线外邦点评怎么样

曾经看到一个评价，说EQC的驾驶质感比得上奔驰S级，以我的切身体验来说，这就略显夸张了。作为奔驰第一款纯电动车，EQC就驾驶性能体验来说，没有丢奔驰的脸，但你要说达到S那个段位，就是一厢情愿了。而且，基于传统认知中奔驰独有的大气与极致舒适，在EQC身上也始终差了那么点意思。 以一辆电动车的角度来说，EQC做到了出色的动力输出，300千瓦和730牛米的参数可不是摆设，5.1秒的零百加速能力足以把奔驰自家的性能军团某些成员瞬间甩开一个身位（基本相当于传统AMG 43系列的动力）。 但EQC的驾驶感并不只是因为动力强，更让人满意的是它能在“前驱-后驱-四驱”之间无缝切换。另外，EQC对刹车踏板的调校非常接近传统燃油车，力度线性自然，而且有一小段自由行程，需要深踩刹车才会发力——这种感受，应该是源于它首先采用能量回收系统在扮演刹车角色，需要到50%才会是刹车真正介入。 第三，EQC的驾驶质感还体现在悬架系统，因为它采用了前双叉臂和后多连杆的组合，而且应用了分体式布局的空气弹簧，对路面细碎颠簸的过滤非常到位，而在大的起伏路面，悬挂支撑力度又恰到好处，让车身不会有多余的动作。 但你要说凭这就说EQC能媲美S级，那就太小看S了。 另外需要吐槽的是，EQC的空间表现并不像驾驶层面那么优秀。不仅后排腿部空间有限，个头大点儿的不太容易伸展双腿，包括后备箱的表现都一般般，而且没有隔板跟乘坐空间隔绝，私密性不够。 当然，我们还得看到EQC高达50万元的身价，毕竟，在当前市场上，这个价格能够买到的电动车也不少了，蔚来ES6和特斯拉MODEL Y都是完全可行的替代方案，性能更犀利而且还便宜很大一截。只不过，真正有意EQC的人，更多还是因为这是一台奔驰，这也是它身上独有的加成项。