本次测评的是大众CC,2021款 猎装车 330TSI 猎目版,现在这款车在市面上优惠力度不大,优惠力度大概在5000元左右。你可以叫店里送:太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等,官方指导价格是256900元,裸车价格是251900元,购置税22000元左右,上牌300元,车船使用税480元,交强险950元,购车商业保险8000元左右,所以这款车的官方全款落地价大概在284000元左右。
空间:大众CC的车身尺寸分别是长4869MM,宽1870MM,高1459MM,轴距为2841MM,大众CC属于中型车,整体空间表现让我满意,5口之家出行一点问题都没有,将座椅调整最低,测量到头部有约一拳左右的富余量,前排的驾驶空间较为宽松,来到后排,头部和腿部空间分为4指和2拳多左右的距离,后排坐3个人还是很宽敞,行李箱的容积也足够大,再加上后排空间支持放倒,轻松满足多种场景。
动力/油耗:大众CC搭载2.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是7挡双离合变速箱,最大马力186PS,最大扭矩320N·M,气缸4个,这个动力算是比较好的了,起步干脆,动力充沛,油门和动力我还是很满意,不管是在山路还是国道上对于家用来说这个动力很足,如果是在国道上行驶,时速在70KM/H,轻踩油门,可以明显感受到动力的线速加速感,在高速上时速达到100KM/H,深踩油门依旧可以感受到加速的澎湃感。
舒适度:整个车在舒适性方面表现还是很不错的,它的悬架非常的柔软,震动感过滤的很彻底,平时开在大路上会非常爽,几乎没有细微的振动反馈了,坐车是非常舒服的一件事,不过隔音效果就稍微差了一丢丢,平时还非常好,关上车窗不会受到窗外的干扰,但在高速上,当车子的速度飙升过百的时候,车内声音,让喜静的我不是特别的喜欢,不过音响的音色效果很好,影响就不是很大了,车子的座椅坐着也是相当的不错,而且很宽大,包裹性强,很容易在找到一个舒服的乘车姿势。操控非常的舒服和流畅,在转向上,这个车子方向盘的手感是让人的感觉非常的沉稳,这对于我来说确实是更好的一种体验吧,而且更精准。它的辅助配置也是几乎全套了,你平时见得到的,在这个上车都会出现,非常的全面,还有刹车的反应很灵敏,轻点刹车,车子就能有很好的反应,稳稳当当的停下来,整体驾车感觉还是很不错的。
关于保养:新车的话肯定是5000公里保养一次。之后的话10000公里保养一次或者一年保养一次,使用全合成机油,小保养的话价格在1000左右。
空空而谈69:怎么一条评论都没有啊,老师,这款车带颗粒捕捉器吗
人们都喜欢美好、漂亮的事物,如果一款车的颜值很高,那么它必定会获得更多的关注,也算成功了一般,大众CC自打推出那天开始就被誉为“最美大众车”,现在又增加了更漂亮的猎装版,刚好一个朋友在4S店上班,我走了个后门就轻松给我安排了试乘试驾,下面说说我对这台车的看法。
空间:这台车的长宽高分别为4869/1870/1459mm,轴距为2841mm,我身高175cm,坐到驾驶位并调整好合适坐姿,头部空间为一拳,保持前排座椅位置不变来到后排,此时的腿部空间为两拳三指,头部空间超过一拳,整体的乘坐空间很宽敞,我也顺便体验了一下普通版车型的空间,两车的前排空间一样,但后排头部空间相差很多,普通版车型只有三指余量,感觉有些压抑。座椅造型很有档次感,填充物软硬适中,舒适性还不错。
后备箱常规容积为514升,销售顾问给我演示了它的载物能力,能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,剩余空间还很大,再放几个双肩包不成问题,后排座椅还支持4/6比例放倒,平整度也很高,扩展性很灵活性都很棒,但这个后备箱也有缺点,没有网兜、锚点、滑轨等额外的小工具,少了点便利性。
动力:这台车搭载2.0T低功率版发动机,最大功率186马力,最大扭矩320牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,发动机在中低转速下的动力就足够好了,油门调校也很灵敏,起步很轻快,在城市道路下提速、超车都很从容,而且动力输出很线性,油门也很好控制,开起来很轻松,只是深踩油门时还是会感到一定的涡轮迟滞现象,很短暂,但足够明显,不过一般在城里驾驶也不用大脚油门,三分之一的行程就能应付大部分对动力的需求了。
上面说的是在城区用舒适模式下的动力表现,如果切换到运动模式,发动机的性格会更加激进,油门也更加灵敏,起步时很容易窜车,所以运动模式并不适合在城市道路使用,在快速路上运动模式的实力才能发挥出来,虽说是低功率版,但发动机的后劲也挺足,稍微深踩点油门就能感受到一定的推背感,高速超车很有底气,总之咋发动限速内,这台发动机能满足任何对于动力的需求。
变速箱的平顺性值得称赞,换挡逻辑十分清晰,升挡速度足够快,并且动作很轻柔,深踩油门时也会积极降挡,动力释放很及时,不过低速蠕行会有轻微顿挫,在走走停停的拥堵多少会影响到行驶品质,挂到S挡能够改善,不过这时候动力输出又会很冲,反而更累,还不如去忍受那轻微的顿挫感。
底盘:这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,整体调校是标准的大众风格,偏舒适取向,底盘质感出色,悬架对细小振动的过滤很彻底,面对减速带或者连续起伏路面时,悬架的动作也非常干脆,很有韧性,有着不错的高级感。方向盘力度很轻盈,指向性和车身的动态响应都偏中性,日常驾驶很舒服,但和动感的外观相比,这样的转向系统显然不能带来多少操控感,其实这台车的性格和迈腾很像,毕竟底子都是一样的,想要更出色的行驶质感和操控感,只能选择带有DCC动态底盘控制系统的顶配车型。
外观和内饰:这台车的颜值确实很高,修长优雅的车身线条、拉风的无框车门、性感迷人的车尾,注定会成为马路上的焦点,但它的内饰却会回归到了大众典型的沉稳成熟风格,内外的反差很大,算是外表狂热内心冷淡。
这台车销售顾问给我算了购车费用,它的指导价为25.69万元,目前现金优惠2万,裸车23.69万,购置税20247.86元,车船税420元,交强险950元,商业险6700元,上牌费500元,全款落地265717.86元。
(外观)说到CC,无法避免烂街的词“最美大众车”,2020款CC,已经是第三代了,与红点奖的CC已经很有距离,但是依然不能否认,CC是外观很有设计特点的车,特别是猎装版,将CC运动与R36运动结合到一起,大众的设计者无疑是最聪明的,将无缘再市的R36瓦罐挽救到CC的生命里,如果您是大众粉,也是R粉,那就来看看CC猎装版。侧面造型,前中部无疑就是CC,C柱之后就是R36,两者结合的竟然天衣无缝,仿佛一开始就有这个车系似的。腰线轻微上斜,并不夸张,大众的气质就是内敛再内敛,而CC是大众内敛中张扬的,张扬的元素悄悄藏在细节里,中网横格之后,大灯之下的日间灯,保险杠的一条棱线,以及延续的无框车门等等,这些细节张扬需要真粉去发现、去细细品味,如同一种苦涩的茶,喝完静静等待舌尖回甘。
(内饰)随意一看,就是个第八代迈腾内饰,但与外形一样,细细观察,就能找到设计师的小心思,CC的灵魂隐藏在细节之中。仔细观察出风口、仪表台版边缘等等就看到CC的痕迹。大众的思想就是延申VW Individual的设计思路,差异化再细节之中。LCD仪表、中控大屏等这些配置没有大变化,配色也是以黑灰为主,镶嵌金属银色,除非您喜欢棕色座椅,否则全是黑色基调,设计师内心主推的也是极地白外观配黑灰内饰。
(空间)虽然CC被戏称为“拍扁的帕萨特”,但CC列装因为瓦罐的后箱,空间达到很优秀的水平,如果您已经厌倦了四平八稳的三厢、或者掀背的轿跑,CC瓦罐就是最好的尝试,笔者就是这种口味,喜欢瓦罐这种独立的、与众不同的气息。当然,不仅仅是多一点行李舱的空间,而是视觉的前后通透,以及后座放倒,一张大床,偶尔再野外、海边小睡,或等等日出,这些就是瓦罐带给你的独特。
(动力),依然是大众经典的EA888,高低配以不同功率调校,说实话,没有了R36的VR发动机,四缸机彼此没有本质的差别,如果不是动力控,笔者就推荐CC猎装的猎目版,发动机是低功率调校,最大功率137kw,扭矩320nm,实际比高功率版只差区区25kw、30nm。但价格差异很大,猎目版是性价比最高的,笔者一向挑选高性能的入门级车,花钱花在刀刃上。2.0T的发动机,配合7速DSG,起步依然是弹射,加速推背未改,高速加油依然后劲十足,只要舍得踩油门,俗话说没有肉车只有肉人,EA888风采依旧。
(舒适)不光是悬挂调校的运动,弯道跟随感,减震弹簧的前段柔软,吸收初始的颠簸,告诉你这是高端轿车,只有后段,悬挂才表现出硬度,刚度,表现出运动轿车的本质,现款CC已经是MQB平台,相比上代的PQ46,有着更优秀的车身强度、刚度,以及明显的减重。不用担心安全性,A柱是真实的高强度热成型钢制造,加上激光焊接,MQB平台的先进不是依靠营销出来的,是大众百年的技术积累。CC的操控不用多说华丽的词汇,只要体会弯道,就能明白CC系列也不是仅仅名字,可惜四驱版没了,否则这是完美的大众轿车。
(找一点遗憾)如果非要找一点遗憾,笔者认为就是缺四驱版,CC是大众内敛的高端品牌,客户群特立独行,刻意避免BBA,如果性能、机械配置上与BBA拉开,四驱是最能体现高性能的,希望将来大众设计部门掌握话语权,在上混动的同时加上四驱,不负CC的美名,也会如R36一般留下历史印记。