·高尔夫什么是懂车分
对比目前的七代半高尔夫，第八代车型确实在设计、人机交互、科技水准上展现出了非常高的水准，官方也将全新一代车型成为数字高尔夫，以表现这款经历了八代传承的小车也已经正式步入数字化时代。 内饰部分，全新高尔夫的内饰也明显有别于现款车型，10.25英寸的全液晶仪表不仅显示信息更加丰富，同时还支持与中控屏进行联动显示导航等信息，让驾驶者能够将注意力集中在前方路面与仪表盘上。 车内最大的变化集中在中控屏区域，原本内嵌式的中控屏被改为了悬浮式设计，并且采用了MIB 3系统，不过据海外车主反馈，屏幕反应不够灵敏，不知道国内的量产车型能否改掉这个短板。车内为了减少实体按键设计，下方的空调和音量控制键被设计在了触控区域，科技感十足。 动力方面，全新高尔夫略显遗憾，并未搭载海外版本最新的1.5T发动机，依旧是上一代车型上的1.4T发动机，不过，在动力匹配上，这台发动机也是没得说，无论是动力性、成熟度上都做得不错。
高尔夫的定位是一台紧凑型两厢车，因为刚换代不久，目前我所在的地区这款车还没有任何优惠，以最低配车型为例，官方指导价12.98万元，购置税需要1.1万元，保险6000元左右，最终落地价在14.7万元左右。 这款车优势如下： 1、外形采用了大众最新的家族化设计风格，贯穿式的日行灯有效增加了前脸横向视觉宽度，大灯组还采用了熏黑处理，内部匹配有透镜，档次感表现比较好。下包围部分配备的是贯穿式进气口，并加入了镀铬条进行点缀，很有视觉冲击力。侧面造型足够经典，依然能够找到老款车型的影子。尾部的层次感比较强，下包围部分使用镀铬条营造出了双边共两出排气造型，点缀出了运动气息。 2、内饰也采用了全新的设计语言，配备有贯穿式的双联屏，全液晶仪表盘尺寸达到了10.25英寸，中控屏也达到了8.25英寸，搭配三幅式多功能方向盘以及拨杆式的电子档把，科技感表现比较到位。 3、即便是最低配车型也提供了自动空调、自动雨刷、自动LED大灯、无钥匙启动、自动驻车、上坡辅助等配置，在合资车型中表现还是比较厚道的。 4、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间在1拳半左右，同级别来看是够用水准。而且后排提供有空调出风口，对于后排乘客的舒适性照顾比较好。 后备箱的内部空间规整，纵深尚可，实测放入两个登机箱没问题，能够满足日常载物需求。后排座椅还支持比例放倒，空间拓展能力比较强。 5、悬架的调教风格比较运动，底盘个人的感觉很扎实，支撑性比较好，转弯时侧倾不大，高速行驶时车身也足够稳定。方向盘的转向精准，车头指向性比较好，市区内穿梭着很轻松，能给驾驶员比较强的自信。 6、搭载的是1.2T发动机，最大功率116马力，峰值扭矩200N·m，匹配7速干式双离合变速箱。日常驾驶时起步轻快，中段也有足够的动力储备，市区内超车并不需要深踩油门。变速箱的平顺性尚可，低速走走停停时偶尔会有顿挫，但整体并不影响驾驶感受。 油耗方面百公里综合来看在7.1升左右，燃油经济性比较好，同级别来看是在足够省油的。 这款车缺点如下： 1、不提供倒车影像功能，停车时不太方便。中控屏基本上也只是摆设，除了音乐播放和蓝牙电话之外就没有其它的功能，实用性不太好。 2、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置时会觉得很局促，仅限应急使用。 3、需要添加95号汽油，虽然油耗低，但是后期用车成本实际上并不算低。 4、悬架偏硬，过减速带时虽然车尾弹跳不明显，但车内还是能够感觉到明显的冲击力，舒适性一般。 5、后段动力储备不足，跑高速时发动机排量太小的问题会被暴露出来，时速超过100km/h之后再加速能力偏弱，高速上超车需要提前量。 总的来说，高尔夫是一款适合日常代步的车型，操控方面也有着比较好的表现。但是最低配车型没有倒车影像确实不方便，而且1.2T发动机在跑高速时动力也不太够用。我个人认为优先考虑1.4T车型比较好，如果觉得1.2T动力够用的话就买14.28万元的200TSI DSG Pro款，配置方面会比最低配丰富不少。
高尔夫8是今年北京车展上刚刚公布的高尔夫换代车型，前脸采用最新的家族设计语音，前格栅上方的镀铬条与大灯灯眉连接到了一起，拉长了整个前脸视觉效果。LED前大灯采用矩阵式IQ.Light，灯组内部采用22个独立调节LED光源。车侧保留了高尔夫家族式特征，线条和高尔夫7.5代比较像，一眼就能看出这是一台高尔夫。车尾造型更立体，大众LOGO下方加入了GOLF的字母。排气看着像是4出，但实际是装饰。 这次大众给高尔夫8起了一个宣传词，叫做“全新数字高尔夫”，内饰就能看得出来，与上一代相比变化很大。10.25英寸全液晶仪表盘的UI界面设计比较科幻，显示的信息很丰富。中控屏幕采用MIB3多媒体系统，流畅度和清晰度可以媲美我们现在用的手机，屏幕下方的按键采用触摸面板。 动力方面，高尔夫8搭载一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率150Ps，最大扭矩250N·m，匹配7速DSG变速箱，值得一提的是挡把的样式，和新款保时捷911如出一辙，像一个拨片。前麦弗逊后多连杆悬架能够兼顾日常使用时的舒适性和操控。 从车展亮相的展车看，高尔夫8配备了ADAS驾驶辅助系统，能实现ACC自适应巡航、AEB紧急制动、车道偏离预警等功能。 虽然目前高尔夫8还没有正式上市，但不出意外，售价区间仍然会在15万左右。虽然高尔夫车型拥有40多年历史，大众的品牌号召力也很强，但面对越来越多的新对手和自家兄弟奥迪A3的大幅优惠，高尔夫8不知道能不能一扫7.5代的阴霾，重回大家视野。
动力系统与上一代车型基本没有变化，换挡顺序程序有所调整让油耗水平有所降低。换挡感受一如既往的平顺，低速行驶状态下略有轻微抖动。悬挂系统舒适，过滤得当起伏控制出色。新的车机系统开机响应时间比较慢，偶尔有卡顿现象。HUD提供雪地模式对于北方用户非常有用。方向盘带有三档加热功能，触控震动反馈的方向盘需要适应。而且钢琴漆处理的按键需要时常保持清洁，否则极易聚积污垢。
第八代的大众高尔夫，让我们想起了一句广告词，唯一的不同，是处处都不同。 外观方面，VW的大众字体更细，大灯更小更有神，贯穿式的灯带让这款车的重心更低，更显灵动。后扰流板的尺寸增大，并且尾灯增加了流水效果，夜间点亮的视觉效果更佳。 内饰方面，10.25英寸的全液晶仪表与10英寸中控屏幕，小巧的电子档把，车内氛围灯和迎宾灯，为车内增添了更多科技感和高级感。但是需要吐槽的是，取消大量实体按键，不利于盲操，大量钢琴烤漆面板的采用，容易沾染指纹，这套大众重点介绍的车机系统并不好用，UI设计老套，功能易用性差，比如空调操作需要3-4步，在易用性、流畅度方面还有很长的路要走。 动力方面，依然是大众熟悉的味道，就不多做介绍了。 从高尔夫8上，可以看出大众想要积极的拥抱互联网，但是至少从这辆车来看，大众的数字化转型之路仍然任重道远。
全新高尔夫8的灯腔造型不再是方方正正棱角鲜明了，而是运用了更柔和多变的曲线。这种一气呵成的感觉很好的贴合了“数字化”的概念，时尚的科技风；内饰方面可以说是打破了大众家族一贯的套娃风格，全新的中控设计风格，让高尔夫看着更年轻更动感。10.25英寸的全液晶仪表融合中控上方10英寸的车机屏，这种时下流行的双屏设计，除了科技感就是豪华感。不过空调控制被集成在了大屏里面，少了实体按钮的空调，总觉得没那么得心应手。作为换代车型，全新高尔夫的动力总成没变确实稍显遗憾，但目前国内市场上的这套EA211搭配DQ200的组合在各方面的表现仍然够用，经过不断的调试改善也基本处于稳定可靠的状态。这台发动机最大马力150马力，峰值扭矩250牛·米。悬架方面也依然是前后独立悬架。
NOOVERTHINKING：多少落地的，兄弟
虽然不太懂车，但像高尔夫这么经典的两厢车肯定还是听过的，前脸设计就不多讨论了，尾部的设计是真香，尤其是这个红色尾灯晚上点亮后简直太吸睛了。30色的氛围灯也没有想象中那么单调，外后视镜还有高尔夫的Logo投影，门把手也有灯，感觉女孩子都受不住这些灯光诱惑。 发动机虽然只有150Ps，对于女生来说完全够了，毕竟车子小又比较轻。切换S挡后，深踩油门会有非常强烈的推背感，我一般也只敢在路况比较好的高速路段上这么开。大部分时间还是城市驾驶，走走停停是常态，自动启停和自动驻车配合的很完美，让我省了不少力。 不满意的小细节挺多的，比如车载导航不太实用，画面会出现一些迟滞现象，一不小心有可能会错过下高架的路口，现在我出门还是用手机导航居多。停车倒车的时候，如果开启了自动驻车，不踩油门车子就不走。感觉安全带的位置有些偏低，拉起来不太顺手。在一汽大众APP中找不到发动机启动的开关，只能车辆定位和车门解锁之类的，感觉实用性不太强。 我身高160cm，前排空间还是很充裕的，本来也是我自己开，所以个人驾驶来说，空间够用了。后排如果坐高个子的男人怕是有点难受，头部和腿部空间都不太宽裕。
第八代高尔夫的造型相比之前的车型更加扁平低矮，前后灯组的造型也非常犀利，特别是R-Line运动套件很好看。内饰采用了时下流行的双联屏，再加上造型小巧的电子挡杆，看起来很精致。作为全系的顶配车型，高尔夫R-Line的配置还算不错，全速自适应巡航、Alcantara座椅等高级配置都有配备。高尔夫的操控和动力一直不错，第八代与7.5代的驾驶感受差别不大，保留了驾驶乐趣，实测的百公里加速在8秒左右，足够日常使用了。不过高尔夫之后会引进国外的1.5T版本，如果不着急用车的朋友，可以再等一等。另外我觉得目前高尔夫的价格有些高，顶配16.58万元，落地接近19万了，这样的价格购买一台紧凑型两厢车需要不小的勇气。
高尔夫是大众旗舰两厢车。官方指导价14.28万，试驾的时候小姐姐说目前没有什么优惠。购置税加车船税大概要1.3万，保险加上牌大概要7千。一共算下来落地要16万出头。 样子很赞。低调但是很个性。车头比较低，看着沉稳，LED大灯配上了细长的灯带又有犀利和华丽的感觉。侧面肩线也特别喜欢，从前门一直延伸到尾灯，整个车身线条显得紧致而有力。 这款车很合适城市驾驶。1.2T L4涡轮发动机，峰值扭矩200牛米。排量小动力够用但是算不上强悍。初段和中段加速力不错。起步的时候踩下油门，响应灵敏动力很快就会抬升。塞车慢驶的时候轻轻松松就可以跟贴前车。遇到加塞的，稍踩一下油门就可以把坏人挤出去。车窗够大视野相当好，转向轻便，还有4296mm小巧的车身长度，在横街窄巷里穿梭相当容易。关键是停车也很方便。小小的空间挪腾一下就可以溜进去，安安稳稳的放着。s跑高速也可以，但是如果要超车并线就要多一点耐性。遇到特别长的坡道，爬起来就比较有压力。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为扭力梁式非独立悬挂，避震还是很不错的。对应路面小的颠簸过滤尤其好，过小烂的沥青路面的时候在车内不会有震动感。对应大的起伏的处理就显得弱一点。压过去的时候在后座还有会有弹跳感。底盘有一定的韧性但是过急弯的时候倾斜会稍大一点，抓地力也比较一般。 内饰很摩登。一改之前的传统和保守。10.25英寸全数字仪表板加8.25英寸中控触摸屏，看起来科技感满满。触摸屏的触觉反馈感觉很好，很有仪式感。车机很流畅，响应速度够快。物大部分物理按键都被优化掉，包括空调和驾驶模式都要用触摸屏控制。好处是中控看起来很简洁。留下的控件安排的位置也不错，比较高而且很靠近方向盘，用起来挺方便的，好评！ 座椅也很舒适，尤其是前排座椅，有大范围的调节，也提供了很好的侧向支撑。很容易就可以找到一个舒适的位置。长途开车肩部也不会觉得累。 缺点： 触摸屏菜单不够直观。有些控制就进入子菜单才能完成开车的时候用着不够顺手。开车的时候控制起里不够方便，需要分点心神看屏幕。 尾箱小了，只有380升。普通家用，平常上班，买菜还是够用的。放假要跑远一点，外出几天旅行，行李就不是太够空间摆放了。
第八代全新数字高尔夫，首先得先夸一下大众，直接说了数字高尔夫，明确了进化方向，所以车内所有的虚拟按键以及电子化操作我都心安理得的接受了，而且用得很开心，车机UI的调整从液晶仪表盘到中控评都年轻了，甚至DPI都优化了，很明显大众走心了，车身有很多小细节，每发现一处就又开心一下的那种感觉，方向盘手感跟转向感都巨爽，少了以往的机械感，多了一丝柔和的高级感，小小小小小的电子挡杆很好用，挂档干脆利落就是可爱到我都有点Ying了～开了一整天的R-Line，把原本对高尔夫没有情怀的我直接整心动了，脚踏板金属面板真是太绝了，可能花不了什么钱但就是很走心，后排空间跟上一代差不多，后背厢则要好点。（标准两厢车）售价12.98万-16.58万，杀伤力太强了，除了1.2T不要买之外，其余的闭眼入，不是经济太差的直接上R-Line嘛，你仔细品品这个定价，很明显对手就是两厢思域了，当然也有可能是奥迪A3，但是说句良心话，从底盘行驶的品质感到温和不焦躁的操控性，除了DSG变速箱之外基本全面辗压两厢思域，我是说家用性。转向感再说一下，之前CC伤了我，宝来底盘又垮，速腾给了我信心但是起初定价真的是艺高人胆大，而这一代高尔夫直接推翻了之前我对大众的偏见，如果说之前大众十几万的车是割韭菜，那现在的全新数字高尔夫就是回馈新老用户了。 哈曼卡顿的音响很惊艳，人生饱满不干瘪，声场浑厚又自然，唯一缺点是需要选装。 再提一句：无线CarPaly真的很好用，还有无线充电，还有自动泊车，还有方向盘加热，还有带座椅记忆的好几项主驾电动座椅，配置堪称奢华，就是副驾驶全系手动调节是几个意思？
第八代高尔夫的虽然依旧保留了经典的宽大C柱造型，但是设计上却运用了最新的大众家族设计语言，就目前来看这套外观暂时没有被其他大众车型“套娃”，R-Line的版本相对于普通版本的高尔夫在造型上更加运动，在原厂运动套件的加持下，这车看起来跟高尔夫R有着80%的相似度，而且大众的新车表面功夫一直属于中上水准，做工和漆面都非常精致。 车内的质感也还不错，内饰设计上算是近年来大众一次较为明显的进步，液晶双联屏和电子档把的确实使得车内更加高级，小巧的电子档把很是精致可爱，只是个头太小有利也有弊。高尔夫内饰还有一点还是比较良心，在储物格和手套箱内都有植绒，这一点在某些豪华品牌上已经被减配了，据说有30色的氛围灯也还不错，能进一步提升内饰的高级感和氛围。新款的三幅方向盘经过真皮包裹手感出众，造型运动，只是全平化的VW LOGO没有原来那种立体感，没有原来的好看。还有就是配置确实不算高，而且连眼镜盒也没有配，这是一个减分项，一个盒子吗，才多少钱，要不要这么省。车机系统的反应虽然说是用上了最新的版本，但是反应速度还是有些慢。 车内空间比高尔夫7有稍显提升，而且多种材料搭配的R-line原厂座椅造型运动，质感出众，软硬程度、包裹性、透气性都恰到好处，而且前后配都是统一配置，相信很多人都是看到这套运动座椅之后愿意为之多掏点钱。后排的话空间也有一定提升，乘坐感还不错，高尔夫8这种两厢紧凑级的小车更重要的还是要驾驶灵活，如果考虑日常满载，对后排乘坐空间有更高要求的话，高尔夫8还是不太适合。 150PS的高功率版本非常适合高尔夫，7速双离合换挡速度的确很快，油耗表现也不错，整个动力衔接非常自然，EA211和DSG的配合从第六代高尔夫开始已经很多年了，大众也一直在对其优化，如今的8代驾驶起来整体感受要好过6代太多。驾驶起来和转向手感依旧“德味”，避震器的表现恰到好处，非常有韧性，相比7代8代的底盘也更加紧致，就是车迷们常说的高级感。 整体来看，8代高尔夫变得更加智能和时尚，特别是内饰的设计，看起来已经不像是一台大众，驾驶层面上比7代也有稍许进步，而如今终端已经有了不小的优惠，这样一来第八代的高尔夫R-LINE确实有着相当的竞争力。
感觉这个车还是很香的，写一些感受，不是什么专业测评人，想到哪写到哪： 1、颜值：无论外观还是内饰，相比高6、高7都有很大的变化，有人不喜欢，但我个人的审美，是非常非常中意的。当然，这个是很主观的，萝卜白菜，我只谈个人感受。至于外观内饰到底如何，网上大把图片，店里也有展车，去看即可。（那个30色氛围灯很赞啊！） 2、动力：依然是1.4T，依然是7速干式DSG，没有太大的变化。行驶的感受上，顺滑了许多，低速偶有顿挫，中高速就像德芙一样丝般顺滑，真的是很享受的感觉。动力储备上对于日常出行来说是完完全全的足够，甚至是很有富裕的，城市通勤，高速行驶，都有一种游刃有余的感觉。 3、操控：底盘扎实，过坎很干脆利落。特别表扬这个RLine版的方向盘和高8的电子助力（高7没开过），指向很精准，低速轻盈高速沉稳，尤其适合女生驾驶。 4、车机：买之前没怎么看网上的评论，说实话看完别的车之后，看了这个车，第一天看，第二天带媳妇过去试驾了一下，就下单买了，真没怎么做功课，因为之前开的就是高尔夫，对它的很多东西都很熟悉，也没去看什么测评。买来之后，才看到网上很多说这个车机慢、逻辑混乱不好用的，38号测评还把它评为了年度最名不符实车型，心里也有点打鼓。开了两周之后，我来说说我的感受： 4.1速度并不慢：网上有视频，测试开机速度，从开机到界面能够响应，耗时30多秒（有个国外的视频测的）。我实际使用感受：人走到车边，车门已经解锁，打开门坐进去，踩刹车点火，系安全带，挂挡准备起步，这时Carplay已经开始播放手机里的音乐，说出“你好大众”已经可以响应，这个过程大概十几秒吧。我可以接受这个时间，又不是什么时候都要赶时间，即使是赶时间，不理会车机，点火挂挡走人不就好了？没车机也会开车的。 车载无线充电：位置设计很合理。 无线Carplay：香啊，真香啊~~~~~用过之前有线Carplay的，一旦你用这个无线的，配合上无线充电，中控台下面一根线缆都没有的那种清爽感觉，真的是顺心顺意啊！十几年了，总算是可以这样清爽了~~~~功能上，无线和有线一样，没有区别。初次连接后，以后打开车门进入车内，车机启动即可自动连接。系统可以记录多个手机的连接记录，多个手机同时在车内，先入先连，需要切换的时候，在主界面点Carplay，然后选择要连接的即可，很方便。 电子排挡：那个排挡很精致很好看，使用起来感觉略小，档位变换需要适应一下，习惯了没问题。 副驾座椅：副驾没有自动座椅，差评！看看以后能不能去4S店改一下吧
没有起名字的欲望：我就没怎么用过自带的车机系统，一直都是carplay，除了有偶尔音响卡住不出声以外总体还是挺流畅的
进化到第八代的高尔夫，第一次打出了“数字化”的招牌，显然这是大众智能化转型的担当之作，所以必然要做出一定的变革。首先从外观来看，全面LED化的灯组提供了更为突出的视觉效果，尤其是前中网的贯穿式灯带在夜间极具辨识度。而R-Line版本所标配的运动套件，更是营造出了酷似高R的既视感。 内饰的布局迎来了全面的变革，双10.25英寸的双联屏第一次出现在A级车上，搭配同样触控的快捷键和三辐方向盘，提供了全面的数字化操作体验，科技感上达到了历代以来的最高水平。不过具体使用时，双屏互联的功能相对单一，并且中控车机的使用体验并不算好，不仅反应速度很慢，各应用的加载时间也很长；空调也被整合在二级菜单中，实在是太过于麻烦，不如很多便宜几万元的中国品牌车机。 动力方面，提供1.2T和1.4T高功发动机可选，后者依旧是高尔夫的主力车型，110kW和250N·m的参数也比较出色，匹配的7DSG变速箱更是在默契度上优于很多同为双离合的竞品。正常驾驶时，高尔夫的初段并不算非常活跃，但是动力的释放还是比较线性平顺的。如果切换到S挡之后，低扭动力的输出就会变得更加畅快，更适合年轻人的驾驶风格。 悬架的表现几乎无懈可击，前韧后软的设定提供了不错的滤振表现，厚重感也依旧很有德味儿，再加上NVH水平相比前代有明显提升，整台车开起来高级感十足。
高尔夫可以说是大众汽车史上最经典的车型之一了，甚至有“车坯子”之称，加高了、拉长了、拍扁了就成了各种大众车型。高尔夫的外观精致、动感，尤其是采用R-line套件之后，扁平化的车头，夸张的进气口，看上去十分凶狠，两厢造型使得它的车身姿态非常灵动，车尾的双边四出排气装饰罩也十分唬人。 高尔夫的内饰很简洁，而且没有大众车一贯的沉闷感，非常符合年轻人的审美，全液晶仪表盘和中控大屏也有不错的科技感，我对它那小巧的电子挡把很有好感，就像个精致的手把件，总想盘盘它。整个内饰的用料不算出色，好在做工比较精细，没有廉价的感觉，车内空间属于能坐但谈不上舒服的水平，而且偏硬的座椅也使得它的舒适性表现一般，不过这台DSG R-line版的座椅在卖相上还是挺吸引人的。 这台280TSI DSG R-line版车型是全系最高配，配置表现还是不错的，前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、自动泊车入位、前排无钥匙进入、换挡拨片、前排座椅加热、驾驶位电动调节/位置记忆、自动防眩目内后视镜、分区自动空调、后排独立空调都有了，虽说看上去挺丰富，但是要知道它的价格也已经达到了16.58万，选择这台顶配车型还是需要一定勇气的，毕竟它只是一台两厢家用车，这价格能买的车型太多了。 1.4T 7DCT算是老面孔了，经过大众这些年的调校，各方面表现已经很棒了，150马力的最大功率和250牛·米的最大扭矩拖动这么一台小车还是非常轻松的，只是发动机的发力点需要到2000转以后，刚开始接触你可能会认为它动力不足，熟悉之后你就会摸清它的性格了，7速双离合变速箱表现同样出色，低挡顿挫已经十分轻微，换挡速度快，平顺性也不错。 高尔夫的底盘整体性很棒，悬架偏硬，韧性十足，但也不至于硬到影响舒适性的地步，转向手感轻盈，车头指向性很精准，车尾循迹性也很棒，这台高尔夫的可玩性很高，再加上外观和高尔夫R很像，还真有点小钢炮的气质。
全新数字高尔夫的前脸设计依然是大众标志性的双层设计风格，但是上部进气格栅缩小为一个细长条的造型，并且在上面布置了一条贯穿式的灯带与两侧的前大灯连接在一起，搭配上R-Line车型特有的R标识，使它极具辨识度。顶配R-Line车型还配备了名为IQ.Light矩阵式全LED大灯，它的内部由22颗LED光源组成，可提供动态高达10种的光型，并且具备自适应远近光和前大灯雨雾模式。 全新数字高尔夫作为换代车型，在内饰方面进行了大幅的调整。三层结构设计的中控台中，10英寸的中控触摸屏被布置在中间位置，造型小巧的电子式换挡杆，在使用便利度和科技感方面均有明显的提升。再加上全新造型的R运动风格三辐式多功能方向盘、10.25英寸全液晶仪表盘，看上去有着不错的科技感。 驾驶辅助方面，该车通过单目摄像头、毫米波雷达，以及全新升级的CANFD总线可实现IQ.DRIVE L2 级自动驾驶辅助，包括Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统、Front Assist预碰撞安全系统、Lane Assist车道保持等辅助系统等功能。 280TSI车型配备的发动机为1.4T高功率版，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米。传动系统匹配代号DQ200的7速双离合变速箱。这套动力系统已经在大众品牌多款车型上搭载多年了，技术上已经十分成熟。起步时，它的反应并不算十分迅速，甚至有一丝迟钝，但是稍稍将油门深踩一点，它就能立刻反馈，只要将发动机转速拉到中高转速区间，整车的加速仍然十分顺畅。在连续起伏路面行驶时，这款车的整体动态也十分平稳。总体来看，它依旧是那款值得我们去信赖的经典小车。
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