本次测评的是大众CC,2021款 猎装车 330TSI 猎目版,现在这款车在市面上优惠力度不大,优惠力度大概在5000元左右。你可以叫店里送:太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等,官方指导价格是256900元,裸车价格是251900元,购置税22000元左右,上牌300元,车船使用税480元,交强险950元,购车商业保险8000元左右,所以这款车的官方全款落地价大概在284000元左右。
空间:大众CC的车身尺寸分别是长4869MM,宽1870MM,高1459MM,轴距为2841MM,大众CC属于中型车,整体空间表现让我满意,5口之家出行一点问题都没有,将座椅调整最低,测量到头部有约一拳左右的富余量,前排的驾驶空间较为宽松,来到后排,头部和腿部空间分为4指和2拳多左右的距离,后排坐3个人还是很宽敞,行李箱的容积也足够大,再加上后排空间支持放倒,轻松满足多种场景。
动力/油耗:大众CC搭载2.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是7挡双离合变速箱,最大马力186PS,最大扭矩320N·M,气缸4个,这个动力算是比较好的了,起步干脆,动力充沛,油门和动力我还是很满意,不管是在山路还是国道上对于家用来说这个动力很足,如果是在国道上行驶,时速在70KM/H,轻踩油门,可以明显感受到动力的线速加速感,在高速上时速达到100KM/H,深踩油门依旧可以感受到加速的澎湃感。
舒适度:整个车在舒适性方面表现还是很不错的,它的悬架非常的柔软,震动感过滤的很彻底,平时开在大路上会非常爽,几乎没有细微的振动反馈了,坐车是非常舒服的一件事,不过隔音效果就稍微差了一丢丢,平时还非常好,关上车窗不会受到窗外的干扰,但在高速上,当车子的速度飙升过百的时候,车内声音,让喜静的我不是特别的喜欢,不过音响的音色效果很好,影响就不是很大了,车子的座椅坐着也是相当的不错,而且很宽大,包裹性强,很容易在找到一个舒服的乘车姿势。操控非常的舒服和流畅,在转向上,这个车子方向盘的手感是让人的感觉非常的沉稳,这对于我来说确实是更好的一种体验吧,而且更精准。它的辅助配置也是几乎全套了,你平时见得到的,在这个上车都会出现,非常的全面,还有刹车的反应很灵敏,轻点刹车,车子就能有很好的反应,稳稳当当的停下来,整体驾车感觉还是很不错的。
关于保养:新车的话肯定是5000公里保养一次。之后的话10000公里保养一次或者一年保养一次,使用全合成机油,小保养的话价格在1000左右。
空空而谈69:怎么一条评论都没有啊,老师,这款车带颗粒捕捉器吗
优势:
1、外形运动感出色,这是大众在国内投放的首款猎装车,跨界气息十足,无愧于最美大众车的称号。无边框车门更是标志性的设计,很有仪式感。
细节设计足够精致,大灯组内部的日行灯和进气格栅内部的饰条相连,视觉一体感十足,下包围部分也采用了镀铬材质进行点缀,质感出色。
侧面采用了旅行车的设计风格,较高的离地间隙以及粗壮的轮眉和侧裙营造出了很强的跨界感。
尾灯组的层次感表现比较好,下包围镀铬的双边共两出排气口也有效增加了运动气息。
2、内饰有设计感,类似贯穿式的空调出口风有效增加了横向视觉宽度,而且即便是入门级车型也提供有全液晶仪表盘以及9.2英寸中控屏,档次感到位。
中控屏不仅支持在线导航、语言控制,而且支持CarPlay功能,实用性比较好。
3、翻毛皮的座椅包裹性出色,支撑性也比较好,乘坐舒适感强。
4、后排腿部空间充裕,身高1米7的同事在后排能有超过2拳的腿部空间,靠背倾斜角度也比较大,能够轻松翘起二郎腿。
5、由于采用了掀背设计,后备箱开口比较大,内部空间规整,装载能力比较出色,放倒后排座椅之后进一步提升了装载大件物体的能力。
6、低功率的EA888 2.0T发动机有着186马力的最大功率和320N·m的峰值扭矩。油门响应灵敏,起步轻快,中后段也有出色的再加速能力。
变速箱的响应速度比较快,能够出色的领会驾驶员的意图,升降挡都比较积极,在路况好的时候平顺性也让人满意。
7、隔音效果比较好,市区内正常巡航时胎噪、风噪以及发动机噪音隔绝都比较彻底,开起来不像是无框车门的车。
8、悬架调教舒适,给人的感觉比较软,对于颠簸的过滤非常出色,出现较大颠簸时也能很好的控制车身的余震。
缺点:
1、后排中央地台隆起幅度比较大,影响中间位置乘客的舒适性。
2、后排座椅放倒后并非一个平面,空间可拓展能力并不算出色。
3、配置不够丰富,作为定价超过25万而且基本上没有优惠幅度的车型不提供辅助驾驶功能让人意外,甚至连倒车影像都需要选装,过于吝啬。
4、双离合变速箱堵车时容易出现顿挫,基本上集中在2/3挡反复切换的时候,影像驾驶体验。
点评车型:
2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版
4分“优秀”首先猎装版的CC其实车的外观还是比较吸睛的,猎装的味儿是有了。内饰部分关于座椅方面该款配置车型是采用了真皮和Alcantara的搭配,而且猎装被车型仅有这款配置是如此搭配,另外两款高配的猎装版本座椅则为全真皮的配置。动力部分该款车型是采用了2.0T发动机匹配一套7速湿式双离合变速箱,整车的最大马力为186匹,峰值扭矩为320N·m。另外整车质备是1655kg,所以开起来还是比较轻快的,整车在前中后都有着均匀的提速表现。变速箱方面升降档的积极性也还不错,但是二挡换到三挡的过程中还是有一定的顿挫感。至于底盘部分整车是采用了前麦弗逊后多连杆的结构类型,调校方面的表现是在支撑性和舒适性之间找了个不错的平衡,过一些颠簸路面的时候不会觉得很颠,同时做一些激烈动作的时候也能提供不错的支撑。而空间方面整车的轴距为2841mm,账面数据不错,但实际体验下来感觉一般,身高175cm的体验者坐进后排其头部空间表现一部,腿部空间相对宽裕一点。另外有一个明显的槽点,就是中央地台的隆起过高再加上前排中央扶手向后延伸过长,者就压缩了一定后排第三位乘客的乘坐空间。总体来讲还算推荐,当然要建立在终端有着不错现金优惠的前提下,最后不得不说这代CC的产品力整体是下降的。
人们都喜欢美好、漂亮的事物,如果一款车的颜值很高,那么它必定会获得更多的关注,也算成功了一般,大众CC自打推出那天开始就被誉为“最美大众车”,现在又增加了更漂亮的猎装版,刚好一个朋友在4S店上班,我走了个后门就轻松给我安排了试乘试驾,下面说说我对这台车的看法。
空间:这台车的长宽高分别为4869/1870/1459mm,轴距为2841mm,我身高175cm,坐到驾驶位并调整好合适坐姿,头部空间为一拳,保持前排座椅位置不变来到后排,此时的腿部空间为两拳三指,头部空间超过一拳,整体的乘坐空间很宽敞,我也顺便体验了一下普通版车型的空间,两车的前排空间一样,但后排头部空间相差很多,普通版车型只有三指余量,感觉有些压抑。座椅造型很有档次感,填充物软硬适中,舒适性还不错。
后备箱常规容积为514升,销售顾问给我演示了它的载物能力,能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,剩余空间还很大,再放几个双肩包不成问题,后排座椅还支持4/6比例放倒,平整度也很高,扩展性很灵活性都很棒,但这个后备箱也有缺点,没有网兜、锚点、滑轨等额外的小工具,少了点便利性。
动力:这台车搭载2.0T低功率版发动机,最大功率186马力,最大扭矩320牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,发动机在中低转速下的动力就足够好了,油门调校也很灵敏,起步很轻快,在城市道路下提速、超车都很从容,而且动力输出很线性,油门也很好控制,开起来很轻松,只是深踩油门时还是会感到一定的涡轮迟滞现象,很短暂,但足够明显,不过一般在城里驾驶也不用大脚油门,三分之一的行程就能应付大部分对动力的需求了。
上面说的是在城区用舒适模式下的动力表现,如果切换到运动模式,发动机的性格会更加激进,油门也更加灵敏,起步时很容易窜车,所以运动模式并不适合在城市道路使用,在快速路上运动模式的实力才能发挥出来,虽说是低功率版,但发动机的后劲也挺足,稍微深踩点油门就能感受到一定的推背感,高速超车很有底气,总之咋发动限速内,这台发动机能满足任何对于动力的需求。
变速箱的平顺性值得称赞,换挡逻辑十分清晰,升挡速度足够快,并且动作很轻柔,深踩油门时也会积极降挡,动力释放很及时,不过低速蠕行会有轻微顿挫,在走走停停的拥堵多少会影响到行驶品质,挂到S挡能够改善,不过这时候动力输出又会很冲,反而更累,还不如去忍受那轻微的顿挫感。
底盘:这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,整体调校是标准的大众风格,偏舒适取向,底盘质感出色,悬架对细小振动的过滤很彻底,面对减速带或者连续起伏路面时,悬架的动作也非常干脆,很有韧性,有着不错的高级感。方向盘力度很轻盈,指向性和车身的动态响应都偏中性,日常驾驶很舒服,但和动感的外观相比,这样的转向系统显然不能带来多少操控感,其实这台车的性格和迈腾很像,毕竟底子都是一样的,想要更出色的行驶质感和操控感,只能选择带有DCC动态底盘控制系统的顶配车型。
外观和内饰:这台车的颜值确实很高,修长优雅的车身线条、拉风的无框车门、性感迷人的车尾,注定会成为马路上的焦点,但它的内饰却会回归到了大众典型的沉稳成熟风格,内外的反差很大,算是外表狂热内心冷淡。
这台车销售顾问给我算了购车费用,它的指导价为25.69万元,目前现金优惠2万,裸车23.69万,购置税20247.86元,车船税420元,交强险950元,商业险6700元,上牌费500元,全款落地265717.86元。
CC因为价格跟34C有部分重叠,一直以来饱受车神们嘲讽:什么人会买CC、CC连R line版都没有好意思叫轿跑、穷人买不起富人看不上、CC谈动力我笑了…等等。其实买车只看数据是一种很弟弟的行为,而买大众CC的根本不会看也不会关心数据。
首先这是一款定义为轿跑的车型,受众面本身就很窄,不适合商用,整体设计很年轻,而价格确又高于迈腾,上了点年纪不会选,而年轻人在这个价位已经可以够到二线豪华品牌,所以定位尴尬。其次虽然有运动的外形,但本质还是前驱横置,追求操控和运动性的用户也不会选择。尴尬的市场定位 普通的机械素质自然就决定了它小众,很难卖的好。
真实体验过CC之后,在动力上其实挑不出太大的毛病,CC享有排量为2.0的直列4缸涡轮增压发动机,最大马力186Ps,从实质驾驶感受来看,CC的动力表现不能提供激情驾驶,不过表现比较平稳,上坡和起步的时候略显吃力。变速体系采用7挡双离合变速箱,升降档规则还算科学,但有时不够积极,不过这款变速箱加减档逻辑不够人性化,总有一些延迟感。
空间方面,满足一家人乘坐出行是绝对没有问题的。整车高度为1447毫米,一个180cm的客人坐在后一排,头顶也有一拳半左右的空间。横向宽度达1870mm,轴距也达到了同级领先的2841mm,车内前后空间获得一定的释放。就算是这样,CC的乘坐感受并不优秀,甚至可以说差劲,因为隔音很差,那种无框玻璃是很秀,可是缺陷大家也懂得。隔音差也不只是无框玻璃的原因,底部隔音也不好。
最后说下实测的油耗,CC的油耗数据着实相对较差,在综合各种因素影响下,每一百公里的实际测试油耗约为8.8L,虽高速路可以以100km/h的速度行驶,但油耗仍有7.3L,街区油耗也是达到了11.4L,按车体质量和中型车来看,大众CC的油耗偏高。
想要买CC,首先要考虑的是你的用途,在家用性上来说CC确实不算一台好车。但如果您真的喜欢CC,喜欢轿跑,喜欢这种骚气的外形,新款CC也确实算表现不错。
贾科布:外观也不如3系a4等,侧面太丑了
宇宙不够大:价格太尴尬,加一两万上a4不香吗
【动力】大众CC搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配湿式双离合变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的,尤其是在起步时,显得不够安稳。不过,速度起来后,这种窜动的感觉也就没了,轻踩油门发动机转速稍过2000rpm,这得益于双离合变速箱的功劳。在市区驾驶平顺性较为不错,升挡降挡较为积极。在高速路段驾驶,才能发挥出它的真正优势,当时速达到100km/h以上,深踩油门,依旧可以获得第二波加速感,动力并没有疲软无力的迹象出现。
【悬架】大众CC采用前麦弗逊独立悬架和多连杆式独立悬架,在调校方面偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手,在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而,较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣,在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸,它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,而在遇到不好的路况时,驾乘舒适性就比较一般了。
【转向/刹车】转向手感很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了缓冲区,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【油耗】大众CC油耗表现还不错,市区百公里油耗为7.6L(表显),高速百公里油耗为6.6L(表显)。
大众CC这款车也被一些朋友称作是“最美大众”,他的颜值确实足够的漂亮,特别是那无框车门确实带来了时尚感,在大众的轿车中,大众CC确实是属于“美”的那类型。内饰的质感是非常不错的,他的方向盘就采用了真皮包裹,并且方向盘支持加热功能,这确实是非常实用的,特别是冬天。他也拥有方向盘换挡,在追求运动的时候确实是更方便,10.3英寸的全液晶仪表配上9.2英寸的中控屏,科技感还是不错的,本身就支持CarPlay和CarLife,可玩性还是很高的。而他的智能化也不错,本身就支持语音来控制导航、空调、切歌等,如此的内饰确实要给它点赞。
EA888系列的2.0T发动机,匹配的是7DCT(湿式双离合),搭配的是前麦弗逊后多连杆独悬,跑高速的时候却可感受到底盘的扎实感,高速过弯是非常稳健的,但跑高速的时候,车内的噪音是有点大的,这也是无框车门的劣势所在。对于大众CC来说,他更适合于追求运动的朋友。
【最满意】
被誉为最美的轿车之一当之无愧,毕竟对于无框车门的轿车来说似乎是自带气场。增加猎装涂装之后,让车辆的整体线条感更突出,而且和其他同类型车款有更多不一样的地方,显得车型更为特别,回头率更高。
【乘坐体验】
对于大众车系而言,乘坐的舒适性一直是一个短板,尤其是座椅靠背笔直的设计,让后排乘客的空间感受不太好。另外,中间地台的隆起,也让车辆空间利用率不高。