凯迪拉克近年来凭借着出色的表现以及优惠的销售模式,收获了非常不错的市场份额。在我从事汽修的十年里,修过的凯迪拉克数不胜数,可以说我对于凯迪拉克的车型都非常熟悉。今天过来的客户驾驶的是凯迪拉克CT5,跟我说是转向变沉了,同时仪表盘显示转向助力减少,根据我的经验,这种电助力转向出现问题了不是因为助力电机坏了就是转向角度传感器有问题。首先检测电机的电压信号,一切正常,再检测传感器电压信号,果然显示电压为0。助力转向在高速驾驶中一旦出现故障是非常危险的,在更换转向角度传感器后,再次与车主一起进行路试,转向恢复正常。今天加上工时费共收取了350元.
这台车搭载了2.0T涡轮增压发动机,匹配10速手自一体变速箱,最大马力237匹,最大扭矩350牛米,我觉得这台车的动力非常充沛,但是变速箱相应有些迟钝,换挡不够积极。
底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,整体调教质感十足,过弯时可以提供不错的支撑性,同时又不会影响乘坐舒适度,驾驶体验非常不错。
内饰设计有着不错的豪华感以及运动感,大尺寸中控屏操作灵敏,同时保留了不少的物理按键,驾驶起来更便于盲操。
这台车的官方保养周期为7500公里,根据我对这台发动机的经验,更换机油机滤的周期完全可以延长至10000公里,更换机油机滤的价格大约为800元左右,我建议车主在40000公里时更换燃油滤清器以及火花塞,价格可以控制在1000元以内。
总体来说,这台车的性价比我觉得很高,优秀的动力表现以及稳重舒适的底盘调教与同级别车型相比都很有优势。
头条用户:要不是穷,谁买ct5啊,加20万上个3系不香吗
Wwh丶917:国外的三系比CT5还便宜
麟niu少:Atsl这款车二手怎么样
这是一台以性能为卖点的豪华中型轿车,作为最低配,在科技化装备方面确实没有拿得出手的东西,不过外在气场和内部空间表现不错,整体视觉效果跟中高配没有特别明显的差异,中后段动力体验相当强悍,同时油耗表现也着实有些高,算是一款优缺点非常鲜明的豪华轿车。
新车指导价为27.97万元,我们山东地区优惠4万元,全款落地价为27.4万元,包括24752元购置税、480元车船税、8400元全车险和140元上牌费等,4S店会赠送倒车雷达、倒车影像、脚垫之类的,弥补了车辆自身在安全方面的一点缺憾。
他的外观有着浓郁的美式风格,点阵式遁形前格栅与凯迪拉克徽标如出一辙,扁平化灯组相当犀利,采用了熏黑处理,LED日行灯则是独特的竖条状造型,两侧虎口设计相当夸张,攻击性十足,侧身则是沉稳、优雅的感觉,尾部整体性极强,这样的形象似乎有些过于激进了,跟商务派没有多少关系,适合那些追求个性的消费者。
都说他的内饰非常保守和不够大气,其实论配置还是完全可以跟对手一拼的,只不过中控台布局过于老套了,深色系的视觉效果不够鲜亮,10英寸触控屏显得不那么突出,被高度简化的物理按键看起来好像不够丰富,比如虽然有自动空调,但诸如空气净化器、负离子发生器等均未提供,给了车联网、OTA升级等功能,但车机系统体验并不良好,表现在响应速度、分辨率方面就不是很理想,这种极度简约的设计可能让很多年轻人感觉乏味。
内部空间表现不错,像我身高1.78米,前后排调整好坐姿,前后头部可以保证一拳以上的空余,后排腿部距离前排后方还有两拳多的余量,座椅柔软度很好,坐上去比较舒服,不像德系那么硬,不过只有驾驶位带电动调节就有些抠门了,也没有加热功能,后排中间地台凸起明显,中间乘客双脚只能分开两边放,也没有中间头枕,尽量考虑四个人同时乘坐比较稳妥。
2.0T+10AT的动力组合,237马力和350牛米扭矩的参数确实相当惊人了,不过在起步阶段依然不够迅捷,给人的感觉还是那种中型豪华轿车的沉稳定位,不会让你觉得有强烈的推背感,拥有10个档位的变速箱依然存在低速换挡顿挫感,市区行驶也基本上用不到太多,油耗普遍超过10L/100公里,中后段加速性能强悍,相比起步有着明显的改善,而且发动机声音浑厚,我很喜欢这种反馈,谈不上噪音大,如此高功率的调校配合美系车的风格,就别想着静谧性那回事,悬架调校相当硬朗,我感觉很适合操控的方向,但对于路面颠簸可以保证没有那种生硬的感觉,无论是低速、高速状态下都会让你倍感自信。
虽然是最低配,但保养费用看齐中高配,首保5000公里和二保12500公里免费,此后每隔7500公里做一次常规保养,小保养单次需要大约1000元,大保养需要1800-2700元,行驶6万公里常规保养支出在1.1万元左右,在豪华中型轿车里还算是中低水准的,我对他的评价就是过于激进的外观,和过于保守的内饰有些反差,更适合成熟消费群体,实用性功能不够丰富,终端价格还有继续下探的空间,不想被低功率发动机困扰的考虑它错不了。
AAA1118SO:27可以买到豪华版的
古德123:刚订的21豪华送360导航……28个……