优势:
1、外形运动感出色,这是大众在国内投放的首款猎装车,跨界气息十足,无愧于最美大众车的称号。无边框车门更是标志性的设计,很有仪式感。
细节设计足够精致,大灯组内部的日行灯和进气格栅内部的饰条相连,视觉一体感十足,下包围部分也采用了镀铬材质进行点缀,质感出色。
侧面采用了旅行车的设计风格,较高的离地间隙以及粗壮的轮眉和侧裙营造出了很强的跨界感。
尾灯组的层次感表现比较好,下包围镀铬的双边共两出排气口也有效增加了运动气息。
2、内饰有设计感,类似贯穿式的空调出口风有效增加了横向视觉宽度,而且即便是入门级车型也提供有全液晶仪表盘以及9.2英寸中控屏,档次感到位。
中控屏不仅支持在线导航、语言控制,而且支持CarPlay功能,实用性比较好。
3、翻毛皮的座椅包裹性出色,支撑性也比较好,乘坐舒适感强。
4、后排腿部空间充裕,身高1米7的同事在后排能有超过2拳的腿部空间,靠背倾斜角度也比较大,能够轻松翘起二郎腿。
5、由于采用了掀背设计,后备箱开口比较大,内部空间规整,装载能力比较出色,放倒后排座椅之后进一步提升了装载大件物体的能力。
6、低功率的EA888 2.0T发动机有着186马力的最大功率和320N·m的峰值扭矩。油门响应灵敏,起步轻快,中后段也有出色的再加速能力。
变速箱的响应速度比较快,能够出色的领会驾驶员的意图,升降挡都比较积极,在路况好的时候平顺性也让人满意。
7、隔音效果比较好,市区内正常巡航时胎噪、风噪以及发动机噪音隔绝都比较彻底,开起来不像是无框车门的车。
8、悬架调教舒适,给人的感觉比较软,对于颠簸的过滤非常出色,出现较大颠簸时也能很好的控制车身的余震。
缺点:
1、后排中央地台隆起幅度比较大,影响中间位置乘客的舒适性。
2、后排座椅放倒后并非一个平面,空间可拓展能力并不算出色。
3、配置不够丰富,作为定价超过25万而且基本上没有优惠幅度的车型不提供辅助驾驶功能让人意外,甚至连倒车影像都需要选装,过于吝啬。
4、双离合变速箱堵车时容易出现顿挫,基本上集中在2/3挡反复切换的时候,影像驾驶体验。
人们都喜欢美好、漂亮的事物,如果一款车的颜值很高,那么它必定会获得更多的关注,也算成功了一般,大众CC自打推出那天开始就被誉为“最美大众车”,现在又增加了更漂亮的猎装版,刚好一个朋友在4S店上班,我走了个后门就轻松给我安排了试乘试驾,下面说说我对这台车的看法。
空间:这台车的长宽高分别为4869/1870/1459mm,轴距为2841mm,我身高175cm,坐到驾驶位并调整好合适坐姿,头部空间为一拳,保持前排座椅位置不变来到后排,此时的腿部空间为两拳三指,头部空间超过一拳,整体的乘坐空间很宽敞,我也顺便体验了一下普通版车型的空间,两车的前排空间一样,但后排头部空间相差很多,普通版车型只有三指余量,感觉有些压抑。座椅造型很有档次感,填充物软硬适中,舒适性还不错。
后备箱常规容积为514升,销售顾问给我演示了它的载物能力,能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,剩余空间还很大,再放几个双肩包不成问题,后排座椅还支持4/6比例放倒,平整度也很高,扩展性很灵活性都很棒,但这个后备箱也有缺点,没有网兜、锚点、滑轨等额外的小工具,少了点便利性。
动力:这台车搭载2.0T低功率版发动机,最大功率186马力,最大扭矩320牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,发动机在中低转速下的动力就足够好了,油门调校也很灵敏,起步很轻快,在城市道路下提速、超车都很从容,而且动力输出很线性,油门也很好控制,开起来很轻松,只是深踩油门时还是会感到一定的涡轮迟滞现象,很短暂,但足够明显,不过一般在城里驾驶也不用大脚油门,三分之一的行程就能应付大部分对动力的需求了。
上面说的是在城区用舒适模式下的动力表现,如果切换到运动模式,发动机的性格会更加激进,油门也更加灵敏,起步时很容易窜车,所以运动模式并不适合在城市道路使用,在快速路上运动模式的实力才能发挥出来,虽说是低功率版,但发动机的后劲也挺足,稍微深踩点油门就能感受到一定的推背感,高速超车很有底气,总之咋发动限速内,这台发动机能满足任何对于动力的需求。
变速箱的平顺性值得称赞,换挡逻辑十分清晰,升挡速度足够快,并且动作很轻柔,深踩油门时也会积极降挡,动力释放很及时,不过低速蠕行会有轻微顿挫,在走走停停的拥堵多少会影响到行驶品质,挂到S挡能够改善,不过这时候动力输出又会很冲,反而更累,还不如去忍受那轻微的顿挫感。
底盘:这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,整体调校是标准的大众风格,偏舒适取向,底盘质感出色,悬架对细小振动的过滤很彻底,面对减速带或者连续起伏路面时,悬架的动作也非常干脆,很有韧性,有着不错的高级感。方向盘力度很轻盈,指向性和车身的动态响应都偏中性,日常驾驶很舒服,但和动感的外观相比,这样的转向系统显然不能带来多少操控感,其实这台车的性格和迈腾很像,毕竟底子都是一样的,想要更出色的行驶质感和操控感,只能选择带有DCC动态底盘控制系统的顶配车型。
外观和内饰:这台车的颜值确实很高,修长优雅的车身线条、拉风的无框车门、性感迷人的车尾,注定会成为马路上的焦点,但它的内饰却会回归到了大众典型的沉稳成熟风格,内外的反差很大,算是外表狂热内心冷淡。
这台车销售顾问给我算了购车费用,它的指导价为25.69万元,目前现金优惠2万,裸车23.69万,购置税20247.86元,车船税420元,交强险950元,商业险6700元,上牌费500元,全款落地265717.86元。
CC,凭借着溜背式的造型、无边框车门等运动的元素,获得了“最美大众”之称。不过,来到今时今日,这些元素似乎看起来并不夺目,CC不及以往来得吸引。为了重新获得消费者的注意,猎装版车型,“请求出战”!
首先在外观上,很明显,猎装版的CC看上去更加有范,CC猎装方面则更强调“姿态”,猎装和旅行车的区别在于前者会更强调整体的线条,其次这也是非豪华品牌首次提出“猎装”概念,把“设计,实用,情怀”三方有机整合,开上CC猎装版,其他人的眼光就是它产品价值的最好定义,回头率必然是满满。这种车标以外的东西才能更好提高CC面对豪华品牌时的优势。更惊喜的是,在价格上,猎装版也仅仅比轿跑版贵了7000元而已。
进入到车内,虽然整体的设计与轿车版的CC几乎一致,但工艺和材质的调整让精致感更进一步,中控饰板使用碳纤维和真铝,搭配高亮黑材质突出层次。30色可调氛围灯可与中控饰板联动形成环抱式光带,液晶仪表盘 9.2英寸中控屏,无线Carplay,手机无线充电,电尾门成为标配,如果哈曼卡顿也是标配,那真的是没什么遗憾。相比于普通版本的CC,猎装版能够呈现出更加精致、高级的感觉。
动力方面,CC猎装版车型依旧是搭载那套熟悉的2.0T动力系统,最大马力186Ps,最大扭矩320N·m,百公里加速8.6s。单从数据上看,CC确实只能算得上是中规中矩,家用车水平。不过,在主观驾驶感受上,你会对其刮目相看,这次中期改款CC如果你想要驾驶体验的飞跃,其中,这套DCC自适应悬架功不可没。
大众的这套DCC自适应悬架则是针对性为“感知”而打造。它不是简单的转向手感,油门开合度的差异。而是在不同模式下,让整车动力给你一种“个性化且激进”的响应。将DCC模式调节为“动力经济,转向运动,避震舒适。”这样你就能获得电动车般的动能回收拖拽感,日系车绵软的悬架,指向性高的转向手感。这种个性化的模式调节比起它自带的模板更有意思,这可能是CC开起来“不那么大众”的关键。
抛开这个DCC自适应悬架不谈,不管是运动版还是轿跑版,在动态表现中,其他方面都很有大众味。足够好的NVH表现,在标准模式下,悬架调校的偏软,基本上不存在有什么路感,2.0T动力响应迅速,大众已经把双离合玩的炉火纯青,低速时那种细微的顿挫基本可以忽略不计。
CC猎装版,它就是这么一款有着时尚、新颖的外观,满足你对个性化的需求,同时,在实用性上也做得很不错,因此,对比下来,我更建议你选择猎装版本。
优点:相信选择大众CC的十个里面得有八个是冲着设计去的,我也是其中之一,大众CC的设计可以说是脱离了大众式外观的存在,而猎装版车型更是把颜值提升了一个等级,流线型设计非常漂亮,无论是从前脸,车身还是车尾都找不到半点大众的影子,非常好看的外观设计。
空间方面是我一直非常担心的问题,其实我到不担心腿部空间,我很担心头部空间,因为车型的线条有一个下溜的造型,会不会影响到头部空间,试驾过之后才发现,头部空间没问题,我身高是180cm坐在后排的话,头部还有3指空间,腿是2拳多,这个空间完全是中型车的标准。
大众CC猎装版的动力也很强,搭载了2.0T引擎,匹配7速双离合变速箱,提速的时候车子毫不延迟,速度来的非常快,特别是中段加速,感觉CC的后劲比较大,前段其实也不慢,但中段给人的印象特别深。
另外,值得一提的是,后备箱很大,而且没有比掀背更方便的操作了,用着真是太方便了,打开之后超大的开口,放什么东西都很方便,旅行用再便利不过了。车机系统很好用,9.2英寸的中控大屏,支持CarPlay和CarLife手机互联,自带语音操控和车联网,实用性很强。
缺点:1.那个自动启停太烦人了,把车停下没多久直接关发动机了,还要再启动车子,本来车子起步不慢,但让这个自动启停搞的要是慢别人半拍。
2.后排地台这里抬的有点太高了,放脚很不得劲,要是放到两边还挤着别人,要是放到地台上,脚必须要摆一个八字步的造型,这样坐时间长了太难受了,换姿势还换不了。
3.油耗稍大了一点,表显油耗为11L,不过这也得路况有一定关系,因为路况稍有点堵,所以油耗也高了一些,不过从现在油耗情况来后,即使不堵,油耗可能也会维持在9L以上,这也不算少。
4.内饰设计和外观差的太多了,外观非常运动,但内饰和商务车一样,完全不同的两种风格,坐进车内之后,感觉真是有点失望。
总之,大众CC猎装版上市时间不算太长,这款车的地位有点尴尬,有这钱的人大都会考虑奥迪A4L等车型,而预算不够的消费者又不会去考虑这款车,所以大众CC销量一直不上不下的,但只谈车的话,这款车的综合得分还是比较高的。
柴可夫徒手撕鸡:可以把自动启停关了,有自动驻车效果是一样的
HUGHHEAD:lowlow煤气罐,我夺目溜背才是yyds
(外观)说到CC,无法避免烂街的词“最美大众车”,2020款CC,已经是第三代了,与红点奖的CC已经很有距离,但是依然不能否认,CC是外观很有设计特点的车,特别是猎装版,将CC运动与R36运动结合到一起,大众的设计者无疑是最聪明的,将无缘再市的R36瓦罐挽救到CC的生命里,如果您是大众粉,也是R粉,那就来看看CC猎装版。侧面造型,前中部无疑就是CC,C柱之后就是R36,两者结合的竟然天衣无缝,仿佛一开始就有这个车系似的。腰线轻微上斜,并不夸张,大众的气质就是内敛再内敛,而CC是大众内敛中张扬的,张扬的元素悄悄藏在细节里,中网横格之后,大灯之下的日间灯,保险杠的一条棱线,以及延续的无框车门等等,这些细节张扬需要真粉去发现、去细细品味,如同一种苦涩的茶,喝完静静等待舌尖回甘。
(内饰)随意一看,就是个第八代迈腾内饰,但与外形一样,细细观察,就能找到设计师的小心思,CC的灵魂隐藏在细节之中。仔细观察出风口、仪表台版边缘等等就看到CC的痕迹。大众的思想就是延申VW Individual的设计思路,差异化再细节之中。LCD仪表、中控大屏等这些配置没有大变化,配色也是以黑灰为主,镶嵌金属银色,除非您喜欢棕色座椅,否则全是黑色基调,设计师内心主推的也是极地白外观配黑灰内饰。
(空间)虽然CC被戏称为“拍扁的帕萨特”,但CC列装因为瓦罐的后箱,空间达到很优秀的水平,如果您已经厌倦了四平八稳的三厢、或者掀背的轿跑,CC瓦罐就是最好的尝试,笔者就是这种口味,喜欢瓦罐这种独立的、与众不同的气息。当然,不仅仅是多一点行李舱的空间,而是视觉的前后通透,以及后座放倒,一张大床,偶尔再野外、海边小睡,或等等日出,这些就是瓦罐带给你的独特。
(动力),依然是大众经典的EA888,高低配以不同功率调校,说实话,没有了R36的VR发动机,四缸机彼此没有本质的差别,如果不是动力控,笔者就推荐CC猎装的猎目版,发动机是低功率调校,最大功率137kw,扭矩320nm,实际比高功率版只差区区25kw、30nm。但价格差异很大,猎目版是性价比最高的,笔者一向挑选高性能的入门级车,花钱花在刀刃上。2.0T的发动机,配合7速DSG,起步依然是弹射,加速推背未改,高速加油依然后劲十足,只要舍得踩油门,俗话说没有肉车只有肉人,EA888风采依旧。
(舒适)不光是悬挂调校的运动,弯道跟随感,减震弹簧的前段柔软,吸收初始的颠簸,告诉你这是高端轿车,只有后段,悬挂才表现出硬度,刚度,表现出运动轿车的本质,现款CC已经是MQB平台,相比上代的PQ46,有着更优秀的车身强度、刚度,以及明显的减重。不用担心安全性,A柱是真实的高强度热成型钢制造,加上激光焊接,MQB平台的先进不是依靠营销出来的,是大众百年的技术积累。CC的操控不用多说华丽的词汇,只要体会弯道,就能明白CC系列也不是仅仅名字,可惜四驱版没了,否则这是完美的大众轿车。
(找一点遗憾)如果非要找一点遗憾,笔者认为就是缺四驱版,CC是大众内敛的高端品牌,客户群特立独行,刻意避免BBA,如果性能、机械配置上与BBA拉开,四驱是最能体现高性能的,希望将来大众设计部门掌握话语权,在上混动的同时加上四驱,不负CC的美名,也会如R36一般留下历史印记。
【外观】
猎装肯定没得说,就是看中颜值入手的
【购车经历】
先看了ct5和xel,觉得还是这款更具个性🕶,正好4s店有这个颜色的现车,马上就定了,外观没得说,可惜的是低功率,后期还是想去刷一阶。到4s店听说定这个车需要等两个月,并且来一辆卖一辆,觉得自己算是幸运。不过后面再看见ct5或者xel还是会心动哈哈哈哈,估计当时买了ct5或者xel看见cc也是一样的感觉吧。
【油耗】
开了3000多km了,市区不堵车可以开到7个油以下,高速最低开过6.2个油,刚开始驾驶还比较暴力。
【驾驶感受】
动力还是不错的,超车啥的有时候换到s档绝对杠杠的,其他的车没有怎么开过,操控也算满意。
【最不满意】
内饰觉得也还好,对这个要求不是很高。
低速有顿挫
墩嘟噜:您车落地多少?
大官人isME:330可以啦
wcg古戈尔:探讨一下,有没有胎压监测显示,我怎么找不到胎压显示
CC因为价格跟34C有部分重叠,一直以来饱受车神们嘲讽:什么人会买CC、CC连R line版都没有好意思叫轿跑、穷人买不起富人看不上、CC谈动力我笑了…等等。其实买车只看数据是一种很弟弟的行为,而买大众CC的根本不会看也不会关心数据。
首先这是一款定义为轿跑的车型,受众面本身就很窄,不适合商用,整体设计很年轻,而价格确又高于迈腾,上了点年纪不会选,而年轻人在这个价位已经可以够到二线豪华品牌,所以定位尴尬。其次虽然有运动的外形,但本质还是前驱横置,追求操控和运动性的用户也不会选择。尴尬的市场定位 普通的机械素质自然就决定了它小众,很难卖的好。
真实体验过CC之后,在动力上其实挑不出太大的毛病,CC享有排量为2.0的直列4缸涡轮增压发动机,最大马力186Ps,从实质驾驶感受来看,CC的动力表现不能提供激情驾驶,不过表现比较平稳,上坡和起步的时候略显吃力。变速体系采用7挡双离合变速箱,升降档规则还算科学,但有时不够积极,不过这款变速箱加减档逻辑不够人性化,总有一些延迟感。
空间方面,满足一家人乘坐出行是绝对没有问题的。整车高度为1447毫米,一个180cm的客人坐在后一排,头顶也有一拳半左右的空间。横向宽度达1870mm,轴距也达到了同级领先的2841mm,车内前后空间获得一定的释放。就算是这样,CC的乘坐感受并不优秀,甚至可以说差劲,因为隔音很差,那种无框玻璃是很秀,可是缺陷大家也懂得。隔音差也不只是无框玻璃的原因,底部隔音也不好。
最后说下实测的油耗,CC的油耗数据着实相对较差,在综合各种因素影响下,每一百公里的实际测试油耗约为8.8L,虽高速路可以以100km/h的速度行驶,但油耗仍有7.3L,街区油耗也是达到了11.4L,按车体质量和中型车来看,大众CC的油耗偏高。
想要买CC,首先要考虑的是你的用途,在家用性上来说CC确实不算一台好车。但如果您真的喜欢CC,喜欢轿跑,喜欢这种骚气的外形,新款CC也确实算表现不错。
宇宙不够大:价格太尴尬,加一两万上a4不香吗
贾科布:外观也不如3系a4等,侧面太丑了
点评车型:
2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版
4分“优秀”全新2021款大众CC在刚刚过去的2020年12月正式上市了,新车售价区间为:24.99-29.99万元。值得一提的是,本次改款还增加了猎装车型可供选择。外观方面,作为轿跑车型,整体设计非常激进。前脸依旧采用了熟悉的横条型进气格栅,但面积明显增大了。进气格栅上方两条镀铬装饰条直接贯穿并连接左右大灯。前脸棱角突出,线条分明,看上去非常不好惹。车身侧面看上去更加地修长了,依旧采用无框车门,尾部采用溜背造型。车身侧面没有太多的线条,但微小的细节做的非常突出。配备了18英寸的运动型轮毂。尾部的变化不大,依旧是饱满的设计配上修长的尾灯,简约又大气。内饰方面,整体采用全黑的设计,中控台上有纹路的装饰板进行点缀,修长的空调出风口镶嵌在装饰板上,设计感很强。保留了传统的空调控制面板,9.2英寸的中控屏支持CarPlay和CarLife。动力方面,新车搭载了2.0T涡轮增压发动机,匹配7速湿式双离合变速器。
大众CC这款车也被一些朋友称作是“最美大众”,他的颜值确实足够的漂亮,特别是那无框车门确实带来了时尚感,在大众的轿车中,大众CC确实是属于“美”的那类型。内饰的质感是非常不错的,他的方向盘就采用了真皮包裹,并且方向盘支持加热功能,这确实是非常实用的,特别是冬天。他也拥有方向盘换挡,在追求运动的时候确实是更方便,10.3英寸的全液晶仪表配上9.2英寸的中控屏,科技感还是不错的,本身就支持CarPlay和CarLife,可玩性还是很高的。而他的智能化也不错,本身就支持语音来控制导航、空调、切歌等,如此的内饰确实要给它点赞。
EA888系列的2.0T发动机,匹配的是7DCT(湿式双离合),搭配的是前麦弗逊后多连杆独悬,跑高速的时候却可感受到底盘的扎实感,高速过弯是非常稳健的,但跑高速的时候,车内的噪音是有点大的,这也是无框车门的劣势所在。对于大众CC来说,他更适合于追求运动的朋友。