最近有位朋友买纯电动SUV,价位大概40多万,在BBA和特斯拉之间兜了一圈之后,最后选择了奔驰EQC——但让很多人不理解的是,他选的是动力相对弱的350版本。
EQC 350版本零百加速需要6.9秒,比400版本慢了1.8秒,这对于看重起步加速那一瞬间提速能力的人来说,基本就意味着相差了足足一个档次。但冷静下来仔细思考之后,你会认同他的观点,因为除了动力略微弱那么一点,在其他方面差距其实并不大。
首先,350版本最大马力达到210千瓦,峰值扭矩有590牛米,这个功率数据已经十分接近AMG 35,而扭矩则明显超过了AMG 43,所以,即便是以传统奔驰AMG阵营的动力表现来看,EQC 350都不弱。
其次,EQC全系车型在底盘方面的素养是一样的,包括转向以及刹车的标定,都一样。尤其是它对刹车踏板的调校,非常接近传统燃油车,力度线性自然,且有一小段自由行程,需要深踩刹车才会发力——这种感受,是奔驰借鉴了传统燃油车的机械特质,让能量回收系统在刹车过程中扮演前半段刹车角色,踏板过半才会由刹车真正介入。
再者,EQC 350的驾驶质感还体现在悬架系统,因为它采用了前双叉臂和后多连杆的组合,而且同样应用了分体式布局的空气弹簧,对路面细碎颠簸的过滤非常到位,而在大的起伏路面,悬挂支撑力度又恰到好处,让车身不会有多余的动作。
最后,很多人买电动车其实只是为了代步,EQC 350同样如此,但它比400版本便宜了8万块的价格优势就很明显了,那些智能化装备完全可有可无。更何况,真正有意EQC的人,主要还是看重这是一台奔驰,其他的动力和配置,相对次要。
但必须吐槽的是,EQC的空间,尤其是后排腿部空间不怎么宽裕,前排稍微坐个大块头伸展一点,后面个头大点儿的就会感到憋屈了。
华菱重卡12:想不明白为啥有人买这玩意
用户8834833818037:400优惠更大,优惠过后和350差不到2万米,多出来的L2辅助驾驶就不止这个钱
你家隔壁小陈955:图四和图一图二同一台车吗?350版本的座椅是不带翻毛皮的,只有400才是啊…….而且图三A柱的柏林你这个贴的吗?😓我的天!
曾经看到一个评价,说EQC的驾驶质感比得上奔驰S级,以我的切身体验来说,这就略显夸张了。作为奔驰第一款纯电动车,EQC就驾驶性能体验来说,没有丢奔驰的脸,但你要说达到S那个段位,就是一厢情愿了。而且,基于传统认知中奔驰独有的大气与极致舒适,在EQC身上也始终差了那么点意思。
以一辆电动车的角度来说,EQC做到了出色的动力输出,300千瓦和730牛米的参数可不是摆设,5.1秒的零百加速能力足以把奔驰自家的性能军团某些成员瞬间甩开一个身位(基本相当于传统AMG 43系列的动力)。
但EQC的驾驶感并不只是因为动力强,更让人满意的是它能在“前驱-后驱-四驱”之间无缝切换。另外,EQC对刹车踏板的调校非常接近传统燃油车,力度线性自然,而且有一小段自由行程,需要深踩刹车才会发力——这种感受,应该是源于它首先采用能量回收系统在扮演刹车角色,需要到50%才会是刹车真正介入。
第三,EQC的驾驶质感还体现在悬架系统,因为它采用了前双叉臂和后多连杆的组合,而且应用了分体式布局的空气弹簧,对路面细碎颠簸的过滤非常到位,而在大的起伏路面,悬挂支撑力度又恰到好处,让车身不会有多余的动作。
但你要说凭这就说EQC能媲美S级,那就太小看S了。
另外需要吐槽的是,EQC的空间表现并不像驾驶层面那么优秀。不仅后排腿部空间有限,个头大点儿的不太容易伸展双腿,包括后备箱的表现都一般般,而且没有隔板跟乘坐空间隔绝,私密性不够。
当然,我们还得看到EQC高达50万元的身价,毕竟,在当前市场上,这个价格能够买到的电动车也不少了,蔚来ES6和特斯拉MODEL Y都是完全可行的替代方案,性能更犀利而且还便宜很大一截。只不过,真正有意EQC的人,更多还是因为这是一台奔驰,这也是它身上独有的加成项。
茶寿盧:论操控奔驰比日本车好,论eqc和s,真没什么可骄傲的,比不过美国车的静音和舒适,比不过雷克萨斯的es的舒适,更别和雷克萨斯ls比舒适。
奔驰首台纯电动SUV EQC继承了大部分GLC的外观、内饰设计,纯电驾驶感受让这台车有别于你认识的奔驰。更加科技化的UI仪表盘设计以及奔驰新能源车独有的内饰细节,都能让你对这台车充满新鲜感。舒适性依然保持着应有的水准,动力输出会有多级可调,轻踩油门时驾驶感十分轻松,但如果你喜欢电动车特有的狂暴加速,这台EQC同样能给到你。底盘悬架偏向舒适性,滤震十分积极,不会有细碎的路感传到车厢,这是一台具有豪华感的纯电SUV。