点评车型: 2022款奔驰EQC 改款 EQC 350 4MATIC

4分“优秀”

【满意】 1，动力足，奔驰EQC搭载的电动系统，起步没有迟滞，电机的优势就是可以瞬间释放峰值扭矩，可以确保快速起步，超车信心更强，虽然是入门的低配车型，但它的动力要比奔驰GLC 300燃油车型出色。 2，隔音效果挺好，城市里驾驶基本听不到车本身的声音，整体静谧表现是令人满意的，舒适性也值得称道。 3，操控不错，方向盘基本没有虚位，基本上可以做到指哪打哪，这台2吨左右的SUV，有这样的操控性值得肯定的。 4，内饰用料和设计出色，奔驰的内饰设计，不会让人失望，在同价位的产品里，奔驰基本是最豪华的车子，大面积的真皮材质包裹，无论是支撑性还是包裹性，都不错。 【不满意】 1，主动刹车系统不友好，制动力比较突兀。 2，车机系统操作不灵便，每次操作都比较繁琐。 3，没有全景天窗，美中不足。 4，底盘不算高，反而不如奔驰GLC，尤其是中间位置的电池部位。 【电耗】官方百公里耗电量20kWh，日常实际驾驶百公里耗电量23kWh。 【优惠】现金优惠20万元。

点评车型: 2022款奔驰EQC 改款 EQC 350 4MATIC 特别版

4分“优秀”

【最满意】 其实车子的各方面都是比较ok的，不管是外形、动力还是说续航，都是比较满意的。特别是续航真的很给力，一开始以为官方说的续航是比较夸张的，直到自己开过才知道真假。动力也是不错的，起码提速还是比较快的这一点就比较得劲了，即使高速也是比较轻松的。座椅也还算舒服，包裹性比较强，久坐了也不会觉得很难受。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

4.61分“优秀”

【购车经历】 原17改款C200L车主，颜值党，对benz的驾乘体验已成习惯。第一辆车试驾过很多国产合资品牌的车子，对于BBA我的个人看法是：BMW的外观工业设计一直差强人意，N年挤牙膏似的小改动，设计师该换了；16年benz的外观设计就一路绝尘，几何多光束大灯更是将人性化植入基因；奥迪，严重diss灯厂的毫无人性、闪瞎氪金狗眼的前尾灯… 因此购车就直奔benz，在e和eqc之间抉择。 新e试驾后无感，跟c底盘无大差别，也就拉大了一圈。 eqc试驾后就上瘾了： 隔音效果真的好，就算在高速，车内聊天也不废嗓子；内饰质感比e强，L2+辅助驾驶、几何多光束、并线提示、406匹的马力、AMG运动套件…可惜用车着急，没定制柏林和香氛（烟民，但不喜欢封闭空间有烟味，后期工作忙也大概率不折腾去改了）完全没有北奔C的做工粗糙（家里那辆前唇镀铬件居然有一道像是拼接的开口，另外前后门镀铬件加工安装精度也有问题，过渡不平滑） 虽然没有S带来的那种更豪华的体验，但不到50w能有这样的驾乘感受，我已经满足了。 分享一下上周发生一件脑残的事情：后排放平装了一堆东西，一只手接电话一只手帮朋友接东西，钥匙随手放车顶，放置好东西上车开车就走，压根忘记钥匙不在手边这回事，车开车5km，加力上高架，和朋友听到咵哒一串物体掉落声音，朋友说什么情况，我没当一回事，到了地方才发现车钥匙没了，想了半天才找到事情原委…后续借了朋友的车驱车200km回家拿备用钥匙…说到这，可以想象eqc行驶起来是多么的平顺丝滑。 目前累计行驶里程33000+，高速120km/h 370-380续航，曾试过一个人广深G4右侧车道自适应巡航60km/h，518续航。充电焦虑谈不上，数字游民，有电脑有网络就能工作，充电等候时间也能很充实地做事，不耽误。 购车前已知道eqc“有毒”，烧电机，但促使我毅然决然选择它的原因无非有三：1、习惯于benz的驾乘体验，D+模式下和C在操作上无差，可谓油电平滑过渡；2、50w以内接近S的质感，tesla和一干造车新势力无法与之匹敌（不接受反驳）3、实惠：绿牌，免费上牌，无购置税，销量差带来的各种降价优惠。 写在最后，前后电机分别在18000和31000报销更换，4s给了备用车，能保障我工作用车，钱赚到了服务质量也就无可挑剔了。还是那句话，千金难买爷开心。千人千面，车无完车。在某一时刻遇到了便是好的，更何况它给我带来的不止是长时间的陪伴。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 350 4MATIC

3.64分“良好”

最近有位朋友买纯电动SUV，价位大概40多万，在BBA和特斯拉之间兜了一圈之后，最后选择了奔驰EQC——但让很多人不理解的是，他选的是动力相对弱的350版本。 EQC 350版本零百加速需要6.9秒，比400版本慢了1.8秒，这对于看重起步加速那一瞬间提速能力的人来说，基本就意味着相差了足足一个档次。但冷静下来仔细思考之后，你会认同他的观点，因为除了动力略微弱那么一点，在其他方面差距其实并不大。 首先，350版本最大马力达到210千瓦，峰值扭矩有590牛米，这个功率数据已经十分接近AMG 35，而扭矩则明显超过了AMG 43，所以，即便是以传统奔驰AMG阵营的动力表现来看，EQC 350都不弱。 其次，EQC全系车型在底盘方面的素养是一样的，包括转向以及刹车的标定，都一样。尤其是它对刹车踏板的调校，非常接近传统燃油车，力度线性自然，且有一小段自由行程，需要深踩刹车才会发力——这种感受，是奔驰借鉴了传统燃油车的机械特质，让能量回收系统在刹车过程中扮演前半段刹车角色，踏板过半才会由刹车真正介入。 再者，EQC 350的驾驶质感还体现在悬架系统，因为它采用了前双叉臂和后多连杆的组合，而且同样应用了分体式布局的空气弹簧，对路面细碎颠簸的过滤非常到位，而在大的起伏路面，悬挂支撑力度又恰到好处，让车身不会有多余的动作。 最后，很多人买电动车其实只是为了代步，EQC 350同样如此，但它比400版本便宜了8万块的价格优势就很明显了，那些智能化装备完全可有可无。更何况，真正有意EQC的人，主要还是看重这是一台奔驰，其他的动力和配置，相对次要。 但必须吐槽的是，EQC的空间，尤其是后排腿部空间不怎么宽裕，前排稍微坐个大块头伸展一点，后面个头大点儿的就会感到憋屈了。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

3.86分“良好”

在国产新能源车横行的当下，像奔驰这种传统车企是否还能光芒依旧？在电车领域，抹不去的传统味道、低智能的车机表现、过高的品牌溢价让奔驰车型是否还能被大众市场所接受呢？ 1⃣️【整体评价】 1、在底盘调教、驾驶感受上依旧保持了豪华车的味道，一句话评价就是稳如老狗！感受要好于奔驰GLC 4MATIC车型 2、带腿托的座椅简直太舒服，能够做到大腿完全衬托，非常适合我这种大长腿～ 3、内外饰虽然保持着奔驰的高级和精致，但在如今看来还是过于传统了，没有沿用奔驰新一代的内饰设计，空调出风口、装饰件、按钮与燃油版车型没有明显区别。 4、智能化较弱，陈旧难用；抬头显示简直是个灾难；辅助驾驶可靠性很低，强烈不建议车主使用。 5、空间一般，对于我而言几乎没什么舒适度，腿部空间局促，可移动的空间也不足。 2⃣️【驾驶感受】 不论是在平路、烂路上，可以很强得感受到这个底盘非常的厚重，同时开起来会让我觉得像是一台车头很重的大型车，但是这种“重”不是任何负面的感受，转向精准有力，更像是驾驭一匹高头大马。 这种好的感受来自于多连杆式独立悬挂加空悬的后悬挂形式，高级，具有很高的上限。但这种配置体验只有在高配车型才能感受的到，而在低配车型中只会是一落千丈。 408P动力、5秒出头的加速水平驾驶起来响应极快，总结来说就是很快、特顺、超稳！ 3⃣️【智能体验】 1、依旧是奔驰非常传统的一套车机系统，电车车机和其他燃油车毫无区别。可以正常使用语音，灵敏度略差。在辅助驾驶方面，道路居中保持能力差，即使小弯道也会出现偏离情况，所以强烈不建议使用。 2、抬头显示简直就是个灾难，最低高度还是很高，非常影响视线且不够清晰，很容易晕车。 4⃣️【空间表现】 从外型来看，奔驰EQC的视觉感受不像一个中型级别SUV，偏小一些。后排空间较小，同时溜背造型导致头部空间略小。 后备箱深度较好，但高度有限。支持46比例放倒，对于这种车型我们也难以要求太多，够用就行。 5⃣️【乘坐感受】 1、这点特别值得一说，奔驰的腿托简直太舒服，配合着稳如狗的驾驶感受，尊贵的奔驰车主油然而生。 2、而后排因为空间原因，腿部空间小，座椅较短，明显丢失了舒适度(我180)。 6⃣️【续航能力】 在续航方面非常保守，官方标定443km，那实际续航可想而知，在续航这么重要的因素上实属不该。 7⃣️【内外饰设计】 1、不知道为什么，燃油车上高水准的外型设计竟没有延续到电车上，如此拉垮，现在这种前脸造型会让头部显得局促且臃肿，与宝马相比显得过于保守，整体形态也不如GLC来的端庄大气，整体车身过于小气。 2、EQA、EQB、EQC这些车型明显在内饰上没有去突破奔驰一贯的风格，我认为对于一个新的汽车领域来说，奔驰表现极为保守，令人无感，一切只靠RMB来说话，有钱人买EQS，享受超简洁大屏设计，没钱的人买EQA，得一乐子就完了。 【最后】 对于奔驰这个品牌来说没什么可说的了，而在电车领域，奔驰并没有足够的造车经验，对于车型确实难以抱有期望。当然买自己喜欢的品牌和车型是最重要的。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 350 4MATIC

3.71分“良好”

【最满意】奔驰EQC让我最满意的地方就是隔音表现，这台车开窗和关窗完全是两个世界，坐进车内很安静。其次就是滤振，虽然EQC的滤振比不上那些带有空气悬挂的车型，但总体还是不错的，过沟沟坎坎很干脆，舒适度也不错。另外，奔驰EQC的内饰豪华感也让我比较满意，整体氛围营造的比较好，看着也挺赏心悦目，而且氛围灯确实加分。 【最不满意】不满意的地方就是续航了，由于2.5吨的车重和双异步电机，电耗确实很高。官方是19.9度/100km。但对于特斯拉Model Y的电耗水平确实有优化的提升空间。北京冬天-5度不开空调的话，大概续航是350公里，而开空调则是270公里。此外，EQC的后排空间也不大，腿部伸展空间小，而且感觉很窄。再就是后备厢空间也小，所以我觉得它的空间设计不太合理。 【操控】电动车的加速都很迅猛，不过由于EQC 车重过大，所以在城市里走走停停惯性使然，导致车辆不太好操控。当然，车子的方向盘指向是很精准的，加上一些主被动安全系统配置，所以驾驶起来感觉还是非常的轻巧。 【电耗】EQC我开了一个月，北京一个月气温大概在零上七八度到零下负十度之间，总体电耗算高，但毕竟是冬天，所以也正常。另外，电池充电也还算方便，我们这边高速加油站都有充电桩，吃个饭的功夫就充好了，而且有快充和慢充两种模式，慢充相对更节能也更省电，不过缺点就是时间太长了。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

3.5分“良好”

奔驰EQC从诞生之日开始，很多网友说它“长相太过传统”、“没有电动汽车的未来感”、“续航很普通”等等，我个人觉得目前传统车企推出的纯电动车型和造车新势力相比，是走的两种不同风格的路线。这台奔驰EQC，它的基础源于GLC车型，车头前脸部分采用时空之环贯穿灯带，这是EQ电动车系的专属设计，在夜晚点亮效果犹如行走的灯光秀。车身整体造型以圆润和饱满的线条为基础，整车风格依然保持科技化路线，飞翼式前脸和贯穿式尾灯相呼应，提升了EQ系列电动车的辨识度。 奔驰的内饰可以说是豪华品牌的标杆，而且从未让人失望过，EQC的内饰设计风格，既延续了高级感和品质感，同时又加入了更多数字化科技配置。比如悬浮式双10.25英寸显示屏设计，完美的将仪表盘和中控大屏融合为一体，非常具有视觉冲击力。内置最新的MBUX车机系统，操作起来十分流畅。除了常规功能外，还为用户提供了车辆用电和充电相关的实时信息，并提供相应的路线规划和充电方案。 智能辅助驾驶方面，EQC配备了自适应巡航、车道保持和车道变更辅助功能，三个系统同时启动后，还能提供自动变道辅助功能。安全配置方面，包括ABS、EBA、ASR、胎压监测等多项主动配置，真皮座椅、座椅加热、座椅按摩，前后气囊也一应俱全。 坐在车内最大的感受是EQC静谧性做得非常好。副车架、电机系统和车身结构之间采用了两级减震。副车架和电机系统之间采用了橡胶减震；同时副车架和车身之间还采用了液压减震。如果在这个时候，再细品一下车内的柏林之声音响，让你感受什么叫做“真正高级”的听觉享受。 EQC开起来的质感，几乎不逊于任何一款50万以上的奔驰SUV，它搭载了高性能双电机+智能全时四驱系统，加速体验更快，回馈更为直接，官方百公里加速时间最快只要5.1秒。并提供舒适、经济、运动和个性化四种驾驶模式，让你在各种复杂路况下，都能同样享受驾驶的激情和乐趣。 在动力回收方面，提供3种能量回收模式 ， D+（滑行），D（轻度回收），D - （中度回收）3档回收力度，满足各种续航需求。我个人更推荐大家使用滑行模式，因为在使用轻度回收和中度回收模式中发现，当我松开电门时，车辆的拖拽感非常明显，就算能节省一部分的电能消耗，但也让驾乘体验下降了不至一个级别，特别对于车上乘坐的是老人和孩子的话，有可能还会发生晕车的现象。

点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

3.57分“良好”

曾经看到一个评价，说EQC的驾驶质感比得上奔驰S级，以我的切身体验来说，这就略显夸张了。作为奔驰第一款纯电动车，EQC就驾驶性能体验来说，没有丢奔驰的脸，但你要说达到S那个段位，就是一厢情愿了。而且，基于传统认知中奔驰独有的大气与极致舒适，在EQC身上也始终差了那么点意思。 以一辆电动车的角度来说，EQC做到了出色的动力输出，300千瓦和730牛米的参数可不是摆设，5.1秒的零百加速能力足以把奔驰自家的性能军团某些成员瞬间甩开一个身位（基本相当于传统AMG 43系列的动力）。 但EQC的驾驶感并不只是因为动力强，更让人满意的是它能在“前驱-后驱-四驱”之间无缝切换。另外，EQC对刹车踏板的调校非常接近传统燃油车，力度线性自然，而且有一小段自由行程，需要深踩刹车才会发力——这种感受，应该是源于它首先采用能量回收系统在扮演刹车角色，需要到50%才会是刹车真正介入。 第三，EQC的驾驶质感还体现在悬架系统，因为它采用了前双叉臂和后多连杆的组合，而且应用了分体式布局的空气弹簧，对路面细碎颠簸的过滤非常到位，而在大的起伏路面，悬挂支撑力度又恰到好处，让车身不会有多余的动作。 但你要说凭这就说EQC能媲美S级，那就太小看S了。 另外需要吐槽的是，EQC的空间表现并不像驾驶层面那么优秀。不仅后排腿部空间有限，个头大点儿的不太容易伸展双腿，包括后备箱的表现都一般般，而且没有隔板跟乘坐空间隔绝，私密性不够。 当然，我们还得看到EQC高达50万元的身价，毕竟，在当前市场上，这个价格能够买到的电动车也不少了，蔚来ES6和特斯拉MODEL Y都是完全可行的替代方案，性能更犀利而且还便宜很大一截。只不过，真正有意EQC的人，更多还是因为这是一台奔驰，这也是它身上独有的加成项。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

4.11分“优秀”

实际使用下来不开空调可以到400的，对于我经常在市区里跑是足足够够了。开空调比较费电，但我在昆明，实际上用空调的概率不太高。动力没话说，绝对牛的很。空间来说我个人觉得已经足够了，毕竟每个人的使用需求不一样。外观我个人觉得是比较时尚经典的！ 不要听网上那些键盘侠BBB，自己买了使用了才知道感受。原来都是用燃油车，这是第一次体验电车，真的是很舒服的。非常安静。毕竟也过了那个躁动的年纪了。说到缺点嘛，当然是如果续航在长一点会更好。然后感觉这车底盘太低了，看着高，实际真的和轿车差不多！电车是未来的一个大趋势，个人建议那些还在纠结电车和油车的朋友，尽早选电车吧！自己开着舒服，污染也没那么严重。心里也没那么大的负罪感。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 350 4MATIC

4.22分“优秀”

【空间表现】 本人181的身高，无论前排还是后排，空间都绰绰有余，但是！后排座椅靠背太直了，角度还不可调，坐的时间长了大写的难受…… 【续航】 这个车最大的不足——续航里程太少，不开空调并且全程D-档可以开到400左右，全程空调和D档才350左右…… 【充电时间】 特来电的快充50分钟左右充满，而且是从0%到100%，我试了一次～ 【舒适性】 开宝马坐奔驰，舒适性和内饰豪华感无语多说了 【智能化】 bba的车机和特斯拉比起来，简直垃圾…… 【购车经历】 这是我第二辆新能源车，第一辆是model 3，本来也第一时间定了model Y，但是因为大家都知道的原因，只能换别的，当时看了宝马ix3（面临着改款pass），奥迪e-tron（我心中的No. 1，但是超预算了pass），最后定了奔驰的EQC（至少百年大厂，出现质量问题还有人管）。对了，奔驰送了旅行充电器和充电桩，针不戳～ 【驾驶感受】 全系标配空气悬挂和四驱，并且是双电机的电车，没什么好说的了

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

3.57分“良好”

动力强劲，续航拉垮，不能选装，没颜色可以挑，空间只比之前的glk好了一丢丢，买的时候偏偏赶上厂家不免息，现在回店里还告诉我们又免息了，纯粹是来搞我心态。 开电车感觉心态好很多，之前两辆油车，一个月1500多油钱，接娃的时候开着空调心里总不是滋味，现在市区出行电车做主力，油车辅助，一个月电费就50几块，外加一箱油300多，心态好了不少。 避震感觉太软，过减速带还有多余的跳动，感受挺奇怪的。 说明书么建议充电到80-90%，夏天还好，充完300+，平均百公里能耗25度左右，现在不行了，一开暖风充完电的时候也就280，看得人特焦虑。这还没下雪呢，温度零下了可咋办哦，虽然谷电充着蛮便宜的。

点评车型: 2022款奔驰EQC EQC 350 4MATIC

4.29分“优秀”

作为奔驰的忠实粉丝，首先可以说颜值很到位，外观依旧是大气吸睛，奔驰的面子很足。内饰方面同样，从用料就很讲究，细节的做工也很精致，视觉质感和触感都很满意。本来奔驰的车内饰就是重点，这款车不仅有着奔驰原本的豪华，还有科幻未来感。而且内部空间的的舒适度完全可以感受出来，不仅座椅舒适，空间也很宽敞，不过后排不太适合三个人，因为整车是溜背造型，但是不是特别高就没事，毕竟在外观造型上做了提升就需要妥协一部分空间。另外的舒适来自于静谧性，真的很好，在高速上几乎都听不见车外的噪音，胎噪也没。动力操控也都很满意，电动车的行驶质感确实不错，奔驰这款就更好，油门和刹车的反应都很快，很灵敏，完全没有顿挫感，在高速上的加速也是真的十分给力，能轻易超过其他车。底盘调校也比较稳，过弯加速感全感满满。续航的话，其实还不错，如果要耗尽电量其实可以跑400多公里，所以是比较够用的。如果预算够，奔驰EQC很推荐。

点评车型: 2022款奔驰EQC EQC 350 4MATIC

4.07分“优秀”

【满意】 1，性价比高，因为优惠大。这辆车按照官方指导价来看，很多用户是不愿意购买的，当优惠高达12万元的时候，此时的奔驰EQC就会变得很香。 2，车内豪华感和静谧性比较出色，奔驰在豪华感方面的营造一直都是名列前茅，相比普通的燃油车，这台车的隔音很好，中低速行驶基本听不见太多的杂音，很适合日常代步使用。 3，动力丝滑且强劲，没有任何的顿挫感和拖拽感，从燃油车过来，发现电动车无论是加速还是舒适方面，都有着全面的超越。 4，操控依旧出色，方向盘指哪打哪，同时这台车还是一台四驱车，过弯道的时候，能够明显感受出四个轮子牢牢的抓住地面。 【不满意】 1，车机系统不完善，并且系统更新有时不及时。 2，这个全景天窗不支持开启功能，夏天要做一些防晒处理。 3，制动过程中有异响，影响品质。 【电耗】官方表示WLTC工况百公里耗电量20kWh，这辆车接近2.5吨的自重，加上双异步电机，自驾在市区道路行驶基本在21-22kWh左右，高速公路在20-20.5kWh。 【优惠】目前现金优惠12万元。

点评车型: 2020款奔驰EQC 350 4MATIC

3.57分“良好”

奔驰首台纯电动SUV EQC继承了大部分GLC的外观、内饰设计，纯电驾驶感受让这台车有别于你认识的奔驰。更加科技化的UI仪表盘设计以及奔驰新能源车独有的内饰细节，都能让你对这台车充满新鲜感。舒适性依然保持着应有的水准，动力输出会有多级可调，轻踩油门时驾驶感十分轻松，但如果你喜欢电动车特有的狂暴加速，这台EQC同样能给到你。底盘悬架偏向舒适性，滤震十分积极，不会有细碎的路感传到车厢，这是一台具有豪华感的纯电SUV。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

3.86分“良好”

奔驰EQC作为传统豪华品牌奔驰制造的纯电车型，依旧很好地继承了奔驰的豪华属性；整台车是基于奔驰GLC车型设计而来的，前脸部分采用了EQ系列电车专属的时空之环的贯穿灯带设计，充满了未来科技感；内饰方面保持了奔驰一贯的强大，整个内饰的质感十分高级，同时还加入了悬浮式的双10.25英寸显示屏设计，并且配备MBUX车机系统，不仅中看，还中用。 作为一台豪华车型，奔驰EQC的隔音效果做的十分棒，在车辆的各机构之间采用了液压减震和橡胶减震等技术，给了这台车非常优秀的静谧性。 作为一台电车，奔驰EQC的行驶质感也是可圈可点的，其搭载了高性能双电机+智能全时四驱系统，0-100加速仅需5.1秒，动力随叫随到，给人十足的信心，不过比较可惜的是EQC作为一台40万区间的豪华电车，续航仅有415km。其他部分还是值得肯定的。