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    奔驰EQC内饰质感不错值得买吗_奔驰EQC内饰怎么样

    ·奔驰EQC

    什么是懂车分

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    4.03
    “优秀”
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    共74人评价
    25万-35万新能源总榜No.0
    经销商报价
    29.19-37.19万
    厂商指导价
    49.19-57.19万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.03
    • 3.99
    • 外观
    • 4.00
    • 4.18
    • 内饰
    • 4.08
    • 3.95
    • 配置
    • 3.97
    • 3.92
    • 空间
    • 3.67
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.25
    • 3.95
    • 操控
    • 4.07
    • 3.93
    • 动力
    • 4.16
    • 3.99

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.04分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马iX34.13操控4.42
    • 蔚来EC64.04外观4.28
    • 奔驰EQC4.03舒适度4.25
    • 沃尔沃XC60 RECHARGE4.01外观4.28
    • 揽胜极光PHEV3.98外观4.41

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.04-
    • 宝马iX34.13操控4.42

    奔驰EQC·全部评分

    点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

    4.61优秀

    【购车经历】 原17改款C200L车主,颜值党,对benz的驾乘体验已成习惯。第一辆车试驾过很多国产合资品牌的车子,对于BBA我的个人看法是:BMW的外观工业设计一直差强人意,N年挤牙膏似的小改动,设计师该换了;16年benz的外观设计就一路绝尘,几何多光束大灯更是将人性化植入基因;奥迪,严重diss灯厂的毫无人性、闪瞎氪金狗眼的前尾灯… 因此购车就直奔benz,在e和eqc之间抉择。 新e试驾后无感,跟c底盘无大差别,也就拉大了一圈。 eqc试驾后就上瘾了: 隔音效果真的好,就算在高速,车内聊天也不废嗓子;内饰质感比e强,L2+辅助驾驶、几何多光束、并线提示、406匹的马力、AMG运动套件…可惜用车着急,没定制柏林和香氛(烟民,但不喜欢封闭空间有烟味,后期工作忙也大概率不折腾去改了)完全没有北奔C的做工粗糙(家里那辆前唇镀铬件居然有一道像是拼接的开口,另外前后门镀铬件加工安装精度也有问题,过渡不平滑) 虽然没有S带来的那种更豪华的体验,但不到50w能有这样的驾乘感受,我已经满足了。 分享一下上周发生一件脑残的事情:后排放平装了一堆东西,一只手接电话一只手帮朋友接东西,钥匙随手放车顶,放置好东西上车开车就走,压根忘记钥匙不在手边这回事,车开车5km,加力上高架,和朋友听到咵哒一串物体掉落声音,朋友说什么情况,我没当一回事,到了地方才发现车钥匙没了,想了半天才找到事情原委…后续借了朋友的车驱车200km回家拿备用钥匙…说到这,可以想象eqc行驶起来是多么的平顺丝滑。 目前累计行驶里程33000+,高速120km/h 370-380续航,曾试过一个人广深G4右侧车道自适应巡航60km/h,518续航。充电焦虑谈不上,数字游民,有电脑有网络就能工作,充电等候时间也能很充实地做事,不耽误。 购车前已知道eqc“有毒”,烧电机,但促使我毅然决然选择它的原因无非有三:1、习惯于benz的驾乘体验,D+模式下和C在操作上无差,可谓油电平滑过渡;2、50w以内接近S的质感,tesla和一干造车新势力无法与之匹敌(不接受反驳)3、实惠:绿牌,免费上牌,无购置税,销量差带来的各种降价优惠。 写在最后,前后电机分别在18000和31000报销更换,4s给了备用车,能保障我工作用车,钱赚到了服务质量也就无可挑剔了。还是那句话,千金难买爷开心。千人千面,车无完车。在某一时刻遇到了便是好的,更何况它给我带来的不止是长时间的陪伴。

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    2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC 图 32021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC 图 3
    2022-08-30

    JaylxLeon还是黑色好看 我订车时无奈只有白色现车 贴了个幽灵金属蓝灰 越看越不耐看 还是黑色适合EQC

    点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

    3.5良好

    奔驰EQC从诞生之日开始,很多网友说它“长相太过传统”、“没有电动汽车的未来感”、“续航很普通”等等,我个人觉得目前传统车企推出的纯电动车型和造车新势力相比,是走的两种不同风格的路线。这台奔驰EQC,它的基础源于GLC车型,车头前脸部分采用时空之环贯穿灯带,这是EQ电动车系的专属设计,在夜晚点亮效果犹如行走的灯光秀。车身整体造型以圆润和饱满的线条为基础,整车风格依然保持科技化路线,飞翼式前脸和贯穿式尾灯相呼应,提升了EQ系列电动车的辨识度。 奔驰的内饰可以说是豪华品牌的标杆,而且从未让人失望过,EQC的内饰设计风格,既延续了高级感和品质感,同时又加入了更多数字化科技配置。比如悬浮式双10.25英寸显示屏设计,完美的将仪表盘和中控大屏融合为一体,非常具有视觉冲击力。内置最新的MBUX车机系统,操作起来十分流畅。除了常规功能外,还为用户提供了车辆用电和充电相关的实时信息,并提供相应的路线规划和充电方案。 智能辅助驾驶方面,EQC配备了自适应巡航、车道保持和车道变更辅助功能,三个系统同时启动后,还能提供自动变道辅助功能。安全配置方面,包括ABS、EBA、ASR、胎压监测等多项主动配置,真皮座椅、座椅加热、座椅按摩,前后气囊也一应俱全。 坐在车内最大的感受是EQC静谧性做得非常好。副车架、电机系统和车身结构之间采用了两级减震。副车架和电机系统之间采用了橡胶减震;同时副车架和车身之间还采用了液压减震。如果在这个时候,再细品一下车内的柏林之声音响,让你感受什么叫做“真正高级”的听觉享受。 EQC开起来的质感,几乎不逊于任何一款50万以上的奔驰SUV,它搭载了高性能双电机+智能全时四驱系统,加速体验更快,回馈更为直接,官方百公里加速时间最快只要5.1秒。并提供舒适、经济、运动和个性化四种驾驶模式,让你在各种复杂路况下,都能同样享受驾驶的激情和乐趣。 在动力回收方面,提供3种能量回收模式 , D+(滑行),D(轻度回收),D - (中度回收)3档回收力度,满足各种续航需求。我个人更推荐大家使用滑行模式,因为在使用轻度回收和中度回收模式中发现,当我松开电门时,车辆的拖拽感非常明显,就算能节省一部分的电能消耗,但也让驾乘体验下降了不至一个级别,特别对于车上乘坐的是老人和孩子的话,有可能还会发生晕车的现象。

    2021-07-08

    点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

    3.21良好

    大猩猩(JeremyClarkson)对奔驰EQC的评价是:“作为一辆车,它几乎没什么用。但是作为一台电动车,它还是不错的。”在我看来,EQC有一点还是比奔驰的汽油车好的,起码它不会漏油。 除了奔驰标和豪华的样子,这台车绝对不能称为是一辆好车,且全新换代的C级也已经推出,新C级的内饰进行翻天覆地的改动,EQC的内饰相比较起来也没有其他品牌电动车型所带来的那种科幻感、未来感。续航只有415km,加速能力零百5.1秒,相比起那些新势力造车也是小巫见大巫了。 【外观】 EQC的外观个人觉得是本车最大的亮点,在传统燃油车造型都在走越来越凌厉的时候,绝大多数的电动车产商都朝着圆润方向设计以降低风阻系数,这台EQC也是如此,只能说,汽车的外形设计就和时尚一样,是一个圈吧。或许在2077年到来的时候,人们开着全智能驾驶的电动车,为了消磨堵车的时间,会拉上中世纪的法国发型,并在里面盘上一艘千年隼。 EQC完美的在燃油车与电动车接轨之时,给我们展示了什么叫真正的汽车外形设计,所有线条都恰到好处,而保留了前格栅的样式也不太过于操之过急。 【内饰】 内饰远没有外观一样惊艳,双联屏的确是当下流行的设计元素,但尺寸过小反倒显得小家子气,空调出风口从GLC的圆形改为方形,好像是要自证自己绝不是油改电而来的产物。而用料方面毕竟是奔驰,高级真皮、麂皮、实木各种高级用料的均是奔驰的豪华水准。 【配置】 前排使用了多层夹胶玻璃、内置了MBUX智能人机交互系统,还可装12音响的柏林之声音响。 【空间】 EQC的轴距到达了2873mm,但经过实际体验下来在空间方面并没有太大优势,只能比比一些主流的紧凑级SUV。且作为一辆纯电动车,由于是同样基于GLC的平台打造而来,后排地板并非为纯平,后排乘客的乘坐体验较为一般。 【舒适性】 EQC采用了是前双叉臂+后多连杆式的独立悬架组合,还有空气悬挂进行加持,舒适性十分不错,再加上没有发动机的噪音,EQC的NVH表现甚至要强于S级,选装上柏林之声的音响后在这份静谧里享受优雅的音乐想必是不错的体验。 【操控】 奔驰柔而不虚的手感依然在EQC上得到了保留,舒适性调校的悬挂也没有影响底盘的支撑性,悬挂后段表现支撑性充足。 【动力】 EQC全系车型的续航里程均为415km。我们本次的试驾车型400 4MATI的前后双电机综合最大功率408马力,最大扭矩730牛米,实测百公里加速在5.1秒,与官方宣布的零百加速成绩一致。这个价位的电动车,续航只达到了415km,且加速成绩也没有任何亮点,这也是这台车除了价格之外最大的短板了。 【总结】 EQC作为奔驰品牌下的首款纯电动车型,身上还是继承了这家百年车企很多的优点的,但油改电平台的弊端、孱弱的动力总成以及过于自信的定价都是这台车失败的地方。

    2021-10-12

    用户4627625802231但是他漏冷冻液呀

    点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 350 4MATIC

    4.22优秀

    【空间表现】 本人181的身高,无论前排还是后排,空间都绰绰有余,但是!后排座椅靠背太直了,角度还不可调,坐的时间长了大写的难受…… 【续航】 这个车最大的不足——续航里程太少,不开空调并且全程D-档可以开到400左右,全程空调和D档才350左右…… 【充电时间】 特来电的快充50分钟左右充满,而且是从0%到100%,我试了一次~ 【舒适性】 开宝马坐奔驰,舒适性和内饰豪华感无语多说了 【智能化】 bba的车机和特斯拉比起来,简直垃圾…… 【购车经历】 这是我第二辆新能源车,第一辆是model 3,本来也第一时间定了model Y,但是因为大家都知道的原因,只能换别的,当时看了宝马ix3(面临着改款pass),奥迪e-tron(我心中的No. 1,但是超预算了pass),最后定了奔驰的EQC(至少百年大厂,出现质量问题还有人管)。对了,奔驰送了旅行充电器和充电桩,针不戳~ 【驾驶感受】 全系标配空气悬挂和四驱,并且是双电机的电车,没什么好说的了

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    2022-06-15

    红红火火好意恭喜恭喜,过几天提车

    用户93978762256纠结ix3还是这个

    EricQING恭喜,出厂啥时?

    点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

    4优秀

    作为中国第一代特斯拉韭菜,当奔驰推出旗下首款纯电车,我就下订单了。没想到再次成为韭菜。 抛开买入后的价格大幅下跌,我对EQC还是非常满意满意的,尤其对照特斯拉model S来说,不管内饰的精致豪华,还是燃油车一样驾驶感觉,更别提售后服务的态度,我在特斯拉上没有得到与车价(110W落地)相当的尊重。 我最喜欢EQC方向盘上的换档拨片设定:不再是燃油车如同鸡肋的手动档加减,而是设计成动能三级回收强度调整。绝对秒杀Model S要在触屏的二级菜单才能选择两档动能回收力度。更不要提Model 3反人类的单踏板设计。 【最不满意】 离地间隙太小,不要给SUV的外表所蒙蔽,其实EQC的离地间隙,也就14cm,与一般轿车相当,还不如Model S升高底盘之后的离地间隙。 后排空间确实不舒服,小孩子坐坐就可以,成人确实不适合长途乘坐,靠背太直,还不能调角度。

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    2021-10-29

    用户8498729108630哈哈哈哈太心疼你了

    茶寿盧自己开从不拉人,二坐就够了,还嫌四座多余。eqc最适合城市代步和自己开。对于一天只开十公里左右的我来说,可以考虑,毕竟价格已经下谈到350款39万。再等等换会降到36万?

    茶寿盧姜大岩动能回收强弱拨片!奔驰eqc比油车换厚实,续航不虚标,城市里代步最环保。有迈巴赫的安静,amg的加速,劳斯莱斯的舒适!行业里第一的车机系统,还有天籁的底盘就问你服不服?!让你暴雨、烂泥路都别想去,更别想上下、大于倾角十五度的地库,和快速、过马路牙子拖底盘。其它的统统都是南波万。

    点评车型: 2022款奔驰EQC EQC 350 4MATIC 特别版

    4.71优秀

    车子外观是没的说,圆润大气,很是喜欢。内饰豪华度也很不错,开起来很舒适。动力足,一脚下去推背感十足。续航官方是440,夏季我开是410,冬季未知。不跑长途基本上没有续航焦虑。10%充到100%大约用电80度,一度电4毛不到,三十块钱吧。

    2022款奔驰EQC EQC 350 4MATIC 特别版 图 02022款奔驰EQC EQC 350 4MATIC 特别版 图 0
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    2022款奔驰EQC EQC 350 4MATIC 特别版 图 22022款奔驰EQC EQC 350 4MATIC 特别版 图 2
    2022-07-17

    未末9555540买的到?

    1232849167425931北京没有特别版

    联盟天屎哥南京?40个w?在万邦买的?还是?

    点评车型: 2022款奔驰EQC EQC 350 4MATIC

    4.29优秀

    作为奔驰的忠实粉丝,首先可以说颜值很到位,外观依旧是大气吸睛,奔驰的面子很足。内饰方面同样,从用料就很讲究,细节的做工也很精致,视觉质感和触感都很满意。本来奔驰的车内饰就是重点,这款车不仅有着奔驰原本的豪华,还有科幻未来感。而且内部空间的的舒适度完全可以感受出来,不仅座椅舒适,空间也很宽敞,不过后排不太适合三个人,因为整车是溜背造型,但是不是特别高就没事,毕竟在外观造型上做了提升就需要妥协一部分空间。另外的舒适来自于静谧性,真的很好,在高速上几乎都听不见车外的噪音,胎噪也没。动力操控也都很满意,电动车的行驶质感确实不错,奔驰这款就更好,油门和刹车的反应都很快,很灵敏,完全没有顿挫感,在高速上的加速也是真的十分给力,能轻易超过其他车。底盘调校也比较稳,过弯加速感全感满满。续航的话,其实还不错,如果要耗尽电量其实可以跑400多公里,所以是比较够用的。如果预算够,奔驰EQC很推荐。

    2022-04-14

    魔图超车的时候试试特斯拉,汉,极氪吧,估计连小鹏也超不过吧

    点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 350 4MATIC

    4.07优秀

    EQC是奔驰旗下的一款纯电动车,其中EQC 350 4MATIC车型指导价为49.98万元,接近50万的价格确实不低,关键是给人一种“油改电”的既视感。这款车的外观设计与老款车型相比区别不大,依旧采用与LED大灯组相互融合的前格栅,一体式的造型很好的拓宽了车头的横向视觉效果。内饰设计一直都是奔驰最擅长的部分,包括风格和豪华感的营造,这款车也不例外,奔驰家族式的布局,空调出风口造型新颖且很有古典韵味,让整个内饰看上去非常精致。车内还采用大量环保可回收材料进行包裹,质感非常不错。不过方向盘的整体质感与燃油版奔驰相差无几,连屏的设计也几乎就是照搬的,多少有点省事了。空间表现不错,后排很宽敞,还带有独立出风口,乘坐起来舒适感还是很到位的。350 4MATIC车型将搭载最大功率为210kW的前后轴双电机,最大扭矩590N·m,百公里加速时间为6.9s,说实话作为一款纯电动车,这个加速成绩真的有点不够看,但是整个动力输出还是比较给力的,加速也拖沓,在高速上轻轻松松超个车是没问题的。续航是415公里,一款接近50万的纯电动车续航居然才400多,关键是实际开下来其实连400都还不到,多少让人有点接受不了,买这款车的人无外乎看重的是奔驰的品牌力,但近50万的价格买这款车个人觉得多少有点不值。

    2022-04-20

    点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

    3.86良好

    奔驰EQC作为传统豪华品牌奔驰制造的纯电车型,依旧很好地继承了奔驰的豪华属性;整台车是基于奔驰GLC车型设计而来的,前脸部分采用了EQ系列电车专属的时空之环的贯穿灯带设计,充满了未来科技感;内饰方面保持了奔驰一贯的强大,整个内饰的质感十分高级,同时还加入了悬浮式的双10.25英寸显示屏设计,并且配备MBUX车机系统,不仅中看,还中用。 作为一台豪华车型,奔驰EQC的隔音效果做的十分棒,在车辆的各机构之间采用了液压减震和橡胶减震等技术,给了这台车非常优秀的静谧性。 作为一台电车,奔驰EQC的行驶质感也是可圈可点的,其搭载了高性能双电机+智能全时四驱系统,0-100加速仅需5.1秒,动力随叫随到,给人十足的信心,不过比较可惜的是EQC作为一台40万区间的豪华电车,续航仅有415km。其他部分还是值得肯定的。

    2022-02-11

    聪明漂流瓶W5烧电机烧电机

    点评车型: 2022款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

    4.57优秀

    【乘坐体验】 奔驰EQC的中控,给到我们最大的感受就是质感,这是奔驰常用的设计手法,通过物品的精致度和材质的质感,来为消费者营造出一种高大上的氛围感。方向盘的设计相比于奔驰C级和S级会比较细,但是质感确实不差太多。方向盘后方的怀挡也比较人性化。 【最满意】 车头的层次感相比于奔驰旗下正常的燃油车型确实少了一些层次感,但是这款EQC就算是少了一些层次感,在视觉效果上也要比奔驰旗下EQ系列的其它车型要好上一点。观车头整体,完整度,科技感还是有的。 EQC的车身侧面,还是非常符合奔驰对于汽车的定位的,流线型车身配合比较运动的腰线使用,看上去还是比较有感觉的。 【提车价格】 奔驰EQC说出来大家可能非常惊讶,奔驰EQC全系价格为,49.98-57.98万。这种价格对比奔驰来说,并不会让大家太过于惊讶,但是奔驰EQC全系都有非常大的优惠幅度,幅度大到什么程度,基本上可以准确到15万左右这个区间,可见这款车是多么的不好卖!

    2022款奔驰EQC EQC 400 4MATIC 图 02022款奔驰EQC EQC 400 4MATIC 图 0
    2022-05-20
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    同级车热门评分

    4.36分“优秀”
    蔚来EC6 2024款 75kWh蔚来EC6 2024款 75kWh

    🕙购车经历 从沉稳的油车到一台电动“大玩具”真的不是一下子能决定的。最初跟家人商量了很久,在混电和纯电中就纠结了非常久。之前在易车上上看了好几次,对比了很多SUV车型,例如model Y 理想L7等等,线下也试驾了model Y ,但是感觉整体的车的体验不是特别好,底盘太硬了,操控倒是很不错,到那时考虑到家人乘坐,又去试驾了EC6,整体体验就是一个豪华的感觉,操控性也不差。蔚来这边服务也很好,还会给我带去喝喝咖啡谈一谈具体的参数,整体下来体验就很nice。虽然蔚来价格真的不便宜,对比理想价位还是高一点,但颜值真的yds,一眼就相中了蔚来新款的EC6。漂亮的尾翼,还有女王座驾,爱人坐在副驾说真的太舒服了,但最打动我的是蔚来的换电服务,家人希望还是开油车,觉得电车会有没电、充电慢的焦虑,电池还容易坏掉,但换电就能完美解决这个!过年期间,遇上回程大塞车的时候,真的靠换电站节省了许多时间,比其它只能纯充电的车主,快人一步!三分钟的快速换电,一首歌的时间,就可以出发咯。 💰提车价格 整体硬件在这个价位算是偏低了吧,但是EC6本身具备的不可替代的换电技术就是他的资本,续航咱虽然说他不行,但还是不得不承认换电为续航所带来的弥补,同时还有蔚来那非常全面的服务,有一次在山上没电,呼叫蔚来的服务人员给咱续了个电,赶紧跑去换点了。总体来讲,硬件不值这个价,但是配上服务和换电,那就是具有一定的性价比了!换电确实是油车到电车的无痛升级。 ⛽充电时间 充电上还是很快的,有超充站,而且还有换电技术,嘎嘎厉害 🌍续航 本人日常的用车场景就是周一到五开车上班,周末去附近大西洋银泰、万象城还有一些超市之类的地方溜达。75度的电池的话,基本是可以跑一周的,比起油费便宜了不少。但还是最开始提到的那个缺点,当我把使用场景放到长途旅行中的时候,高速电耗有点高,20左右,基本只能开330km左右,毕竟不是处处都有换电站,感觉这方面还需要提升。还有就是这个价位感觉可以给全系标配100度电池,75度给他SUV实在扛不住。 📢动力表现 整体硬件在这个价位算是偏低了吧,但是EC6本身具备的不可替代的换电技术就是他的资本,续航咱虽然说他不行,但还是不得不承认换电为续航所带来的弥补,同时还有蔚来那非常全面的服务,有一次在山上没电,呼叫蔚来的服务人员给咱续了个电,赶紧跑去换点了。总体来讲,硬件不值这个价,但是配上服务和换电,那就是具有一定的性价比了!换电确实是油车到电车的无痛升级。 🐎驾驶感受 蔚来的驾驶体验真的很不错,开车的时候双手完全没办法离开方向盘,开车途中想换个导航路线、开个窗都有点做不到。油车时代基本就是手机导航,但是在蔚来这里,我可以喊一句“Hi nomi,帮我…”就可以搞定啦! 在停车这方面确实可以好好说道说道,停进去的时候呢,有时候感觉比较难停and停进去不好出来的情况,我就自己先下车,让NOMI自动泊车;有时候遇到难以上车的停车位(被夹心饼了),我就在同事面前装个了杯,我直接手机遥控,让他自动开出来再展开那个小尾翼,太酷炫了!属实是狠狠满足虚荣心了,这个真的是点赞! 👓最不满意 估计是得讲到续航吧,春天电耗基本就是18kwh左右的样子,然后续航在370KM左右,冬天的话在300km左右,高速的话电耗有点高,20左右,能开330km左右,虽然说有换电这一功能使得续航有恃无恐,但是还是会被果断的续航而忧愁。 另外一点的话就是感觉加装钱花在一些比较奇怪的地方,就比如nomi,你说这不是蔚来的一大特色嘛,他们居然要收费(苦笑)然后就是遮阳方面,感觉太阳大的时候车内还是很热,效果并不好。

    4.07分“优秀”
    沃尔沃XC60 RECHARGE 2023款 T8 四驱长续航智雅豪华版沃尔沃XC60 RECHARGE 2023款 T8 四驱长续航智雅豪华版

    【购车经历】 首先,这是我人生中的第二台 Volvo。今年7月多突然感觉需要一台车了,所以买车这件事就提上了日程。文章开头有说过我之前也开过窝窝的车,所以对窝窝的驾驶感受非常了解,于是就直奔4S店就去试驾了。最初试驾的是一台22款XC60智雅油车,是什么感受呢,就是感觉很松垮,起步加速和利车完全不是以前一 台04年S80T6双涡轮所带给我的扎实稳重的感受,因为这个原因有点失望,差点抛弃了窝窝这个品牌。后来 无意在4S的停车场看到一台绿牌XC60引起了我的好奇,以前对混动车型没什么好印象,但毕竟来都来了,本着试试的感觉又试驾一台 22款XC60T8智远。结果 这一试立马找到了曾经的感觉,起步快,推背感,过沟坎时干净利索,且有一种紧凑感!个人感觉是因为 T8 混动几百斤的大电池在车身中央一放,重心聚集了,当然车重了,反而觉得更稳了!试驾完当机立断下单了 23款T8智远,可后来看到纳帕皮座,跟座椅通风真的很有质感且适合广东这种一年基本都是夏天的地区,过了几天还是让销售改了订单最终买了23款XC60T8智雅。 【驾驶感受】 直路行走非常稳,但由于是SUV,快速过弯时舒适感不如窝窝的轿车,整体来说还是很不错的。提车三个月已经跑过一次往返4000多公里的长途,连续开十多个小时,后背并没有不适感,大部分时间是我主动驾驶,极少数时间使用了领航辅助功能,在领航辅助功能部分,一旦你了解了窝窝自己的行驶方式,还是很省心的,过大弯或走直路都能保持在道路中央,唯独有鱼骨线的地方可能会有左右抖动的可能。 【动力表现】 提速快,比如超车时瞬间会有一种肉体走了,魂还在原地没跟上的感觉 【油耗】 亏电跑完4000多公里的长途且全程后备箱跟车里放满了东西,坐三个人,平均油耗7.5,还是挺满意的。电池续航官方标的64km,但我试了两次跑非高速路段,夏季全程B档,空调制冷3档加音乐,都能跑到80km,最好成绩82.4km。反向虚标非常满意! 【安全性】 短短三个月我已经体验过一次倒车刹停和前方助刹防追尾的经验了。倒车刹停是有次我从停车位往后倒,很慢的速度,结果后方4米多的地方一辆小电驴飞速通过,窝窝可能觉得我不安全给我刹停了。前方助刹是有次一台车切我车头进入后立马刹车连续变道,而当时确实有点分神,窝窝滴滴滴后帮我瞬间降低我立马踩死了刹车,避免了一次追尾。窝窝真的是会在你没意识到的情况下默默保护你 【空间表现】 平时肯定是够用了,但真跑长途出远门,带上行李,还是会觉得后备箱小了点。长时间坐车上后排空间也小了点 【最不满意】 对我来说还没有出现过什么问题,暂时想不到。不过看车友群的群友多多少少会出现些车机小毛病,一般通过重启车机可以解决 最后感谢肖邦圈主推精^0^

    3.64分“良好”
    揽胜极光PHEV 2023款 极光L P300e 插电式电动混合版揽胜极光PHEV 2023款 极光L P300e 插电式电动混合版

    大家好,说说这车的使用经验吧,很多人想知道纯电52公里,那么混动最多能跑多少就没电了?我的驾驶方式经常采用混动模式关掉启停,因为这样油电消耗比较平均,不用随时都需要充电,这样的驾驶方式油耗大概在6-7个油,能开个100公里多一点电量耗尽,混动模式发挥出了这车的性能,总共300P的马力,动力充足,开起来很顺滑,缺点是低速的时候有顿挫感,纯电就没有顿挫,我理解的是动能回收系统低速时会减慢车速,但关掉了启停,发动机怠速又在驱驶车辆向前,所以会有一点顿挫,不过不影响,不喜欢可以打开启停,减速到一定程度发动机会自停,这样就不会有顿挫。 ev纯电模式动力也非常足,别小看这100P的电机,起步大力油门会有推背感,一般就城里几公里路就用纯电,其实更多也是用混动,不关启停,它默认也是先用电,只有大脚油门把蓝条踩到顶才会启动发动机,如果买这车只为了日常通勤,来回50公里以内,且有充电桩,可以当电车开,油耗估计就1-3个吧,因为即使你每天用纯电模式,开一段时间,系统自动会让发动机启动,这是保护机制,不然发动机会因为闲置太久而出问题,只有放坏了的车,没有开坏的车。 save模式就是省电模式,这个模式下只有上坡或者大力踩油门电机才会介入保证车子的动力,正常开只会用油,而且油耗很高,发动机声音很大,但是也会给电池充电,没错,是充电,都以为这车只有动能回收,减速才会充电是吧,我跑高速的时候专门观察过,很长一段路,脚一直在油门上,没有减速,也没踩刹车,电量能够行驶的公里数是在涨的,建议只在高速用这个save模式,油耗很高,高速跑下来大概要9-10个油,但是回收的电量也能让你在城里纯电跑几公里甚至10公里,不知道明白我的意思不,不明白的话你就当save模式跑高速8-9个油去理解。 使用建议,日常50公里以内家里可装充电桩的朋友,就默认活动模式开就好了,默认会先用电,大力油门会启动发动机,每天一充,油耗会很低,因为基本是用电,估计2-3个油吧 如果家里不能装充电桩的朋友,来回50公里内的通勤混动模式关启停吧,这样应该可以两天一充,油耗6-7的样子。 如果经常跑高速100公里以上,城里用混动省油,高速用save省电,这样跑下来估计要8个油左右。 最后,说白了就是油耗根据你用电情况,你能保证随时都有电,那么油耗就低,如果不能随时有电,那么油耗自然就高,我试想过一种情况,如果日常通勤在100公里以上的话,城里用电,高速用save模式耗油来动能回收,那么基本可以不用充电,就是纯油车,而且油耗不会超过10个。 好了,就说到这儿吧,很多东西需要自己去摸索

    3.86分“良好”
    宝马iX3 2024款 领先型宝马iX3 2024款 领先型

    宝马ix3外观和操控与x3差不多, 【续航】比较真实500没问题。 【智能化】不要和国产大屏幕比,ix3实体按键真的很好用,一触即发,比触摸屏幕好用。 【最不满意】后排空间还没i3大,不过ix3后备箱确实大。 【亮点配置】做工细致贴心,门把手都有灯,这个价格买bba值了,配置够用。 选车理由/对比 预算25-30,比较灵活,优先考虑suv或者轿车都可以,最主要看价格。我在一个河北8线小县城一般情况下家用一天20-30公里,偶尔装装快递,首先考虑电车,只为之前是油车,用车成本太高。刚开始比较中意奥迪q4e,毕竟便宜嘛,又感觉太小加钱上q5e吧,有一次去逛商场看到领克o8emp,油电混动20多万,外形和价位都很满意,只是老婆不认可这个品牌,再到后来保时米su7上市也想买,可是不年轻了,(老婆比较喜欢品牌,她的因素占主要),就这样换车的意愿暂时搁置,自己想法是再等等,一方面可以多挣些钱[ahl_吃瓜],一方面等降价[ahl_鼓掌](这时候心里盘算着宝马i5,奔驰eqe),价格进去30以内必出手。可是天不遂人愿,我的十三年老伙计出问题了漏防冻液,我只能换车了,汽车之家天天逛宝马i3和ix3感觉符合我的价位预期还有老婆的品牌认可(他不喜欢奥迪),i3没有l2,所以最后直接ix3。也没有试驾,网上有说好也有说坏的,自己喜欢就行。 费用清单 带着一家人直奔4ssss看车,ix3领先红内白外,报价24.5万,我们不太会还价,于是去了另一家(这里不做广告)直接谈到裸车23.7,会员1000,上牌3500,(包含电池终身质保,终身免费检测,工时费8折优惠,脚垫,圣戈班贴膜)合计24.15万,保险11000,置换补贴-3000,旧车价格-3000(太低了刚开始给2000,我的车真舍不得,)(必须分期贷款17万5年还清2年后提前还利息大概16000),总计落地262500元(包含2年利息)。(由于着急买车又看懂车帝的帖子说落地24,落地23的有感觉自己买贵了,最近天津提车的可以分享一下看看我的价格贵吗)

    4.79分“优秀”
    蔚来EC6 2023款 75kWh蔚来EC6 2023款 75kWh

    换电真的太舒服了,出了几次门,都能找得到换电站。基本上没有太操心过续航的问题。而且蔚来的这些服务真的没得说,中间有遇到过几次擦挂或者是爆胎,真的就是像当时销售说的APP上点一下就会有人马上跟我联系来给我整好。我一来二去算了一下,不光是节约了很多钱,而且节约了大量的时间又可以去玩其他的东西。他们的小哥态度也很好,车子弄完还回来干干净净的,电也充满了~太省心了。 原本是计划买et5t这款车的,因为一直对旅行车造型的车特别喜欢。但是在准备下手的那段时间,出来了新款ec6,直接被电动尾翼戳中了心巴!以前有看过ec7,什么都好就是太贵了,没想到这么快就来了个平替,看了一下et5t的选配,差不多也只差两万多,纠结来纠结去,还是选择了性价比更高的ec6,这大溜背真的爱了! 过年期间开车回了一趟绵阳往返,出发之前在换电站换了一块93%的电池,然后在旁边花了三块钱,十分钟补到了100%。看了一下导航的距离差不多往返有300多km。平时在城里面开车比较暴躁,一般都是开到运动加模式,然后电耗比较高。我看了一下出发前是在20多的样子。上了高速以后全程打开了辅助驾驶,基本上就玩玩手机,不用操心他自己会超车,变道,还有下高速,切换高速等等。在收费站的时候看了一下,整体电耗降到15左右,还是特别的低,然后回了一趟家,第二天早晨又返回了成都,没有补能直接就到了,然后最后还剩10%多的电,所以感觉续航还行吧,至少往返绵阳没啥问题。不过可能跟一直开辅助驾驶有关系吧,所以电耗比较低。之前有一次去羌人谷那边滑雪,然后在成都换了一块100度的电池,用了两天给了100块钱,基本上也跑的够,不需要再换电,只是上山的时候电耗跑到了60多还是有一点担心,但是下山的时候基本上就是负值的电耗,应该就是大家说的反向充电吧。最近还在筹备去一次川西,用一下当时他们宣称的奶妈车,看一下体验怎么样。