途昂车机科技感强值得买吗_途昂配置怎么样

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

【外观】 改款后的途昂采用了双层镀铬格栅的设计，巧妙的将格栅的横向镀铬饰条和两侧的LED日行车灯结合在一起，并配备了IQ.Light矩阵式大灯，整体看起来稳重大气，也符合大众多年以来在消费者眼里的印象。 途昂的长宽高来到了5052/1989/1773mm，轴距为2980mm，顶配车型配备了21英寸的双色扇叶型轮毂，比较着重于运动感，个人认为如果使用豪华风格的那种镀铬多幅式轮毂的话，会和整个车的造型更为搭调。 尾部采用了贯穿式尾灯的设计，左右两侧的LED灯组为Y字形，大众的LOGO被放置在灯带的中间位置，下方是一条贯穿式的镀铬条，加强了尾部造型的层次感。 【内饰】 内饰采用的是大众最新的设计，与新款的途观L是同种造型，悬浮式的中控屏搭配双层中央控制台上方的30色的氛围灯，车内科技感表现不错。并且随着大众对车机系统的日益重视，这个12英寸大屏的交互逻辑和流畅度都是没什么毛病的，且支持CarLife和CarPlay手机互联，使用起来方便快捷。 由于是横置发动机的布局，且车长超过了同家族价格更高的途锐，这也让途昂的后排空间表现只能用奢侈来形容。 第三排如果没有乘客的情况下，第二排座椅支持前后调节，可以放置在一个很靠后的位置，这个情况下，第二排的空间可以和本田冠道等大五座车型相提并论。 本人身高180cm，第二排调整到正常坐姿，腿部空间剩有一拳半有余的情况下，途昂的第三排腿部空间足足有两拳整，而且它也没有给人一种小板凳的感觉，填充柔软，靠背角度合适，这也使得途昂的第三排空间绝对可以称作是同级别车型的佼佼者。 【驾乘感受】 我们这台途昂使用的是高功率的2.0T EA888发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大马力为220匹，峰值扭矩为350牛米。 全系途昂的整备质量都是超过两吨的，最低配车型也来到了2005千克，我们这台试驾车更是来到了090kg。对于这么重的一个胖子来说，拿2.0T发动机来驱动是有点艰难的，个人还是更推荐选择搭载2.5T涡轮增压发动机版本的车型，这台代号为VR6的V6发动机，经过这么多年来的升级和完善，动力性和可靠性都没有什么硬伤。 开动起来之后，即使我开着运动模式加S挡，但油门的反应是比较迟钝的，而且刹车的力度也比较柔软，除了发动机功率不够之外，我认为大众也并不打算给这台途昂赋予太多的运动感受，整体还是以强调舒适感为主。 底盘的调校也是如此，在过弯时整体的侧倾是比较大的，换来的就是它对于震动的过滤有如一台碾路车一样到位，在车舱内几乎是感觉不到那些细微的碎震的。 【总结】 途昂的最大优势还是在于它的空间表现，驾乘感受并不是它的强项，如果你平时有着较多第三排的需求，而且经常走烂路，需要一定的通过性，那么这台最大的大众SUV，会是个不错的选择。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.71分“优秀”

外观：途昂的外观我个人真的是越看越喜欢，21款的前后贯穿大灯晚上看真的无敌好看。 内饰：最新的大众内饰设计语言也真的是很酷，氛围灯，大屏中控，大屏仪表盘4种显示模式，可以显示地图导航。科技感也满满。 配置：380旗舰版的配置直接到顶，L2＋级的自动驾驶高速很好用。碰撞预警也总是提醒的很及时。IQLight自动大灯是我最喜欢的！自动识别前方车辆行人，规避他们对应区域的远光灯，在不妨碍别人的同时保证最大区域的路面照明。哈曼卡顿音响，HUD，座椅通风加热，后排座椅加热，方向盘加热，360影像，智能空调，空气净化，局部极速降温等等，配置真的满满！！相对于老款真的是增配又降价。 空间：途昂空间大是所有人公认的，真7座没毛病，同级无敌的空间。 操控：在大型suv中途昂的操控表现也是很棒的！方向指哪打哪，底盘扎实，就是前减震偏软了，但是相对于老款好多了。 动力：EA888，2.0高功配湿式双离合，换挡干脆利落，没有AT的顿挫，cvt没有动力可言就不说了。暴力驾驶时双离合带给你的不是一点半点的快乐。订车的时候没有530版本，现在又有了，有点气。 舒适性：全车真皮座椅，带通风加热，座椅不硬也不软，坐起来很舒服。长途驾驶有旅行模式自动驾驶，省心不少。哈曼卡顿也能满足非发烧友的日常音乐要求。赞！

点评车型: 2021款途昂 330TSI 两驱豪华版

3.93分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下大众途昂 2021款 330TSI 两驱豪华版。 途昂定位5门7座中大型SUV，这款车的长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距2980mm，外观沉稳大气，线条十分硬朗，庞大的车身看起来也很有气势。这款车提供了前后驻车雷达、倒车影像、全车无钥匙进入、LED自动大灯、外后视镜加热、感应雨刷、电动后备箱，整体配置比较常规，满足日常家用没什么问题。 内饰是大众一贯的沉稳风格，整体布局和外观一样，四平八稳，稍微有些老气，用料不算高级，但胜在做工精细，也能体现出很好的质感。10.2英寸全液晶仪表盘和12英寸中控屏对提升车内科技感很有帮助，屏幕显示细腻，仪表盘还能全屏显示导航地图，用起来很方便，而且车机系统支持CarPlay和CarLife手机映射，实用性很出色。 乘坐空间是途昂的优势，我身高175cm，坐到前排调整好合适的坐姿，头部空间为两拳，很通透，视野也很好，后排座椅调到最靠后时，腿部空间超过三拳，调到最前时也能获得一拳余量，第三排座椅也并不是摆设，头部空间为一拳，后排座椅调到最靠后的状态下，还能获得一拳腿部空间，而且坐姿也比较舒展，没有做小板凳的感觉，应付中短途的乘坐需求没有问题。 途昂的330TSI车型搭载2.0T低功率版发动机，其最大马力186Ps，峰值扭矩320N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，这样的动力参数推动这台自重两吨的大家伙确实谈不上轻松，好在发动机的低扭挺充沛，油门也很积极，车辆起步阶段并不显得肉，中途提速也比较干脆，最起码在城市道路驾驶时是够用的，发动机中后段的动力表现比较平淡，没什么爆发力，从100km/h往后就没什么加速劲头了，高速超车有些底气不足，我们实测这台车的百公里加速时间为9.28秒，沉重的车身始终是个累赘，要知道这套动力组合在途观L上最快能跑进8秒，差距还是挺大的，一个属于闲庭若步，一个属于老成持重。 底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架设定是完全的舒适取消，整体的质感不是很出色，在平路上还能保证舒适性，但在非铺装路面上，悬架对于颠簸、振动的过滤不是很干脆，少了一些韧劲，忽忽悠悠的感觉很像是在坐船，其实主要原因是悬架太软，行程过长，再加上自重大，车身不能得到足够的支撑性，不过这种风格也有人喜欢，但一般都是大叔级别的了，年轻人会感觉有些油腻。 转向力度很轻盈，中间有一定的虚位，车头的反应也比较迟缓，和底盘的性格很搭配，日常驾驶很省劲，但过弯速度太快的话，不仅侧倾很明显，而且车尾也会很拖沓，会影响到转向节奏，说实话这台车开起来并不轻松。 关于油耗，我们进行了120公里的实际油耗测试，途径城区拥堵、环线和高速三种常见路况，车辆平均时速32km/h，全程共计消耗燃油11.52升，百公里平均油耗9.6升，对于一台自重两吨的中大型SUV来说，这个油耗也挺低的了，这跟较低的巡航转速也有很大关系，车辆在60km/h、80km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1250转、1400转、2100转。 得益于较低的巡航转速，车辆行驶中的噪音表现也不错，怠速下几乎听不到发动机运转声，怠速噪音为38.1分贝，60km/h、80km/h、120km/h下的噪音值分别为56.4分贝、58.6分贝、63.1分贝，行驶中的风噪和胎噪也不大，车厢内的静谧性很好，也提升了整体的乘坐舒适性。 这款车的指导价为29.2万元，目前新车上市没有优惠，但过不了多久肯定就会有优惠了，我们暂且按照2020款车型平均优惠3万计算，裸车26.2万，购置税22393元，车船税480元，交强险950元，商业险7000元，上牌费500元，全款落地价格在29.33万左右。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

外观方面，看见途昂的第一感觉就是个头很魁梧，整体车身线条像是放大版本的途观L，尤其是车尾两者造型上超像。途昂车身侧面的力量感十足。途昂这长宽高5052*1989*1773mm的尺寸，也算得上同级别SUV里的块头比较大的了。 内饰方面，21款的途昂车内可谓焕然一新，不再采用之前传统的T型中控台布局，而是转变为更加迎合时下流行趋势的横向贯通式造型设计，尤其是悬浮式中控触屏和电子换挡机构的加入，在时尚度和科技感方面有着很明显的提升。中控台上方为大面积搪塑材质覆盖，边缘辅以缝线工艺点缀，面板处的大块黑色烤漆搭配镀铬边框，整体质感表现相当不错。10.2英全液晶仪表盘在显示效果和功能性方面都展现出了一个较高的水平，380TSI四驱尊崇旗舰版还配备有HUD抬头显示和前排手机无线充电模块，对于日常驾驶的实用性和便捷性来说都是加分的配置。 再说说内饰做工，也是非常明显的大众风格，做工扎实，缝隙均匀。不过在用料方面比价抠，除了中控台上部是软性材质，下半部和门板下方都是硬塑料，虽说不影响日常使用，但就谈不上什么档次感了。 空间方面，第一个印象就是座椅十分宽大，支撑到位，大众的座椅软硬度还是一如既往的偏硬的坐感。得益于5米的车长和2980mm的轴距，三排7个人都能坐的很宽敞；由于第二排地板的凸起唯独可能让第二排中间的座位稍微难受点。途昂第二排座椅的移动很方便，滑轨非常顺畅，双向的靠背扳手设计也很细心，使得第三排的进出还都算方便。唯一缺点就是感觉车内后视镜可以再大上个一圈，这样视野会更好；而且没有给到眼镜盒有点说不过去了。由于途昂的车比较宽大，车头会一直在驾驶员的视线里，将近两米的宽度将在停车场或较窄路段行驶时需要有更好的车感来避免不必要的剐蹭。 动力方面， 2.0T的发动机，对于日常使用来说动力绝对是够用的，只是在起步的那一瞬间会感觉有点沉重，等涡轮开始工作后，动力释放就很明显；中途加速和超车时加大油门降档十分迅速，动力响应很迅捷，随之而来的车速提升也很快，只是急加速情况下4缸发动机的噪音会来得比较明显。 操控方面，途昂块头大，但整车重量并不算很重，所以整体而言还算是比较灵活，方向盘握感有点太细，如果能在粗一些手感会更好。底盘在经过颠簸路段感觉地盘比较整，没有松散的感觉。避震的支撑比较到位，虽然车身很大但并没那种开起来像开船的晃晃悠悠的感觉，只是在过减速带时会感觉车轮的弹跳比较明显。 【保养】途昂380TSI的保养按3年6w公里来算的话，基本上总共的保养花费在14500元左右 【最满意】满意的地方算是途昂的性价比，拥有比较硬朗大气的外观，再加上空间的宽敞，对于家用和商务来说，都还是比较有派头的。 【最不满意】途昂减震效果没有那么好，在路过减速带和坑洼路面时的会有明显多余的弹跳，路面状况不好时车身的晃动也来的比较明显。连接蓝牙音乐时有卡顿的情况出现，不知道是不是个例

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版

4分“优秀”

途昂的外观我还是很喜欢的，它的气场可以和自家的旗舰车途锐一较高下，整体的设计德系的味道很足，有着硬朗的车身，作为一款中大型SUV，整体显得很硬派，不过对于年轻的消费者来说，或许途昂的设计会显得有些沉闷；当然，亮点之处也不少，比如在尾部加入了字母，这款车瞬间变得有面多了，毕竟大家都崇拜大众带字母。 打开车门，还是熟悉的“大众配方”，整体设计中规中矩，偏简约实用风格。但是用料上还是值得考究，毕竟大几十万的价格，又是一款中高端车型，无论是用料还是配置都让人满意。中控上以软塑材料为主，并带有大面积缝线皮革包裹，看起来质感不错，手感也很好，我觉得就是内饰异味比较重，建议买新车的小伙伴多进行通风处理。其中三辐式方向盘握感很好，和高尔夫7类似，造型较为运动。科技感方面上我觉得很不错，中控搭配了全液晶仪表和8英寸的中控大屏，而且还支持多种互联功能，在实用性上我觉得对日常用车很有帮助。 空间表现比较好，这款车轴距长达2980mm，座椅之间也可以自由调整，乘坐舒适度很高，满载情况下不会感到压抑，身高1.78米的我坐在后排，头部空间还有一拳的距离，腿部也方便活动，符合中大型SUV的定位，后备箱也很大，放四五个箱子我觉得问题不大，适合全家出门旅游。舒适性的话，大众途昂的悬架减震效果不是很好，走烂路颠簸感还是比较直接，坐在里面能够明显的感到不舒服。其中隔音的话，除了高速胎噪明显，其它还能接受。 动力上搭载了2.0T引擎，186匹的最大马力我觉得完全足够家用，如果你想要很强的推背感的话，建议入手2.0T高功率，或许能满足你的激情驾驶体验。其中匹配了7速的双离合变速箱，在低挡位的时候我能够明显的感受到顿挫感，而且急加速和起步的时候反应有点延迟。操控上的话还是很灵活的，虽然车身大了点，但是我开起来并没有笨重的感觉，同时车内的视野也比较开阔，不过发动机启停功能我觉得很鸡肋，特别是市区堵车的时候烦死！

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.93分“优秀”

2021款途昂380四驱尊崇旗舰版，购车前和到车后的感受基本一致，一直很惊喜，很喜欢。最吸引我的还是全新途昂的外部前后灯光在夜间点亮以后那飒爽的样子，简直不要太吸睛，走在路上的行人无一不特意看我一眼，不光是车外的灯光璀璨，车内这次新款带来的多色可调氛围灯一样很漂亮，颜色选择多样，并且亮度可调，基本可以满足我得所有喜好。然后就要说说新款途昂的车机系统了，不能说它一点缺点没有，例如整车真的超级少的物理按键，就连自动启停功能都需要在车机大屏里面操作才能进行关闭，真的是难为死人，着急的时候真的很难为情。不过除了这些，这个车机大屏带给我得更多的还是老款途昂没有的科技感，当下最时髦的豪华感。谁坐我的车都会说这车感觉真的很棒！空间来说，新款途昂也是优等生，我平时都是把第三排收起来不怎么用，所以第二排真的是女王级别的存在。家里人一坐在第二排，说的最多的就是这车真宽敞，我也这么认为，因为不管是从驾驶空间还是乘坐空间，对于家用更多的我来说，真的是太奢侈了。总的来说，途昂这款车，我觉得更适合家用，动力、空间、配置，都可以很好的满足家用的需求，如果你非要拿它和其他偏硬派的车来比较，那我劝你还是算了吧，因为在我心中，途昂就好比是一个好厚又踏实的胖子，它可以帮你一起，把小日子过的美美的。岁月静好，而不是精情四射！谢谢观赏！

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.7分“优秀”

我买的是380顶配，因为有特殊优惠，所以新车价格30.89万，七七八八落地34万。(贴了全车车衣，因为经常下乡，很多树枝划。贴了改色膜，装了电动脚踏。)之前开的crv 所以觉得这个车总的来说还是很好，内饰好看，高功率动力强劲，车机智能，空间非常大，配置高。 吐槽 就是按键太不方便了，触摸的就是好看，一点不实用。经常按错，还有地盘过烂路感觉是坐上了楼下的摇摇车，很颠簸。另外最大的槽点就是他的油耗，目前开了6000多公里。13.6平均油耗，高速最低开过7.5，但是太累了开的，豪横的开高速11.5个油。肉痛。还有就是保养才发现带颗粒捕捉器，需要用专用的机油。麻烦。很多大品牌还有有专门的这款。 总结 没开过别的同级别的，所以没有对比性，但是买这个目前不后悔，总的来说还是能给90分高分。

点评车型: 2021款途昂 530 V6 四驱尊崇豪华版

4分“优秀”

外观方面，途昂看着属于那种块头很打只的车型，感觉上有点像美式大块头SUV的那种感觉。前保险杠的下半部分设计呈现梯形，进一步拓宽了车头的视觉宽度，会让人直观感到这车的敦实。 内饰方面，还是大众熟悉的风格，但总的从材质、工艺来说说途昂还是保持了很高的水准。还是挺显档次的。10.2英寸的液晶仪表和12寸的中控屏幕，也是让这台车的科技氛围很浓郁。 空间方面，途昂的7座的布局，后排坐上两个大人外加两个小孩一点都没问题，后备箱空间很大，偶尔需要拉点大物件也都很方便，日常家用出行的话都完全能满足了。唯一觉得可以改进的地方就是座椅材质上感觉稍许有些偏硬。 动力方面，2.5T的V6发动机带动近2.2吨的车身还是比较轻松的，除了起步会让人感觉到这是一台大家伙外，速度起来以后开起来的就让人觉得动力表现很充沛；尤其在中后段的动力表现来说，日常超个车、急加速的表现都非常干脆，而且途昂的底盘开在高速路上会特别明显觉得是那种厚重有韧劲的感觉。 操控方面，方向盘的转向力度显得很轻盈，对停车挪车来说也比较轻松；这台车走弯道的还是需要适当的控制好车速，车重而且重心偏高不适合太过激烈的驾驶方式。隔音这块，途昂做得也不错，用分贝仪测试下来60km/h时分贝值为55.1、80km/h时为59.4、120km/h时为63.4，整体表现基本还是比较出色的。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.14分“优秀”

途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版中网采用单幅式的设计，双层式前格栅与两侧前大灯相连，不仅有效提升了整体感和视觉宽度，粗壮的镀铬装饰还彰显出庄重与大气，加上线条流畅的车头，风格较为大气，符合消费者的审美。同时，大灯呈现出棱角分明的设计风格，造型倒是挺耐看的。 车侧犀利感能够得到很好地彰显，同时该车采用了五辐旋风式轮圈设计。 车尾部分，途昂贯穿式尾灯显得非常个性，内部灯带结构也有所调整，点亮之后颇具时尚感。车尾看上去非常硬派，加上饰条，巧妙的曲线设计带来了不错的视觉效果。 内饰显得非常精致，配合黑色钢琴烤漆饰板，细节做得还是很到位的，质感不俗。此外，该车配备了上坡辅助、自动驻车、全车无钥匙进入功能等多项配置，配置表现没得说，大大提升了用车便利性。方向盘方面，途昂采用了真皮材质的平底三辐式方向盘，实用性和颜值都还不错，标配方向盘4向手动调节。另外，该车全液晶仪表看上去科技感十足。 第二排空间比较充裕，第三排空间较为一般，不适合长途乘坐。同时，该车配备后排独立空调、后排侧隐私玻璃、后排头部气囊、后座出风口。后备厢开口大且内部规整，后排座椅还支持比例放倒，日常通勤和假日出游都足够使用。 途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版配备2.0T L4发动机，发动机最大功率是220马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配7挡双离合变速箱。官方0-100km/h加速是8.4s。悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，同时采用前置四驱的驱动方式。

点评车型: 2022款途昂 330TSI 两驱豪华版

4分“优秀”

新款途昂采用了大众家族式的设计语言，不过22款新车还在原先家族式的设计基础上融入了更多的科技、动感元素，使其风格变得更具个性化。比如采用了全新的发光logo，进气格栅内部使用了网格状的镀络条进行装饰，与两侧的大灯组连接，进一步加强了视觉上的一体感。车身尾部，全新的logo搭配横向贯穿式的尾灯，再加上下方的横向镀铬饰条，使其增加了一些时尚气息。 尺寸方面，新车的长宽高分别是5052/1989/1773mm，轴距为2980mm，定位是中大型SUV，这个数据也相对可观。 22款途昂在内饰方面给玩车弟一种科技感和豪华感并存的感觉，既实用又高级。配备了10.2英寸的全数字液晶仪表+12英寸的中控屏，看起来很有科技感，当然实用性也不错。内置智慧车联系统，可实现智联控车、语音识别控制系统等多种功能。 配置方面，22款途昂搭载了刹车辅助、车身稳定系统、主动刹车、前/后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航。定速巡航、自动泊车等多种功能，基本上可以满足家庭的日常需求。 新款途昂依旧搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为137kW，传动系统方面匹配了7速湿式双离合变速箱，这套动力系统大家应该也比较熟悉了。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

3.5分“良好”

款途昂4月份已经上市，推出5款车型，售价29.2-37.2万元，比老款价格更便宜。 五款车型中有两款是两驱，三款四驱，售价29.9万的入门级两驱车型不建议购买，配置太低了。相对来说，性价比最高的应该是售价34.2万的380TSI 四驱尊崇豪华版，比两驱豪华版贵了两万块钱，主要多2.0T高功率发动机和一套四驱系统，还有驾驶模式切换功能。 新款途昂长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距2980mm。和老款途昂相比，长度增加13mm，其它尺寸不变，这个尺寸除了在同级车中很有优势以外，车内空间也很宽裕，标配座椅是2+2+3的七座，当然也可以选配2+2+2的六座。最后一排的空间并不是和其他七座SUV一样只是“敷衍了事”，途昂的最后一排空间相对来说很宽裕。 内饰上，新款途昂直接用了ID.系列产品的那套内饰设计理念，在配色上不再是单纯的黑色，新增的白色和橙色配，让内饰看上去少了一些沉闷，更加年轻活泼，触控式按键取代了各种物理按键，看上去科技感十足，而且操作起来也很顺畅。 外观上，新款途昂采用了全新的前脸设计，双副横向的镀铬饰条和大灯的融合程度更高，整个前脸看上去更加硬派可靠。车尾的亮点是实际感十足的贯穿式尾灯，夜晚点亮之后辨识度很高，而且效果很好。 新款途昂取消了2.5T发动机，这款尊崇豪华车型采用了2.0T高功率发动机，最大马力220Ps，动力完全够用，但是2.0T低功率发动机最大马力只有186 Ps，对于途昂这个大家伙来说，这样的动力基本上算是“软肋”了。