凯迪拉克CT5刹车表现好值得买吗_凯迪拉克CT5操控怎么样

点评车型: 2025款凯迪拉克CT5 28T 城市运动版

4.3分“优秀”

【驾驶感受】 总体来说没什么太大的问题，低速的时候有提速一点点迟钝，提速会慢一些，不过速度到40之后还是比较不错的。一些说速度不行，超车困难的，你舍得给油就可以了，心疼油超什么车，老老实实跟着就行了，就CT5的动力怎么可能超车困难，就目前来说，我是没遇到过想超车的时候提不起速的情况，想超的时候踩一脚就过去了。 买的是城市运动版，没有电磁悬挂的，不过平时都在市区开，也没什么坑洼烂路，所以没有特别明显的感觉不舒服。当然，预算够的兄弟肯定还是建议买高配的，有没有和用不用的到是两码事。 几种驾驶模式里，防滑一直没用过，主要是用的舒适和运动，说一下个人感受。 1、舒适模式：换挡更频繁一些，转数一般都是一千出头就换挡，刹车会松一点，方向盘轻一些。 2、运动模式：转速相对舒适模式会高一点点，所以换挡慢一点，刹车的力度个人喜欢，不会那么松，不过打方向的手感会重一点。仪表盘显示个人还比较喜欢 3、个性模式：可以设置发动机声音、刹车和转向。不过仪表盘显示的内容和舒适是一样的，有点可惜，不能改。最近准备试一试刹车选运动，转向选舒适，看看这样综合一下会不会舒服点。 关于音响设置，很多人都是默认的，建议可以调一下，低音、中音、高音，每个人习惯不一样，这个可以自己试。主要是要把环绕音拉满，然后把前排尊享改成后排尊享，这样16个喇叭才能一起工作，最后把声音的那个中心位置，拖到四个位置的中间。这样改了之后音质明显会不一样。不清楚怎么进去改的，可以网上搜一下，蛮多教程的。 最后，因为才开了1000公里，首保都没做，疯狗模式就没去玩，等首保过了再试一试疯狗模式，感觉应该会比较爽。 【空间感受】 身高174cm，前排位置、空间都没问题，后排的话，贴着座椅坐直，头发会蹭到车顶。我朋友一起去的，他182cm，刚好也是蹭到，倒也不至于要缩着或者是用瘫坐的姿势。 不过ct5的空间，特别是后排空间，对比同级别车型来说略显小了一点，主要指的是头部空间，腿部空间没什么问题。但是并没有网上说的那么夸张，什么170身高头都抬不起来。 后排中间的地台确实是高，后驱车都有着毛病吧。 另外，因为是溜背造型，所以后排上车的时候需要注意不要磕到头。 【油耗感受】 油耗这个太看路况了，不同路况差的确实挺大的。很多人都说费油啥的，应该路况不是太好。 我自己平时上下班通勤单趟差不多17公里，会走五六公里的快速路，因为上下班的时间刚好错开了高峰期，所以油耗还好，一般单趟的百公里油耗数据是在8.5-9.5之间。我也有刚好在下班高峰期的时候出门，6公里路开了快30分钟，表显百公里是19.5 。高速走过一次，百公里是5.9，确实省油。 油耗这个东西，都是大差不差的，不同的2.0T车子，百公里差个三四升应该都差不多的，发小的三系，百公里也是在10左右的，为啥没人说宝马费油呢。 在我看来，发动机不差的情况下，底盘用料好，车身重，都会让油耗增加。真介意油耗的，买车壳薄一点的车得了，放弃安全换油耗吧，或者买电车也行。 最后补充说明一下价格的事情。一口价21.59，现金优惠1.5，贷17反了2.21，所以看了裸车价的，自己可以先算一下，别问我为什么是17.88。最后乱七八糟加起来，算上前两年利息的落地价是21.6

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

3.3分“良好”

【操控】 操控的话，我以前也没有开过太好的车，感觉比我之前的马自达开起来要舒服一点，刹车的脚感比较舒服，可以刹得住以前马自达刹车太软了，总感觉刹不住，所以不敢跟车太。 【动力表现】 动力的话比较好吧，在高速上超车比较自信一点，基本上就是120到140码之间提速很灵活，稍微给一点有动力就起来了，超车很方便，但是低速的话不是很好，变速箱比较笨吧，挂不上档。说是二百多匹的马力，但是跟同级别的宝马三系相比的话感觉很一般 【购车经历】 买的时候本来是要去看CT四，但是销售说现在C T五的优惠很大，让我不要看CT四了，可能是CD四，他们赚的钱比较少吧，我买的时候刚好赶上换代最后一波轻库存了，所以价格很便宜，去了三家4S店商户做得对比还和汽贸城的车商一起做了对比，感觉价格都差不多，最后想想还是在自己最近的一家4S店买吧，当时就有现车，第一天付了定金，第二天过去付尾款验车，然后第三天中午去提的车，总之来说还不错，销售的态度也还可以，没有像之前大家说的买车前买车后差距比较大，即便买完车了，人家态度还是比较好， 【最不满意】 最不满意的地方应该是做工问题吧，我的主驾驶和副驾驶的门板都有意向在过颠簸路段的时候会产生滴滴答答的声音，还有就是感觉车里面信号比较差，最后就是低速起步的时候很肉很肉肉到和1.5升自然吸气的车差不多了，基本上跑不动吧，但是这是在冷车的情况下，如果要是启动后半个小时的话会稍微好一点 【驾驶感受】 驾驶感受总的来说还是挺不错的，他的NVH做得很好，就是车内车外的声音格隔离的比较好，我的是尊贵版的尊贵版有一个M2 C电池感应悬挂我开着跟一般的车差不多就和我以前马自达的有力量悬挂差不多 【空间表现】 空间表现的话，感觉真的很一般吧，但是我平时就是一个人开，所以我不是很在乎空间的大笑，说白了我平时父母也不做我的车都是朋友同时做，所以所以空间大不大跟我没啥关系

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

3.86分“良好”

【最满意】 动力与操控。开舒适模式的时候，起步会有点肉，但是不会很夸张，毕竟2.0T的配置在那里；开运动模式的时候，起步就没问题，但城市开（也考虑耗油方面）基本没啥机会开运动模式。操控的话真没的挑剔，方向盘非常精准，转弯时车身倾斜角度也小，刹车制动很快，开CT5真的能提高开车的自信。空间和舒适。前排空间不用多说，是很优秀的，主要是后排，这也是我心心念念一直不满意的点。就不说隆起部分，后驱车都这样，这个我能接受，难受的是后排顶部，我觉得这真的是凯迪拉克一个策略的错误，溜背造型所带来的的消费者数量肯定没有被后排劝退的消费者数量多，有时候太在乎颜值牺牲了内在的结果。舒适度方面，由于不是顶配（当时想着mcr后期维护贵呀，现在想想车开到后期也差不多换了，后悔没买顶配）没有mcr悬挂，远没有网络上的评测（他们用的都是顶配）说的舒适，悬挂有点硬了。耗油。在城市开，目前上下班通勤，耗油在11个左右。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4分“优秀”

本来是打算去看看有没有1.5t的ct4的，结果不仅没上1.5t试驾车，连2.0t试驾车都摆在店里当展车了，因此又感受了一下ct5，正好和之前试过的顶配版不同，这次是豪华版车型，也算是看看走量的ct5表现如何了。 ct5全系都采用了237马力的2.0t发动机匹配10AT变速箱，单看参数表现还算比较大的，不过实际表现上只能说一般，日常驾驶与一些对手的中功率版本差别不大，速度快了之后才能够稍微体现出一点优势（但也不明显），变速箱日常驾驶平顺性还是挺好的，换挡也比较连贯，没什么明显的顿挫或闯动，动力响应一般，试驾全程都采用的是运动模式，中小动力请求还算比较快，大的动力请求还是明显偏慢的，同时也存在无法一次降到最低挡的情况，激烈驾驶时感觉有一些不爽，即使用换挡拨片也不是很快，明显有一种动力“窝着”的感觉。总体日常驾驶还行，如果想要稍微追求激烈驾驶的话就有一些不尽如人意了。 底盘表现日常驾驶和高配版本总体性格还是比较接近的，总体都是比较紧绷的感觉，作为一台运动定位的车，路面信息比较丰富的传入车内倒也是很正常的设定，同时这些信息也是经过一些处理的，大的震动处理的也还算不错，整体比较柔韧，有一定高级感，整体虽然谈不上特别舒适，考虑到定位我觉得还是比较不错的。 运动性表现好评，即使没有电磁悬架，这台车的支撑也比较到位，同时极限也确实比较高。转向手感总体还可以，低速偏重一些，阻尼稍微有些不太顺，总体还算能接受，同时指向性和车头的响应速度都还是比较好的，车身跟随性也比较好，明显是运动化设定，日常驾驶也是有明显运动味的。 刹车脚感还算好适应，踏板位置偏高，踩起来有些不舒服，不过通用系最近的车型很多都有踏板位置偏高的问题，相比之下这台车还算能够接受。 NVH总体好评，风噪路噪环境音的隔绝都达到了比较高的水准，比起一些同价位的对手是有一些优势的，发动机噪音相对明显一些，同时模拟声浪这个东西只能说见仁见智。 静态上，这台车已经上市比较久了，整体造型还是比较好看的，内饰也是凯迪拉克的家族风格，做工用料都没什么问题，车机系统虽然ui老了一些，但也能安装一些app实现一些车联网功能，还算有一定实用性。试驾车选装了15喇叭的bose音响，效果还算不错。 前排人机工程学有些问题，除了前面的刹车踏板偏高，这车的转向灯拨杆够起来比一般车要难一些，有些bug。座椅能放的很低我很喜欢，方向盘也能够很轻松与之匹配。不过副驾驶前面放脚的位置有些影响，不是很舒服。后排绝对差评，腿部空间倒不是问题，头部空间基本上175以上就非常局促，摊着坐的话座椅又很不舒服，上下车较低的门框也很容易碰头，这个表现确实有些离谱，后备箱空间也不大，不知道空间都去哪了。 总的来说，这台普通版的ct5我个人觉得性格和顶配车型还是很相似的，由于非同场对比以及道路试驾的局限性我也很难说出有哪些很大的区别，而那些高级的运动性配置有多少人能够实际发挥出来我觉得也是个问题，毕竟这车走量还是靠中低配。而对于这台车来说，较差的后排无异于极大的限制了这台车的市场表现，毕竟喜欢运动不等于不需要后排，而如果真的没有后排需求的话，那么一台更便宜的ct4岂不是更好的选择？

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.8分“优秀”

原本考虑的是豪华带bose，最后要订车了越看尊贵越帅，后期自己也懒得改装，索性就一步到位。买之前网上看很多评论说有没有电磁悬挂平时开没有区别，但是我自己开起来，感觉在运动模式和舒适模式悬挂还是有点区别的。这车我最满意的是主动降噪，坐里面很安静。布雷博四活塞刹车也很给力，脚感很线行。至于差速器，我确实没开出有什么区别，毕竟没有赛道需求，就平时铺装路面开。油耗方面红绿灯多的市区路确实偏高，但是高速还是非常省油的（定速巡航开着开空调能跑到6.4，因为要下高速了，继续开应该还能更低）。空间方面后排够用，不小也不大。家用够了，宝宝椅也放得下。另一个上尊贵的原因就是怕被别人说买不起bba的才买ct5，之前在a4l豪华和ct5之间确实纠结过，最后还是喜欢ct5，提车了也没后悔，停车下车后还会回头看一眼。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.3分“优秀”

一直很喜欢CT5，两年前奈何元子不够，买了君越。虽然对这车很满意，但依然对CT5念念不忘。正好这两年存了点钱，加上近期购置税也有优惠，一个冲动就下了单，白色尊贵。和大家分享一下用车心得。不过不得不说，美系车保值率还是太惨了，大家买了车尽量多开几年，上一台车卖车的时候心都在滴血啊~~ 一、操控： 把操控放在第一个写，主要是由于这台车的操控优势实在是太突出了，在动力不占优势的情况，单凭操控优势让这台车在model3和A4L中脱颖而出。湿滑路面快速转向加大油门可以做出甩尾动作，爽到爆浆。 转向方面，这一点和君越区别最大，非常精确的转向，车身跟随性异常的好，可以说是指哪打哪。在快速路变道超车信手拈来，随心所欲，完全是一种享受。君越的转向则让人感觉车头转过去了，屁股还在后面，总有点拖拖沓沓的感觉，而CT5转向快速而干脆，方向一打立即切入，舒服。让我实实在在感觉到安全感又上升了。 动力方面，由于买CT5之前试驾过model3，所以开什么车感觉都不够快，只能说中规中矩。在运动模式下30公里以上时速时油门比较灵敏，轻轻一点就上80，其实还是很不错的，但是不要比直线加速。 制动方面，同级别最好。brembo刹车是我买尊贵版的主要动力。轻轻一点即可制动，让我感到前所未有的安全和舒爽。自己最早开的车是福克斯手动挡，这车的转向和刹车一直让我记忆犹新，当时一直在想，要是有台车把君越的动力和福克斯的操控结合一下就完美了，现在CT5出现了，而且比这两者结合做得更好。 二、外观和能耗： 外观自不必说，同级别最帅，这应该是大多数人的共识。但其实也无所谓，自己喜欢的就是最好的。 能耗方面，其实没有大家说的那么恐怖，开回来后随便逛了下。平均时速30的情况下油耗8.5升/百公里，比君越高一点，后驱车可以接受。市区工况多的话估计10来个油，个人开车主要是中长距离通勤，问题不大。对了，我用的是运动模式，起步一档大脚一踩立即松油门，等档位挂2挡后再踩油门会省油一些。这变速箱不灵光，和君越一样。 三、舒适和享受： 隔音，比君越更好，关窗后打开BOSE音响，弄上自己喜欢的无损音乐，车上的世界就是你的世界，强烈推荐！有条件的一定要上BOSE，从君越转过来后有种鸟枪换大炮的感觉。 底盘滤震，非常干脆，非常平整，非常紧致，非常舒爽。可以清晰的感受到路面的质感和轮胎抓地感觉。和A4L的底盘有点相似，但质感更强，没有A6L那么厚重，总体上底盘让人感觉非常高级。电磁悬挂支撑力很好，绝对值回票价。 空间方面，这个确实是短板，和君越完全没得比。但是载个一家三口还是完全没问题的，想要好的操控，这个必须得放弃一些空间。 四、总评： 适合自己的车才是好车。君越对我来说还是感觉老干部了一些，30多岁还是需要更多的激情。总体来看，CT5绝对是为爱车年轻人量身定做的车，畅快的变道操控、炫酷的外观、强劲的刹车、爽快的发动机声浪，着实让人欲罢不能。这台车应该很久不用换啦，等年龄大点可以再考虑看看A6L这种老干部车。在此也希望大家都能买到自己心仪的爱车。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.8分“优秀”

外观：年轻时尚，外观为极光青，非常好看！ 内饰：为枫糖色，门板、中控有原木装饰条成熟稳重，真皮打孔座椅带加热，遗憾的是尊贵版不带座椅通风. 配置：配置比较全面，该有的都有了. 操控：底盘很整很扎实，配备mrc电磁悬挂过弯支撑很到位，brembo四活塞刹车脚感很好，刹车一点就有，信心感十足.发动机动力很足，跑高速超车有信心.

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金超级辅助驾驶版

4.6分“优秀”

从上半年就开始关注CT5，那时候SC版本还没发布，也从6月就签了原铂金的购车合同，中间和起初的4s店发生了十分不愉快的体验，辗转了了快半年，换了一家4s店，期间也因为颜色内饰不是自己想要的，与两辆铂金擦肩，毕竟车是自己开的，不想将就。不过总算运气不错提到了满配的黑色铂金SC版，也算是万幸赶上了购置税减半福利的尾巴； 运动外观很犀利，车身线条非常流畅，前脸的大“獠牙”配上泪眼大灯，颜值这一块铂金就是可以让人一眼忘不了； 全车内饰大量真皮包覆、碳纤维饰板、流媒体后视镜、座椅记忆通风加热按摩、方向盘加热、360全景影像、车道保持、防碰撞预警，能想到的豪华配置都已经拉满； 机械素质方面不用多说，最早也试驾了C260L，完全是两个概念的机器，CT5的驾驶感受就是能让人一瞬间感觉到这就是我要的驾驶感，尤其是MRC带来的紧致的地盘滤震性和侧向支撑，80公里+速度过大圆环毫无压力，非常有信心，刹车的脚感也很出色； super cruise已经用了几次，整体感觉还是非常方便上手易用的，转向和车道中心的保持很精准，也很少有突兀的刹停超车动作，在有高精地图的路段确实是省心省力的一大利器。 目前为止还没有遇到异响等等的小毛病，如果以后遇上了，出于对这台车整体的喜爱，也会妥协的吧哈哈哈

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.7分“优秀”

提车两个多月了，一直没时间来认证和交流一下驾驶感受，现在说说自己的感受，供大家参考。 首先说说提车的过程吧，还是挺曲折的，准备买车看了一年半了，以前没需求所以对车辆没怎么关注，准备买车才开始看各种参数、测评，总算慢慢懂了一些基础知识。买车的定位就是买一辆安全可靠、性价比高的家用车，刚开始不了解的时候听别人的建议看过凯美瑞、亚洲龙、雅阁、英诗派等日系车和大众迈腾、CC，但后来随着不断学习了解，就知道日系车确实偷工减料太明显，不能为了省油耐用忽略安全性，大众也是各种减配，太令人心寒。后来价位往上看了点，看到了凯迪拉克和沃尔沃两个品牌，虽然也看过3系、A4L和奔驰C，但豪华品牌入门车型各种选装吃相太难看了，还是觉得凯迪拉克和沃尔沃比较良心，尤其在ct5和s60两者间摇摆不定，两个车型性能安全性都不错，直到正式提车前都在纠结，但我老婆觉得s60轴距短了一点，外观看起来有点小，才定下来提ct5。本着够用就行的观点，最开始看的是ct5豪华型，但今年年初减配了bose音响就感觉不太甘心，思来想去还是上了尊贵，至少该有的MRC电磁悬挂、布雷博卡钳也有了，性能和安全性更高，优惠力度也差不多。定下来后最开始联系了4s店，报的优惠跟我了解的差不多，但是保险上套路太多，要一万的保险费而且不接受自购保险的条件，算下来要多出五千多的冤枉钱，还是算了；我又联系了认识的一个资源商，他帮我找提了裸车，走的也是4s店渠道，因为疫情不方便出行，就走的物流发车，但刚开始提到的物流检查出有划痕，因为这事我和资源商还跟店家扯了两天，他们经理私下还想拉拢资源商糊弄我提这台瑕疵车，还好资源商老板人很诚信，直接跟我说了这事，把录音都发过来了，后来我们合计多要点优惠，但4s店抠的要死，只让利1000，这打发要饭的呢，当时准备退车重新找一家，但后来家里急着用车，协商了后换了一台没问题的，后来资源商还帮办了保险，有返利，提车后自己上了牌，买车的事总算搞完了，有资源商帮忙确实省了不少钱，也少了4s店里很多套路。 说说这两个月的用车感受吧，应该跟许多车友的大同小异，个人感觉评判一辆家庭用车好坏还是安全性，安全性体现在结构、动力和制动方面，其他的外观内饰之类只是次要的，一是动力方面，开了运动模式油门响应确实快，但就是悬架变硬带来的清晰路感，不太平整的路面就很不舒服，适合一个人玩车，舒适模式下油门很软，但坐乘舒适，适合家人乘坐，唯一不足的地方就是许多车友说到的起步太肉，加速前几秒只吼不走感受明显，地板油很容易出现隔几秒窜出去；二是制动方面，有了布雷博刹车的加持，制动性能优秀，让你在驾驶过程中可以有足够的把握去加速而不用太担心安全问题；三是内饰配置，凯迪拉克的这几款入门车型饱受诟病的就是内饰太老气，不过个人感觉也并不是那么难看，再好的内饰看久了也就没什么感觉了，配置上比bba良心，至少不用各种加钱选装，车型配置高了也就都有了，前后雷达、倒车影像、车道保持、侧方碰撞预警、方向盘前排座椅加热等都有了；四是油耗方面，这应该是许多人关注的问题，以前我看车友交流也是高的低的都有，个人感觉还是要看用车环境，我用车环境主要是市区和乡镇，乡镇和高速只要保持较高速度匀速行驶就可以在6到8个油之间，经常加速也不会多耗油，但市区内走走停停或者经常堵车怠速行驶情况下很容易到十几个油，这种情况下油耗还是比较高；五是总体驾驶感受，总体而言ct5驾驶起来很不错，除了急加速起步肉的问题，路上超车、加速、制动性能都很优秀，虽然不是极限驾驶，但相较于以前我家的老起亚，有了电磁悬挂和本身扎实的底盘结构，驾驶起来感觉很稳，一般弯道都不用减速，基本感受不到侧倾山路急弯转弯也很稳定，从前我开车也比较少，不太喜欢驾驶，但开了两个月ct5，也喜欢上了这种驾驶的感觉，驾驶乐趣和安全一流。 总的来说ct5性价比无敌，很适合想感受驾驶乐趣和注重安全和性能家用车的车友。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

3.7分“良好”

【外观】 就不说了，19寸轮毂➕运动套件太帅气了 【配置】 也基本是拉满了，从外部来看，有的mrc，ps4s，布伦博和差速器。从内部来看，加热通风360，acc，hud都特别实用，倒是好评如潮的bose performance我觉得表现中规中矩，中低音强劲，高音有所欠缺，挑过之后还这样，对于我这种喜欢听中高音的人不是特别友好。另外值得一提的是，相较于21版22版似乎减配了些舒适性配置（比如nfc）有点小膈应，但也无伤大雅。 【动力表现】 听说变速箱22也减配到10l40了，但是好像是更加匹配lsy发动机了，头段动力响应应该是有所改善，后段动力强劲，变道超车信心十足。 【操控】 第一辆车，没有什么可以比较的对象，但是车是真的很稳，刹车也信心十足。 【驾驶感受】 硬，真的硬，开过正在修缮的路段感觉脑浆都要震匀了，不过过匝道的支撑性也特别好。静谧性优秀，关上窗和打开窗是两个世界。座椅通风就是夏天的救星，360对新手特别友好。 【最不满意】 内饰，真的丑，美国人怎么做到拿这么厚道的料堆成这么个样子？ 容易被身边人调侃洗浴，虽然可能连ktv和酒吧都不会去

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.7分“优秀”

【购车经历】 预算设定的是20万，带着这个价格去看了不少车。起初是日系凯美瑞或者雅阁，但是觉得这两个都不太适合30岁以下人群开，蒙迪欧也有看，不喜欢纯大屏没按键的设计。再后面也看了bba的入门级，a200l/125i/a3，这里面各有千秋，看的最多的是a200l，可是后来看了评测看到奔驰减配很严重再加上亲身感受了C200的1.5t发动机有多拉垮便不再考虑。后面看凯迪拉克也从ct4升级到了ct5兼顾更多家用属性。 【驾驶感受】 体验了两百公里，只能算是参考。起步阶段确实有点肉，但不是大问题。跑了跑快速路，定速巡航在90迈很舒服，隔音效果非常棒，刹车制动非常棒。因为是后驱车，老爸开了十来年帕萨特体验了一下说方向盘太轻让我调重点安全。 【动力表现】 动力上表现很好，可以说是整车卖点之一了。切换到运动模式后油门响应更快了，而且深踩油门就有模拟声浪了很嗨。 【提车价格】 标准版价格是落地25，可以参加天津市的购车补贴，返4000块钱。值得高兴的是8月的新车，验车过程也非常顺利。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.4分“优秀”

【最满意】 选择ct5是对他百看不厌的颜值加上超高性价比的配置所打动。内饰用料考究，低调豪华细节满满。 【驾驶感受】 我喜欢把驾驶模式切换到我的模式，选择运动调教，但方向盘选择偏舒适这样不会很重。调完运动感满满刹车制动好，起步也很快。风琴踏板轻重正好，太轻会不太好控制力度。就是刹车位置略高地台又是斜坡对脚码小的女生不太友好。但是还好有brembo卡钳，刹车信心还是很足的。再说说ct5的方向盘，指向性很好，没什么虚位，指哪打哪。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

3.9分“良好”

【操控】 转向支撑性不错，轻松90公里过高架连接。起步略肉，发动机声音大，模拟声浪还不能关，不理解，40公里以后好转。下雨天给油就打滑，雨天高架上超车容易钟摆。刹车挺好的。悬架硬的一批。 【动力表现】 40公里以内巨肉，城市驾驶感受一般，不要说不舍得给油，谁会每次都地板油起步。高速和高架动力充沛。 【提车价格】 年初买价格很高，31.5落地，欠我的电尾半年了也没装上，不知道是不是真没货。 【油耗】 1w公里油耗9.6，高速 城市跑的55开，高速6.0左右，市区10-14不一定。加98车辆平顺性好很多，但是10块多油价难顶。还是老实加95。 【维修成本】 一条ps4s 2900，还能说啥。尾灯换一个4500，中网报价5000，淘宝300，还没舍得换。 【空间表现】 空间其实还是不错的，带过十来个同事朋友，没有说空间紧凑的。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.5分“优秀”

【不满意】 油耗偏高，提车上高速油耗10不到一点，城市道路13左右，我踩油门算是很温柔的了，基本没有大脚。（更新：500km后，油耗下来了，拥挤市区11.5上下，外环路10以内，目前尚未再上高速）诟病最多的空间其实还好，本人181，后排正好触顶，至于腿部，实测女生在后排跷二郎腿，我觉得只要不是后排常年坐满的，可冲。 【操控】 操控确实舒服，试驾了之后就喜欢上了，指向明确，方向盘力度适中，油门和刹车脚感舒服。 【驾驶感受】 推背感挺强，后驱车确有不同，静音好，底盘过沟沟坎坎的时候比较利落，也许稍微不够软一点吧。 【动力表现】 动力其实起步开到30以内确实提速比较慢，但是40以上的提速真的太快了，整体性很好，开的时候没觉得开很快，一看仪表才发现70、80了。其实这个动力特点很符合我个人的驾驶习惯，我不喜欢起步太蹿的车，这一点各有所爱吧。 另外试驾的时候老往下踩，那推背和发动机声音真的太帅了，自己开就不太敢这么造了哈哈哈，一是油耗，还一个听说新车要磨合，老是高转速对车不好。 【亮点配置】 还有就是外观内饰了，其实一开始选车并不喜欢凯迪拉克的外观，后来在路上看到几次，发现竖起的日间行车灯点亮特别好看，很干净澄澈的白光。再多看看感觉整车越看越酷，充满个性。内饰整体简约，不同于很多网友吐槽的内饰简陋，我反而很喜欢。 看到这里了，分享个小事吧。其实我本来一直关注林肯Z的，林肯Z车友圈有几个托整天枯桑，特别是老韩，整天喊CT5吊锤Z，烦都烦死，我甚至因为他的无脑言论，在评论区撕过他没必要不切实际地捧一踩一。虽然我能看到CT5也确实有他一点点原因，但这几个托是真恶心人。最后戏剧性的是没想到我真放弃了Z买了CT5……，但Z还是很不错的，外观风格不同各有千秋，内饰确实科技感满满，很年轻很炫酷，最后买CT5一个是因为试驾感受，还一个是发现Z的后排头部也就比CT5高个三公分最多了，腿部也只宽敞一点点，其实后排空间两车相差的最多的是脚部空间，还Z大不少，最后价格略有一点点差距。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.3分“优秀”

简单交代一下我自己，毕业两年，月薪稳定在2w+，之前一直开的09款手动挡中华骏捷，我自己的驾驶里程5w公里左右，因为之前有过AMG试驾体验，所以对驾驶感受有一定执念。 【购车经历】 我买车比较考虑性能操控，乘坐空间，外观，先看的蒙迪欧，外观年轻运动，空间大价格也合适（我自己办下来没压力）让我纠结的点就是大屏用起来不习惯，缺少实体按键，还有就是开起来 急加速的时候总觉得车发飘，方向盘和刹车特别轻，开起来没有安全感（也不知道是不是有电子助力）总之不是很心仪 但合适。（类似于相亲的门当户对） 蒙迪欧个人总结：外观运动 空间大 加速猛 后来去看BYD汉dm（个人还是很想支持国产） 我个人不考虑电车，所以看的混动。 感受：这个车座进去空间真的很大，虽然内饰不是我喜欢的风格，但是能感觉到比亚迪用心的设计，我想如果碰到合适的人，一定会特别爱它的内饰风格，让我印象深刻的还有它的音响，我当时放的周杰伦的夜曲，可能因为我开过什么好车，当时前奏一出来我差点直接交定金（人声巨清澈 太棒了），冷静完了去约试驾（小声哔哔一下 福特和比亚迪的销售经理都非常一般）因为试驾的巨都是市区的道路基本上全程电机在开，很不喜欢电车所以难受的一批，其次重点吐槽刹车，也不知道是我开的这辆车的问题还是这款车都是这样，汗的刹车特别硬，而且前半程基本刹不住，非得使劲踩才行，这要是市区堵车，四公里脚丫子就得废了，后面聊到价格我知道这个车不用交购置税，很吸引我 BYd汉总结：驾驶感受基本没有 豪华感 空间大 其实21年底也去看了bba的34c 总体感受下来，不点评车，点评一下人，bba的销售专业能力毋庸置疑，奥迪有点看不起人，奔驰宝马懂得尊重客户（我单纯说的某个店，不代表所有）合资品牌还有国产品牌4s店有点大卖场的既视感，乱哄哄，而且销售业务能力一般 如果你能看到这基本也是真爱了，步入正题 在我纠结买蒙迪欧还是一步到位买1.5t奔驰c的时候，懂车帝给我弹了个关于凯迪拉克的消息，我直接地图搜索最近4s店（当时我还上班呢 午休） 我看只有两公里开车就去了，到了店 孟经理接待的我（这位孟经理 划重点 她是我迄今为止见过最为专业最懂沟通的销售 【空间表现】 前排绝对够大，而且座椅也绝对够舒服，后排啥也不是，别听别人说180以下身高就行，后排座女孩是没问题，男士175以上座直一定顶头，前后空间也勉强够用把，有些人会说谁坐车坐那么直啊，我觉得空间不够就是不够，确实是缺点，面对就可以了，毕竟我是为优点买单。 【亮点配置】 配置啥的其实我买这个尊贵还挺想吐槽的，座椅通风豪华都有，就尊贵没有，买的时候不知道，其他就都正常，值得表扬电子仪表做的很棒，carplay连的贼快，基本上系上安全带就自动连好了，车机啥的我一个月没死机过，别人说的我不认同，中控下面实体按键也是亮点。 重点说音响：我交定金因为在车里听了一下 loser 听完出去直接交定金bose低音真不是开玩笑的太炸了，前几天我和几个朋友去露营烧烤，我把车门打开放点音乐，音量开70% 效果爆炸，隔壁都蹦迪！ 【驾驶感受】 重点来了！我当时试驾的车是铂金版，最经典的就是4s店把试驾车排气改了，她启动的时候我一个大写的国粹卧槽就说出来了，听着就猛，做进去以后座椅有腿托，而且座椅可以降的很低，我很喜欢低座椅，躺着开车 动力表现 转速3000以上有电子排气大家都应该知道，这个车起步真的不快，想快就使劲踩，但是后段时真的猛，时速在60-120车子3档以上加速很能打，换句话说就是在超车的时候很有信心，还有就是这个车是后驱，在十字路沟左转起步的时候千万不要深油门，不然直接起飘（忠告，我前两天刚飞了一次） 过弯转向 最爽的基本上就在这了，因为我买的尊贵是有mrc的，过弯不减速可能夸张了，但日常驾驶的速度过弯一点压力没有，爽的飞起，因为mrc根据车辆重心调解悬架软硬（销售是这么说的，我的体验就过弯很有信心），还有就是这个方向盘重量我太喜欢了，运动模式比较重，我基本上买了车这一个月一直是运动模式，驾驶感受拉满。 刹车 我这个配置是有布雷博卡钳的，我们群里买中低配的兄弟们反馈，低配的刹车轻踩的时候效果不好，重刹很猛，可能是调教有问题，反正我开的时候对这个刹车特别有信心，刹车脚感软硬适中，而且因为有布雷博的加持刹车距离还很短，而且最夸张的就是有mrc的加持刹车不点头，我真开心的冒泡，一个字：绝 【油耗】 油耗这个东西仁者见仁智者见智，我觉得动力和油耗不可兼得，兼得就得开电车，不行，我不愿意，日常驾驶市区9-10 稍微激烈一点驾驶11-12，特别激烈没试过，毕竟特别激烈的人应该也不会考虑油耗。 这个车还有lsd限滑差速器，估计咱们普通玩家也感受不出来 总结： 喜欢外观买豪华够了 注重驾驶买尊贵/铂金 我落地31个 字数限制 感谢看完 蓝色改的液态金属银