帕萨特外观大气值得买吗_帕萨特外观怎么样

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.86分“良好”

外观方面，帕萨特 2021款 330TSI 豪华款的线条平稳，看起来稳重有商务范。这款车的线条相当的平直，无论是大灯和格栅的造型，还是侧面线条，主要体现的就是稳重。内饰方面，帕萨特 2021款 330TSI 豪华款的内饰设计比较保守，但是材质的质感比较好，运用了大量的软性材质包裹，还有钢琴烤漆的装饰，高级感比较足。空间方面，帕萨特 2021款 330TSI 豪华款的轴距是2871毫米，另外，后排座椅还支持46比例放倒，座椅包裹性和材质也不错。动力方面，帕萨特 2021款 330TSI 豪华款搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率是137千瓦，最大扭矩是320牛•米，匹配的是7挡双离合变速箱，这款车的发动机爆发力很强。总的来讲，帕萨特 2021款 330TSI 豪华款外观很有商务范，内饰高级感十足，空间表现占优，动力性能也比较强劲，非常适合商务用车。

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 豪华版

4分“优秀”

本届上海车展，上汽大众有一款轿车将迎来中期改款，它就是早已家喻户晓的帕萨特。在此之前，上汽大众曾对其进行了年度改款，但是与老款车型相比，年度改款帕萨特仅针对配置进行了一些细微的调整。因此，如果您对这款车有意向，我们建议您不妨等等中期改款帕萨特，中期改款帕萨特相比年度改款车型在外观方面有了较大的调整，据了解，中期改款帕萨特将于4月份在上海车展正式发布。 中期改款帕萨特采用了大众家族最新的外观设计语言。另外，新车还将针对不同配置车型提供不同的前脸设计。其中，一种是短横幅的银色镀铬进气格栅，而另一种则是类似于星辉式的点阵式进气格栅，除此之外，中期改款帕萨特还换装了全新设计的LED大灯灯组，并配备了贯穿式日间行灯带。 而在车尾处，中期改款帕萨特还首次配备了贯穿式灯组，并且，在灯带的正中央处，中期改款帕萨特特地加入了英文标识进行点缀，同时，后包围也采用了银色镀铬包边，很好地提升了整车的质感。 内饰方面，由于是中期改款车型，所以我们预计新车在内饰方面将沿用现款车型的设计风格。整体内饰风格较为稳重、得体，商务气息较为浓厚。动力方面，中期改款帕萨特将提供1.4T、2.0T低/高功率发动机，其最大功率分别110kW、137kW、162kW，峰值扭矩分别为250N·m、320N·m、350N·m，传动系统方面匹配7速双离合变速箱

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 旗舰版

3.71分“良好”

大众帕萨特 2021款 380TSI 旗舰版在外观设计方面依旧坚持了大众的经典的稳重风格。前脸换装了和插混车型相同的下包围，辨识度十分强，质感方面也是十分出色。侧面造型修长且大气，很有稳重感。尾部内部结构复杂，非常具有档次感，下包围部分贯穿式的镀铬条有效增加了尾部的横向视觉宽度。内饰方面，区域采用钢琴烤漆面板和木纹装饰，高配车身还配备了10色氛围灯和砖石LED迎宾踏板，非常具有高级感。10.2英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控屏的现实效果都比较细腻，可以显示的内容非常丰富，而且中控屏支持在线导航、CarPlay等等，实用性非常好。配置方面，该车全系标配前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、EPB、自动驻车、ESP等多种装备。 根据有已入手的车友反馈的信息表示，该款车有发动机烧机油严重的现象。出现这种情况的原因有1.气门油封老化，造成密封不严导致机油从气门处泄露。2.活塞与气缸之间的磨碎程度严重，当磨损到一定程度气缸窜气就会开始，随后就会发现上述情况。这种现象的解决方法是使用燃油添加剂、发动机修复或者更换机油。费用方面大概在200元-800元不等。 保养方面建议首次保养时间在购车12个月或者刑事5000公里是进行，建议去4S店更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯以及空气滤清器芯。费用大概在1000元-1200元左右。后续的保养在每次用车10000公里后或者12个月去4S店进行保养，根据具体情况进行小养或者大养，小养与大养的费用大概在1000元-1500元、2300元-3500元左右。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

4.29分“优秀”

之前看了君威，凯美瑞，帕萨特，迈腾，经过和家里人商量，都觉得帕萨特比较大气上档次，虽然说之前中保研的事情帕萨特被人们饱受诟病，但经过试驾和了解，感觉现在帕萨特性价比还是很高，经过和销售死缠烂打，终于在车展的时候订车了，落地价格19.7，感觉很合适，开了两周，感觉很好，同级别空间无敌，方向盘也很轻，大众虽然说小毛病多点，但车无完车，既然已经买了，就好好对待它吧。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

4分“优秀”

来跟大家伙聊一聊帕萨特这款经典的车型吧。作为中级车市场里的标杆、元老车型，帕萨特可以说是最早进入国内中级车市场的车型之一。这么多年走下来，它其实和捷达桑塔纳是一样的感觉，都是各自级别里的元老车型，受到了很多消费者的喜爱。   在外观上，这一代帕萨特看起来颇为大气，尺寸上面和上一代相比虽有加长但长的不多，更多的还是其造型让它看起来更加大气。比如说这个中网，看起来就要比上一代的霸气夸张许多，更有气势了。还有侧面的造型也是非常稳重，质感提升了许多。内饰方面帕萨塔使用的也是目前大众最新家族式设计，层次感比较强，而且中控台偏向于驾驶员一侧，有助于操控开关等等，只不过感觉没有上一代显得有档次，对称式的设计可能看起来还是要更加商务一些。空间上的表现堪比A6L了，后排腿部空间达到了三拳左右，说它是20万级别商用第一车毫不为过。动力上，帕萨特这一代依旧提供了280TSI（1.4T低功率）、330TSI（2.0T低功率）以及380TSI（2.0T高功率）三款动力总成可选，价格覆盖了16万~28万的区间。   接下来说说帕萨特的保养内容吧。以2021款 330TSI 精英版为例子，帕萨特的保养周期为前两次保养5000公里一次，后续保养10000公里一次。因为首保为免费保养，免费保养使用的机油质量只能支撑到5000公里，所以第二次保养也是5000公里后。往后的都是1万公里一次了，空气滤清器是1万公里更换一次，价格在80元。而空调滤清器是每2万公里一换，价格在80元。帕萨特的机油选择推荐全合成0W-40，比较适合EA888发动机，价格算上工时费在600元左右。   在口碑方面，目前这一代帕萨特出现的比较多的问题主要还是集中在变速器上，据多名车主反馈说它们的帕萨特的变速器会出现多种异响，大多数集中在“呼啦呼啦”声上，而且声音较刺耳。一般来说遇到这种情况可以检查一下是否为轴承异响，轴承的异响与转速有较大的关系，一般转速越高声音就越大，车主们可以自己实验一下。而具体如何解决则要看轴承遇到了什么问题了，任何杂质的掺入以及任何的细微变形等等都有可能造成其异响出现，需要对症下药。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.86分“良好”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是帕萨特 2021款 330TSI 豪华版。 【购车预算】 该车指导价23.79万，目前现金优惠4.5万，全款落地21.8万，贷款全额共计22.3万，60%首付共计14.1万，24期月供3400元（限大连地区）。 【车型亮点】 1.外观方面 端庄大气，相比于迈腾的年轻，帕萨特还是保留了作为官车的稳重劲，但是在细节设计上也饱含了精致感，比如中网使用了矩阵式的镀铬点阵，辨识度很高。 2.安全方面 之前老款车型在中保研偏置碰撞中测试成绩不佳，后来新出的车型都对A柱进行了加强，帕萨特算是吃一堑长一智，现在重新重视起来安全了，新款车型可以放心购买。 3.空间方面 同级中数一数二的表现，后排属于行政级座驾的空间表现，十分宽敞，腿部空间距离前排座椅三拳以上。座椅乘坐感受也要比迈腾要舒适一些，还是挺不错的。 4.动力方面 2.0T低功率版本发动机配合7挡湿式双离合变速箱，整体表现让人满意，试驾全程加速换挡很快，动力满足家用绝对够用，没有必要非要买高功率版本。 【试驾感受】 主要讲讲缺点和不足： 1.减震偏硬，跟迈腾的调教差不多，不是忽忽悠悠的感受，颠簸路段的路感比较清晰。。 2.发动机的噪音隔绝的比较到位，但是来自底盘和四门的噪音还是会稍显明显。 3.内饰的用料材质一般，触感偏硬，尤其是方向盘的手感不好，整个中控台的布局略显老气。 4.一挡升二挡时有顿挫感，并伴有异响。 【保养价格】 小保养费用大概为800元，大保养费用大概为1500元，一年保养2次的话，保养费用花销大概2000元起。推荐保养间隔7500公里为宜。 【重点关注】 1.车主反馈发动机怠速异响，值得关注。 2.该车低速跟车容易发生挡位闯动，建议拥堵路段改用手动模式控制挡位，防止来回切换造成闯动。 【车型总结】 帕萨特依然是这个级别里产品力较为均衡的产品之一，这是一台无功无过的车，买了不会买错，当然也不会有什么惊喜。今年雅阁凯美瑞都迎来中期改款，建议想买车的朋友多试驾一下，对比过后再做选择。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 精英版 国VI

3.93分“良好”

性价比高 帕萨特就是一台针对我来说性价比高较高的车，当时也想过买一个稍微好一点的，但是算下来要两万多，我们自己知道，有些装备其实并不实用，最好在预算范围内选择适合自己的装备！买来车之后还送了10次维护保养，这对我们而言毫无疑问也是一桩大好事，平白地又省了大笔维护保养花费。 综合感 当时正是看好这款车的高性价比，当时还选购了330的锐锐版，也就是330的标配车型，但标配的配置也很高，何况本身的价格还比较高，平级的凯美瑞、雅阁等车型更有优势。价钱的确是很适合的，主要就是车辆本身的整体实力很强，2.0T的低输出功率发动机一样有着十分优异的动力表现。 前脸大尺寸的进气格栅非常地吸引|眼球，同时给人的感觉非常大气的感觉。上半部分采用了 镀铬装饰的装饰条，从车灯的最左侧一直延续到车灯的最右侧， 进气格栅有一种贯穿式的效果，给人眼前一亮的感觉。 这个2.0T低输出引擎可以轻松驱动超过1.6吨的车身，整个行驶过程的动力输出也非常强劲，特别是在涡轮增压介入后的动力爆发更是如此。 空间： 车身尺寸各自为4933x1836x1469mm，轴距为2871mm。 第一，前排空间特别好，我坐在安全驾驶位上，头上离车顶还有一拳半的距离，车顶不易感到有压迫感，后排空间也很好，特别是腿部，膝关节距离前排座位距离过远，伸腿抬腿什么的压根不是难题，那种舒适感特别好，亲朋好友坐了好几次，大家都很喜欢这个大空间，舒适感很强。 腿压根不是难题，宽松感特别好，好几回亲朋好友坐我的车是赞叹不已，大家都比较喜爱这种大空间并且有宽松感的，舒服不拘束。 目前的耗油量而言，我实际上是有点儿不太令人满以为的，感觉耗油量有点儿偏高了，这段时这个方面我们大部分人都没有跑过新路，但在市区以及高速上的表现还是比较稳定！上两排乘客的舒适和新车的味道，想不到会高到9.3个油，但是朋友说还在磨合时间，耗油量原会偏高一些，要我出了磨合时间再看。 缺陷： 车里乘坐二排的舒适度以及新汽车味儿较重，另外是新这个方面我们大部分人都没有跑过新路，但在市区以及高速上的表现还是比较稳定！新车那一段时间确实没敢让小孩坐，车里的味儿过重了，不清楚是否有影响，差不多2个月了车里味儿才淡一些. 操纵： 操纵这方面我们大部分没有跑过新路，可是在城区以及高速上的表现汽车方向盘还是比较稳，下雨天交通出行过急弯的时候感觉车身略微有点儿偏，应该是悬挂系统校准不扎实造成的！

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

4.71分“优秀”

购车起因:本人原驾驶车辆为13款1.8t大众途观，驾驶里程10万公里，在近期驾驶过程中发现烧机油现象越发严重(2000公里不到需加1升)，发动机也已出现渗油现象，考虑后期保养维修费用较大，且刚好老婆生娃，考虑家用舒适性的要求，觉得用老途观置换。一开始家里人推荐买丰田凯美瑞或者亚洲龙，凯美瑞公司里已经有好几个同事有了，且反馈隔音不好，高速行车有共振，故排除了。将范围锁定在亚洲龙，迈腾和帕萨特身上。去4s店一一体验后，发现自吸亚洲龙2.5排量起步太肉，虽然坐垫比较软，且没有carplay，中控车机也有点不喜欢，故排除。迈腾试驾车喇叭大拇指很难按响，且档位按键居然夹手，且经懂车帝比较，同价位迈腾配置差帕萨特一大截，再三比较，决定瞄准帕萨特。 前期通过懂车帝app向当地4s店发布购车意向，当地4s店响应都还挺快，约了4.5家左右，利用上班时间跟同事直接去附近店面谈价格，最终21.8左右落地购入21款330豪华版，目前3个月开了6000公里，路况高速高架:市区=2：1，下面来说说总体用车体验: 一、外观部分 前脸稍微差点意思，但还是霸气十足，侧面及尾部线性过渡流畅大气。但因后车门侧面弧度过大，后车窗只能降三分之二，据说豪车都有这个毛病😓，略有遗憾，轮毂是我个人比较喜欢的部分，豪华版18寸轮毂无论是大小还是样式比精英版好看不少，当时主要就是因为轮毂上了豪华版。 二、内饰部分 真皮座椅，包括后排航空头枕，都显高级感，但木纹装饰条塑料感有点重，略降低档次。330豪华的液晶仪表盘，确实比精英版高级一个档次，10色氛围灯在夜间也挺炫酷，但无法实现自动换色，略显不足， 三、配置方面，该有的基本都有了，个人觉得无线carplay这么使用的功能砍掉有点可惜，另外后排遮阳帘减配不太满意，别的方面都还可以。 四、空间方面没的说，一个字就是大。前排，后排都宽敞有余，后备箱也大的可怕，基本都能塞下，同样价位的特斯拉，亲戚坐过我的车后就不想再坐model3了，另外老婆抱小孩进出车内也很从容，家用舒适度很高。 五、操控方面 因原先开的是suv途观，切换到帕萨特，操控真的是一个天一个地，基本能实现指哪打哪，除了高速过急弯略有些信心不足，其余均很满意。2.0t涡轮增压搭配7速双离合变速箱，动力响应及换挡均较为迅速平顺，红绿灯前基本不会输给90%的车子。同时6000公里开下来，油耗也较为满意，综合7.0l/100km，加满一箱油，基本能开800公里左右。 六、舒适性方面，隔音稍微差一点，虽然帕萨特也下了不少功夫，比如说驾驶侧的车门感觉密封条加的太厚了，需用力关门才能关上，有点用力过猛的感觉，但高速行车胎噪还是有一点，据群友说换个静音轮胎会好很多，不过开了音乐广播，基本没啥大的影响。 七、其他 大众车联app真的一言难尽，前期实名认证就弄了一礼拜，存在闪退，连接速度慢，页面显示状态与实际不相符，指令下达因通讯差无法执行等问题，且问题修复解决很难，虽多次与开发人员沟通，仍存在一系列问题，还是希望开发人员尽快优化解决吧。 建议:如有考虑帕萨特的朋友，建议近期尽早购入，早买早享受，此外近期因芯片紧张外加原材料价格上涨，优惠幅度已缩紧很多。此外目前天猫养车大众旗舰店有购车1111红包补贴，由天猫直接补贴，与厂家补贴不冲突，另外还可以关注一下懂车帝购车频道，有群友享受到了5000补贴，现在好像活动没有了，不过可以再关注下。这些前提都需要在购车前参加，建议大家可以参加一下，此外个人还是比较推荐购买帕萨特这款车型的，后续还有另外的用车体验再分享给大家。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 尊贵版

3.79分“良好”

在中型车市场里，帕萨特一直都非常的引人注目，这绝对离不开它商务风的设计风格，以前的帕萨特十分的商务但是略显死板，而且现在的帕萨特除了一贯的沉稳商务风，还带有了几分年轻感，十分喜欢现在的帕萨特的主要原因之一。而且帕萨特的性价比也是十分高的，配置上该有的东西它都有，并且中保研最新的测试显示2021款帕萨特已经对安全性进行了针对性的加强，让人放心了许多，推荐这台大众帕萨特2021款330TSI尊贵版裸车价21万左右，加上购置费大概1.8万，交强险950，车船税480，上牌费500，商业保险7141，落地价在23.8万左右。 说下帕萨特的优点。 1，外形稳重大气，帕萨特一直都是走的商务风，外形稳重大气是帕萨特最成功的设计， 中网进气格栅尺寸增加，然后通过分段式银色镀铬与两侧大灯相连，线条平直，依然很有德系的味道，对比来看帕萨特比雅阁，凯美瑞都更适合商务。而且新款的帕萨特还加上些许的时尚风格，比如溜背设计，贯穿式腰线，大尺寸轮圈造型等都让新款帕萨特表现的更加动感，比老版帕萨特要更加的美观。 2，空间宽敞，帕萨特的车身尺寸看起来就是一般的中型车的尺寸，但是坐在车里面却感觉很宽，前排空间根本没有压力，而且座椅很舒适，包裹性很强。后排也不会感到拥挤，甚至还可以翘二郎腿，完全没有压力，不过后排中央凸起较高，做在中间会很不舒服，这也是大众一直都存在的设计了。 3，动力让人满意，这台大众帕萨特是330TSI，也就是2.0T低功率版，最大马力186匹，最大扭矩320Nm，搭配七速双离合变速箱，动力输出还是比较平顺的，在市里面开是绝对够用的，而且加速能力也让人满意，加速超车丝毫不成问题。 4，内饰时尚而且实用， 真皮方向盘搭配彩色的10.2英寸全液晶仪表。从视觉效果上来看，清晰度和界面设计还是很实用，整体风格非常简约。和老款车型相比的话,新款的帕萨特在内饰上更简单了一点,用料上也要豪华一些,特别是中控饰板这里，带有花纹的亮面饰板提升了一定的档次感,其中车内还搭配了9.2英寸的中控大屏，功能上比较实用，支持语音操控、车联网以及多种手机互联功能。使用过程还是十分方便的。 再来说一下缺点。 1，油耗问题，帕萨特在一般道路上油耗还能接受，大概在8.5个油左右，但是如果堵车的话，油耗能到11个，12个油，这种油耗还是有点高，更何况在市区经常碰到堵车啥的。 2，噪音处理一般，胎噪和风噪有点大，特别是速度上来以后，噪音也跟着起来了，发动机噪音还二可以，不是很大。噪音问题很多车都存在，虽说可以放音乐来缓解，不过这是很影响驾驶心情的。 3，异味有点大，车里异味相当影响心情，刚提车异味特别大，很不舒服，建议可以放些柚子皮，活性炭放一段时间后，异味就可以消散。 总结一下，帕萨特在中型车还是非常有竞争力的，毕竟它的商务风格以及高性价比还是十分吸引人的，虽然在油耗，噪音方面有些不足，驾驶感觉也不算出色，但都还能接受。如果你想选择一个沉稳大气的商务轿车，帕萨特绝对值得你好好考虑一下的。

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

外观：车子超过4米9，黑色稳重，大气，大灯和后面流水转向灯也很好看。雾灯减配了，无奈……停在公司楼下从上往下看，感觉车头宽，车尾窄，不知道是不是错觉。 内饰：相比外观，内饰一下子就是从稳重变成油腻大叔的感觉。内饰风格还是还是比较显年代感的?，肯定不是大部分年纪小的喜欢的类型。可能我上年纪了，看着还好。方向盘虽然是真皮的，但是太细了，老婆以为是塑料的。真皮座椅有点硬，但是还是比较舒服的。我不太习惯太软的，坐时间长了腰反而更累。硬塑料用的太多，档杆那一块，后排靠窗都是硬塑料。后备箱里面的灯直接装在钢板上，能看到裸露的线，虽然平时不会特意去看，但是减配就是减配。 配置：尊贵版配置还是蛮高的，自动大灯带转向灯，屏幕小了点，没有胎压显示，眼镜盒之外，其他还有的都有了。车道保持有速度要求，同时要开启巡航才有用，自动刹车也是，平时貌似没有起作用，不知道是我的用法不对还是就是这样设计的，我还要再研究研究。蓝牙，CarPlay连接速度很快，无线充电感觉反应有点慢，总让人觉得自己手机没放好，全速自适应巡航挺好用的，高速低速堵车都能用，除了方向盘自己控制，其他让车自己玩去吧，有时候车偏了，车道保持自己修正了，修正多了就亮警告灯让我握住方向盘，让我别偷懒。启停功能我很不习惯，每次上车还要关，很是烦躁，也不知道有没有办法默认关闭。360也挺好，挺清晰的。氛围灯虽然10色，但是只能固定一种颜色，不能随车音乐切换。并线辅助设计的有点丑，其他家的车都是在后视镜上提示，帕萨特是单独搞了一个很大的黄色灯，面积还挺大，生怕我看不见?。后排老板键，独立空调带加热，冬天应该会有用。侧窗遮阳减配了，差评，小孩睡觉还要再配个遮阳的。后窗遮阳帘逼格很高。音响也挺好的，我也不会去炸街，也不会开很高的音量，音质啥的也不是很在行，日常听听歌，完全足够了。车带的导航不知道是哪家的，肯定不是高德，用的很不习惯，要是CarPlay 手机上的导航能够投射到仪表上就完美了。电动尾门带感应的，挺实用，小孩忒喜欢玩这个。轮胎是邓禄普的，备胎的佳通的。上完牌就贴个膜，搞个胎压显示模块，其他也没什么好改的了。 空间：空间真心大，我家个子都不高，后排已经不是几拳的空间了。相比乘坐空间，储物空间设计的有点少，除了中间放水杯之外，车门旁边是斜着设计的，也就放一瓶水。后备箱还挺大挺规整的。 操控：这车很容易上手，很好开，驾驶乐趣我也不懂。我现在的乐趣就是看这车的电脑怎么开的，会不会被插队，会不会跟不上? 动力：我对动力没有太多的情怀，之前开1.6自吸，开的也很温柔，所以这车倒现在我开的也很温柔。本来买的330，我朋友也推荐我买330，说380给我这种人就是浪费。只是380正好有现车，330要等起码1个月以上。索性我就直接买了380了。我自己目前为止还没有踩过大油门地板油，倒是这车的电脑开的比我猛多了。每次自动跟车刹停后，前面一个大油门，这车反应过来后感觉也是一个大油门上去的，很生猛，目前为止没有跟丢过，除非前车变道了。油耗目前比较高，10个油，主要还是因为堵，平均车速20都不到，还开空调。 舒适性：整体还是挺舒服的，速度80很稳，城市道路如果前面红灯，车速够的话我都是松油门滑过去，这个时候3降2不是很舒服，拖拽感太强。冷车启动别笑马自达，大众的这个EA888也差不多，还出现转速不稳定，忽高忽低的，温度上来后又一切正常了。我朋友和我说正常，就是这样的。 总的来说还是不错的，总有人说买帕萨特要买头盔啥的，我看20款的加强了，21款再减成19款的，那大众也就凉凉了，大众的头头们估计也没那么傻吧。至于其他小毛病，无论是电子产品还是车，总归有人品不好的时候，丰田凯美瑞，本田雅阁，或是国产的比亚迪还是吉利，都会有的各式各样的问题，我之前一直开法系车，开了6年，也挺好的，但喷法系车的也有一大堆，所以除非是像19款帕萨特那样都人神共愤了，否则每辆车都有自己存在的价值，关键还是看自己当时买车的感觉以及当时自己钱包够不够。我还想买奔驰呢，并不是人家铝换钢我不买，只是穷买不起而已，不想贷款贷这么多，房贷还没还清呢?。本来要买唐DM的，也试驾过，家人还都挺满意，只是因为上海的政策突然变了，名下有大牌的油电混合就不送绿牌了，要是没这个政策我也不会去看大众，所以都是缘分，钱也够而已。 帕萨特满足了我对B级车的追求，也希望这辆车能陪我走过又一个6年，等有钱再去追逐更好的车??不知到那时和哪辆车有缘呢??

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.86分“良好”

车身的流线设计非常喜欢，线条大气彰显了运动感，成熟稳重中不失活力，整个侧身看起来纤细精致，我非常喜欢这个侧面的角度。前脸的大灯还带有随动转向功能，很高级的一个设计，晚上驾驶时候会转动，尾部的转向灯也带有流光，超级炫，很上档次。尾部大众logo的设计下也带有帕萨特的字母，晃眼一看有种辉昂的感觉。这一款车的设计中运动却不失活力，轮毅设计也比较大气时尚。新款的帕萨特内饰设计我感觉还是比较有特点的，收拾他的中控屏是有些轻微的向驾驶位置倾斜的应该是为了可以更好的方便驾驶员操作，空调通风系统都换成了触控的面板比之前旋钮和按键的相比要显得更上档次，就是再加上木纹的装饰条看起来更加的上档次。这台车日常出行空间足够宽敞，内部空间很充足﹐就是按是一米八的个子来说也不拥挤，这台车是将近五米长坐在里面丝毫没有妨碍，后排乘坐空间来讲，无论是头部空间还是腿部空间都是很充裕的，第二排的地板让人的乘坐很舒适，虽然中间的位置有点占据空间了，但是小孩子坐在后排还是很合适，空间基本够用。 配置上搭载了前方碰撞预警，主动刹车，并线辅助，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)等。 动力方面倒是没有什么太大的问题，超车和爬坡的时候都挺给力的，没有那种使不上力的情况。不过起步的时候感觉动力有点肉，倒也不是什么大问题。油耗上在高速上开还是比较省的一般在7L左右，在市区就比较费了，一般在9L左右，不过相差不大，自己开的爽就行，相差不了多少钱。 操控上德系车一向是以操控有名的，底盘在高速上非常的稳定，一点都不飘，配备了ESP使得无论是在雪地还是在雨天都能够很好的把控路面的情况，随时随便牢牢抓住地面，使车辆稳定的行驶，方向盘电子助力的，非常轻便，开起来一点都不费力。 缺点上最不满意的就是内饰设计的比较简单，没有豪华感。走高速的时候风噪和胎噪声会比较大，隔音效果不是那么的好，尤其是在高速上感受更明显了，但是平常在市区的话还是可以的。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.86分“良好”

帕萨特定位是一台中级轿车，在国内有着很高的知名度。虽然此前碰撞成绩不佳，但从此前的测试来看2021款车型已经针对车身结构进行了加强，安全性方面有了明显的提升。目前这款车在我们本地有接近3万元的优惠幅度，以330TSI豪华版为例，官方指导价23.79万元，裸车价23.8万元左右，购置税需要1.8万元，保险车船税需要7500元左右，最终落地价格在23.5万元左右。 此前我曾深度试驾过帕萨特这款车，下面就根据试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点，希望能够帮助到大家。 这款车优势如下： 1、外形稳重大气，前脸横幅镀铬式的进气格栅和大灯组相连，视觉一体感比较出色。大灯组内部采用了LED光源，造型比较精致，照明效果也让人满意。下包围部分配备的是贯穿式进气口，有效增加了前脸横向视觉宽度。侧面造型修长大气，腰线从前翼子板延伸到车尾，增加了稳重感。车窗周围还配备有镀铬饰条，质感比较出色。尾部层次感比较出色，后备箱下沿和下包围部分的镀铬条相呼应，增加了尾部横向视觉宽度。 2、内饰采用了贷中家族化设计风格，中控台向驾驶员一侧偏移，有一种环绕式的效果。全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻，后者支持导航、CarPlay以及语音识别，实用性比较出色。中控台的层次感比较好，高亮面板搭配木纹饰板带来了出色的档次感，空调操作区域采用的是触摸式设计，视觉一体感很强。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间达到3拳左右，同级别来看是非常充裕的水准。而且座椅宽大，坐垫比较长，填充物也比较软，乘坐舒适性比较出色。前排座椅还支持通风加热功能，对于前排乘客舒适性照顾的很到位。 后备箱内部空间规整，纵深出色，实测放入四个登机箱只有还有很大的空间，实际装载能力让人满意。而且后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力比较出色。 4、悬架调教软硬适中，过减速带时能够化解掉很大一部分冲击力，车内冲击力并不明显，车内乘客也基本上没有什么路感。底盘给我的感觉很厚重，悬架并不是软绵绵那种感觉，兼顾了一定的支撑性，尤其是经过连续起伏路面时悬架并没有二次回弹情况，比较有韧性。 5、作为中配车型也提供了辅助驾驶功能，包括主动刹车以及全速自适应巡航，前者能够有效降低追尾事故发生的概率，后者在跑高速时很好用，系统能够自动控制好跟车距离，加减速也完全由系统完成，能够大幅分担驾驶员的疲劳感。 6、搭载的是2.0T低功率EA888发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320N·m，匹配的是7速湿式双离合变速箱。日常驾驶时起步比较快，中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后也有一定的再加速能力，高速上超车并不觉得肉。 变速箱的换挡逻辑清晰，低速走走停停时顿挫感也不明显，而且升降挡都比较积极，实际表现让人满意。 油耗方面百公里综合在8.3升左右，跑高速时能低至7升以内，堵车严重的话也很少超过10升，同级别来看是中游水准。 这款车的缺点如下： 1、噪音控制不太好，后排乘客能够明显感知到来自发动机的噪音以及胎噪，影响车内氛围。 2、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置有一种半蹲着的感觉，影响舒适性，仅限应急使用。 3、油门是悬吊式设计，才起来没有地板式油门舒服，尤其是跑高速时长时间踩油门的话会有疲劳感。 最后来说说保养成本，官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保免费，小保养的费用大约是600元，大保养则是1200元左右，同级别来看是偏高的，因为保养间隔周期比较短。 总的来说，帕萨特是一款很适合商务接待的车型，家用的话问题也不大，配置、空间和油耗方面都有着比较出色的表现。缺点是隔音不太好，悬吊式的油门也不够高级。但整体性价比是不错的，尤其是后期保值率也比较高，是一个相对务实的选择。

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 尊贵版

3.57分“良好”

1大众帕萨特在中国几乎是个家喻户晓的名字，销量一直以来都处在这个级别前几名的位置 可见这辆车在中国的受欢迎程度。它大气的外观和宽敞的空间表现使得它成为这个级别的标杆车型。大众帕萨特搭载大众ea888和大众ea211两款型号发动机，全系搭载大众双离合器变速箱，动力表现在同级别中还是很有优势的。 2大众帕萨特这款车型优势还是挺多的，外观设计很大气，看起来非常稳重，受到不少中年人和政府单位的青睐。空间表现也是帕萨特的一个长处，接近五米的车身长度使得这辆车的空间表现很出色，不管是家用还是用作商务接待都是非常合适的。但是这辆车也存在一些不足，比如悬挂偏硬，这导致它在颠簸路段行驶时的滤震表现一般，对舒适性会有一点影响。 3帕萨特最严重的问题就是在19年底的中保研25%小角度碰撞测试中A柱发生断裂，车体严重变形，这次的碰撞测试一下把帕萨特推上了风口浪尖，销量和市场口碑一落千丈。但是厂家对20款车型进行了加强和改进，并在第二次的中保研碰撞测试拿到了优秀的成绩。大众ea888发动机烧机油问题也是帕萨特车型一直以来的通病，特别是在老款车型上这个故障一直都没有得到彻底的根治，现款帕萨特搭载的为第三代的ea888发动机，这款发动机经过两代的更新和优化，目前烧机油问题已得到有效的改善。 4大众帕萨特在5000公里时进行首保，费用为免费，首保需要更换机油机滤。二保在10000公里，这次保养需要更换空气滤芯，费用在一千元内。此后每10000公里保养一次，每次价格几乎都在一千元左右，保养周期相对还是比较长的，减轻了车主的负担。 5大众帕萨特作为这个级别的常青树，产品力和市场口碑还是经得起考验的。销量表现一直都处在这个级别前几的位置，可见这款车型还是非常受消费者认可的。稳重的外观和舒适的乘坐体验非常适合家用，而且也有不少政府部门也在使用这款车，所以整体表现还是能让人满意的。

点评车型: 2020款帕萨特 330TSI 尊贵版 国VI

3.86分“良好”

配置：帕萨特这这款车在国内可以说是几乎无人不晓，从最早引进国内开始就一度被人印上了官车形象，那时候谁要开上帕萨特真的不得了了。一直到19年的中保研事件发生之前，这款车的销量一直稳居B级车的前几名，可以说是B级车的中流砥柱了。现款帕萨特共有三种动力组合，分别是1.4T加七速干式双离合，还有2.0T高低不同功率搭载七速湿式双离合。1.4T是代号为EA211的发动机，2.0T是第三代EA888发动机，两者基本普及大众所有的车型，也是广为人知的了。 优势：性价比高，由于之前的事件导致帕萨特的销量非常惨淡，所以现款的优惠力度也是比较大的，基本20万出头就能买到高配版本。这一代帕萨特的外形设计还是挺不错的，一改了之前造型比较僵硬的设计，这一代帕萨特没有那么浓厚的商务气息了，在外观稳重大气的基础上变得更加年轻化了一些。 劣势：双离合的变速箱平顺性差一些，特别是如果经常遇到堵车的情况，变速箱频繁的在一二档之间切换，就很容易损伤变速箱，结果就是换挡顿挫明显。后排中间的凸起太高，一旦中间做人的话就不得不岔开腿坐，这一点对女生是比较不友好的。 保养：帕萨特的首保是建议在5000公里的时候进行，内容是更换5L型号为5W-40的全合成机油和机油滤芯，清洗空调滤芯，费用是全免的。保养间隔的话除了首保和第二次是5000公里，之后都是10000公里保养一次就可以。正常小保养费用在800元。涉及到像更换火花塞这种配件的大保养，价格在1500元左右。 常见故障：19年的中保研事件闹得沸沸扬扬，大众官方也隐约的承认了A柱强度不足的缺陷，并在2020款帕萨特的A柱部分做了结构上的改进，从参数表上我们能够发现20款相比19款总质量增加了25KG，不知道是不是有A柱部分的功劳。20款的帕萨特主动请战中保研的测试，这一次就取得了非常好的成绩。我们当然希望新款车型真的能有效的增加了车身的强度，让这款车早日回到往日的辉煌。 综合：单从性价比的角度这款车是值得购买的。即使车身强度变高了，帕萨特的销量也很难一下子就提上来，所以未来肯定优惠力度不会减小，反而配置可能会变得更丰富一些。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

3.79分“良好”

帕萨特是国内最早的一批中型轿车，它在商务车领域的地位很高，它的外观是大众标准的沉稳大气风格，有着浓厚的商务气质，其实外观也没什么特别的设计，但辨识度却很高，这就是驰骋中国市场20来年的实力，有着很高的群众基础。 280TSI商务版是全系最低配，它的外部配置包括LED大灯、LED日行灯、LED雾灯、转向辅助照明、前排无钥匙进入、电动天窗、外后视镜加热、倒车雷达等，都是日常使用频率较高的功能，其实也够用了，少了个倒车影像功能，后期自行加装的成本也不高。 内饰依旧是典型的大众风格，沉稳内敛，也有一定的时尚气息，整体用料不算出色，做工很精细，所以也有一定的质感，8英寸中控屏显得小气了一些，但也支持手机互联、语音交互、车联网功能，日常使用没有什么问题。手动空调是最低配的专属，好在后座出风口并没有缺席，实用性并不差，光秃秃的塑料方向盘也是最低配的专属，没有任何多功能按键，显得很廉价。 帕萨特的内部空间表现出色，前排头部空间将近一拳，后排腿部十分宽敞，会有超过两拳的余量，只是地板中央凸起很大，中央乘客的坐姿不怎么雅观，而且靠背较硬，并不适合长时间乘坐。最低配车型采用了仿皮材质座椅，手感不错，面子上也过得去，座椅填充物偏硬，支撑性很到位，前排的侧向包裹性也不错，坐上去还是挺舒服的，但最低配没有提供腰部支撑调节，时间长了腰部还是会累，而且所有调节都是纯手动，少了点尊贵感。 大众车的动力很好分辨，280TSI对应的就是1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7速干式双离合变速箱，这套动力组合放到一台中型车上够用吗？放心，绝对够用，甚至比大部分2.0L自吸发动机还要出色。发动机的低扭还算充沛，油门也比较灵敏，车辆起步十分轻松，并没有乏力感，而且转速超过2000转之后还有一定的爆发力，日常驾驶绝对没有小马拉大车的感觉，只是中后段的加速能力很一般，少了很多底气，高速超车时需要留出足够的提前量。变速箱的换挡动作很轻柔，低速顿挫感很轻微，升挡速度不算快，平顺性还是不错的，而且急加速时降挡也很积极，整体表现值得称赞。 底盘在偏舒适性调校的前提下，也保留了一些路感，前悬架要比后悬架硬一些，所以前后排座椅对路面振动的感受是不一样的，这种调校十分人性化，对于驾驶员来说，能够和路面有一定的交流，使得驾驶过程不至于枯燥无味，但并不会影响到后排乘客。转向力度很轻，车身反应也比较灵敏，转弯并线一点不拖沓，开起来很轻松，也挺有乐趣。