踩油门也有出色的动力感受，起步加速非常轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也没有压力。7速双离合变速箱换挡速度比较快，升挡和降挡都比较积极，平顺性表现让人满意，低速走走停停也不会有明显的顿挫感。 6、隔音表现比较好，没有因为无边框车门就导致风噪太大，整体表现让人满意，对胎噪的抑制也比较到位。 缺点： 1、悬架太硬，舒适性不太好，过减速带时后排乘客会感觉到明显的冲击力。 2、后排中央地台隆起幅度比较大，如果双脚放在地太上会有半蹲着的感觉，中间位置仅限应急使用。 3、配置不够丰富，同价位来看性价比不够出色，定价也偏高，基本上接近BBA的中级车，用户如何选择是显而易见的。

点评车型: 2023款大众CC 330TSI 炫目版

4.1分“优秀”

关于大众cc的优点与缺点论述 买车呢，也开了有半年时间了叭，下面就从外观，行驶质感，驾驶感受，性能动力，油耗以及优缺点概述如下： 首先呢，外观方面，我还是想把他跟ct5和迈腾去比较，因为基本都是同级别的车，新款的迈腾并不是说它老气，而是个人需求不一样，可能性格内敛沉稳一些的男生会更喜欢迈腾，相比我来说，我更喜欢cc，是因为它的底盘调教比迈腾跟运动一些，其次外观也更年轻和活力，会让人更有一种驾驶冲动。ct5的话，我个人认为是比我的cc外观要帅的，但是它的油耗劝退了我，一箱油跑市区只能跑300多公里的ct5，真的让我望而却步，其次ct5的变速箱和它的发动机的匹配性并不完美，动力转化率不高，所以它的轮上马力并没有机头马力237匹那么大，但得益于它是后驱，所以能体验到推背感，总的来说，个人喜好不同，不管买那个，总会后悔没买另一个，所以这个就不纠结了。 再说说它的动力，如果没记错的话，它的轮上大概在160，170的样子，当时原厂的韩泰轮胎不怎么给力，导致起步烧胎打滑的现象比较严重，实测百公里七秒多，差不多八秒的样子，但是它的动态加速是让我很满意的，这就是说为什么开过德系的车再去开日系会有点不适应，日系的发动机质量是好，一车传三代，但是它的动力输出可能要稍微线性一点，没有那么蹿急，这个车在高速的状态下，还是依然能够保持很好的动态加速，给你想要的超车动作，对于那些对动力需求不是整天蹦来蹦去的那种人来说，这个动力日常使用和路上体验一下加速的快乐，都还是可以的。 行驶质感这一块，我觉得它的底盘是偏硬的，我开过朋友的帕萨特，底盘特别软特别舒服，cc的底盘可能更适合那些路况不是很好的路面，支撑力非常好，跑高速也是很稳，让你压弯非常有信心，方向盘会根据你的速度来自动调节轻重，我开习惯了还是很舒服的。 再说说油耗叭，我开的基本都是市区叭，油耗是让我很惊喜的，我也喜欢突然加速的感觉，但是油耗最高没有超过9个油，如果跑高速，我甚至跑过5.2个油，让我有点惊讶，车上还装满了东西的情况下，所以只要你不是出门就挂s档的情况下，它的油耗你肯定比ct5更省心的。 这个车开了也有半年的样子了叭，开了一万多公里，跑的比较勤，开习惯了以后，你会发现原来cc的座椅包裹性还是可以的，开别的车我总是觉得有点松散，有一个我不满意，就是它确实是会有异响，我开始还以为是什么东西在响，后来我一直到现在也没找到原因，到底是哪里在响，感觉像是在副驾驶的窗户那边，有知情人士可以告知一下我叭，暂时就说到这里叭，下一万公里，再过来分享分享哈

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

4.7分“优秀”

【购车经历】 原本看的是CT5铂金和CC，考虑到家庭需求，加上铂金的等车周期实在是太久，直接耀目，不犹豫，现在提车后再回头看CT5，依旧不后悔。 【提车价格】 裸车26.98，送一年保险，含税全款落地29.8，4儿子送的东西一个都没用。 【外观】 外观直接拉满，无框车门，大遛背，Rline前脸，凌厉的腰线，虽然车身高度略高一些，但保证了通过性，跟朋友出去自驾游，同样的路他们开的宝马5系 X1 通过性还没我开的自在，游刃有余。 【驾驶感受】 无框车门并没有那么多键盘侠说的噪音大，在可接受范围内，在驾驶模式为标准的情况下，滤震干脆，减速带太多的时候还是有些偏硬，但带来的是过弯时整台车的韧性支撑十分到位，座椅好评，包裹性很好，长途驾驶并不累，方向盘对我个人来说力度正好，开着很轻松，转向无虚位，特别是转弯后方向盘自动归正那一下比朋友的5系舒服多了，很自然，总之开起来就两个字，轻松。 【动力表现】 动力起步啥的并没有说的那么肉，双离合换挡快，大众的老组合了，动力充沛。当然顿挫这个嘛，那必然是免不了了，还可以接受。 【空间表现】 后排腿部空间充足，家人普遍身高不高，前排调好后，后排依旧可以跷二郎腿，头部空间180以上的话略有局促，但好在后排座椅有一定倾斜角度，也不影响乘坐，中间地台挺高的，还是作为4座车比较好。 【油耗】 城市内日常通勤10-11个左右，高速最低开到过5.4，现在6800公里，2800公里城市，高速4000，平均油耗7.5。 【最不满意】 车机偶尔犯傻，但好在不频繁，其他都满意。 总结:车无完车，喜欢的就是最好的。CC对我来说，既有诗和远方，也在努力拼搏的路上。忙完了工作，把车停好，回头看去，它依旧在原地静静的陪你。生活不易，但愿你我都能在闲暇之余，保持对于生活的热爱。

点评车型: 2023款大众CC 380TSI 夺目版

4分“优秀”

【购车经历】 去4s店看了三回车，头两回看的迈腾和探岳，根本没想过嘻嘻，正纠结时看到了嘻嘻要停产的消息，马上三进宫试驾，很中意，月底就提了。 【外观】 低调又养眼，周围的人都说好看，当然内饰除外，多少沾点不堪入目。 【油耗】 上下班的路上平均8个左右，市里开就要12个左右，不低但能接受，毕竟也不个脚轻的人。 【动力表现】 动力真没的说，超车无压力，上过两次快速路挂s档是真的爽！ 【乘坐体验】 真皮座椅感觉是不错，但我觉得好像有点短支撑性差点意思。空间虽然没有迈腾大但还是很够用的，家里没有身高超过180的，所以头部空间并没有局促感。 【驾驶感受】 方向盘很跟手，转弯支撑性也不错，完全没有笨重感。 【最不满意】 胎噪挺大的，不知道换种轮胎会不会好点。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

4.4分“优秀”

【外观】 从2011年国内引进第一代CC开始就爱上了这台车，中间经历两次改款，到现在算是国产第四代CC 。颜值除了第一代，算是最好看的一代了。 【最不满意】 夺目版没有方向盘加热，东北的冬天这个配置太实用了… 原车音响在极个别情况会出现门板共振的情况。 【驾驶感受】 刹车很线性，控制起来比较容易。油门前1/3段比较虚，后段动力充沛城市超车足够用。悬挂支撑性不错，高速过弯比较稳定。跑高架路弯道后轮过伸缩缝的时候车尾有明显横向颠簸，感觉车尾被拽了一下，不知道其他车友有没有类似问题。 【油耗】 哈尔滨的道路情况，打开自动启停11个左右，很难再低了，头箱油跑了620公里。 【乘坐体验】 粗糙柏油路面胎噪很明显，但对比其他车其实还好。底盘比我之前的车硬不少，路面反馈"清晰"。 刷了一些隐藏程序，车道保持在速度较快时才灵敏。320蓝针R表底很奈斯，其他的都可有可无了。