迈腾动力输出平顺值得买吗_迈腾动力怎么样

点评车型: 2024款迈腾 300TSI 尊享版显眼包

3.8分“良好”

对迈腾的外观还是挺满意的 动力方面够用 经常市区高速来回跑也不吃力，每次的油耗综合下来都在7.5 因为每次上班较远 每天必定要开车 ，市区方面油耗稍微偏高，上了高速油耗会慢慢的下来，买车方面主要我看中了它的外观贯穿式的大灯 到在晚上显得的特别亮眼，现在迈腾的车机系统也够全面，辅助驾驶，氛围灯，全车辅助雷达 防碰撞预警应有尽有。看车的时候去试驾了 感觉还可以，就定了，资金方面预算不足没有去提380感觉挺后悔的毕竟一个是2.0t一个是1.5t的动力输出方面还是有区别的， 但也没有什么家庭代步 ，300的显眼包也能满足我对日常的需求，现在马上开了也小一万公里好了起步平稳给油就来 没有多少顿挫感。开了这么久暂时还没有发什么毛病，空间方面 ，毕竟是B级车 空间能满足 也够大 坐在后排基本上还有一拳半的距离，常年在外开车，基本都是自己 ，有时家人坐在后排也挺满意的。

点评车型: 2025款迈腾 改款二 众享款 330TSI DSG豪华型

4.14分“优秀”

虽然八代的迈腾已经上市许久，但一汽大众还是保留了八代车型与现款同堂销售，而在当前行情下八代的销量依然不错，虽然在之前我已经试过280的迈腾，但走量的330版本一直没有体验过，因此这次也去简单体验了一下，看看在2025年的今天这台车的竞争力如何，也顺便讲讲在新款已经上市的情况下这台车是否还值得选择。 试驾车是330豪华版，即指导价20.69W的版本，还是大家熟悉的186马力。实际表现上，绝对动力自然是够用，但其实也谈不上多强，和之前开过的帕萨特330类似，这台车八十之前还是挺猛的，速度快了之后衰减就很明显了，感觉和国五时期差距还是挺明显的，当然法定限速内满足够用肯定也不是问题。平顺性表现就比较一般了，首先是即使是平路起步时的抖动还是挺明显的（试驾车也仅仅行驶了一万多公里）。正常小油门加速换挡倒还算平顺，不过能感觉出换挡速度是比较慢的，而大脚油门加速时虽然换挡速度快了但顿挫感还是比较明显的，当然可能也有人喜欢这种感觉，整体离合器的结合还是比较直接的。别的一些方面倒是还好。油门踏板和动力释放还算是比较线性。动力响应一般，D档下小的动力请求还算可以，大的动力请求响应即使考虑到硬件基础也偏慢，总的来说这套动力总成的表现放在今天确实就比较一般了，即使大众内部也明显有匹配更好的存在。 底盘表现分开说，试驾路线整体都是路况良好的铺装路面，整体还是偏硬的感受，不过对于路面上一些小震动的处理倒是比印象中之前的好了一些，不知道是因为车况还是因为优化了，总体还算能够接受。过减速带还是比较硬的感受，也有一些松散感，面对一些起伏路面能够很好的拉住车身，不过上下的动作都还是比较急的。总体倒也不是什么舒适性取向。 运动性表现好评，简单试了一下侧倾控制还是挺到位的，这点倒是比新款还要好一些，快速的重心转移悬架响应也比较快，还是那个熟悉的味道，作为一台长轴距的b级轿车还是不错的。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼也很顺滑，车头响应和指向性都还是挺不错的，跟随性考虑到尺寸也没什么问题，整体还是保留了比较运动的设定。不过这台车的转弯半径还是比较大的，调头时需要留出多一些的余量。另外这台车高速巡航主观的稳定性确实不错，倒是符合一些人认知中的稳。 刹车脚感没什么问题，依然是大众集团比较经典的感觉，前段稍微有点虚位，之后的释放还是比较好控制的。 NVH表现总体还算可以，风噪和路噪的控制都没什么问题，高速巡航时噪音控制还是比较到位的。环境音的隔绝中规中矩，发动机噪音振动隔绝有问题，发动机本身声音也不算小，而且不清楚是车况问题还是通病，这台车在一千转多点的情况下会有明显的共振，即使速度高了之后换挡后落到这个转速区间也会有很明显的共振，同时D挡踩刹车时也明显感觉车辆处于挂载状态，抖动也还是比较明显的。 静态上，即使是改款迈腾也已经上了差不多五年了，外观还是比较经典的，用了这个“树杈”轮毂整体感觉年轻了不少。不过我个人还是更喜欢改款前高配那个造型，在当时欧版b8发布时也属于梦中情车级别的了。 内饰还是迈腾一直以来的风格，贯穿的出风口造型让人主观上觉得车里还是挺宽的，个人觉得算是大众老布局的车型里最好看的一个了，门板和座椅上的菱形花纹还是挺高级的，做工和用料也挑不出什么毛病，一些细节阻尼也还是挺高级的。车机系统就比较一般了，功能流畅度都比较落后时代了，好在基本的功能倒也能用，触控的方向盘按钮和空调按键依然不好用，骂累了就过了。 前排人机工程学好评，座椅偏硬一些不过还能接受，包裹性倒还是挺不错的（运动座椅）整体能调的比较低，方向盘也很容易找到合适的位置。后排表现一般，空间依然是十分铺张，不过座椅还是偏硬，靠背角度也偏陡，这点比起新款差距还是蛮大的，另外在店里也见到了后排不可调的b9，座椅角度确实会比可调版本更陡一些，后排可调版本的舒适性确实会好，后备箱空间好评，装载能力还是挺不错的。 配置上，这台330豪华版的配置还是挺高的，舒适性配置常规的座椅通风加热，方向盘加热都有所配备，驾驶辅助也有常规的L2，不过没有电动后备箱稍微差点意思，总体配置水平满足这个级别车型够用不是问题。 总的来说，这台八代迈腾的表现其实和之前我讲过的类似，整体还是一台“运动车”的感受，沉稳的外观下操控反而是优势，不过动力总成无论是匹配还是动力放在今天其实都比较一般了，因此如果所在地不怎么堵车又比较喜欢自己开车才是一个比较合适的选择的。 至于和新款的对比其实也还是比较明显了，我认为新款整体完成度是要更上一个台阶的，新的动力总成匹配的更加完善的同时底盘也更舒服，支撑虽然下降了一点但对于迈腾的目标消费者来说问题不大（更何况极限谁更高还不好说）只考虑产品力的话除非有巨大的差价否则还是建议上新款。

点评车型: 2023款迈腾 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型

4.5分“优秀”

提车快一年了，一直磨合，虽然跑的公里数少些，但是一路在陪伴我打拼，外观，成熟稳重些，虽然当时出了新款，但我却还是情有独钟于b8L多一些，内饰，中规中矩，德系车的内饰最懂我们中国人的芯，简单明了方便，空间，此车很多人评价说，b级车的带标之一，2.8米多轴距，后备箱的大空间制作，动力的话也是够用，我选的是330豪华此车的发动机是2.0t加湿式双离合，起步顺昌，换档位也丝滑，仪表盘加中控屏幕虽然比着新能源确实落后一些，但是此车的操控性能，和稳定性能，在高速路的通行中，我是深有体会，只可意会不可言传，每个人的感觉和感受也会有些许不同的体验感，中控屏幕有一次卡机重新启动，经过师傅们检查重新升级就可以啦，马上五一了，s店给我们免费检查了六大项，因为马上就要长途旅行了，一汽大众考虑周到服务热情点赞，在使用使用吧

点评车型: 2024款迈腾 380TSI 至尊版

4.43分“优秀”

曾经b8迈腾在国内上市时也引起来不小的热议，在当时那个时间节点这台车一上市就被冠以了“同级标杆”的称号（实际怎么样另说），销量超过老对手帕萨特的同时也维持着一个相当高的终端价格。而时至今日迈腾也迎来了新款车型，虽然市场格局发生了不小的变化，但对于传统燃油市场来说这台车的意义还是比较大的，因此我也去体验了一下，看看这台新款的迈腾表现如何。由于在文章发稿之前又和朋友在另一家店试了一次（当然我就仅参与了试乘，两次的结论就放在同一篇文章里阐述了） 试驾车是380至尊版，即指导价24.69w的顶配车型，220马力匹配七速双离合，这个组合也算是“老朋友了“。实际表现上，绝对动力还是挺不错的，不过倒也没有特别猛的感觉，可能和天气比较炎热有关，当然也已经上是同级别最快的一档了。平顺性表现还算不错，整个试驾过程中没有什么顿挫或闯动，升降档也能比较连贯，换档动作几乎没什么感知。不过起步时还是稍微有点不利落，特别是如果带点角度的起步抖动还是挺明显的。动力响应还是比较快的，中小动力请求的响应都能做到比较及时，大的动力请求考虑到硬件基础也还算是比较快的，总体动力总成表现考虑到硬件基础还是可以给到一个比较好的评价的。 底盘表现分开说，上一代迈腾虽然有着一个比较沉稳的外观但舒适性其实是比较差的，而新款其实优化了不少，这台车对于细碎震动的处理还是比较到位的，反馈也比较柔和。小的一些起伏也基本上能够过滤掉，一些小的减速带也能够比较干脆而且比较有厚重感，一些三棱的高减速带虽然处理的没那么柔韧，但也能做到比较干脆，基本上没什么额外的动作，中等程度的连续坑洼悬架响应也比较快，而且左右晃动的抑制也是比较好的。一些大的起伏也能够比较好的拉住车身，总体滤震的前后一致性表现也很好，日常舒适性比起老款进步还是挺大的。 运动性表现好评，侧倾控制也还算是比较到位的，同时也没什么回摆，不过印象中车身姿态的控制好像比b8差一点，不过毕竟上次开到b8也已经挺久了，而且本次受制于试驾工况倒也没有开的特别激烈，但满足目标消费者的需求肯定不成问题。 转向手感总体还可以，低速还是比较轻的，不过随速增益不算很大，好在速度快了之后也还算比较沉稳。车头响应速度和车身跟随性也都还是比较不错的，日常驾驶还是感觉比较灵活的。 刹车脚感没什么问题，还是大众的“祖传“脚感，稍微有点虚位不过也还算比较好控制，稍微习惯一下就可以刹的平稳。 NVH总体还行，试驾车装配的是19寸轮圈，搭配的轮胎倒还是那套固特异，风噪的隔绝没什么问题，动力总成除了起步的抖动稍微差点意思跑起来倒没什么问题，环境音的隔绝也还算不错。但路噪还是很明显的，即使坐在前排速度稍微快一点也会比较吵，特定速度下甚至有点共鸣的感觉。当然如果低配车型搭配不同的轮胎轮圈或许会有所区别，不过之后和朋友一起试的时候感觉还好，可能是这个轮胎比较挑路面吧（毕竟之前试同款轮胎的帕萨特也有类似的情况）。同时后排的噪音感受也没有太明显的区别还是挺好的。 静态上，不同于之前的迈腾车型，这次迈腾并没有采用原版b9的外观，不过单说这个前脸我个人觉得还是比较沉稳的，侧边变化还是挺大的，毕竟这也是第一次迈腾的后侧窗放在了c柱上，车尾和大众新能源那套比较接近，我个人觉得风格和这台车不怎么搭，当然总体好看与否还是见仁见智。 内饰就是大众比较新的这套设计语言了，总体还是比较简洁的，新能源时代搞一套这种内饰倒也是情理之中，好看与否还是见仁见智。不过做工和用料水准倒还是比较高的，车门杯架里的植绒还依然保留着，挺好的。车机系统比起之前的一些大众车型进步还是挺明显的，虽然离“丝滑“还有一定距离，但好在是基本的使用倒也不会有什么明显卡顿的感觉，虽然和一些新势力还有差距但在传统品牌中也算是比较好的了，不过无论是试驾车还是展车都是高配的车机系统，低配车型应该会有一些区别，另外看了一下副驾屏幕，流畅度还行，但是黑边还挺大的，看东西的比例感觉怪怪的。 前排人机工程学好评，座椅能调到一个比较低的位置，方向盘也很容易找到匹配的位置，另外座椅比起八代也软了不少，甚至还有手动的腿托调节，包裹性比较强的同时也不会太影响上下车。后排表现好评，座椅放到最后还是比较舒缓的，座椅同样软了不少，空间也依然延续了之前的宽敞，头枕稍微有点靠前不过也还能接受。但不清楚不可调的版本如何，其实如果直接放到最缓的角度可调的意义倒也不大。后备箱空间好评，这点依然延续了老款比较宽敞的特点，装载能力还是挺不错的，即使加了后排可调也不影响放倒，挺好的。 （由于字数限制，剩余内容请大家移步主页查看）

点评车型: 2024款迈腾 380TSI 至尊版

4.6分“优秀”

空间非常大、外观符合年轻人的审美，感觉迈腾更年轻化了，车辆开着非常平顺，发动机声音很舒服，就是19寸轮毂胎噪有点大

点评车型: 2023款迈腾 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型

4.2分“优秀”

外观是爱上一辆车的开始，迈腾的设计深得国人的青睐，用起来配置足够用，开起来足够平顺，；但是他毕竟只是一个B级车，细节处理还有进步空间，起步怠速还是有颗粒感！但是瑕不掩瑜，二十万级别他还是能打的！

点评车型: 2023款迈腾 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型

4.2分“优秀”

外观板板正正；内饰将就看，仁者见仁 智者见智；配置感觉差了点，蛋黄灯泡，没有后视镜倒车下翻，没有无线充电，车内空间也小，扶手箱连包抽纸都放不下；车子空间倒是挺大，家用够够的了，后排突起高了确实难受；车辆驾驶感受感觉挺好，换挡这些也都挺平顺的，目前还没有什么小毛病，只是新车油耗目前13个多，觉得高了点，不知道后期能不能降下去。

点评车型: 2023款迈腾 200万辆纪念版 330TSI DSG领先型

4.5分“优秀”

提车一个月跑了2100公里加了1450的油钱，330的动力只能说够用，追求动力上380吧 【驾驶感受】 驾驶各方面换挡平顺，很多人说2升3有顿挫我的就没感觉到，我的换档很平顺有时候感觉不到换挡，330动力还是一般够用，低扭强，猛踩油门一串就出去了，唯独的就是6档太肉了想加速一直卡在6档就感觉肉又不降档，只有猛踩油门才降档一串就出去了， 【最不满意】 踩刹车有点异响，感觉卡了东西一样，这都是小问题

点评车型: 2023款迈腾 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型

3.6分“良好”

德系经典造型，经典发动机EA888，行驶平顺，车机已经无法跟上国产车机步伐，商务出行的最佳选择，适合远途。

点评车型: 2023款迈腾 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型

4.4分“优秀”

【购车经历】 在懂车帝看了凯撒金的迈腾一直都是念念不忘。然后准备买车的时候问了好多4s店都没有新款的凯撒金现车，而且店家也不愿意帮忙给订车。 后来发生了一个小插曲，本来准备去店里面看，但是阴差阳错去了他们分店，销售知道我又走错了，然后一直让我过去那边。本着来都来了，就都了解了一下，就在分店先看了车。然后这边看完车又赶紧赶到之前的那个店。进门就和销售说了解差不多了，看看哪边价格合适就去哪家订。 大概唇枪舌剑了半个小时就订了，意外惊喜是选择豪华版订车的时候发现有矩阵大灯，果断选装（事后证明是真香）。苦等一个多月，终于在22年年底成功提车（途中还经历工厂停产） 【驾驶感受】 迈腾的地盘还是很稳当，具体怎么说呢，就是很有韧性，回弹不拖泥带水，方向盘转向比很不错，低速轻盈，高速沉稳。 动力也是舍得给油的话，随叫随到。感觉大众最近几年变速箱调教提升不少，油门还是很线性的。还有一系列的半自动驾驶，高速开起来非常方便 【油耗】 我属于佛系开车，高速大概6个左右，城区堵车估计得9个多，油耗方面还是比较满意的。 【空间表现】 除了储物盒有点小，其他没问题 【乘坐体验】 新款座椅通风加热都有，座椅感觉比上一代的要软，就是感觉防皮容易变形，160斤，大概开了1500公里，有点皱了 凯撒金这款颜色，真的是太适合年轻人了，天好的时候是银色，弱光下是香槟金色，搭配矩阵大灯气场十足。 就写到这里，祝所有迈腾车主新的一年事业有成，阖家欢乐！

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型

3.57分“良好”

车辆外观年轻，中规中矩。动力前期有点弱，中后期提速可以，双离合变速箱2挡升3挡顿挫明显，堵车顿挫，高速平顺。车内空间大够用，尤其后排。座椅靠背偏硬，弯度特别大，累腰不舒服。内饰可以接受。内饰，门，大梁等过倾斜路面异响挺大，车内共振异响大，可以接受。油耗城市加国道8.5左右，高速5.5左右，可接受。车漆有点薄。综合评论中规中矩。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型

4.6分“优秀”

【最不满意】 1. 氛围灯是白色的，不知道能不能调，目前没搞明白。 2. 没有acc只有定速巡航 3. 发送机自动启停每次都要手动关，有时候会忘记，使用体验不太好。 4. 怠速蠕动会有抖动现象。 【购车经历】 看了帕萨特，CT4，长安cs75plus，帕萨特要便宜1w多，配置也相对略高，外观更偏年轻，驾驶体验跟迈腾差不多。奈何他中控没有那块表。 ct4如果不是后排，绝对就他了，那后排真的坐不了人，怎么坐都不舒服，但是驾驶体验没得说，油门随叫随到，推背感拉满，比迈腾DS档推背感好。 长安是因为有个微信语音实体按键，膈应。 【提车价格】 北京地区迈腾价格很坚挺，要不是因为购置税减半+地方优惠，估计很难下22，价格敏感的话还是帕萨特合适，毕竟20以内拿下330豪华也挺香。 【驾驶感受】 总体感受平顺，D档怎么踩油门提速都很线性，升档很积极。DS档用得较少，驾驶体验跟D档区别还是很明显的。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

4.07分“优秀”

外观方面这台迈腾总体欧洲味很浓，外观风格比较大气，同时也比较商务。前脸采用了大众家族式的设计，贯穿式的镀铬条与两侧的大灯浑然一体；车辆总体的线条很硬朗，同时还具备了一定的运动感。 内饰方面迈腾的科技感营造的还是十分不错的，豪华感同样也得到了很好的兼顾。中控屏和仪表盘的清晰度非常的高；搭配上石英钟、贯穿式出风口，既时尚又典雅。 空间方面绝对是迈腾的强项，后排的乘坐感受绝对算得上是上乘，后备箱的容积表现也很不错。 动力方面这台380TSI的高功版本EA888的动力输出那绝对能用充沛来形容，与之匹配的七速湿湿双离合变速箱换挡逻辑清晰同时还很平顺，总体驾驶感受十分不错，同时迈腾的转向手感也十分的舒服，指向也很清晰，总的来说是一台很不错的车。

点评车型: 2020款迈腾 280TSI DSG 舒适型

4.07分“优秀”

这次租到的车是280舒适型，也就是全系最低配车型，不过租车公司加装了17寸的轮圈和全景天窗（很神奇，租车公司居然会加东西），150马力250Nm的1.4t发动机看参数确实不怎么强，但实际表现还是相当不错的，动力相当充沛，在法定限速内这个动力表现还是比较充沛的，日常驾驶这台小排量发动机低扭的表现还不错，一般的加速跟车基本上不需要太高的转速就可以完成，比起某些同样是小排量但马力更高的车主观感受要好很多（没错，就是某1.5t豪华品牌）。但这台车的问题主要还是在于变速箱，可能是受制于双离合的物理瓶颈，这台车的起步还是会有稍稍的不利索的感觉，同时蠕行速度确实偏慢，一般的轿车大概是在8km/h左右，这个车大概只有4-5km/h。基础的换挡平顺性表现还可以，只要不是连续堵车基本上感受不到顿挫，同时这台车在很低的速度就会升档（大概4-5km/h的时候）基本上约等于动起来就已经升二档了，日常驾驶也很倾向于早早的升档可能这么做的目的还是出于平顺性和油耗考虑。同时这台车依然存在油门标定不线性的问题，在某个点还是会有动力突然跃升的感觉，感觉不是很细腻。D挡下变速箱还是不太喜欢降档，有时踩很多才会愿意给降一个档，不过得益于低扭还可以日常驾驶感受还行。不过如果大油门或者地板油的话还是能直接果断的降到能降到的最低档位的，总体来说动力响应中规中矩，不过额外说一句s档，这台车的s档总体还是比较激进的，一般会保持一个相当高的转速而不升档，因此不是一个能常用的模式。 这里也讲一下这台车的自动启停的问题，依然是之前迈腾上经典的车没停稳就熄火的问题，虽然此时基本不影响刹车，在打方向盘时也会触发自动打火，但是有时跟车时还是难免会有一些延迟，而且如果同时开着自动驻车和启停的话，起步时除非极其小心的控制油门，不然几乎怎么都要蹿一下，据我观察可能是和启停打火时转速会顺势被拉高有一定关系，不得不说这样的表现如果在连续堵车时是令人崩溃的感觉，因此堵车时还是建议把自动启停关闭，不然可能会十分难受。总的来说，这套动力总成的表现一般般，不算无法接受，但距离同级别优秀的对手甚至是一些电传动对手还是有比较明显差距的。 底盘表现分开来说，首先舒适性层面差评，整个底盘感觉非常硬，而且是生硬的感觉，同时在30左右过减速带这种上坎时还会有比较明显的颤动感，同时颤动不止一下，主观上有很明显的松散感，总体滤震表现甚至不如一些同集团内部定位更低的车型。不过运动性还是这台车的保留项目，激烈驾驶时能感受到支撑性相当不错，快速并线时侧倾不明显也不会有多余的晃动，即使是推到极限esp出来干预也不会很粗暴，几乎不影响本来的线路，考虑到这么长的轴距，这样的运动表现绝对好评。转向手感好评，低速很轻盈，随速随角度的增益也很不错，同时指向性也很好，车身跟随性考虑到如此长的轴距也可以给到好评，几乎感受不到加长轴距带来的拖沓感。刹车脚感总体还可以，前段稍微有点虚，不过总体还是很好控制的。NVH表现分开说，首先发动机噪音表现还可以，但会有一些震动传入车内，路噪表现还不错，风噪也还可以，同时能够感觉到比起改款前风噪确实有所优化，总体可以给到中好评。 静态上，改款后的迈腾标配了LED大灯加日间行车灯，因此总体比老款的低配要好看了很多，同时选装的17寸轮圈造型还不错。内饰上，还是之前迈腾的风格，我个人还是比较喜欢的，前排人机工程学好评，比起老款座椅侧向过硬过高会导致上下车有“卡裆”的感觉，新款基本上不存在这个问题，同时座椅硬度也有所优化。车机开机速度会稍微有点慢，不过开机后使用感受还可以，值得一提的是，我在一些配置表上看这台车没有carplay，但实际上这台车是有的。后排表现一般，首先空间依然是传统强项，即使面对高一级的加长轴距车型也毫不逊色，座椅比起改款前要软一些，但靠背角度还是偏陡，同时前扣式头枕还是不太舒服，我一直不理解这么大的空间为什么不能把座椅放缓一些，这样会更舒服。后备箱空间还不错，整体比较宽敞而且比较规整。配置上，这台最低配车型我认为配置也还不错了，比起改款前有了很明显的提高，而且这些配置都是我个人比较喜闻乐见的（我不是很喜欢一些竞争对手标配一些不怎么好用的辅助驾驶的配置分布，感觉很奇怪）。 总的来说，这台迈腾的表现还是有些矛盾的，特别大的空间但座椅舒适性却一般，商务化的外表下又有非常运动的内核，考虑到产品力表现和终端售价有比较大优惠的前提下总体在同级别中还是有一定竞争力的，不过其产品力表现可能和主流消费者认知有比较大的差别，我认为这台车还是适合那些特别喜欢日常驾驶又追求运动性，而且同时又有比较强的载人需求的消费者。而对于这台280版本是否值得推荐，我个人认为不考虑不确定的后期可靠性的话主要还是看预算，毕竟这台低配和330的最低配差价高达3w+，如果预算充足还是建议上330的版本，整体上感受还是会更好一点。

点评车型: 2015款迈腾 改款 2.0TSI 豪华型

3.71分“良好”

车子的外观内饰都很经典耐看，典型大众风格，个人还是比较喜欢。 配置上有前排双电动真皮座椅，座椅加热，自动空调等，总体舒服好用。 驾驶性上动力轻快，平顺跟脚，6速湿式DSG变速箱除了起步结合较慢，走停中途再加速偶发轻微顿挫外其他工况完美。 操控层面车身跟随性较好，主观驾驶感受良好。底盘滤震性一般，中小震动有一定高级感，但大冲击较为生硬，不过车身俯仰抑制挺好。 NVH方面发动机隔音震动抑制良好，风噪抑制也不错，但底盘噪音特别是原装胎噪极大，更换了米其林primacy 4轮胎后降噪明显。 使用6年12万公里下来除了常规保养外还更换过转向拉杆轴承，底盘橡胶块和2个轮速传感器，其他就没什么了，整体质量算是可靠。 使用上较为不满意的点是油费花费较高，新车前2年使用路况较好，综合油耗10个左右，现在路况综合油耗达到12，加之要喝95，在当前油价下算是不小花费。